寬闊的大西洋，兩周一個單程是啥概念？要知道，在陸地上，如果不換馬，馬林帶著手下一人雙馬，一天也不過行軍一百多公裏。兩周時間，也不過一千多公裏。
而大西洋寬度兩千多公裏，所以，飛剪船跑得比一人雙馬還要快，而且載貨量大多了。當然，對於糧食那種大路貨，肯定不會用飛剪船運輸。飛剪船運輸的，一般是貴重的物品。比如，19世紀，飛剪船一般被用於運輸鴉一片和茶葉等高價值的商品。像是100天從廣州繞過好望角駛迴倫敦的卡蒂薩克號飛剪船，就是專門用來運茶葉的。因為，當時英國最流行的紅茶，保質期隻有一年左右。如果用老船運輸，光是單程就耗費10個月。即使進口的是新茶，運迴英國本土也快過保質期了。所以，飛剪船那種100天可以跑個單程的快船，就成了運輸紅茶的首選。
也正是因為紅茶的保質期問題，馬林即使知道如何生產紅茶，也不弄出來。而**這邊，紅茶也要等到1568年左右才搞出來呢。起因是當地茶農被一支路過的軍隊嚇到，沒來得及將新采的茶葉及時烘幹，導致茶葉發酵，然後再烘幹加工，誕生了紅茶。
事實上，馬林後世喝得最多的是龍井碧螺春之類的綠茶。但綠茶和紅茶的保質期差不太多，甚至還短些。所以，從經濟利益角度上考慮，馬林最終選擇了能保存十幾年的黑茶磚。不為別的，就為那超長的保質期。
而且，馬林發明的“伯爵奶茶”也不是衝泡的，而是和牛奶、蔗糖等共煮的。如此，黑茶衝泡口感不佳的問題也能被遮蓋，也就無所謂了。
此外，馬林“發明”的蜂窩煤爐，實在太牛，可以隨時煮奶茶或提供熱水，已經成為歐洲富貴人家的標配用具。誰家要是沒有蜂窩煤爐煮奶茶招待客人，都不好意思說自家是富貴人家。
而茶葉的利潤，也極度驚人。最開始，在西歐，一塊2斤半的黑茶磚，在大明進價五六十文，但運到西歐，能換一匹馬，也就是價值幾十金幣，或是大幾十兩銀子。這利潤，何止百倍？
但後來隨著茶磚進口量劇增，加上葡萄牙人也開始進入大明沿海，也能偷偷摸摸搞到些茶葉，知道了茶葉進價的低廉。馬林無奈，不得不大幅度降價，但是，一塊茶磚也價值10個金幣，也就是4個金幣一斤黑茶。這個價格，是馬林在和葡萄牙人談判後，統一的定價。
畢竟，葡萄牙以後不管是**，還是想別的辦法，總能弄到茶葉的。為了避免雙方因為惡性競爭把價格打壓得太低，馬林主動和葡萄牙人商定，將黑茶磚的價格，定為10個金幣一塊。雖然價格比以前便宜了大半，但以後可以走量，利潤依然不低。
不過，葡萄牙人並不知道，像是盛產黑茶磚的安化一帶，馬林早就讓孔泰派商人過去提前布局，控製貨源了。葡萄牙人就算想要分一杯羹，也得有貨源。而若是進口普通的紅茶綠茶迴去，以葡萄牙人船隻的航速，就算把茶葉運迴去，也快過保質期了。
此外，馬林早就讓孔泰派人去偷茶種了。而且，在古巴島上，已經有了試驗性的茶園。到時候，北海國完全可以喝上自家產的茶葉，不用去大明進口。
不過，馬林對古巴產的茶葉的成本有所懷疑。因為，在這個年代，沒有其他國家的人工成本比大明還低的。而茶葉生產，又很費人工，讓馬林覺得，自家產的茶葉，是不是成本會遠高於**那邊......
馬林記得，曆史上，17世紀的時候，英國在巴巴多斯島上的蔗糖生產，批發價高達60先令每英擔，差不多整合137文錢每斤蔗糖。運迴倫敦，可以賣到100先令每英擔。
但是，同一時期，大明的蔗糖價格，才30文。這還是北方價格，南方兩廣產地，蔗糖價格才15文一斤。
生產地批發價比大明市場價高幾倍，這就是歐洲人的尷尬之處。所以，馬林打算，以後盡量從華夏挖工人去製茶，以降低成本。
而且，有了飛剪船後，走太平洋航線就更快了。以飛剪船三倍的速度，從巴拿馬城去基隆，順風順水的，以前要3個月，現在隻要1個月。就算從基隆去巴拿馬城要繞個大圈，快三倍的話，2個月也就到了。
如此，對於一些勞動密集型的產品，馬林都懶得自己生產了，直接從**采購廉價的就行。當然，隻限於非必需品。比如茶葉和蔗糖這種高級消費品，馬林才會選擇從**進口。若是糧食、劍麻等戰略物資，肯定是自家生產才安心。
......
不過，那些老練的造船工匠們，對於馬林提出的能跑出三倍航速的飛剪船，是持懷疑態度的。畢竟，現在北海國的船已經能跑出10節的航速了，快三倍豈不是能跑出30節的航速？
實際上，他們也是誤會了。馬林說的三倍航速，可不是指最大航速，而是指平均航速。使用了20世紀技術的上緣斜桁帆後，飛剪船就算逆風，其速度也就比順風速度低50%左右，而不像傳統橫帆船，逆風航速比順風慢三四倍。
也就是說，使用了上緣斜桁帆的飛剪船，就算逆風，也能跑出10節以上的高速，比目前馬林的蓋倫船最大速度還要快。隻有在無風或微風環境下，船速才會低於10節。如此一來，船隻的平均航速就恐怖了。不像傳統的橫帆船，順風和逆風完全就是兩個情況，相差極大。
為了驗證馬林所說的“潮高航速”，造船大匠師們，特地建造了小型飛剪船，用於測試。可是，因為沒控製好加工，結果把船體造得太過瘦小，有點像獨木舟了。就算是用了減搖鰭，那也有點嚇人。因為，船體太窄了......
馬林看到他們造出來的“獨木舟”，忽然靈機一動——貌似，世上最早的雙體船，就是波利尼西亞人的雙體獨木舟......
這種雙體船獨木舟，因為兩條小舟連起來，使得其像赤壁中曹操的連環船一樣，非常平穩，不容易傾覆，非常穩。
於是，馬林幹脆就讓造船匠們實驗了下雙體船，把兩艘試驗用的小船中間用橫木連接起來，修一個甲板。然後，一艘平穩無比的雙體船就誕生了......
掛上三個小型的上緣斜桁帆後，這種雙體船就出海試航了。結果，其航速讓人大吃一驚——20節！這是造船匠們見過的最大的航速，差點把他們驚呆了......
而大西洋寬度兩千多公裏，所以，飛剪船跑得比一人雙馬還要快，而且載貨量大多了。當然，對於糧食那種大路貨，肯定不會用飛剪船運輸。飛剪船運輸的，一般是貴重的物品。比如，19世紀，飛剪船一般被用於運輸鴉一片和茶葉等高價值的商品。像是100天從廣州繞過好望角駛迴倫敦的卡蒂薩克號飛剪船，就是專門用來運茶葉的。因為，當時英國最流行的紅茶，保質期隻有一年左右。如果用老船運輸，光是單程就耗費10個月。即使進口的是新茶，運迴英國本土也快過保質期了。所以，飛剪船那種100天可以跑個單程的快船，就成了運輸紅茶的首選。
也正是因為紅茶的保質期問題，馬林即使知道如何生產紅茶，也不弄出來。而**這邊，紅茶也要等到1568年左右才搞出來呢。起因是當地茶農被一支路過的軍隊嚇到，沒來得及將新采的茶葉及時烘幹，導致茶葉發酵，然後再烘幹加工，誕生了紅茶。
事實上，馬林後世喝得最多的是龍井碧螺春之類的綠茶。但綠茶和紅茶的保質期差不太多，甚至還短些。所以，從經濟利益角度上考慮，馬林最終選擇了能保存十幾年的黑茶磚。不為別的，就為那超長的保質期。
而且，馬林發明的“伯爵奶茶”也不是衝泡的，而是和牛奶、蔗糖等共煮的。如此，黑茶衝泡口感不佳的問題也能被遮蓋，也就無所謂了。
此外，馬林“發明”的蜂窩煤爐，實在太牛，可以隨時煮奶茶或提供熱水，已經成為歐洲富貴人家的標配用具。誰家要是沒有蜂窩煤爐煮奶茶招待客人，都不好意思說自家是富貴人家。
而茶葉的利潤，也極度驚人。最開始，在西歐，一塊2斤半的黑茶磚，在大明進價五六十文，但運到西歐，能換一匹馬，也就是價值幾十金幣，或是大幾十兩銀子。這利潤，何止百倍？
但後來隨著茶磚進口量劇增，加上葡萄牙人也開始進入大明沿海，也能偷偷摸摸搞到些茶葉，知道了茶葉進價的低廉。馬林無奈，不得不大幅度降價，但是，一塊茶磚也價值10個金幣，也就是4個金幣一斤黑茶。這個價格，是馬林在和葡萄牙人談判後，統一的定價。
畢竟，葡萄牙以後不管是**，還是想別的辦法，總能弄到茶葉的。為了避免雙方因為惡性競爭把價格打壓得太低，馬林主動和葡萄牙人商定，將黑茶磚的價格，定為10個金幣一塊。雖然價格比以前便宜了大半，但以後可以走量，利潤依然不低。
不過，葡萄牙人並不知道，像是盛產黑茶磚的安化一帶，馬林早就讓孔泰派商人過去提前布局，控製貨源了。葡萄牙人就算想要分一杯羹，也得有貨源。而若是進口普通的紅茶綠茶迴去，以葡萄牙人船隻的航速，就算把茶葉運迴去，也快過保質期了。
此外，馬林早就讓孔泰派人去偷茶種了。而且，在古巴島上，已經有了試驗性的茶園。到時候，北海國完全可以喝上自家產的茶葉，不用去大明進口。
不過，馬林對古巴產的茶葉的成本有所懷疑。因為，在這個年代，沒有其他國家的人工成本比大明還低的。而茶葉生產，又很費人工，讓馬林覺得，自家產的茶葉，是不是成本會遠高於**那邊......
馬林記得，曆史上，17世紀的時候，英國在巴巴多斯島上的蔗糖生產，批發價高達60先令每英擔，差不多整合137文錢每斤蔗糖。運迴倫敦，可以賣到100先令每英擔。
但是，同一時期，大明的蔗糖價格，才30文。這還是北方價格，南方兩廣產地，蔗糖價格才15文一斤。
生產地批發價比大明市場價高幾倍，這就是歐洲人的尷尬之處。所以，馬林打算，以後盡量從華夏挖工人去製茶，以降低成本。
而且，有了飛剪船後，走太平洋航線就更快了。以飛剪船三倍的速度，從巴拿馬城去基隆，順風順水的，以前要3個月，現在隻要1個月。就算從基隆去巴拿馬城要繞個大圈，快三倍的話，2個月也就到了。
如此，對於一些勞動密集型的產品，馬林都懶得自己生產了，直接從**采購廉價的就行。當然，隻限於非必需品。比如茶葉和蔗糖這種高級消費品，馬林才會選擇從**進口。若是糧食、劍麻等戰略物資，肯定是自家生產才安心。
......
不過，那些老練的造船工匠們，對於馬林提出的能跑出三倍航速的飛剪船，是持懷疑態度的。畢竟，現在北海國的船已經能跑出10節的航速了，快三倍豈不是能跑出30節的航速？
實際上，他們也是誤會了。馬林說的三倍航速，可不是指最大航速，而是指平均航速。使用了20世紀技術的上緣斜桁帆後，飛剪船就算逆風，其速度也就比順風速度低50%左右，而不像傳統橫帆船，逆風航速比順風慢三四倍。
也就是說，使用了上緣斜桁帆的飛剪船，就算逆風，也能跑出10節以上的高速，比目前馬林的蓋倫船最大速度還要快。隻有在無風或微風環境下，船速才會低於10節。如此一來，船隻的平均航速就恐怖了。不像傳統的橫帆船，順風和逆風完全就是兩個情況，相差極大。
為了驗證馬林所說的“潮高航速”，造船大匠師們，特地建造了小型飛剪船，用於測試。可是，因為沒控製好加工，結果把船體造得太過瘦小，有點像獨木舟了。就算是用了減搖鰭，那也有點嚇人。因為，船體太窄了......
馬林看到他們造出來的“獨木舟”，忽然靈機一動——貌似，世上最早的雙體船，就是波利尼西亞人的雙體獨木舟......
這種雙體船獨木舟，因為兩條小舟連起來，使得其像赤壁中曹操的連環船一樣，非常平穩，不容易傾覆，非常穩。
於是，馬林幹脆就讓造船匠們實驗了下雙體船，把兩艘試驗用的小船中間用橫木連接起來，修一個甲板。然後，一艘平穩無比的雙體船就誕生了......
掛上三個小型的上緣斜桁帆後，這種雙體船就出海試航了。結果，其航速讓人大吃一驚——20節！這是造船匠們見過的最大的航速，差點把他們驚呆了......