前世的時候,馬林混論壇,曾看過這樣一組數據——


    順風時:縱帆(利用風力的)效率65%,橫帆85%;


    逆風時:縱帆效率45%,橫帆25%;


    橫風時:縱帆效率62.5%,橫帆62.5%;


    也就是說,順風的時候,橫帆比縱帆效率高30%。但逆風時,縱帆比橫帆效率高80%。而側麵來風,也就是橫風的時候,兩種帆時一樣的效率。


    而現在,歐洲船隻主要流行橫帆。使用橫帆的話,從北美的紐約迴到埃姆登港,因為順風,又順著北大西洋暖流,隻需花費一個月多點的時間。而從埃姆登到紐約的話,則因為逆風逆水,需要三個多月時間。


    但是,若是改為雙桅縱帆船的話,縱帆逆風時效率比橫帆高80%,速度自然快很多。原先從埃姆登到紐約需要三個多月,現在估計一個半月多點的時間,就能抵達紐約了。如此,就節約了大量的時間。


    當然,在馬林的指揮下,船隻還是預備了橫帆用的橫杆和備用橫帆的。如此,當順風時間很久的話(比如從紐約迴國),就掛上橫杆,主要使用橫帆。而逆風為主或者經常需要變換風向的話(比如南北向的長途航行),就撤掉橫杆,改為升起上緣斜桁帆,充分利用八麵來風。


    如此,船隻就擁有了應付不同風帶和海域的特點的能力。但是,在夏季容易產生強力風暴的時節,還是主要使用上緣斜桁帆這種縱帆。為何?因為這種船帆升降方便啊。一旦遇到大風暴,就可以及時快速地把船帆給降下來,以避開風暴。


    實際上,在古代,西式橫帆船突遇風暴的話,出事的概率要遠高於華夏帆船。因為,西式橫帆船收帆非常麻煩,需要讓水手爬上桅杆,從下往上收起船帆。


    但風暴往往來得很急,水手們有時候還沒來得及爬上桅杆,就遭遇了風暴。風暴中,船帆越大,風暴肆虐的威力就越強。橫帆麵積那麽大,很容易被風暴席卷,導致船隻帆船遇難。


    而且,風暴來臨時,往往伴隨大雨。一旦下雨,桅杆就會變得濕滑。那時候,水手就算攀爬桅杆,也是很危險的。一個不小心,就會從高高的桅杆上摔下來跌傷甚至跌死……


    而華夏帆船則不一樣,因為是類似升國旗的方法把硬帆升上去的。所以,若是遇到風暴,直接讓水手打開活結,放下船帆就是了。甚至,緊急的時候,可以一刀砍斷繩子,硬帆自動就降下來了。隻要船帆在風暴時不繼續張開,船隻躲過風暴的機會就大大增加了。當然,台風、颶風之類的超級風暴除外……


    馬林讓人搞出來的上緣斜桁帆,也是類似升國旗那樣把船帆連帶著上緣斜桁一起升上去的。遇到風暴,水手直接在桅杆下麵解開繩子,把船帆降下來就可以了。甚至,向華夏船帆那樣一刀砍斷繩子也是可以的。


    所以,縱帆船比橫帆船對抗風暴的能力強多了。至於後世的斯庫納帆船(上緣斜桁飛剪帆船)之所以十艘沉了幾艘,是因為,那種船速度實在太快了,快到來不及反應。可以看到,那幾艘帆船,往往多半都是在遇到風暴後,撞上暗礁沉沒的。


    另外就是,那些斯庫納帆船都太長了,往往都一百幾十米長。人們從船尾跑到船尾,即使全力爆發奔跑,也要十幾二十秒的時間,更別說把船頭部位的情況及時傳迴船尾了。而躲避暗礁,一半都是由船頭的觀察員觀察後,通過喊話接力,傳迴船尾的。


    但一般情況下,船舵和舵輪都在船尾部分,且船長也在船尾上麵的船長室。一百幾十米長的距離,在沒有對講機的情況下,船長想要知道船頭前方發生了什麽,也需要一段時間。


    可是,飛剪船那麽快,根本不給船長反應的時間。加上從一百幾十米長的船頭,把示警傳到船尾,也需要一會兒。往往船長剛收到前麵的匯報,還需要再度指揮水手扳動舵輪。可就這麽幾處耽擱下來,就很致命了……


    而且,飛剪船也太瘦了,長寬比高達6比1以上。加上那些斯庫納飛剪船往往都有高達六個或七個桅杆,在海上飆船太刺激,左右搖晃時免不了的。這麽刺激的情況下,站在船頭的觀察員往往都被顛簸得暈乎乎的,難免出錯……


    當然了,那是飛剪船的情況。而馬林搞的這個雙桅縱帆船,船身隻是普通蓋倫船的。速度不快,桅杆也少。遇到事情,容易反應,不至於來不及躲避暗礁。


    這種新式雙桅縱帆船采用的是250式武裝商船的二代船體,所謂250式武裝商船的二代船體,就是船體得到了改進,長寬比從原來的3.5比1,提高到了後來蓋倫船標準的4比1。


    北海國的250型武裝商船,前20艘是老式船體,都用的3.5比1的長寬比。但從第21艘開始,就全麵使用4比1的長寬比了。而4比1長寬比的250型武裝商船,也就所謂的二代船體……


    ……


    經過改造後的二代250型武裝商船,最高航速,最終從八九節,提高到了10節,達到了蓋倫船的正常標準。而這次改造新型的雙桅縱帆船,也是采用得250型武裝商船的二代船體,較為靈活。


    而因為新式雙桅縱帆船無比優越的強風能力,加上馬林在美洲有幾塊殖民地了,非常需要這樣一種快速靈活的縱帆船,負責溝通美洲的幾處殖民地。


    因此,馬林決定——改造20艘新式雙桅縱帆船,專門用於幾個美洲殖民地之間的聯絡和運輸。


    如今,北海國的250級武裝商船,總數已經達到了46艘。其中,20艘是老式船體,26艘是二代船體。用於改造為新式雙桅縱帆船的,自然全是二代船體的250級武裝商船了。


    事實上,雖然說這種帆船,可以采用橫帆和縱帆交替使用的辦法。但是,馬林卻沒打算這麽做。為啥?因為人手問題……


    經過測試,北海國那些工匠們驚奇地發現-如果使用雙桅縱帆的話,整艘船竟然隻需要10個水手就能順利操作了。這還是因為船長室需要2名水手扳動舵輪的原因,還需要替換的。如果舵輪改進得再省力點,船上水手縮減到8人都沒問題。


    但換迴橫帆的話,那就需要很多人手了。雖然隻有雙桅,卻需要30人以上的水手……


    如此一計算,使用橫帆的話,同樣的船體,竟然需要三倍多的水手人數……很不經濟……


    說實在的,馬林現在手裏雖然船不算很多,但美洲那邊正在積極伐木儲備。然後,也在引進油桐樹和漆樹。等到未來桐油和生漆供應充足了,造船業就會開始狂飆。那麽多船下水,到時候水手數量就未必夠了……


    因此,如果采用單一模式的雙桅縱帆,可以節省大部分水手。如此一來,馬林就可以把那些節省下來的水手,安排到更需要人手的戰艦上去了。畢竟,海戰是需要足夠的人手的。單是一門艦炮,就需要5到10人操縱……而且,真正能維護海權的,還是戰艦。隻有戰艦多了,才能充分維護海權……


    而且,馬林已經通過手段,基本控製了英格蘭。這可是後世盛產海盜的國家,連海盜王國都控製在自己手裏了,馬林就更不擔心海上受到威脅了。


    至於法國,馬林會盡量在陸地上給他們找事,使得法國佬專注於大陸上幹架。另外就是,他們若是真敢去美洲搶食,馬林不介意弄點英國海盜,把法國船上的人全殺光……


    而西班牙和葡萄牙,馬林那邊也安排了威尼斯和他們撕逼。威尼斯國力本來就強,加上若是鑿通了蘇伊士運河,未來肯定會跟西班牙和葡萄牙在印度洋展開激烈的爭奪。到時候,馬林隻需要從中煽風點火,誰弱就支持誰就行了,保證讓三個航海大國疲於奔命……


    ……


    想到這裏,馬林忽然對於這種新式縱帆船的用途開始猶豫起來……


    為啥猶豫呢?怕別人學去啊……


    這種新式帆船,一艘船才要10個水手操縱。若是被缺少水手的法國學去了,絕對能大大推動法國人的航海事業。


    所以,馬林最終決定——還是把這種新式帆船,隻放在美洲使用吧……最起碼,得等到自己稱霸海上了,不懼別國的挑戰了,才能帶迴歐洲使用……


    不過,對於舵輪,倒是可以應用到每艘帆船上。當然,舵輪係統也是要保密的。安裝的時候,也會注意盡量有外殼罩住,不讓外人輕易觀察到……就讓別的國家的船,還繼續使用那種需要4個壯漢才能扳動的直舵杆去吧。自家船,就使用兩個普通壯漢就能扳動的舵輪了。而且,以後舵輪還會繼續改進,直到改成一個水手就能搬動為止……


    ……


    因為新式的雙桅縱帆船以後的使用地主要在美洲了,且就現在的情況而言,主要在北美使用。所以,馬林決定把這種新式縱帆船命名為“北美縱帆船”。同時,所有擅長操控上緣斜桁帆的老水手,以及參與研發和改進的工匠,也會被馬林全部送往美洲殖民地,以免他們留在歐洲造成泄密……

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