前世的時候，馬林混論壇，曾看過這樣一組數據——
順風時：縱帆（利用風力的）效率65%，橫帆85%；
逆風時：縱帆效率45%，橫帆25%；
橫風時：縱帆效率62.5%，橫帆62.5%；
也就是說，順風的時候，橫帆比縱帆效率高30%。但逆風時，縱帆比橫帆效率高80%。而側麵來風，也就是橫風的時候，兩種帆時一樣的效率。
而現在，歐洲船隻主要流行橫帆。使用橫帆的話，從北美的紐約迴到埃姆登港，因為順風，又順著北大西洋暖流，隻需花費一個月多點的時間。而從埃姆登到紐約的話，則因為逆風逆水，需要三個多月時間。
但是，若是改為雙桅縱帆船的話，縱帆逆風時效率比橫帆高80%，速度自然快很多。原先從埃姆登到紐約需要三個多月，現在估計一個半月多點的時間，就能抵達紐約了。如此，就節約了大量的時間。
當然，在馬林的指揮下，船隻還是預備了橫帆用的橫杆和備用橫帆的。如此，當順風時間很久的話（比如從紐約迴國），就掛上橫杆，主要使用橫帆。而逆風為主或者經常需要變換風向的話（比如南北向的長途航行），就撤掉橫杆，改為升起上緣斜桁帆，充分利用八麵來風。
如此，船隻就擁有了應付不同風帶和海域的特點的能力。但是，在夏季容易產生強力風暴的時節，還是主要使用上緣斜桁帆這種縱帆。為何？因為這種船帆升降方便啊。一旦遇到大風暴，就可以及時快速地把船帆給降下來，以避開風暴。
實際上，在古代，西式橫帆船突遇風暴的話，出事的概率要遠高於華夏帆船。因為，西式橫帆船收帆非常麻煩，需要讓水手爬上桅杆，從下往上收起船帆。
但風暴往往來得很急，水手們有時候還沒來得及爬上桅杆，就遭遇了風暴。風暴中，船帆越大，風暴肆虐的威力就越強。橫帆麵積那麽大，很容易被風暴席卷，導致船隻帆船遇難。
而且，風暴來臨時，往往伴隨大雨。一旦下雨，桅杆就會變得濕滑。那時候，水手就算攀爬桅杆，也是很危險的。一個不小心，就會從高高的桅杆上摔下來跌傷甚至跌死……
而華夏帆船則不一樣，因為是類似升國旗的方法把硬帆升上去的。所以，若是遇到風暴，直接讓水手打開活結，放下船帆就是了。甚至，緊急的時候，可以一刀砍斷繩子，硬帆自動就降下來了。隻要船帆在風暴時不繼續張開，船隻躲過風暴的機會就大大增加了。當然，台風、颶風之類的超級風暴除外……
馬林讓人搞出來的上緣斜桁帆，也是類似升國旗那樣把船帆連帶著上緣斜桁一起升上去的。遇到風暴，水手直接在桅杆下麵解開繩子，把船帆降下來就可以了。甚至，向華夏船帆那樣一刀砍斷繩子也是可以的。
所以，縱帆船比橫帆船對抗風暴的能力強多了。至於後世的斯庫納帆船（上緣斜桁飛剪帆船）之所以十艘沉了幾艘，是因為，那種船速度實在太快了，快到來不及反應。可以看到，那幾艘帆船，往往多半都是在遇到風暴後，撞上暗礁沉沒的。
另外就是，那些斯庫納帆船都太長了，往往都一百幾十米長。人們從船尾跑到船尾，即使全力爆發奔跑，也要十幾二十秒的時間，更別說把船頭部位的情況及時傳迴船尾了。而躲避暗礁，一半都是由船頭的觀察員觀察後，通過喊話接力，傳迴船尾的。
但一般情況下，船舵和舵輪都在船尾部分，且船長也在船尾上麵的船長室。一百幾十米長的距離，在沒有對講機的情況下，船長想要知道船頭前方發生了什麽，也需要一段時間。
可是，飛剪船那麽快，根本不給船長反應的時間。加上從一百幾十米長的船頭，把示警傳到船尾，也需要一會兒。往往船長剛收到前麵的匯報，還需要再度指揮水手扳動舵輪。可就這麽幾處耽擱下來，就很致命了……
而且，飛剪船也太瘦了，長寬比高達6比1以上。加上那些斯庫納飛剪船往往都有高達六個或七個桅杆，在海上飆船太刺激，左右搖晃時免不了的。這麽刺激的情況下，站在船頭的觀察員往往都被顛簸得暈乎乎的，難免出錯……
當然了，那是飛剪船的情況。而馬林搞的這個雙桅縱帆船，船身隻是普通蓋倫船的。速度不快，桅杆也少。遇到事情，容易反應，不至於來不及躲避暗礁。
這種新式雙桅縱帆船采用的是250式武裝商船的二代船體，所謂250式武裝商船的二代船體，就是船體得到了改進，長寬比從原來的3.5比1，提高到了後來蓋倫船標準的4比1。
北海國的250型武裝商船，前20艘是老式船體，都用的3.5比1的長寬比。但從第21艘開始，就全麵使用4比1的長寬比了。而4比1長寬比的250型武裝商船，也就所謂的二代船體……
……
經過改造後的二代250型武裝商船，最高航速，最終從八九節，提高到了10節，達到了蓋倫船的正常標準。而這次改造新型的雙桅縱帆船，也是采用得250型武裝商船的二代船體，較為靈活。
而因為新式雙桅縱帆船無比優越的強風能力，加上馬林在美洲有幾塊殖民地了，非常需要這樣一種快速靈活的縱帆船，負責溝通美洲的幾處殖民地。
因此，馬林決定——改造20艘新式雙桅縱帆船，專門用於幾個美洲殖民地之間的聯絡和運輸。
如今，北海國的250級武裝商船，總數已經達到了46艘。其中，20艘是老式船體，26艘是二代船體。用於改造為新式雙桅縱帆船的，自然全是二代船體的250級武裝商船了。
事實上，雖然說這種帆船，可以采用橫帆和縱帆交替使用的辦法。但是，馬林卻沒打算這麽做。為啥？因為人手問題……
經過測試，北海國那些工匠們驚奇地發現-如果使用雙桅縱帆的話，整艘船竟然隻需要10個水手就能順利操作了。這還是因為船長室需要2名水手扳動舵輪的原因，還需要替換的。如果舵輪改進得再省力點，船上水手縮減到8人都沒問題。
但換迴橫帆的話，那就需要很多人手了。雖然隻有雙桅，卻需要30人以上的水手……
如此一計算，使用橫帆的話，同樣的船體，竟然需要三倍多的水手人數……很不經濟……
說實在的，馬林現在手裏雖然船不算很多，但美洲那邊正在積極伐木儲備。然後，也在引進油桐樹和漆樹。等到未來桐油和生漆供應充足了，造船業就會開始狂飆。那麽多船下水，到時候水手數量就未必夠了……
因此，如果采用單一模式的雙桅縱帆，可以節省大部分水手。如此一來，馬林就可以把那些節省下來的水手，安排到更需要人手的戰艦上去了。畢竟，海戰是需要足夠的人手的。單是一門艦炮，就需要5到10人操縱……而且，真正能維護海權的，還是戰艦。隻有戰艦多了，才能充分維護海權……
而且，馬林已經通過手段，基本控製了英格蘭。這可是後世盛產海盜的國家，連海盜王國都控製在自己手裏了，馬林就更不擔心海上受到威脅了。
至於法國，馬林會盡量在陸地上給他們找事，使得法國佬專注於大陸上幹架。另外就是，他們若是真敢去美洲搶食，馬林不介意弄點英國海盜，把法國船上的人全殺光……
而西班牙和葡萄牙，馬林那邊也安排了威尼斯和他們撕逼。威尼斯國力本來就強，加上若是鑿通了蘇伊士運河，未來肯定會跟西班牙和葡萄牙在印度洋展開激烈的爭奪。到時候，馬林隻需要從中煽風點火，誰弱就支持誰就行了，保證讓三個航海大國疲於奔命……
……
想到這裏，馬林忽然對於這種新式縱帆船的用途開始猶豫起來……
為啥猶豫呢？怕別人學去啊……
這種新式帆船，一艘船才要10個水手操縱。若是被缺少水手的法國學去了，絕對能大大推動法國人的航海事業。
所以，馬林最終決定——還是把這種新式帆船，隻放在美洲使用吧……最起碼，得等到自己稱霸海上了，不懼別國的挑戰了，才能帶迴歐洲使用……
不過，對於舵輪，倒是可以應用到每艘帆船上。當然，舵輪係統也是要保密的。安裝的時候，也會注意盡量有外殼罩住，不讓外人輕易觀察到……就讓別的國家的船，還繼續使用那種需要4個壯漢才能扳動的直舵杆去吧。自家船，就使用兩個普通壯漢就能扳動的舵輪了。而且，以後舵輪還會繼續改進，直到改成一個水手就能搬動為止……
……
因為新式的雙桅縱帆船以後的使用地主要在美洲了，且就現在的情況而言，主要在北美使用。所以，馬林決定把這種新式縱帆船命名為“北美縱帆船”。同時，所有擅長操控上緣斜桁帆的老水手，以及參與研發和改進的工匠，也會被馬林全部送往美洲殖民地，以免他們留在歐洲造成泄密……
順風時：縱帆（利用風力的）效率65%，橫帆85%；
逆風時：縱帆效率45%，橫帆25%；
橫風時：縱帆效率62.5%，橫帆62.5%；
也就是說，順風的時候，橫帆比縱帆效率高30%。但逆風時，縱帆比橫帆效率高80%。而側麵來風，也就是橫風的時候，兩種帆時一樣的效率。
而現在，歐洲船隻主要流行橫帆。使用橫帆的話，從北美的紐約迴到埃姆登港，因為順風，又順著北大西洋暖流，隻需花費一個月多點的時間。而從埃姆登到紐約的話，則因為逆風逆水，需要三個多月時間。
但是，若是改為雙桅縱帆船的話，縱帆逆風時效率比橫帆高80%，速度自然快很多。原先從埃姆登到紐約需要三個多月，現在估計一個半月多點的時間，就能抵達紐約了。如此，就節約了大量的時間。
當然，在馬林的指揮下，船隻還是預備了橫帆用的橫杆和備用橫帆的。如此，當順風時間很久的話（比如從紐約迴國），就掛上橫杆，主要使用橫帆。而逆風為主或者經常需要變換風向的話（比如南北向的長途航行），就撤掉橫杆，改為升起上緣斜桁帆，充分利用八麵來風。
如此，船隻就擁有了應付不同風帶和海域的特點的能力。但是，在夏季容易產生強力風暴的時節，還是主要使用上緣斜桁帆這種縱帆。為何？因為這種船帆升降方便啊。一旦遇到大風暴，就可以及時快速地把船帆給降下來，以避開風暴。
實際上，在古代，西式橫帆船突遇風暴的話，出事的概率要遠高於華夏帆船。因為，西式橫帆船收帆非常麻煩，需要讓水手爬上桅杆，從下往上收起船帆。
但風暴往往來得很急，水手們有時候還沒來得及爬上桅杆，就遭遇了風暴。風暴中，船帆越大，風暴肆虐的威力就越強。橫帆麵積那麽大，很容易被風暴席卷，導致船隻帆船遇難。
而且，風暴來臨時，往往伴隨大雨。一旦下雨，桅杆就會變得濕滑。那時候，水手就算攀爬桅杆，也是很危險的。一個不小心，就會從高高的桅杆上摔下來跌傷甚至跌死……
而華夏帆船則不一樣，因為是類似升國旗的方法把硬帆升上去的。所以，若是遇到風暴，直接讓水手打開活結，放下船帆就是了。甚至，緊急的時候，可以一刀砍斷繩子，硬帆自動就降下來了。隻要船帆在風暴時不繼續張開，船隻躲過風暴的機會就大大增加了。當然，台風、颶風之類的超級風暴除外……
馬林讓人搞出來的上緣斜桁帆，也是類似升國旗那樣把船帆連帶著上緣斜桁一起升上去的。遇到風暴，水手直接在桅杆下麵解開繩子，把船帆降下來就可以了。甚至，向華夏船帆那樣一刀砍斷繩子也是可以的。
所以，縱帆船比橫帆船對抗風暴的能力強多了。至於後世的斯庫納帆船（上緣斜桁飛剪帆船）之所以十艘沉了幾艘，是因為，那種船速度實在太快了，快到來不及反應。可以看到，那幾艘帆船，往往多半都是在遇到風暴後，撞上暗礁沉沒的。
另外就是，那些斯庫納帆船都太長了，往往都一百幾十米長。人們從船尾跑到船尾，即使全力爆發奔跑，也要十幾二十秒的時間，更別說把船頭部位的情況及時傳迴船尾了。而躲避暗礁，一半都是由船頭的觀察員觀察後，通過喊話接力，傳迴船尾的。
但一般情況下，船舵和舵輪都在船尾部分，且船長也在船尾上麵的船長室。一百幾十米長的距離，在沒有對講機的情況下，船長想要知道船頭前方發生了什麽，也需要一段時間。
可是，飛剪船那麽快，根本不給船長反應的時間。加上從一百幾十米長的船頭，把示警傳到船尾，也需要一會兒。往往船長剛收到前麵的匯報，還需要再度指揮水手扳動舵輪。可就這麽幾處耽擱下來，就很致命了……
而且，飛剪船也太瘦了，長寬比高達6比1以上。加上那些斯庫納飛剪船往往都有高達六個或七個桅杆，在海上飆船太刺激，左右搖晃時免不了的。這麽刺激的情況下，站在船頭的觀察員往往都被顛簸得暈乎乎的，難免出錯……
當然了，那是飛剪船的情況。而馬林搞的這個雙桅縱帆船，船身隻是普通蓋倫船的。速度不快，桅杆也少。遇到事情，容易反應，不至於來不及躲避暗礁。
這種新式雙桅縱帆船采用的是250式武裝商船的二代船體，所謂250式武裝商船的二代船體，就是船體得到了改進，長寬比從原來的3.5比1，提高到了後來蓋倫船標準的4比1。
北海國的250型武裝商船，前20艘是老式船體，都用的3.5比1的長寬比。但從第21艘開始，就全麵使用4比1的長寬比了。而4比1長寬比的250型武裝商船，也就所謂的二代船體……
……
經過改造後的二代250型武裝商船，最高航速，最終從八九節，提高到了10節，達到了蓋倫船的正常標準。而這次改造新型的雙桅縱帆船，也是采用得250型武裝商船的二代船體，較為靈活。
而因為新式雙桅縱帆船無比優越的強風能力，加上馬林在美洲有幾塊殖民地了，非常需要這樣一種快速靈活的縱帆船，負責溝通美洲的幾處殖民地。
因此，馬林決定——改造20艘新式雙桅縱帆船，專門用於幾個美洲殖民地之間的聯絡和運輸。
如今，北海國的250級武裝商船，總數已經達到了46艘。其中，20艘是老式船體，26艘是二代船體。用於改造為新式雙桅縱帆船的，自然全是二代船體的250級武裝商船了。
事實上，雖然說這種帆船，可以采用橫帆和縱帆交替使用的辦法。但是，馬林卻沒打算這麽做。為啥？因為人手問題……
經過測試，北海國那些工匠們驚奇地發現-如果使用雙桅縱帆的話，整艘船竟然隻需要10個水手就能順利操作了。這還是因為船長室需要2名水手扳動舵輪的原因，還需要替換的。如果舵輪改進得再省力點，船上水手縮減到8人都沒問題。
但換迴橫帆的話，那就需要很多人手了。雖然隻有雙桅，卻需要30人以上的水手……
如此一計算，使用橫帆的話，同樣的船體，竟然需要三倍多的水手人數……很不經濟……
說實在的，馬林現在手裏雖然船不算很多，但美洲那邊正在積極伐木儲備。然後，也在引進油桐樹和漆樹。等到未來桐油和生漆供應充足了，造船業就會開始狂飆。那麽多船下水，到時候水手數量就未必夠了……
因此，如果采用單一模式的雙桅縱帆，可以節省大部分水手。如此一來，馬林就可以把那些節省下來的水手，安排到更需要人手的戰艦上去了。畢竟，海戰是需要足夠的人手的。單是一門艦炮，就需要5到10人操縱……而且，真正能維護海權的，還是戰艦。隻有戰艦多了，才能充分維護海權……
而且，馬林已經通過手段，基本控製了英格蘭。這可是後世盛產海盜的國家，連海盜王國都控製在自己手裏了，馬林就更不擔心海上受到威脅了。
至於法國，馬林會盡量在陸地上給他們找事，使得法國佬專注於大陸上幹架。另外就是，他們若是真敢去美洲搶食，馬林不介意弄點英國海盜，把法國船上的人全殺光……
而西班牙和葡萄牙，馬林那邊也安排了威尼斯和他們撕逼。威尼斯國力本來就強，加上若是鑿通了蘇伊士運河，未來肯定會跟西班牙和葡萄牙在印度洋展開激烈的爭奪。到時候，馬林隻需要從中煽風點火，誰弱就支持誰就行了，保證讓三個航海大國疲於奔命……
……
想到這裏，馬林忽然對於這種新式縱帆船的用途開始猶豫起來……
為啥猶豫呢？怕別人學去啊……
這種新式帆船，一艘船才要10個水手操縱。若是被缺少水手的法國學去了，絕對能大大推動法國人的航海事業。
所以，馬林最終決定——還是把這種新式帆船，隻放在美洲使用吧……最起碼，得等到自己稱霸海上了，不懼別國的挑戰了，才能帶迴歐洲使用……
不過，對於舵輪，倒是可以應用到每艘帆船上。當然，舵輪係統也是要保密的。安裝的時候，也會注意盡量有外殼罩住，不讓外人輕易觀察到……就讓別的國家的船，還繼續使用那種需要4個壯漢才能扳動的直舵杆去吧。自家船，就使用兩個普通壯漢就能扳動的舵輪了。而且，以後舵輪還會繼續改進，直到改成一個水手就能搬動為止……
……
因為新式的雙桅縱帆船以後的使用地主要在美洲了，且就現在的情況而言，主要在北美使用。所以，馬林決定把這種新式縱帆船命名為“北美縱帆船”。同時，所有擅長操控上緣斜桁帆的老水手，以及參與研發和改進的工匠，也會被馬林全部送往美洲殖民地，以免他們留在歐洲造成泄密……