上緣斜桁帆是風帆動力的最高技術成果，隻不過，它有些生不逢時。當上緣斜桁帆發展到巔峰的時候，時間已經是19世紀末和20世紀初了。
而到了這個時候，蒸汽機技術早就成熟了，甚至連蒸汽輪機都出現了。上緣斜桁帆在20世紀初，主要被應用到了飛剪船上。畢竟，風帆動力不需要搭載燃煤，多經濟啊，還能節省運貨空間。另外，飛剪船的航速，在20世紀初，也不比普通的蒸汽機商船慢……
可是，之後出現的一係列事故，讓帆船蒙上了陰影。加上更加先進高效的柴油機的出現，最終讓上緣斜桁帆驅動的飛剪船，退出了曆史舞台。
那麽，是什麽樣的事故呢？原來，20世紀初製造的10艘6桅和6桅以上的斯庫納帆船（使用上緣斜桁帆的飛剪船），沉了好幾艘，包括之前說的那艘倒黴的“懷俄明號”萬噸級飛剪船……
然後，人們就被這高事故率給下懷了，最終放棄了使用上緣斜桁帆的飛剪船。但馬林讀過曆史，知道這事真不能怪上緣斜桁帆不好。而是，多桅的上緣斜桁帆和飛剪船不搭配……
為什麽這麽說呢？因為馬林認為，飛剪船太“瘦”了。其高達6比1甚至更高的長寬比，使得飛剪船船身極為“瘦弱”。而太瘦的船，帶來的危險就是很容易側翻。
而上緣斜桁帆是屬於縱帆，借用的多半是側麵風。但側麵來風，在推動船隻向前的同時，也會同時推著帆船向側麵傾斜……
若是風力小點還好，但若是遇上大風暴，有著高達6個上緣斜桁帆縱帆的“瘦削”的飛剪船，自然非常容易側翻了……
而且，這種斯庫納六桅飛剪船的運氣很不好。為啥？因為就在他們退出曆史舞台後不久，一種叫“減搖鰭”的技術出現並投入了應用……
減搖鰭是啥？就是給船體水下部分安裝人造的“魚翅”，好讓船體保證更好的平衡性。現代戰艦，其實“瘦弱”程度不亞於飛剪船，甚至有過之而無不及。比如“052d”驅逐艦，長157米，寬19米，長寬比高達8.26，速度也比飛剪船快了一倍。可是，現代戰艦為啥不翻船啊？因為它們都安了“人工魚翅”——減搖鰭啊。而且，不止安了一對，而是多對……
如此，即使速度高達三十多節，現代戰艦依然如老司機駕駛一般那麽穩……
而六桅飛剪船，就特麽在減搖鰭技術成熟並投入應用之前退出了曆史舞台，所以說很是可惜。要是安上幾對“魚翅”，也不至於10艘沉了好幾艘……
而且，上緣斜桁帆也沒就此淘汰，而是被現代帆船繼續保留了。隻不過，現代帆船多半是小型帆船，單桅的，主要用於帆船運動。馬林前世看到過的那些現代帆船，基本上都是用上緣斜桁帆，然後前麵還放一個兜風的軟副帆，把風力利用到了極致……
……
那麽，上緣斜桁帆是怎麽來的呢？馬林前世讀過航海方麵的曆史，那上麵是這麽介紹的……
書上說，17、18世紀的時候，因為感到拉丁大三角帆換方向時操作極為不便。為了方便轉動帆桁，人們直接把礙事的拉丁帆的斜桁的前半部分（也就是下緣斜桁）給截斷掉了。
但是，這樣一來，拉丁大三角帆失去了半邊帆桁，三角帆的麵積，也減少了一半，利用風力的能力大大減弱了。
於是，人們開始想辦法，在桅杆地步，弄了一個可以繞著桅杆轉動的駛風杆。駛風杆垂直於桅杆，用一個金屬套環連接桅杆底部。這樣，水手可以用手或者繩索直接在水平方向上可以拉動駛風杆。
而被保留的上緣斜桁，同樣用一個金屬套環連接著桅杆。隻不過，和駛風杆不同的是，駛風杆是垂直於桅杆的，而上緣斜桁和桅杆之間有夾角，其角度，依然和之前保留了下緣斜桁時一般，角度上揚，也依然被稱為上緣斜桁。
至於船帆，則在底部的駛風杆和上麵的上緣斜桁之間拉開。如此，帆麵形狀就成了一個長方形上麵加一個直角三角形的形狀。而同高度和寬度的正方形麵積是三角形的兩倍，所以，這種新式的上緣斜桁帆的麵積，不比保留了下緣斜桁時的拉丁帆麵積小。更何況，在上緣斜桁的上麵，還可以添加一個直角三角形的三角帆，進一步增大船帆麵積，加強受風能力。
而且，船帆的操縱，異常簡單。當風力變換的時候，水手隻要依靠絞盤繩索，控製上緣斜桁帆的下邊的駛風杆的方向，讓其以桅杆為軸，轉動到反方向，就可以了。甚至，一兩個水手就能輕鬆搞定一麵上緣斜桁帆的換向，而且用時很短。
不像橫帆船，由於船帆是從上麵的帆桁降下來的，每次開船，都需要水手爬上幾十米高的帆桁把船帆放下來，並捆綁牢固。而收帆時也很麻煩，需要水手爬上幾十米高的桅杆，先解開捆綁牢固的橫帆的下端，然後往上收，收起來綁在上邊的帆桁上……
這樣的操作，放在風平浪靜的時候，並沒有什麽。但若是忽然遇到風暴，那就慘了。
因為，海上的風暴往往攜帶著暴雨。如果不快速地把船帆收起來，船隻可能會被猛烈的風暴掀翻。但是，橫帆船收帆需要水手爬上去解開橫帆下端，再往上收啊。平時爬桅杆倒也沒啥，暴風雨時爬桅杆，則非常危險。因為，沾了雨水的桅杆，比較濕滑。一不小心，從幾十米高的桅杆上摔下來，可能會當場摔死……
所以，在大航海時代，從桅杆上跌下來摔死的水手，每年都有很多……
而上緣斜桁帆則不同，因為，上緣斜桁帆和中式硬帆一樣，都是從下麵往上升的，就像升國旗那樣。當遇到暴風雨的時候，隻要在桅杆下麵解開繩索，把上緣斜桁帆降下來就可以了。甚至，連上緣斜桁都可以跟著一起降下來……
上緣斜桁帆一般底部和駛風杆連接在一起（也可以拆下來），而邊緣靠近桅杆的一端，則通過很多套住桅杆的銅環，和桅杆連接在一起。
當升帆的時候，水手通過拉動滑輪，拽著上緣斜桁帆的頂端往上拉升。先是上緣斜桁上麵的三角帆的頂端，等把上麵的三角帆拉直了後，就帶動通過金屬圓環套住桅杆的上緣斜桁一起上升，直到上緣斜桁到達頂部，把下麵的主帆給拉得基本直了為止（一般不會拉得太繃緊，因為要兜風）。然後，紮好繩索，固定住，開始轉動駛風杆，根據風向調整方向……
什麽？你說如何保持駛風杆和上緣斜桁在一個平麵上？這個很簡單啊——隻要在駛風杆上弄一個垂直向上的導軌就可以。上緣斜桁除了用金屬圓環套住桅杆，還要套住這個和桅杆平行的導軌……如此，就能充分保證駛風杆和上緣斜桁在一個平麵上了。而且，還不影響上緣斜桁的上升和下落……
……
因為擔心船隻在麥哲倫海峽擱淺或者觸礁，馬林決定——向阿本的船隊推廣這種先進的且容易操作的上緣斜桁帆。
至於使用了多個上緣斜桁帆的飛剪船的沉船問題，馬林覺得，隻要自己不作死去把多個上緣斜桁帆安在很“瘦弱”的飛剪船上就可以了……
而且，目前馬林手裏也沒有很“瘦弱”的飛剪船啊。在長寬比等於或低於4比1的船上使用上緣斜桁帆，而且使用數量不超過3根桅杆，應該沒有什麽危險。
更何況，即使上緣斜桁帆的存在影響到了船隻的側向平穩，那也沒啥，最多，給船體水下，安裝一對簡單的減搖鰭嘛……馬林可是知道的，上輩子百科上講過——1000噸排水量以下的船，安裝一對減搖鰭足矣……
但馬林目前手中的船隻，根本就沒有排水量超過1000噸的，甚至500噸的都很少。所以，安裝減搖鰭的時候，都不用安裝什麽符合水流動力學的現代減搖鰭，隨便安一對兩邊對稱的普通減搖鰭就足夠搞平衡了。
況且，馬林覺得——隻要不搞使用上緣斜桁帆的飛剪船，也許減搖鰭都用不上。畢竟，減搖鰭是平衡速度快的船隻用的。馬林手裏現有的船隻都不快，而且比較寬，根本用不上減搖鰭……
而到了這個時候，蒸汽機技術早就成熟了，甚至連蒸汽輪機都出現了。上緣斜桁帆在20世紀初，主要被應用到了飛剪船上。畢竟，風帆動力不需要搭載燃煤，多經濟啊，還能節省運貨空間。另外，飛剪船的航速，在20世紀初，也不比普通的蒸汽機商船慢……
可是，之後出現的一係列事故，讓帆船蒙上了陰影。加上更加先進高效的柴油機的出現，最終讓上緣斜桁帆驅動的飛剪船，退出了曆史舞台。
那麽，是什麽樣的事故呢？原來，20世紀初製造的10艘6桅和6桅以上的斯庫納帆船（使用上緣斜桁帆的飛剪船），沉了好幾艘，包括之前說的那艘倒黴的“懷俄明號”萬噸級飛剪船……
然後，人們就被這高事故率給下懷了，最終放棄了使用上緣斜桁帆的飛剪船。但馬林讀過曆史，知道這事真不能怪上緣斜桁帆不好。而是，多桅的上緣斜桁帆和飛剪船不搭配……
為什麽這麽說呢？因為馬林認為，飛剪船太“瘦”了。其高達6比1甚至更高的長寬比，使得飛剪船船身極為“瘦弱”。而太瘦的船，帶來的危險就是很容易側翻。
而上緣斜桁帆是屬於縱帆，借用的多半是側麵風。但側麵來風，在推動船隻向前的同時，也會同時推著帆船向側麵傾斜……
若是風力小點還好，但若是遇上大風暴，有著高達6個上緣斜桁帆縱帆的“瘦削”的飛剪船，自然非常容易側翻了……
而且，這種斯庫納六桅飛剪船的運氣很不好。為啥？因為就在他們退出曆史舞台後不久，一種叫“減搖鰭”的技術出現並投入了應用……
減搖鰭是啥？就是給船體水下部分安裝人造的“魚翅”，好讓船體保證更好的平衡性。現代戰艦，其實“瘦弱”程度不亞於飛剪船，甚至有過之而無不及。比如“052d”驅逐艦，長157米，寬19米，長寬比高達8.26，速度也比飛剪船快了一倍。可是，現代戰艦為啥不翻船啊？因為它們都安了“人工魚翅”——減搖鰭啊。而且，不止安了一對，而是多對……
如此，即使速度高達三十多節，現代戰艦依然如老司機駕駛一般那麽穩……
而六桅飛剪船，就特麽在減搖鰭技術成熟並投入應用之前退出了曆史舞台，所以說很是可惜。要是安上幾對“魚翅”，也不至於10艘沉了好幾艘……
而且，上緣斜桁帆也沒就此淘汰，而是被現代帆船繼續保留了。隻不過，現代帆船多半是小型帆船，單桅的，主要用於帆船運動。馬林前世看到過的那些現代帆船，基本上都是用上緣斜桁帆，然後前麵還放一個兜風的軟副帆，把風力利用到了極致……
……
那麽，上緣斜桁帆是怎麽來的呢？馬林前世讀過航海方麵的曆史，那上麵是這麽介紹的……
書上說，17、18世紀的時候，因為感到拉丁大三角帆換方向時操作極為不便。為了方便轉動帆桁，人們直接把礙事的拉丁帆的斜桁的前半部分（也就是下緣斜桁）給截斷掉了。
但是，這樣一來，拉丁大三角帆失去了半邊帆桁，三角帆的麵積，也減少了一半，利用風力的能力大大減弱了。
於是，人們開始想辦法，在桅杆地步，弄了一個可以繞著桅杆轉動的駛風杆。駛風杆垂直於桅杆，用一個金屬套環連接桅杆底部。這樣，水手可以用手或者繩索直接在水平方向上可以拉動駛風杆。
而被保留的上緣斜桁，同樣用一個金屬套環連接著桅杆。隻不過，和駛風杆不同的是，駛風杆是垂直於桅杆的，而上緣斜桁和桅杆之間有夾角，其角度，依然和之前保留了下緣斜桁時一般，角度上揚，也依然被稱為上緣斜桁。
至於船帆，則在底部的駛風杆和上麵的上緣斜桁之間拉開。如此，帆麵形狀就成了一個長方形上麵加一個直角三角形的形狀。而同高度和寬度的正方形麵積是三角形的兩倍，所以，這種新式的上緣斜桁帆的麵積，不比保留了下緣斜桁時的拉丁帆麵積小。更何況，在上緣斜桁的上麵，還可以添加一個直角三角形的三角帆，進一步增大船帆麵積，加強受風能力。
而且，船帆的操縱，異常簡單。當風力變換的時候，水手隻要依靠絞盤繩索，控製上緣斜桁帆的下邊的駛風杆的方向，讓其以桅杆為軸，轉動到反方向，就可以了。甚至，一兩個水手就能輕鬆搞定一麵上緣斜桁帆的換向，而且用時很短。
不像橫帆船，由於船帆是從上麵的帆桁降下來的，每次開船，都需要水手爬上幾十米高的帆桁把船帆放下來，並捆綁牢固。而收帆時也很麻煩，需要水手爬上幾十米高的桅杆，先解開捆綁牢固的橫帆的下端，然後往上收，收起來綁在上邊的帆桁上……
這樣的操作，放在風平浪靜的時候，並沒有什麽。但若是忽然遇到風暴，那就慘了。
因為，海上的風暴往往攜帶著暴雨。如果不快速地把船帆收起來，船隻可能會被猛烈的風暴掀翻。但是，橫帆船收帆需要水手爬上去解開橫帆下端，再往上收啊。平時爬桅杆倒也沒啥，暴風雨時爬桅杆，則非常危險。因為，沾了雨水的桅杆，比較濕滑。一不小心，從幾十米高的桅杆上摔下來，可能會當場摔死……
所以，在大航海時代，從桅杆上跌下來摔死的水手，每年都有很多……
而上緣斜桁帆則不同，因為，上緣斜桁帆和中式硬帆一樣，都是從下麵往上升的，就像升國旗那樣。當遇到暴風雨的時候，隻要在桅杆下麵解開繩索，把上緣斜桁帆降下來就可以了。甚至，連上緣斜桁都可以跟著一起降下來……
上緣斜桁帆一般底部和駛風杆連接在一起（也可以拆下來），而邊緣靠近桅杆的一端，則通過很多套住桅杆的銅環，和桅杆連接在一起。
當升帆的時候，水手通過拉動滑輪，拽著上緣斜桁帆的頂端往上拉升。先是上緣斜桁上麵的三角帆的頂端，等把上麵的三角帆拉直了後，就帶動通過金屬圓環套住桅杆的上緣斜桁一起上升，直到上緣斜桁到達頂部，把下麵的主帆給拉得基本直了為止（一般不會拉得太繃緊，因為要兜風）。然後，紮好繩索，固定住，開始轉動駛風杆，根據風向調整方向……
什麽？你說如何保持駛風杆和上緣斜桁在一個平麵上？這個很簡單啊——隻要在駛風杆上弄一個垂直向上的導軌就可以。上緣斜桁除了用金屬圓環套住桅杆，還要套住這個和桅杆平行的導軌……如此，就能充分保證駛風杆和上緣斜桁在一個平麵上了。而且，還不影響上緣斜桁的上升和下落……
……
因為擔心船隻在麥哲倫海峽擱淺或者觸礁，馬林決定——向阿本的船隊推廣這種先進的且容易操作的上緣斜桁帆。
至於使用了多個上緣斜桁帆的飛剪船的沉船問題，馬林覺得，隻要自己不作死去把多個上緣斜桁帆安在很“瘦弱”的飛剪船上就可以了……
而且，目前馬林手裏也沒有很“瘦弱”的飛剪船啊。在長寬比等於或低於4比1的船上使用上緣斜桁帆，而且使用數量不超過3根桅杆，應該沒有什麽危險。
更何況，即使上緣斜桁帆的存在影響到了船隻的側向平穩，那也沒啥，最多，給船體水下，安裝一對簡單的減搖鰭嘛……馬林可是知道的，上輩子百科上講過——1000噸排水量以下的船，安裝一對減搖鰭足矣……
但馬林目前手中的船隻，根本就沒有排水量超過1000噸的，甚至500噸的都很少。所以，安裝減搖鰭的時候，都不用安裝什麽符合水流動力學的現代減搖鰭，隨便安一對兩邊對稱的普通減搖鰭就足夠搞平衡了。
況且，馬林覺得——隻要不搞使用上緣斜桁帆的飛剪船，也許減搖鰭都用不上。畢竟，減搖鰭是平衡速度快的船隻用的。馬林手裏現有的船隻都不快，而且比較寬，根本用不上減搖鰭……