孫隊長如此腹黑完全是被吳廠長逼出來的，不聽使喚還不行，畢竟以後海安隊的戰艦還得指望人家安江廠不是？其實吳廠長就說了一句話：人工烘幹的木料沒有自然風幹的好，海安隊要想有好船，就多弄點兒船迴來，西洋的大夾板最好。
不同於明人隊員的交口稱讚，孫大隊長提交的的報告中認為漢唐急需開發護航用的巡洋艦。首先，安江級噸位太小，風浪中航行時太過顛簸，海安隊員們沒有不吐的；其次，乘員空間太小，不利於隊員休息；再次，由於有效載重太低，海上自持能力太差，多裝點彈藥就裝不了多少補給了：有時候還要商船給它補充淡水。
船廠方麵表示毫無壓力：五十米級三桅和七十米級四桅縱帆戰艦、七十米機帆雙動戰艦早已完成紙麵設計、模型測試和工藝推演，隻要相關單位能跟上，新艦兩個月內就可以進行下水舾裝。差不多第三次護航時就可以使用新艦了。
吳廠長的船（3）珠江艦
參加完遠洋投放工作匯報會，吳廠長立即給紅星機械廠下了兩套鋼結構件的訂單，構件都是設計好的，cad圖樣早就發過去了。動力係統已經進入交貨期－－－那本就是根據船廠的要求研發的，而新動力的生產周期太長，所以船廠提前訂了兩套。
吳廠長跳過了五十米級別的設計，直接上馬了七十米級別的機帆巡洋艦－－－嫌迴頭升級換代太麻煩！不過五十米級別三桅縱帆商船的設計仍然保留。兩個月後首艦“珠江號”順利入水舾裝，從此該級艦被稱為珠江級。它全長（取消了艏斜杠）71米、寬12.9米、滿載吃水5.6米，設計排水量1600噸、設計航速16節。
這是本時空全球第一艘鋼肋木殼船。給紅星廠下完訂單兩天後，構件就從紅星廠源源不斷送來，龍骨、船肋分段鍛造，運到船台按編號鉚接；船殼及甲板板材也是預加工好的，隻要照著圖樣上的編號按位置和順序安裝就行。板材的斷麵都被切割出w形長槽，便於板材之間拚接時相互咬合；船板安裝時斷麵塗上酪素膠，並且船殼內外均使用了海量鋦釘，使整個船殼成為一個整體，以提高強度。
安江廠將船隻的安全問題放在了性能之前，珠江艦不但繼續采用雙層船殼，而且水線以下的艙室互不相通，還把大塊的巴沙木加工成相應尺寸填充在內外船殼之間，並使之與船板嚴密貼合（巴沙木比重0.1，是世界上最輕的木材。本來是買來用於切割成小塊填充救生衣的，後來吳廠長打報告加大了采購量）。他們把過去的水密艙變成了“木密艙”，即使戰艦觸礁或遭遇強熱帶風暴導致外層船殼破損，也不會損失多少浮力。後來這種“水線木密艙結構”成了漢唐軍艦的標準設計，隻不過把填材料改成了更輕的阻燃發泡材料。
新艦為騰出縱向空間加裝動力設備而減去一根桅杆，現采用三桅縱帆形式，並重新計算了桅杆位置。鋼製錐形空心桅杆高達52米，而同級的商船仍然采用四桅縱帆的設計。珠江艦前兩桅的帆纜係統和安江級一樣使用帶帆腳索的全骨平頂帆；尾帆則改用了三角帆，以便給桅杆加裝後支索，來加強桅杆強度。
當船帆船側順風航行時，風壓中心會前移，使船隻產生向下風一側轉向的趨勢形成下風舵；當船隻逆風（不是頂風）航行時，風壓中心會後移，使船隻產生向上風側轉向的趨勢形成上風舵。以往解決此問題的辦法是上風舵時向下風轉舵、下風舵時向上風轉舵以維持航向，當轉舵也解決不了時就要降帆（上風舵時降尾帆，下風舵時降前帆）或放鬆相應的帆腳索（鬆帆）但是這些辦法都會影響航速。珠江艦則獨創性地安裝了可移動披水板，它安裝在下風一側，通過前後移動，在增加橫向阻力的同時移動了船隻的橫向阻力中心，來平衡上風舵或下風舵問題，還不降低風帆的效率（披水板俗稱“腰舵”，其作用是增加船隻的橫向阻力，逆風航行時安裝在下風側的舯部以減少橫漂。所有台灣縱帆船都有披水板，但是珠江號給它賦予了全新的功能）。
珠江號安裝了一台最新款蒸汽機，它由一台4噸、1.25mpa的水管式鍋爐推動。蒸汽機最大功率為840馬力力，單用機器最高航速12.5節。在獨立冷凝器的配合下，這台三漲四缸雙動蒸汽機的效率高達20%，動力係統滿負荷工作時耗煤量為每小時480公斤（6000大卡精選煙煤）。珠江號的煤艙載煤50噸，即使帆纜全損時，也可全速航行1250海裏或以9節的速度巡航4000海裏。
鑒於安江級的火力已經足夠強大，所以珠江級采用與安江級完全相同的火力配置（據說安江級的火力將被削減一半，騰出的空間重新安排艙室以改善船員的生活空間）。該艦首次使用了氣動/腳踏兩用絞盤，極大地減少了水手的工作強度，每班僅需三名水手值守即可。
珠江艦定員僅49人，其中領導組4人（三副需經過領航員或舵手考核、二副以上需通過領航員和舵手雙重考核）、領航員2人、舵手2人、水手9人，瞭望兼旗手4人，廚房4人，輪機、司爐、管損（兼木匠、鐵匠）8人、火力手16人（每炮三人、每槍二人）。它的空間和載重非常寬裕，所以按照平均每人2.2立方米生活空間設計艙位（一戰前隻有英國巡洋艦達到1.9，其它國家的戰艦隻有1.5左右），同時可以攜帶大量補給和淡水，在允許船員每周洗澡一次的情況下，其海上自持能力也能達到100天以上！
吳廠長的船（4）老實人的野望
孫隊長在首次遠洋投放訓練成果匯報會上提到個問題：即使我們有先進成熟的定位技術，即使我們有超時代的精確航海圖，我們也不敢領著明人船隊直航1000海裏以上的港口－－－明人的船太慢了，那些個福船、廣船全程算下來也就平均3節的水平，我們怕船隊到半途斷了補給。而海船運力寶貴，大家都習慣多帶貨物、沿途補給，所以大部分時間都沿著海岸線跑，生生把1000海裏直航距離跑成了2000海裏。再加上靠岸補給的時間，從廈門到馬六甲一千多海裏，明人船隊整整“爬”了五十天！
老吳心想，要是明人都用咱們產的商船完全可以直航，到馬六甲頂天七八天就到了，完全不用擔心補給。那樣的話航運周轉豈不是能快上五六倍？那得多賺多少錢啊！想著想著，他的思緒就飄向了遠方～～聽武董事長說過，在英國稱霸全球的十九世紀，英國人的商船遍及五大洲三大洋，控製著一百多條航線。吳廠長想：咱們怎麽也不能比英國人差了吧？
稱霸海洋的基礎是什麽？要最好的船！要很多很多最好的船！老吳腦海裏出現一個個畫麵：安江船廠建設了上百個船塢，無數工人在船塢裏緊張地工作，每天新船象老母雞下蛋似的下水－－－木製的、鐵製的、玻璃鋼的，風帆的、燒煤的、燒油的、太陽能的，遊艇、客輪、貨輪、郵輪、軍艦等等等等。想著想著，他覺得夢境中的百來個船塢都不夠用了，看來要設立分廠了！
老吳搖搖頭擺脫了腦海中的幻想，路要一步步地走，飯要一口口地吃。漢唐的人太少了，單靠自己沒法包打天下隻能扶植親漢唐的人或勢力，如果跟隨漢唐腳步的人都發了大財，那咱們漢唐自然能一唿百應、天下景從。具體要怎麽辦呢？首先要吸引明人購買安江廠的遠洋運輸船；其次要開發直航航線，為采用安江遠洋運輸船的客戶提供領航和護航服務；第三要為客戶提供金融服務，進一步推出強勢貨幣，掌握貨幣發行權（咳咳，吳廠長你想多了，那是梅經理的事）
一通亂想，吳廠長決定先展示造船實力，提高潛在客戶的信心。為此他決定提前推出七十米級別的鋼肋木殼戰艦和商船，並且修改原設計，給商船也裝備鋼桅，同時提前拿出了蒸汽機帆船戰艦設計。
兩個月後，兩艘新船先後下水了：機帆巡洋艦全長71米（取消了艏斜杠）、寬12.9米、滿載吃水5.6米，設計排水量1600噸；四桅縱帆商船全長77米（含9米長的鋼製首斜杠）、寬15.1米、滿載吃水6.1米，滿載排水量2800噸，由於采用了薄皮大餡的鋼肋木殼結構，它的載重量達到了2100噸。
船是造出來了，可是直到第二艘四桅商船下水都沒有收到訂單，雙桅商船的訂單倒是排到了一年之後：看來首次護航時安江級的優秀性能產生廣告效應了。船廠連忙給董事會打報告：一是要增加船塢數量，計劃從三座增加到六座，新建的船塢每座要能夠同時開建兩艘70米級或三艘五十米級的船隻。二是請求董事會盡快組織一次遠洋護航行動，這次行動的目的就是要展示安江產船隻速度，所以每次船隊靠岸補給的間隔設定為1200－1500海裏，這就天然排除了安江產品之外的船隻參加。現有的兩艘四桅商船也要加入進去，讓海安隊員駕駛，零散出租貨艙吸引小業主參與海貿，賺錢倒在其次，主要目的是打廣告。榜樣的力量是無窮的，現在雙桅船熱銷就是個好例子。
吳廠長的船（5）進步還是退步
老吳的報告與公司近期的發展方向非常契合，所以很快就批下來了，但是海安隊關於兩年內再建八艘珠江級巡洋艦的報告卻被駁迴。
董事會給出的解釋是，下一階段船廠的生產力將非常緊張，應該首先解決有沒有的問題，而不是好不好的問題。珠江級好是好了，但是你好好的一艘軍艦搞得像個遊輪幹什麽？餐廳大到能開舞會，乘員艙都趕上那邊世界的遊輪的二等艙了。還有那個海上自持100天，現階段能有什麽任務用得著你在海上轉悠100天不靠岸的？
不管外行不外行，他們提出了一個思路：設計一款最初級的巡洋艦，它有幾個基本要求：第一，要安全，漢唐人都是寶貴的，損失不起，戰艦絕不能因為風浪或者敵人的炮火沉沒了；第二，海上自持能力要能達到三十天；第三，當兩艦伴航時，遇到任何國家的主力艦隊要戰而勝之；第四，在保證前三條的基礎上，盡可能減少建造周期（意思就是要足夠小，畢竟戰艦的大小與建造周期幾乎成正比）。
同時董事會承諾，將抓緊船塢建設，其中第一座大型船塢將於三個月內建成。該船塢投入使用的第一時間就建造三艘初級巡洋艦，供海安大隊初步形成常備的遠洋投放力量。另外，以後安江廠每下水十艘遠洋商船，就批準建造一艘初級巡洋艦；每下水十五艘近海商船，就批準建造一艘初級驅逐艦。（別怪公司摳門，沒有商船要你護什麽航？）
孫隊長與吳廠長在網上與嘀咕了一天，最終孫隊長還是忍不住跑到安江造船廠跟吳廠長當麵溝通。兩個人熬又了一夜，終於拿出了初級巡洋艦的設計方案，他們當即上網向董事會提出要當麵匯報：畢竟是以後要大量列裝的東西，鄭重一點不為過。
次日董事會就安排他們正式接見，看來他們也挺重視。
吳廠長將u盤插入筆記本，打開相應的文件夾，伍董事長長與李董事頭靠頭看著屏幕－－今天接見就他們倆，其他董事沒時間。
這是在原三桅戰艦設計方案的升級版。因為鋼製桅已經成熟，所以原37米三桅改成40米兩桅；外船殼和上甲板加厚到一米（40英寸）；重新規劃艙位，為以後安裝動力係統預留了空間（珠江號的動力係統移植過來的話就沒地方住人了，600噸和1600噸不是一個級別，而紅星廠早期產的小型機老吳看不上。）另外，一些珠江、安江艦上被證明有效可靠的設計（如雙船殼＋“木密艙”、移動式披水板等）也繼承了過來。
李子強：“船殼為什麽要這麽厚？”
孫瑜迴答：“船大了不夠靈活，萬一被小船圍上了，起碼要能扛上幾炮！還有，這個時代西方流行撞角戰術，被他們的大家夥撞一下可不是開玩笑的！”
“六門火炮有點多，能不能少點兒？”
“沒法子，要想麵對國家正規艦隊戰而勝之，一側三個火力點是起碼的，少了的話，萬一哪門炮瞎火就沒經念了（還是怕陷入重圍）。”
“這個人員配置是不是有點多？”
“您看：一門火炮一個炮長負責瞄準和指揮、一名裝填手負責調整引信和裝彈、一門炮手負責炮門和炮閂，六門炮就是十八人，兩挺機槍四個人，火力手就要二十二個，兩支桅杆最少要六名水手負責，三個班就要十八人；瞭望手是個苦活計，要四個人；廚師一天做四頓飯，每頓飯最少兩個人幹活，錯開統籌的話，最少四個人；還要三個舵手分班掌舵；另外還要有醫生、工匠、翻譯、領航員，五十六個定員已經很少了！”
李子強一嘬牙花子：“那不是比珠江級還多了？”
本來一言不發的吳廠長台起頭來：“那個船上火力點少，另外還有氣動絞盤！”
吳廠長的船（6）一塊泡沫
“民康，別給我打埋伏了，”武大鵬太了解老吳了，“你一開口我就知道你有想法，把你的幹貨拿出來吧！”
“就知道瞞不過你，”他打開一個名為“泡沫”的文件夾：“這個方案的靈感來自於那種電器包裝盒裏的白色硬泡沫。”吳廠長咧嘴一笑，黑臉間露出一口白牙，怪糝人的。
武董和李董又開始頭靠頭。。。
“嘶?”“嘶?”兩個人輪流嘬牙花子。
他們腦海中冒出了一個景像：一塊巨大的白泡沫被削成船的形狀，平麵上挖幾個小坑當船艙，上上下下貼上薄薄的硬木殼，扔下海裏再栽上桅杆。嗯，就是這個樣子！
這套方案太極端了！這仍是一艘鋼肋木殼船，硬木船殼厚度隻有20厘米，下甲板高出水麵1.8米。除了細長的補給艙外，甲板之下、船殼之內的空間，全部被巴沙木（俗稱輕木）木方嚴絲合縫地填滿，並灌膠使之與船殼、骨架、艙室、甲板形成一個完整的整體－－這簡直就是一艘長著鋼筋鐵骨的“獨木舟”。別說這個船觸個礁挨個炮什麽的，你就是剝光了它的殼子再扔到海裏，它也沉不了。
“這都是被你們逼出來的！”老吳又開始炫他的白牙。
這艘“獨木舟”長49米（含艏斜杠）、寬8.6米、吃水4.1米，設計排水量380噸。風帆采用單桅縱帆形式，45米的鋼製高桅設計成菱形截麵以減少風阻。前帆帶有換向自動過帆係統減少工作量。前帆和大前帆的卷帆器裝在鋼製艏斜杠上。主帆為全骨帆，除了控帆索外還有兩根帆腳索，分別控製中、高部位帆麵的扭曲角度。
樊修設計過一種4寸輕木、1寸硬木反複層疊膠合而成的“複合裝甲”，這種結構可以迅速衰減衝擊動能。這次為了提高防護性能、減少水上重量，“複合裝甲”被拿到方案裏頭，用於水線以上船體和甲板、艉樓的防護。
駕駛室位於艉樓上，其後為海圖室和艦長室，往下是上甲板（其實隻能算是艙頂蓋），兩層甲板之間為主要活動區：乘員艙在最前麵，有上下兩層共24個鋪位；往後是廚房、餐廳各自占踞一側；繞過桅杆，後麵就是是戰鬥艙，火力上僅有兩門75速射炮和一挺加特林機槍（現在已經不用手搖而是火藥餘壓推動了），炮管長度已經增加到45倍徑，可以在使用減裝彈藥時達到500米/秒的初速；戰鬥艙再往後依次為動力艙和衛生間。
甲板下麵窄而長的補給艙被嚴密包裹在輕木裏頭。補給艙從前到後分別是食品艙，淡水艙、彈藥庫、雜物艙。食品貯藏室後麵是一個50立方米的鐵製淡水箱，廚房可以用手壓井直接從水箱取水；桅杆後部是彈藥艙，彈藥通過人力升彈阱直通戰鬥艙。
吳廠長的船（7）老實人也記仇
整個方案的核心是動力艙。動力艙的核心是一台8kw柴油發電機組及整流器，另外有16隻400ah鉛酸蓄電池，按4x4的方式組成48v、1600ah的電池組，還有兩隻1噸的儲油罐。動力艙的應用使船隻操控進入了電器化：探照燈、夜航信號燈就不說了，前帆、大前帆都使用了電動卷帆器，收帆就是按個鍵的事情；六根控帆索、兩根升帆索、兩根帆腳索都集成到駕駛艙，由兩個電動絞盤控製風帆的升降、鬆緊；還有一個電動絞盤負責調整大麵積披水板的前後位置。這些措施將大量節約人力，使定員減到最低（所有電動設備都保留了手動功能）。
電器設備平時使用蓄電池供電，電池電量不足時啟動發電機充電。完全放電後充滿大約需要10小時。
他們計劃將一台30馬力電動推進器與副舵結合在一起，安裝在主舵前麵。這將使船隻靈活性提高到極致，甚至能做到原地迴旋，還可以倒車！這樣的靈活性，能夠有效地提高其戰場存活能力。另外，經過計算，單用電推的話，全功率推動可達7.8節，用10馬力的功率（發電機組可以不間斷工作的上限）推動可以達到6.3節。
李子強關心技術問題：“船這麽輕，桅杆這麽高，穩定性夠麽？”
“你們看，這第七張圖是壓艙物的圖示：這是預先鑄造的，鉸在主龍骨上，位於船肋之間。它上麵是平的，下麵中間厚兩邊薄，來配合船底的形狀。下麵有一條縱向的槽，主龍骨從這裏通過。每艘船配23塊，共計約95噸，重壓艙配合我們的船型，扶正力矩足夠。再看一下船的水下外形圖：舯部前後各有一對減搖鰭，它能大幅度降低橫搖，提高穩定性和舒適性，也有利於船隻操控。”
“這個發電機，公司還有用途～”伍董事長開始頭痛了。
“柴油發電機就剛來的時候用了一會兒，現在都封存在那兒，留著下崽子啊？上次跟你要s195裝巡邏艇，你說要留著造小坦克，這都一年多了，小坦克在哪呢？”看到伍董事長的小氣樣子老吳怨念爆表：“要小坦克，還有那麽多現成的小拖拉機、農用機械、翻鬥車、推土機，隨便改改就有了！再說了，小坦克是軍用，巡邏艇就不是軍用了？”
老吳越說越激動：“也不知道誰管噸位配額的，這麽實用的小機器不知道多帶點！有那麽多手提油鋸，還帶個幾十噸的釆伐機幹嘛，省下噸位能帶幾百台195！”
某人臉上有點兒發燒了，伍董事長忙道：“扯遠了扯遠了，關鍵是油料有點緊張啊。”
孫隊趕緊表態：“給我們改性植物燃油也行，隻要能用上這種船，我們一周清洗一次油嘴也心甘情願！”
老吳一揮手：“別扯那些沒用的，軍艦出去是要打仗的，出一趟任務一兩個月才不過要你兩噸柴油。別以為我不知道，你們捕鯨時把漁船開出去騷包一下，十來噸油就沒了！”
老實人發火是可怕的，李董趕忙轉向孫瑜：“就用柴油吧，化工那邊的實驗室產量就差不多夠你們用了。不過這個火力配置比上一個方案少了一半多，夠用麽？”
孫隊不比老吳，可不敢跟領導炸刺：“您問著了，不同的船有不同的打法。用這個船，隻要我們不願被包圍，就永遠不會被包圍，所以不用兩麵開火。”想了一下補充道：“我們上次遭遇一支西班牙船隊，我們兩艘安江集火，直接把對方的旗艦滅了，剩下的船一通亂跑。我們兩艦左右一包抄，往兩邊跑的轟兩個洞扔那兒，跑得太快的攆過去轟兩個洞扔那兒，後來他們不跑了－－就好像雙船拖網打漁，一條魚都跑不掉。配兩門炮是怕萬一出故障－－隻要船夠快夠靈活，其實一門炮都夠用。”
伍董事長點點頭：“就照這個方案來吧，發電機組和庫存195可以給你們。可惜現成的機組就兩台，s195也就剩5台了，後期的船打算怎麽辦呢？”
“發電機已經能繞了，體積和重量大點應該沒關係，”李董表態：“昨天老吳已經問過我生產電動絞盤、發電機和水下電機的可能性。”
“這樣我們就有7台現代機器了。按照董事會的批複，我們要賣掉40艘遠洋商船才能批建到第7艘＂泡沫＂。按照我們的交貨速度，第7艘＂泡沫＂下水時候紅星廠的新機器也應該出來了。迴頭我按新機器調整一下＂泡沫船＂的布局就是了。”
vip讀者外傳小說：吳廠長和他的船
（1）第一款縱帆戰船
當年那兒陣子，隨著安江船廠雙桅縱帆船的熱啊賣，海安隊員們感覺壓力不小：在強勁側順風時，他們的機帆船有時候甚至沒有縱帆商船跑得快！
基於漢唐眾普遍存在的危機感，漢江造船廠適時推出了雙桅縱帆戰艦－－其實這款戰船是與雙桅縱帆船同期開發的，隻不過船廠對軍工產品的性能精益求精（或者說吹毛求疵），導致了產品嚴重滯後於需求。
新型戰船被海安大隊親切地稱為＂安江級驅逐艦＂，這是一款漂亮的雙桅縱帆船。它體形修長優美、艏艉高挑，甲板上幹淨利落，除了一米多高半米來厚的胸牆，再沒有任何上層建築。
相對於商船，安江級驅逐艦加大了船殼厚度，增加了上層甲板，提高了防護能力和結構強度。它的甲板為拱形以方便排水；所有的控帆索具也全部集成到甲板下麵，置於其保護之下。
由於不用追求裝載空間和裝載重量，它的v型船底非常廋削，水下線型嚴格遵守流體力學規範來設計，在水下截麵積和阻力係數雙雙減少的情況下，其行駛阻力降低了一半還多。安江級采用水線尖舭設計，又加大了壓艙重量，從而增強了穩定性和扶正力矩，使船可以配備更強勁的帆索係統：在實際海試中，安江一號取得了最高16節的成績，孫大隊長對此表示滿意。但如此設計不是沒有代價的：戰船比同樣長度級別的商船滿載排水量減少了四分之一多，自重卻遠高於同級商船，導致齊裝滿員時安全載重量甚至不足50噸。
控帆索具通過若幹滑輪聯通到艉樓的駕駛艙，水手通過兩隻腳踏絞盤控製風帆。駕駛艙中有左右兩個聯動的舵輪，舵手可以使用上風位的舵輪控製航向，以便不被風帆遮擋視線。出於安全考慮，安江級增加了一隻副舵葉，在主舵損壞時仍然可以航行。
下層甲板中段（舯部）作為作戰艙，共裝備了四門75mm火炮和兩挺手搖加特林機槍（必要時可以加倍）。火力艙左右通透，地板上安置了六條左右方向、帶齒條的滑槽導軌：中部四條導軌安裝全向旋轉炮架，前後各一條導軌安裝活動機槍架。戰時槍、炮可以全部固定到左側或右側炮位輸出火力，也可以根據需要分別固定在左右舷側分配火力。
左右各六囗炮窗平時用鋼板遮蓋，槍、炮平時均固定於中軸線附近，強側風時可以沿導軌推到上風側固定以平衡船體。
船用火炮防製於法國1897式75mm速射野戰炮，並重新設計了旋轉炮座使其可以360度迴旋。在原型彈藥的基礎上減少發/射藥量以降低膛壓、增加火炮壽命。雖然炮彈初速從500m/s降到400m/s，但是其直瞄射程仍然超過5000m，在本時代足夠形碾壓效果。
炮彈有穿甲彈和榴霰彈兩種：穿甲彈高爆彈用於攻擊掩體，它使用機械延時引信，設計為劇列碰撞後百分之一秒爆炸，木船時代基本上無解。榴霰彈用於對付有生目標，它采用燃燒延時引信，裝彈前根據目標距離調整好刻度，發射後在目標前10-20米爆發。它爆炸時相當於小型火炮抵近發射霰彈，對無防護生物殺傷巨大。
海安大隊對新艦非常滿意，正是海安級的優秀品質促使孫大隊長下定決心，提前進行遠洋投放訓練計劃。
吳廠長的船（2）漢唐需要巡洋艦
首次遠洋投放訓練計劃圓滿結束了，海安隊員對安江級驅逐艦讚不絕口。
安江級的安全性和適航性得到了檢驗：航行期間遭遇了幾次小型風暴，大部分明人船隻都受到了不同程度的損傷，還沉沒了兩艘排水量四五百噸的廣船（看來褔船的適航性確實比廣船好些）而咱們滿載排水量僅220噸的安江級確絲毫未損。
安江級的航行速度快、轉向性能好、火力沒話說，所有對咱們有敵意的船隻，除了擊沉的之外一艘都沒跑掉。此次出航他們的兩艘戰艦（共四艘，台灣海峽留了兩艘）就俘獲了大量海盜和海盜船，以及大批物資。在經過兩次實戰之後，孫大隊長卑鄙地讓一艘戰艦拖後，押著大半明人船隊和俘獲的夾板船躲在視線之外，自己帶船混在少量明人船隻裏麵冒充肥羊，引別人來搶，在反搶得手後再用對講機通知船隊前來接收。這一圈下來，幾乎所有視線所及的武裝商船都被鑒定為海盜船而被漢唐俘虜。你說那是商船？對不起他們向我們開火了，我說那就是海盜。
孫隊長如此腹黑完全是被吳廠長逼出來的，不聽使喚還不行，畢竟以後海安隊的戰艦還得指望人家安江廠不是？其實吳廠長就說了一句話：人工烘幹的木料沒有自然風幹的好，海安隊要想有好船，就多弄點兒船迴來，西洋的大夾板最好。
不同於明人隊員的交口稱讚，孫大隊長提交的的報告中認為漢唐急需開發護航用的巡洋艦。首先，安江級噸位太小，風浪中航行時太過顛簸，海安隊員們沒有不吐的；其次，乘員空間太小，不利於隊員休息；再次，由於有效載重太低，海上自持能力太差，多裝點彈藥就裝不了多少補給了：有時候還要商船給它補充淡水。
船廠方麵表示毫無壓力：五十米級三桅和七十米級四桅縱帆戰艦、七十米機帆雙動戰艦早已完成紙麵設計、模型測試和工藝推演，隻要相關單位能跟上，新艦兩個月內就可以進行下水舾裝。差不多第三次護航時就可以使用新艦了。
吳廠長的船（3）珠江艦
參加完遠洋投放工作匯報會，吳廠長立即給紅星機械廠下了兩套鋼結構件的訂單，構件都是設計好的，cad圖樣早就發過去了。動力係統已經進入交貨期－－－那本就是根據船廠的要求研發的，而新動力的生產周期太長，所以船廠提前訂了兩套。
吳廠長跳過了五十米級別的設計，直接上馬了七十米級別的機帆巡洋艦－－－嫌迴頭升級換代太麻煩！不過五十米級別三桅縱帆商船的設計仍然保留。兩個月後首艦“珠江號”順利入水舾裝，從此該級艦被稱為珠江級。它全長（取消了艏斜杠）71米、寬12.9米、滿載吃水5.6米，設計排水量1600噸、設計航速16節。
這是本時空全球第一艘鋼肋木殼船。給紅星廠下完訂單兩天後，構件就從紅星廠源源不斷送來，龍骨、船肋分段鍛造，運到船台按編號鉚接；船殼及甲板板材也是預加工好的，隻要照著圖樣上的編號按位置和順序安裝就行。板材的斷麵都被切割出w形長槽，便於板材之間拚接時相互咬合；船板安裝時斷麵塗上酪素膠，並且船殼內外均使用了海量鋦釘，使整個船殼成為一個整體，以提高強度。
安江廠將船隻的安全問題放在了性能之前，珠江艦不但繼續采用雙層船殼，而且水線以下的艙室互不相通，還把大塊的巴沙木加工成相應尺寸填充在內外船殼之間，並使之與船板嚴密貼合（巴沙木比重0.1，是世界上最輕的木材。本來是買來用於切割成小塊填充救生衣的，後來吳廠長打報告加大了采購量）。他們把過去的水密艙變成了“木密艙”，即使戰艦觸礁或遭遇強熱帶風暴導致外層船殼破損，也不會損失多少浮力。後來這種“水線木密艙結構”成了漢唐軍艦的標準設計，隻不過把填材料改成了更輕的阻燃發泡材料。
新艦為騰出縱向空間加裝動力設備而減去一根桅杆，現采用三桅縱帆形式，並重新計算了桅杆位置。鋼製錐形空心桅杆高達52米，而同級的商船仍然采用四桅縱帆的設計。珠江艦前兩桅的帆纜係統和安江級一樣使用帶帆腳索的全骨平頂帆；尾帆則改用了三角帆，以便給桅杆加裝後支索，來加強桅杆強度。
當船帆船側順風航行時，風壓中心會前移，使船隻產生向下風一側轉向的趨勢形成下風舵；當船隻逆風（不是頂風）航行時，風壓中心會後移，使船隻產生向上風側轉向的趨勢形成上風舵。以往解決此問題的辦法是上風舵時向下風轉舵、下風舵時向上風轉舵以維持航向，當轉舵也解決不了時就要降帆（上風舵時降尾帆，下風舵時降前帆）或放鬆相應的帆腳索（鬆帆）但是這些辦法都會影響航速。珠江艦則獨創性地安裝了可移動披水板，它安裝在下風一側，通過前後移動，在增加橫向阻力的同時移動了船隻的橫向阻力中心，來平衡上風舵或下風舵問題，還不降低風帆的效率（披水板俗稱“腰舵”，其作用是增加船隻的橫向阻力，逆風航行時安裝在下風側的舯部以減少橫漂。所有台灣縱帆船都有披水板，但是珠江號給它賦予了全新的功能）。
珠江號安裝了一台最新款蒸汽機，它由一台4噸、1.25mpa的水管式鍋爐推動。蒸汽機最大功率為840馬力力，單用機器最高航速12.5節。在獨立冷凝器的配合下，這台三漲四缸雙動蒸汽機的效率高達20%，動力係統滿負荷工作時耗煤量為每小時480公斤（6000大卡精選煙煤）。珠江號的煤艙載煤50噸，即使帆纜全損時，也可全速航行1250海裏或以9節的速度巡航4000海裏。
鑒於安江級的火力已經足夠強大，所以珠江級采用與安江級完全相同的火力配置（據說安江級的火力將被削減一半，騰出的空間重新安排艙室以改善船員的生活空間）。該艦首次使用了氣動/腳踏兩用絞盤，極大地減少了水手的工作強度，每班僅需三名水手值守即可。
珠江艦定員僅49人，其中領導組4人（三副需經過領航員或舵手考核、二副以上需通過領航員和舵手雙重考核）、領航員2人、舵手2人、水手9人，瞭望兼旗手4人，廚房4人，輪機、司爐、管損（兼木匠、鐵匠）8人、火力手16人（每炮三人、每槍二人）。它的空間和載重非常寬裕，所以按照平均每人2.2立方米生活空間設計艙位（一戰前隻有英國巡洋艦達到1.9，其它國家的戰艦隻有1.5左右），同時可以攜帶大量補給和淡水，在允許船員每周洗澡一次的情況下，其海上自持能力也能達到100天以上！
不同於明人隊員的交口稱讚，孫大隊長提交的的報告中認為漢唐急需開發護航用的巡洋艦。首先，安江級噸位太小，風浪中航行時太過顛簸，海安隊員們沒有不吐的；其次，乘員空間太小，不利於隊員休息；再次，由於有效載重太低，海上自持能力太差，多裝點彈藥就裝不了多少補給了：有時候還要商船給它補充淡水。
船廠方麵表示毫無壓力：五十米級三桅和七十米級四桅縱帆戰艦、七十米機帆雙動戰艦早已完成紙麵設計、模型測試和工藝推演，隻要相關單位能跟上，新艦兩個月內就可以進行下水舾裝。差不多第三次護航時就可以使用新艦了。
吳廠長的船（3）珠江艦
參加完遠洋投放工作匯報會，吳廠長立即給紅星機械廠下了兩套鋼結構件的訂單，構件都是設計好的，cad圖樣早就發過去了。動力係統已經進入交貨期－－－那本就是根據船廠的要求研發的，而新動力的生產周期太長，所以船廠提前訂了兩套。
吳廠長跳過了五十米級別的設計，直接上馬了七十米級別的機帆巡洋艦－－－嫌迴頭升級換代太麻煩！不過五十米級別三桅縱帆商船的設計仍然保留。兩個月後首艦“珠江號”順利入水舾裝，從此該級艦被稱為珠江級。它全長（取消了艏斜杠）71米、寬12.9米、滿載吃水5.6米，設計排水量1600噸、設計航速16節。
這是本時空全球第一艘鋼肋木殼船。給紅星廠下完訂單兩天後，構件就從紅星廠源源不斷送來，龍骨、船肋分段鍛造，運到船台按編號鉚接；船殼及甲板板材也是預加工好的，隻要照著圖樣上的編號按位置和順序安裝就行。板材的斷麵都被切割出w形長槽，便於板材之間拚接時相互咬合；船板安裝時斷麵塗上酪素膠，並且船殼內外均使用了海量鋦釘，使整個船殼成為一個整體，以提高強度。
安江廠將船隻的安全問題放在了性能之前，珠江艦不但繼續采用雙層船殼，而且水線以下的艙室互不相通，還把大塊的巴沙木加工成相應尺寸填充在內外船殼之間，並使之與船板嚴密貼合（巴沙木比重0.1，是世界上最輕的木材。本來是買來用於切割成小塊填充救生衣的，後來吳廠長打報告加大了采購量）。他們把過去的水密艙變成了“木密艙”，即使戰艦觸礁或遭遇強熱帶風暴導致外層船殼破損，也不會損失多少浮力。後來這種“水線木密艙結構”成了漢唐軍艦的標準設計，隻不過把填材料改成了更輕的阻燃發泡材料。
新艦為騰出縱向空間加裝動力設備而減去一根桅杆，現采用三桅縱帆形式，並重新計算了桅杆位置。鋼製錐形空心桅杆高達52米，而同級的商船仍然采用四桅縱帆的設計。珠江艦前兩桅的帆纜係統和安江級一樣使用帶帆腳索的全骨平頂帆；尾帆則改用了三角帆，以便給桅杆加裝後支索，來加強桅杆強度。
當船帆船側順風航行時，風壓中心會前移，使船隻產生向下風一側轉向的趨勢形成下風舵；當船隻逆風（不是頂風）航行時，風壓中心會後移，使船隻產生向上風側轉向的趨勢形成上風舵。以往解決此問題的辦法是上風舵時向下風轉舵、下風舵時向上風轉舵以維持航向，當轉舵也解決不了時就要降帆（上風舵時降尾帆，下風舵時降前帆）或放鬆相應的帆腳索（鬆帆）但是這些辦法都會影響航速。珠江艦則獨創性地安裝了可移動披水板，它安裝在下風一側，通過前後移動，在增加橫向阻力的同時移動了船隻的橫向阻力中心，來平衡上風舵或下風舵問題，還不降低風帆的效率（披水板俗稱“腰舵”，其作用是增加船隻的橫向阻力，逆風航行時安裝在下風側的舯部以減少橫漂。所有台灣縱帆船都有披水板，但是珠江號給它賦予了全新的功能）。
珠江號安裝了一台最新款蒸汽機，它由一台4噸、1.25mpa的水管式鍋爐推動。蒸汽機最大功率為840馬力力，單用機器最高航速12.5節。在獨立冷凝器的配合下，這台三漲四缸雙動蒸汽機的效率高達20%，動力係統滿負荷工作時耗煤量為每小時480公斤（6000大卡精選煙煤）。珠江號的煤艙載煤50噸，即使帆纜全損時，也可全速航行1250海裏或以9節的速度巡航4000海裏。
鑒於安江級的火力已經足夠強大，所以珠江級采用與安江級完全相同的火力配置（據說安江級的火力將被削減一半，騰出的空間重新安排艙室以改善船員的生活空間）。該艦首次使用了氣動/腳踏兩用絞盤，極大地減少了水手的工作強度，每班僅需三名水手值守即可。
珠江艦定員僅49人，其中領導組4人（三副需經過領航員或舵手考核、二副以上需通過領航員和舵手雙重考核）、領航員2人、舵手2人、水手9人，瞭望兼旗手4人，廚房4人，輪機、司爐、管損（兼木匠、鐵匠）8人、火力手16人（每炮三人、每槍二人）。它的空間和載重非常寬裕，所以按照平均每人2.2立方米生活空間設計艙位（一戰前隻有英國巡洋艦達到1.9，其它國家的戰艦隻有1.5左右），同時可以攜帶大量補給和淡水，在允許船員每周洗澡一次的情況下，其海上自持能力也能達到100天以上！
吳廠長的船（4）老實人的野望
孫隊長在首次遠洋投放訓練成果匯報會上提到個問題：即使我們有先進成熟的定位技術，即使我們有超時代的精確航海圖，我們也不敢領著明人船隊直航1000海裏以上的港口－－－明人的船太慢了，那些個福船、廣船全程算下來也就平均3節的水平，我們怕船隊到半途斷了補給。而海船運力寶貴，大家都習慣多帶貨物、沿途補給，所以大部分時間都沿著海岸線跑，生生把1000海裏直航距離跑成了2000海裏。再加上靠岸補給的時間，從廈門到馬六甲一千多海裏，明人船隊整整“爬”了五十天！
老吳心想，要是明人都用咱們產的商船完全可以直航，到馬六甲頂天七八天就到了，完全不用擔心補給。那樣的話航運周轉豈不是能快上五六倍？那得多賺多少錢啊！想著想著，他的思緒就飄向了遠方～～聽武董事長說過，在英國稱霸全球的十九世紀，英國人的商船遍及五大洲三大洋，控製著一百多條航線。吳廠長想：咱們怎麽也不能比英國人差了吧？
稱霸海洋的基礎是什麽？要最好的船！要很多很多最好的船！老吳腦海裏出現一個個畫麵：安江船廠建設了上百個船塢，無數工人在船塢裏緊張地工作，每天新船象老母雞下蛋似的下水－－－木製的、鐵製的、玻璃鋼的，風帆的、燒煤的、燒油的、太陽能的，遊艇、客輪、貨輪、郵輪、軍艦等等等等。想著想著，他覺得夢境中的百來個船塢都不夠用了，看來要設立分廠了！
老吳搖搖頭擺脫了腦海中的幻想，路要一步步地走，飯要一口口地吃。漢唐的人太少了，單靠自己沒法包打天下隻能扶植親漢唐的人或勢力，如果跟隨漢唐腳步的人都發了大財，那咱們漢唐自然能一唿百應、天下景從。具體要怎麽辦呢？首先要吸引明人購買安江廠的遠洋運輸船；其次要開發直航航線，為采用安江遠洋運輸船的客戶提供領航和護航服務；第三要為客戶提供金融服務，進一步推出強勢貨幣，掌握貨幣發行權（咳咳，吳廠長你想多了，那是梅經理的事）
一通亂想，吳廠長決定先展示造船實力，提高潛在客戶的信心。為此他決定提前推出七十米級別的鋼肋木殼戰艦和商船，並且修改原設計，給商船也裝備鋼桅，同時提前拿出了蒸汽機帆船戰艦設計。
兩個月後，兩艘新船先後下水了：機帆巡洋艦全長71米（取消了艏斜杠）、寬12.9米、滿載吃水5.6米，設計排水量1600噸；四桅縱帆商船全長77米（含9米長的鋼製首斜杠）、寬15.1米、滿載吃水6.1米，滿載排水量2800噸，由於采用了薄皮大餡的鋼肋木殼結構，它的載重量達到了2100噸。
船是造出來了，可是直到第二艘四桅商船下水都沒有收到訂單，雙桅商船的訂單倒是排到了一年之後：看來首次護航時安江級的優秀性能產生廣告效應了。船廠連忙給董事會打報告：一是要增加船塢數量，計劃從三座增加到六座，新建的船塢每座要能夠同時開建兩艘70米級或三艘五十米級的船隻。二是請求董事會盡快組織一次遠洋護航行動，這次行動的目的就是要展示安江產船隻速度，所以每次船隊靠岸補給的間隔設定為1200－1500海裏，這就天然排除了安江產品之外的船隻參加。現有的兩艘四桅商船也要加入進去，讓海安隊員駕駛，零散出租貨艙吸引小業主參與海貿，賺錢倒在其次，主要目的是打廣告。榜樣的力量是無窮的，現在雙桅船熱銷就是個好例子。
吳廠長的船（5）進步還是退步
老吳的報告與公司近期的發展方向非常契合，所以很快就批下來了，但是海安隊關於兩年內再建八艘珠江級巡洋艦的報告卻被駁迴。
董事會給出的解釋是，下一階段船廠的生產力將非常緊張，應該首先解決有沒有的問題，而不是好不好的問題。珠江級好是好了，但是你好好的一艘軍艦搞得像個遊輪幹什麽？餐廳大到能開舞會，乘員艙都趕上那邊世界的遊輪的二等艙了。還有那個海上自持100天，現階段能有什麽任務用得著你在海上轉悠100天不靠岸的？
不管外行不外行，他們提出了一個思路：設計一款最初級的巡洋艦，它有幾個基本要求：第一，要安全，漢唐人都是寶貴的，損失不起，戰艦絕不能因為風浪或者敵人的炮火沉沒了；第二，海上自持能力要能達到三十天；第三，當兩艦伴航時，遇到任何國家的主力艦隊要戰而勝之；第四，在保證前三條的基礎上，盡可能減少建造周期（意思就是要足夠小，畢竟戰艦的大小與建造周期幾乎成正比）。
同時董事會承諾，將抓緊船塢建設，其中第一座大型船塢將於三個月內建成。該船塢投入使用的第一時間就建造三艘初級巡洋艦，供海安大隊初步形成常備的遠洋投放力量。另外，以後安江廠每下水十艘遠洋商船，就批準建造一艘初級巡洋艦；每下水十五艘近海商船，就批準建造一艘初級驅逐艦。（別怪公司摳門，沒有商船要你護什麽航？）
孫隊長與吳廠長在網上與嘀咕了一天，最終孫隊長還是忍不住跑到安江造船廠跟吳廠長當麵溝通。兩個人熬又了一夜，終於拿出了初級巡洋艦的設計方案，他們當即上網向董事會提出要當麵匯報：畢竟是以後要大量列裝的東西，鄭重一點不為過。
次日董事會就安排他們正式接見，看來他們也挺重視。
吳廠長將u盤插入筆記本，打開相應的文件夾，伍董事長長與李董事頭靠頭看著屏幕－－今天接見就他們倆，其他董事沒時間。
這是在原三桅戰艦設計方案的升級版。因為鋼製桅已經成熟，所以原37米三桅改成40米兩桅；外船殼和上甲板加厚到一米（40英寸）；重新規劃艙位，為以後安裝動力係統預留了空間（珠江號的動力係統移植過來的話就沒地方住人了，600噸和1600噸不是一個級別，而紅星廠早期產的小型機老吳看不上。）另外，一些珠江、安江艦上被證明有效可靠的設計（如雙船殼＋“木密艙”、移動式披水板等）也繼承了過來。
李子強：“船殼為什麽要這麽厚？”
孫瑜迴答：“船大了不夠靈活，萬一被小船圍上了，起碼要能扛上幾炮！還有，這個時代西方流行撞角戰術，被他們的大家夥撞一下可不是開玩笑的！”
“六門火炮有點多，能不能少點兒？”
“沒法子，要想麵對國家正規艦隊戰而勝之，一側三個火力點是起碼的，少了的話，萬一哪門炮瞎火就沒經念了（還是怕陷入重圍）。”
“這個人員配置是不是有點多？”
“您看：一門火炮一個炮長負責瞄準和指揮、一名裝填手負責調整引信和裝彈、一門炮手負責炮門和炮閂，六門炮就是十八人，兩挺機槍四個人，火力手就要二十二個，兩支桅杆最少要六名水手負責，三個班就要十八人；瞭望手是個苦活計，要四個人；廚師一天做四頓飯，每頓飯最少兩個人幹活，錯開統籌的話，最少四個人；還要三個舵手分班掌舵；另外還要有醫生、工匠、翻譯、領航員，五十六個定員已經很少了！”
李子強一嘬牙花子：“那不是比珠江級還多了？”
本來一言不發的吳廠長台起頭來：“那個船上火力點少，另外還有氣動絞盤！”
吳廠長的船（6）一塊泡沫
“民康，別給我打埋伏了，”武大鵬太了解老吳了，“你一開口我就知道你有想法，把你的幹貨拿出來吧！”
“就知道瞞不過你，”他打開一個名為“泡沫”的文件夾：“這個方案的靈感來自於那種電器包裝盒裏的白色硬泡沫。”吳廠長咧嘴一笑，黑臉間露出一口白牙，怪糝人的。
武董和李董又開始頭靠頭。。。
“嘶?”“嘶?”兩個人輪流嘬牙花子。
他們腦海中冒出了一個景像：一塊巨大的白泡沫被削成船的形狀，平麵上挖幾個小坑當船艙，上上下下貼上薄薄的硬木殼，扔下海裏再栽上桅杆。嗯，就是這個樣子！
這套方案太極端了！這仍是一艘鋼肋木殼船，硬木船殼厚度隻有20厘米，下甲板高出水麵1.8米。除了細長的補給艙外，甲板之下、船殼之內的空間，全部被巴沙木（俗稱輕木）木方嚴絲合縫地填滿，並灌膠使之與船殼、骨架、艙室、甲板形成一個完整的整體－－這簡直就是一艘長著鋼筋鐵骨的“獨木舟”。別說這個船觸個礁挨個炮什麽的，你就是剝光了它的殼子再扔到海裏，它也沉不了。
“這都是被你們逼出來的！”老吳又開始炫他的白牙。
這艘“獨木舟”長49米（含艏斜杠）、寬8.6米、吃水4.1米，設計排水量380噸。風帆采用單桅縱帆形式，45米的鋼製高桅設計成菱形截麵以減少風阻。前帆帶有換向自動過帆係統減少工作量。前帆和大前帆的卷帆器裝在鋼製艏斜杠上。主帆為全骨帆，除了控帆索外還有兩根帆腳索，分別控製中、高部位帆麵的扭曲角度。
樊修設計過一種4寸輕木、1寸硬木反複層疊膠合而成的“複合裝甲”，這種結構可以迅速衰減衝擊動能。這次為了提高防護性能、減少水上重量，“複合裝甲”被拿到方案裏頭，用於水線以上船體和甲板、艉樓的防護。
駕駛室位於艉樓上，其後為海圖室和艦長室，往下是上甲板（其實隻能算是艙頂蓋），兩層甲板之間為主要活動區：乘員艙在最前麵，有上下兩層共24個鋪位；往後是廚房、餐廳各自占踞一側；繞過桅杆，後麵就是是戰鬥艙，火力上僅有兩門75速射炮和一挺加特林機槍（現在已經不用手搖而是火藥餘壓推動了），炮管長度已經增加到45倍徑，可以在使用減裝彈藥時達到500米/秒的初速；戰鬥艙再往後依次為動力艙和衛生間。
甲板下麵窄而長的補給艙被嚴密包裹在輕木裏頭。補給艙從前到後分別是食品艙，淡水艙、彈藥庫、雜物艙。食品貯藏室後麵是一個50立方米的鐵製淡水箱，廚房可以用手壓井直接從水箱取水；桅杆後部是彈藥艙，彈藥通過人力升彈阱直通戰鬥艙。
吳廠長的船（7）老實人也記仇
整個方案的核心是動力艙。動力艙的核心是一台8kw柴油發電機組及整流器，另外有16隻400ah鉛酸蓄電池，按4x4的方式組成48v、1600ah的電池組，還有兩隻1噸的儲油罐。動力艙的應用使船隻操控進入了電器化：探照燈、夜航信號燈就不說了，前帆、大前帆都使用了電動卷帆器，收帆就是按個鍵的事情；六根控帆索、兩根升帆索、兩根帆腳索都集成到駕駛艙，由兩個電動絞盤控製風帆的升降、鬆緊；還有一個電動絞盤負責調整大麵積披水板的前後位置。這些措施將大量節約人力，使定員減到最低（所有電動設備都保留了手動功能）。
電器設備平時使用蓄電池供電，電池電量不足時啟動發電機充電。完全放電後充滿大約需要10小時。
他們計劃將一台30馬力電動推進器與副舵結合在一起，安裝在主舵前麵。這將使船隻靈活性提高到極致，甚至能做到原地迴旋，還可以倒車！這樣的靈活性，能夠有效地提高其戰場存活能力。另外，經過計算，單用電推的話，全功率推動可達7.8節，用10馬力的功率（發電機組可以不間斷工作的上限）推動可以達到6.3節。
李子強關心技術問題：“船這麽輕，桅杆這麽高，穩定性夠麽？”
“你們看，這第七張圖是壓艙物的圖示：這是預先鑄造的，鉸在主龍骨上，位於船肋之間。它上麵是平的，下麵中間厚兩邊薄，來配合船底的形狀。下麵有一條縱向的槽，主龍骨從這裏通過。每艘船配23塊，共計約95噸，重壓艙配合我們的船型，扶正力矩足夠。再看一下船的水下外形圖：舯部前後各有一對減搖鰭，它能大幅度降低橫搖，提高穩定性和舒適性，也有利於船隻操控。”
“這個發電機，公司還有用途～”伍董事長開始頭痛了。
“柴油發電機就剛來的時候用了一會兒，現在都封存在那兒，留著下崽子啊？上次跟你要s195裝巡邏艇，你說要留著造小坦克，這都一年多了，小坦克在哪呢？”看到伍董事長的小氣樣子老吳怨念爆表：“要小坦克，還有那麽多現成的小拖拉機、農用機械、翻鬥車、推土機，隨便改改就有了！再說了，小坦克是軍用，巡邏艇就不是軍用了？”
老吳越說越激動：“也不知道誰管噸位配額的，這麽實用的小機器不知道多帶點！有那麽多手提油鋸，還帶個幾十噸的釆伐機幹嘛，省下噸位能帶幾百台195！”
某人臉上有點兒發燒了，伍董事長忙道：“扯遠了扯遠了，關鍵是油料有點緊張啊。”
孫隊趕緊表態：“給我們改性植物燃油也行，隻要能用上這種船，我們一周清洗一次油嘴也心甘情願！”
老吳一揮手：“別扯那些沒用的，軍艦出去是要打仗的，出一趟任務一兩個月才不過要你兩噸柴油。別以為我不知道，你們捕鯨時把漁船開出去騷包一下，十來噸油就沒了！”
老實人發火是可怕的，李董趕忙轉向孫瑜：“就用柴油吧，化工那邊的實驗室產量就差不多夠你們用了。不過這個火力配置比上一個方案少了一半多，夠用麽？”
孫隊不比老吳，可不敢跟領導炸刺：“您問著了，不同的船有不同的打法。用這個船，隻要我們不願被包圍，就永遠不會被包圍，所以不用兩麵開火。”想了一下補充道：“我們上次遭遇一支西班牙船隊，我們兩艘安江集火，直接把對方的旗艦滅了，剩下的船一通亂跑。我們兩艦左右一包抄，往兩邊跑的轟兩個洞扔那兒，跑得太快的攆過去轟兩個洞扔那兒，後來他們不跑了－－就好像雙船拖網打漁，一條魚都跑不掉。配兩門炮是怕萬一出故障－－隻要船夠快夠靈活，其實一門炮都夠用。”
伍董事長點點頭：“就照這個方案來吧，發電機組和庫存195可以給你們。可惜現成的機組就兩台，s195也就剩5台了，後期的船打算怎麽辦呢？”
“發電機已經能繞了，體積和重量大點應該沒關係，”李董表態：“昨天老吳已經問過我生產電動絞盤、發電機和水下電機的可能性。”
“這樣我們就有7台現代機器了。按照董事會的批複，我們要賣掉40艘遠洋商船才能批建到第7艘＂泡沫＂。按照我們的交貨速度，第7艘＂泡沫＂下水時候紅星廠的新機器也應該出來了。迴頭我按新機器調整一下＂泡沫船＂的布局就是了。”
vip讀者外傳小說：吳廠長和他的船
（1）第一款縱帆戰船
當年那兒陣子，隨著安江船廠雙桅縱帆船的熱啊賣，海安隊員們感覺壓力不小：在強勁側順風時，他們的機帆船有時候甚至沒有縱帆商船跑得快！
基於漢唐眾普遍存在的危機感，漢江造船廠適時推出了雙桅縱帆戰艦－－其實這款戰船是與雙桅縱帆船同期開發的，隻不過船廠對軍工產品的性能精益求精（或者說吹毛求疵），導致了產品嚴重滯後於需求。
新型戰船被海安大隊親切地稱為＂安江級驅逐艦＂，這是一款漂亮的雙桅縱帆船。它體形修長優美、艏艉高挑，甲板上幹淨利落，除了一米多高半米來厚的胸牆，再沒有任何上層建築。
相對於商船，安江級驅逐艦加大了船殼厚度，增加了上層甲板，提高了防護能力和結構強度。它的甲板為拱形以方便排水；所有的控帆索具也全部集成到甲板下麵，置於其保護之下。
由於不用追求裝載空間和裝載重量，它的v型船底非常廋削，水下線型嚴格遵守流體力學規範來設計，在水下截麵積和阻力係數雙雙減少的情況下，其行駛阻力降低了一半還多。安江級采用水線尖舭設計，又加大了壓艙重量，從而增強了穩定性和扶正力矩，使船可以配備更強勁的帆索係統：在實際海試中，安江一號取得了最高16節的成績，孫大隊長對此表示滿意。但如此設計不是沒有代價的：戰船比同樣長度級別的商船滿載排水量減少了四分之一多，自重卻遠高於同級商船，導致齊裝滿員時安全載重量甚至不足50噸。
控帆索具通過若幹滑輪聯通到艉樓的駕駛艙，水手通過兩隻腳踏絞盤控製風帆。駕駛艙中有左右兩個聯動的舵輪，舵手可以使用上風位的舵輪控製航向，以便不被風帆遮擋視線。出於安全考慮，安江級增加了一隻副舵葉，在主舵損壞時仍然可以航行。
下層甲板中段（舯部）作為作戰艙，共裝備了四門75mm火炮和兩挺手搖加特林機槍（必要時可以加倍）。火力艙左右通透，地板上安置了六條左右方向、帶齒條的滑槽導軌：中部四條導軌安裝全向旋轉炮架，前後各一條導軌安裝活動機槍架。戰時槍、炮可以全部固定到左側或右側炮位輸出火力，也可以根據需要分別固定在左右舷側分配火力。
左右各六囗炮窗平時用鋼板遮蓋，槍、炮平時均固定於中軸線附近，強側風時可以沿導軌推到上風側固定以平衡船體。
船用火炮防製於法國1897式75mm速射野戰炮，並重新設計了旋轉炮座使其可以360度迴旋。在原型彈藥的基礎上減少發/射藥量以降低膛壓、增加火炮壽命。雖然炮彈初速從500m/s降到400m/s，但是其直瞄射程仍然超過5000m，在本時代足夠形碾壓效果。
炮彈有穿甲彈和榴霰彈兩種：穿甲彈高爆彈用於攻擊掩體，它使用機械延時引信，設計為劇列碰撞後百分之一秒爆炸，木船時代基本上無解。榴霰彈用於對付有生目標，它采用燃燒延時引信，裝彈前根據目標距離調整好刻度，發射後在目標前10-20米爆發。它爆炸時相當於小型火炮抵近發射霰彈，對無防護生物殺傷巨大。
海安大隊對新艦非常滿意，正是海安級的優秀品質促使孫大隊長下定決心，提前進行遠洋投放訓練計劃。
吳廠長的船（2）漢唐需要巡洋艦
首次遠洋投放訓練計劃圓滿結束了，海安隊員對安江級驅逐艦讚不絕口。
安江級的安全性和適航性得到了檢驗：航行期間遭遇了幾次小型風暴，大部分明人船隻都受到了不同程度的損傷，還沉沒了兩艘排水量四五百噸的廣船（看來褔船的適航性確實比廣船好些）而咱們滿載排水量僅220噸的安江級確絲毫未損。
安江級的航行速度快、轉向性能好、火力沒話說，所有對咱們有敵意的船隻，除了擊沉的之外一艘都沒跑掉。此次出航他們的兩艘戰艦（共四艘，台灣海峽留了兩艘）就俘獲了大量海盜和海盜船，以及大批物資。在經過兩次實戰之後，孫大隊長卑鄙地讓一艘戰艦拖後，押著大半明人船隊和俘獲的夾板船躲在視線之外，自己帶船混在少量明人船隻裏麵冒充肥羊，引別人來搶，在反搶得手後再用對講機通知船隊前來接收。這一圈下來，幾乎所有視線所及的武裝商船都被鑒定為海盜船而被漢唐俘虜。你說那是商船？對不起他們向我們開火了，我說那就是海盜。
孫隊長如此腹黑完全是被吳廠長逼出來的，不聽使喚還不行，畢竟以後海安隊的戰艦還得指望人家安江廠不是？其實吳廠長就說了一句話：人工烘幹的木料沒有自然風幹的好，海安隊要想有好船，就多弄點兒船迴來，西洋的大夾板最好。
不同於明人隊員的交口稱讚，孫大隊長提交的的報告中認為漢唐急需開發護航用的巡洋艦。首先，安江級噸位太小，風浪中航行時太過顛簸，海安隊員們沒有不吐的；其次，乘員空間太小，不利於隊員休息；再次，由於有效載重太低，海上自持能力太差，多裝點彈藥就裝不了多少補給了：有時候還要商船給它補充淡水。
船廠方麵表示毫無壓力：五十米級三桅和七十米級四桅縱帆戰艦、七十米機帆雙動戰艦早已完成紙麵設計、模型測試和工藝推演，隻要相關單位能跟上，新艦兩個月內就可以進行下水舾裝。差不多第三次護航時就可以使用新艦了。
吳廠長的船（3）珠江艦
參加完遠洋投放工作匯報會，吳廠長立即給紅星機械廠下了兩套鋼結構件的訂單，構件都是設計好的，cad圖樣早就發過去了。動力係統已經進入交貨期－－－那本就是根據船廠的要求研發的，而新動力的生產周期太長，所以船廠提前訂了兩套。
吳廠長跳過了五十米級別的設計，直接上馬了七十米級別的機帆巡洋艦－－－嫌迴頭升級換代太麻煩！不過五十米級別三桅縱帆商船的設計仍然保留。兩個月後首艦“珠江號”順利入水舾裝，從此該級艦被稱為珠江級。它全長（取消了艏斜杠）71米、寬12.9米、滿載吃水5.6米，設計排水量1600噸、設計航速16節。
這是本時空全球第一艘鋼肋木殼船。給紅星廠下完訂單兩天後，構件就從紅星廠源源不斷送來，龍骨、船肋分段鍛造，運到船台按編號鉚接；船殼及甲板板材也是預加工好的，隻要照著圖樣上的編號按位置和順序安裝就行。板材的斷麵都被切割出w形長槽，便於板材之間拚接時相互咬合；船板安裝時斷麵塗上酪素膠，並且船殼內外均使用了海量鋦釘，使整個船殼成為一個整體，以提高強度。
安江廠將船隻的安全問題放在了性能之前，珠江艦不但繼續采用雙層船殼，而且水線以下的艙室互不相通，還把大塊的巴沙木加工成相應尺寸填充在內外船殼之間，並使之與船板嚴密貼合（巴沙木比重0.1，是世界上最輕的木材。本來是買來用於切割成小塊填充救生衣的，後來吳廠長打報告加大了采購量）。他們把過去的水密艙變成了“木密艙”，即使戰艦觸礁或遭遇強熱帶風暴導致外層船殼破損，也不會損失多少浮力。後來這種“水線木密艙結構”成了漢唐軍艦的標準設計，隻不過把填材料改成了更輕的阻燃發泡材料。
新艦為騰出縱向空間加裝動力設備而減去一根桅杆，現采用三桅縱帆形式，並重新計算了桅杆位置。鋼製錐形空心桅杆高達52米，而同級的商船仍然采用四桅縱帆的設計。珠江艦前兩桅的帆纜係統和安江級一樣使用帶帆腳索的全骨平頂帆；尾帆則改用了三角帆，以便給桅杆加裝後支索，來加強桅杆強度。
當船帆船側順風航行時，風壓中心會前移，使船隻產生向下風一側轉向的趨勢形成下風舵；當船隻逆風（不是頂風）航行時，風壓中心會後移，使船隻產生向上風側轉向的趨勢形成上風舵。以往解決此問題的辦法是上風舵時向下風轉舵、下風舵時向上風轉舵以維持航向，當轉舵也解決不了時就要降帆（上風舵時降尾帆，下風舵時降前帆）或放鬆相應的帆腳索（鬆帆）但是這些辦法都會影響航速。珠江艦則獨創性地安裝了可移動披水板，它安裝在下風一側，通過前後移動，在增加橫向阻力的同時移動了船隻的橫向阻力中心，來平衡上風舵或下風舵問題，還不降低風帆的效率（披水板俗稱“腰舵”，其作用是增加船隻的橫向阻力，逆風航行時安裝在下風側的舯部以減少橫漂。所有台灣縱帆船都有披水板，但是珠江號給它賦予了全新的功能）。
珠江號安裝了一台最新款蒸汽機，它由一台4噸、1.25mpa的水管式鍋爐推動。蒸汽機最大功率為840馬力力，單用機器最高航速12.5節。在獨立冷凝器的配合下，這台三漲四缸雙動蒸汽機的效率高達20%，動力係統滿負荷工作時耗煤量為每小時480公斤（6000大卡精選煙煤）。珠江號的煤艙載煤50噸，即使帆纜全損時，也可全速航行1250海裏或以9節的速度巡航4000海裏。
鑒於安江級的火力已經足夠強大，所以珠江級采用與安江級完全相同的火力配置（據說安江級的火力將被削減一半，騰出的空間重新安排艙室以改善船員的生活空間）。該艦首次使用了氣動/腳踏兩用絞盤，極大地減少了水手的工作強度，每班僅需三名水手值守即可。
珠江艦定員僅49人，其中領導組4人（三副需經過領航員或舵手考核、二副以上需通過領航員和舵手雙重考核）、領航員2人、舵手2人、水手9人，瞭望兼旗手4人，廚房4人，輪機、司爐、管損（兼木匠、鐵匠）8人、火力手16人（每炮三人、每槍二人）。它的空間和載重非常寬裕，所以按照平均每人2.2立方米生活空間設計艙位（一戰前隻有英國巡洋艦達到1.9，其它國家的戰艦隻有1.5左右），同時可以攜帶大量補給和淡水，在允許船員每周洗澡一次的情況下，其海上自持能力也能達到100天以上！