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難險阻難不倒中國人民，一場空前規模的興修機場的大後方展開了。康定機場，海拔4230米，位於四川甘孜藏族自治州，世界第三高的機場。1917年的第一場攻堅戰是在康定機場工地打響的
康定機場選址在海4200多米的折|第一座大山，長年積雪難消，寒風凜冽刺骨。然而，最讓工程兵部隊頭痛的是滿山大麵積的冰漬土，挖掘機一鏟子下去，隻能撈起些碎渣渣，還淅淅瀝瀝地往下滴水。
這樣的土顯然不能用於跑道基礎迴填。官兵們全都急了，四處找土。官兵們在遠處找到合格的土質，迴填之後再作強夯。夯機吊起自重達50噸的沉重鐵盤，狠狠地砸向地麵，這一砸，足足有300噸的力量，折多山為之顫抖，在持續不斷的沉悶的撞擊中，跑道基礎的雛形，像一條臥龍，出現在折多山上。
開工那天工程兵大隊政委劉鐵兵離開工地時，心情大好。車子開到折多山山口，他領著隊長趙四風、項目驗收員龍天雲下了車。像所有藏區的山口一樣，這裏也有一個經幡飄揚的尼瑪堆。劉鐵兵領著兩個部下繞著尼瑪堆走了一圈。
按藏族老鄉的習慣，還應該揀塊刻著經文的石板放在尼瑪堆上，在那排被風刮得嘩啦啦響的經幡上係一條印滿經文的布條，這樣就可以把自己地奉獻留在多風的高山之巔。劉鐵兵手裏卻什麽也沒有。他說，我們能不能給康定人民獻上一條結結實實地跑道。就看你們了！正所謂響鑼不用重錘敲，兩個部下異口同聲地迴答：請總隊長放心！我們絕不給部隊丟臉！
1917年9月，捷報傳來，康定機場主跑道勝利貫通。嶄新的跑道像一條銀色哈達，飄落在折多山頂。同年10月28日，飛機試航成功。劉鐵兵看到中央電視台播出的新聞，悄悄地鬆了一口氣。
阿裏昆莎機場。海拔4273米，位於**阿裏地區，為世界第二高機場。相比康定，阿裏機場工程難度更大。整個拉薩，敢跑阿裏的司機屈指可數。穿越無人區時，公路始終4000到5000尺盤旋，缺氧憋得人頭痛欲裂――晝夜兼程趕到阿裏的總隊政委一路上就沒有睡著覺。
到達阿裏，沙塵暴先來個下馬威。隻見天邊黃塵驟起，築起一堵黃色沙牆。然後如同波濤滾滾而來，遮天蔽日。天地間一片昏黃，官兵們住的工棚搖搖晃晃，吱吱作響。就像立刻要散架。生活地艱苦，工程兵部隊習慣了，可是，他們沒想到。阿裏地區一百年來從未遇到過的洪水也趕來湊熱鬧了。
阿裏機場地處濕地，地下水的水位高，含水量大，洪水一來，工地被浸在水中，不得不被迫停工。狹路相逢勇者勝，拚吧！工程兵部隊重新製定作息時間表。擬定了分片、分段、強排的施工方案。荒涼的阿裏高原上，第一次出現了一座***通明的不夜城，機械車輛徹夜轟鳴，車燈的光柱劃破夜空。
幾天時間，一條條橫橫豎豎的排水溝出現了，它們像毛細血管一樣，將積水導出，匯入水坑，然後再由抽水機排出。水位迅速下降了，官兵們對跑道基礎進行換填，以確保工程質量。在阿裏這樣的高原上，政府部門規定每天工作6小時。然而，工程兵部隊們每天施工時間長達16小時以上，這樣地高強度施工一直持續到9月15日，土方工程提前完工，並且順利通過驗收，工程兵部隊打了個漂亮的攻堅戰！
邦達機場，海4334米，位於**:.=機場。任務很明確：改擴建工程必須於8上旬開工，10份完成整個擴建工程。也許別人不知道，劉鐵兵可是領略過邦達高寒缺氧、氣候多變的厲害。一年之中，黃金施工時間是5至10。就算8月初能夠開工，也隻有一個多月地施工時間，高達幾十萬立方的土方工程能拿得下來嗎？
一旦進入11月，天寒地凍，可就什麽也幹不了了！必須.邦達情況、責任心強的幹部上去！劉鐵兵拿定主意，調兵遣將，火速通知分別從青海玉樹機場工地和**阿裏機場後撤的部隊轉過頭來，直奔邦達。掛
嘛，他思前想後，想到了二大隊大隊長饒富才。
饒富才不敢耽擱，當即飛進邦達，轉場地官兵來自3970的玉樹機場工地4273米的阿裏機場工地，雖然來，還是矮了一截――在高原是這樣，幾十米的高度差就是不一樣。
官兵們流鼻血的，頭痛惡心的，吃不下飯睡不著覺的都有，高原反應十分強烈。饒富才沒有心軟，帶著大家紮營修路，拉電線埋水管。現在時間那麽緊，心勁兒稍稍一鬆，士氣就散了，任務就無法完成！到那時，他們二大隊就成了九總隊地罪人，官兵也饒不了他！
88日，工程如期開工。他們要把一座山挖掉22米、完成米的土石方。這點活兒，對工程兵部隊來說，算不了什麽，可是，在邦達卻不同，寒冬唿嘯而滑，跑不起來，山體卻硬的“冰鎧”，挖掘機鋼鬥砸下去，隻能留下幾道白印子。好不容易挖下一車土，運到填方區，卻又凍在翻鬥上，得用挖掘機把它摳下來。饒富才趕緊召集大夥兒再想辦法，最後決定采用狼群戰術，臨時調來兩台大功率的威猛330掘機打頭，領著一群小功率的挖掘機開上作業麵，對整座山進行分割圍殲。
因為太累、太冷、太操勞，饒富才病倒了。周圍的同誌要送他到昌都去休息。饒富才不肯，工地上頭痛腦熱的人多了，誰不是硬挺著？當大隊長的能開這個頭？他吞了一大把藥，喝了一大壺開水，蓋上三條被子加大衣捂汗。過了一夜，他晃晃悠悠地爬起來，雖然腦袋沉重，雖然雙腳發飄，仍然徑直上了工地。
今天有航班，他們必須在飛機從成都起飛前半小時退場，並且進行清場。飛機從邦達起飛半小時後才能重新進場。這一耽擱，最少時，一個星期之中，5有航班，耽誤了多少寶貴的時間啊！但是，事關飛行安全，那可是天大的事兒！拚到10月15，62立方的土石方終於全部拿了下來。這時，饒富才一下子癱坐在地上，連站起來的力氣都沒有了。
一個月以後，88日，中**隊開始進攻，駝峰航線馬..“駝峰”便成為維係中國南擊印度的生命線。此後，中國明顯加強了“駝峰空運”的力量。空運指揮官鐵殘上任發布的第一道死命令：“飛越駝峰，沒有任何限製。”
從此，不管天氣多麽惡劣，不管有多少從印度起飛的英國噴火戰鬥機攔截，5000多架大型運輸機夜以繼日:|+聖的航線上。
英國開始將矛頭對準了“駝峰航線”。1917年6月13日，英國參謀本部作戰部長聲稱：“由（中國）西南向**印度的空運如不能阻止，則**地區不久將成為對英國印度空襲的大基地。”切斷“駝峰航線”成為英軍新的作戰目標。
由於中**隊已經占領緬甸的猛錫、壘允、臘戍、瑞昌、曼德勒、馬、東瓜、仰光等機場，對英國在印度的機場造成了一定的威脅，所以英國人隻能後側，距離“駝峰航線”的距離拉大到了1540在這個距離上英國的轟炸機無法攻擊到攻擊汀江和昆明等地的機場，隻能派出噴火戰鬥機攔截飛行中的運輸機。
“噴火”戰鬥機是英國休潑馬林公司研製的世界著名戰鬥機。原型機采用海鷗式機翼，翼展為.9米，機長9.4。敝開式座艙，起落架機輪裝有整流罩，機翼及機頭兩側裝備47.7毫米機槍，動力裝置為羅羅公司486千瓦的“蒼鷹”2發動機。是英國的主要戰鬥機
技術數據（“噴火”xiv）：
翼展：11.
機長：9.
機高：3.
最大起飛質量：3850千克
最大載彈量
最大平飛速度：721公裏每小時實用升限：13560
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難險阻難不倒中國人民，一場空前規模的興修機場的大後方展開了。康定機場，海拔4230米，位於四川甘孜藏族自治州，世界第三高的機場。1917年的第一場攻堅戰是在康定機場工地打響的
康定機場選址在海4200多米的折|第一座大山，長年積雪難消，寒風凜冽刺骨。然而，最讓工程兵部隊頭痛的是滿山大麵積的冰漬土，挖掘機一鏟子下去，隻能撈起些碎渣渣，還淅淅瀝瀝地往下滴水。
這樣的土顯然不能用於跑道基礎迴填。官兵們全都急了，四處找土。官兵們在遠處找到合格的土質，迴填之後再作強夯。夯機吊起自重達50噸的沉重鐵盤，狠狠地砸向地麵，這一砸，足足有300噸的力量，折多山為之顫抖，在持續不斷的沉悶的撞擊中，跑道基礎的雛形，像一條臥龍，出現在折多山上。
開工那天工程兵大隊政委劉鐵兵離開工地時，心情大好。車子開到折多山山口，他領著隊長趙四風、項目驗收員龍天雲下了車。像所有藏區的山口一樣，這裏也有一個經幡飄揚的尼瑪堆。劉鐵兵領著兩個部下繞著尼瑪堆走了一圈。
按藏族老鄉的習慣，還應該揀塊刻著經文的石板放在尼瑪堆上，在那排被風刮得嘩啦啦響的經幡上係一條印滿經文的布條，這樣就可以把自己地奉獻留在多風的高山之巔。劉鐵兵手裏卻什麽也沒有。他說，我們能不能給康定人民獻上一條結結實實地跑道。就看你們了！正所謂響鑼不用重錘敲，兩個部下異口同聲地迴答：請總隊長放心！我們絕不給部隊丟臉！
1917年9月，捷報傳來，康定機場主跑道勝利貫通。嶄新的跑道像一條銀色哈達，飄落在折多山頂。同年10月28日，飛機試航成功。劉鐵兵看到中央電視台播出的新聞，悄悄地鬆了一口氣。
阿裏昆莎機場。海拔4273米，位於**阿裏地區，為世界第二高機場。相比康定，阿裏機場工程難度更大。整個拉薩，敢跑阿裏的司機屈指可數。穿越無人區時，公路始終4000到5000尺盤旋，缺氧憋得人頭痛欲裂――晝夜兼程趕到阿裏的總隊政委一路上就沒有睡著覺。
到達阿裏，沙塵暴先來個下馬威。隻見天邊黃塵驟起，築起一堵黃色沙牆。然後如同波濤滾滾而來，遮天蔽日。天地間一片昏黃，官兵們住的工棚搖搖晃晃，吱吱作響。就像立刻要散架。生活地艱苦，工程兵部隊習慣了，可是，他們沒想到。阿裏地區一百年來從未遇到過的洪水也趕來湊熱鬧了。
阿裏機場地處濕地，地下水的水位高，含水量大，洪水一來，工地被浸在水中，不得不被迫停工。狹路相逢勇者勝，拚吧！工程兵部隊重新製定作息時間表。擬定了分片、分段、強排的施工方案。荒涼的阿裏高原上，第一次出現了一座***通明的不夜城，機械車輛徹夜轟鳴，車燈的光柱劃破夜空。
幾天時間，一條條橫橫豎豎的排水溝出現了，它們像毛細血管一樣，將積水導出，匯入水坑，然後再由抽水機排出。水位迅速下降了，官兵們對跑道基礎進行換填，以確保工程質量。在阿裏這樣的高原上，政府部門規定每天工作6小時。然而，工程兵部隊們每天施工時間長達16小時以上，這樣地高強度施工一直持續到9月15日，土方工程提前完工，並且順利通過驗收，工程兵部隊打了個漂亮的攻堅戰！
邦達機場，海4334米，位於**:.=機場。任務很明確：改擴建工程必須於8上旬開工，10份完成整個擴建工程。也許別人不知道，劉鐵兵可是領略過邦達高寒缺氧、氣候多變的厲害。一年之中，黃金施工時間是5至10。就算8月初能夠開工，也隻有一個多月地施工時間，高達幾十萬立方的土方工程能拿得下來嗎？
一旦進入11月，天寒地凍，可就什麽也幹不了了！必須.邦達情況、責任心強的幹部上去！劉鐵兵拿定主意，調兵遣將，火速通知分別從青海玉樹機場工地和**阿裏機場後撤的部隊轉過頭來，直奔邦達。掛
嘛，他思前想後，想到了二大隊大隊長饒富才。
饒富才不敢耽擱，當即飛進邦達，轉場地官兵來自3970的玉樹機場工地4273米的阿裏機場工地，雖然來，還是矮了一截――在高原是這樣，幾十米的高度差就是不一樣。
官兵們流鼻血的，頭痛惡心的，吃不下飯睡不著覺的都有，高原反應十分強烈。饒富才沒有心軟，帶著大家紮營修路，拉電線埋水管。現在時間那麽緊，心勁兒稍稍一鬆，士氣就散了，任務就無法完成！到那時，他們二大隊就成了九總隊地罪人，官兵也饒不了他！
88日，工程如期開工。他們要把一座山挖掉22米、完成米的土石方。這點活兒，對工程兵部隊來說，算不了什麽，可是，在邦達卻不同，寒冬唿嘯而滑，跑不起來，山體卻硬的“冰鎧”，挖掘機鋼鬥砸下去，隻能留下幾道白印子。好不容易挖下一車土，運到填方區，卻又凍在翻鬥上，得用挖掘機把它摳下來。饒富才趕緊召集大夥兒再想辦法，最後決定采用狼群戰術，臨時調來兩台大功率的威猛330掘機打頭，領著一群小功率的挖掘機開上作業麵，對整座山進行分割圍殲。
因為太累、太冷、太操勞，饒富才病倒了。周圍的同誌要送他到昌都去休息。饒富才不肯，工地上頭痛腦熱的人多了，誰不是硬挺著？當大隊長的能開這個頭？他吞了一大把藥，喝了一大壺開水，蓋上三條被子加大衣捂汗。過了一夜，他晃晃悠悠地爬起來，雖然腦袋沉重，雖然雙腳發飄，仍然徑直上了工地。
今天有航班，他們必須在飛機從成都起飛前半小時退場，並且進行清場。飛機從邦達起飛半小時後才能重新進場。這一耽擱，最少時，一個星期之中，5有航班，耽誤了多少寶貴的時間啊！但是，事關飛行安全，那可是天大的事兒！拚到10月15，62立方的土石方終於全部拿了下來。這時，饒富才一下子癱坐在地上，連站起來的力氣都沒有了。
一個月以後，88日，中**隊開始進攻，駝峰航線馬..“駝峰”便成為維係中國南擊印度的生命線。此後，中國明顯加強了“駝峰空運”的力量。空運指揮官鐵殘上任發布的第一道死命令：“飛越駝峰，沒有任何限製。”
從此，不管天氣多麽惡劣，不管有多少從印度起飛的英國噴火戰鬥機攔截，5000多架大型運輸機夜以繼日:|+聖的航線上。
英國開始將矛頭對準了“駝峰航線”。1917年6月13日，英國參謀本部作戰部長聲稱：“由（中國）西南向**印度的空運如不能阻止，則**地區不久將成為對英國印度空襲的大基地。”切斷“駝峰航線”成為英軍新的作戰目標。
由於中**隊已經占領緬甸的猛錫、壘允、臘戍、瑞昌、曼德勒、馬、東瓜、仰光等機場，對英國在印度的機場造成了一定的威脅，所以英國人隻能後側，距離“駝峰航線”的距離拉大到了1540在這個距離上英國的轟炸機無法攻擊到攻擊汀江和昆明等地的機場，隻能派出噴火戰鬥機攔截飛行中的運輸機。
“噴火”戰鬥機是英國休潑馬林公司研製的世界著名戰鬥機。原型機采用海鷗式機翼，翼展為.9米，機長9.4。敝開式座艙，起落架機輪裝有整流罩，機翼及機頭兩側裝備47.7毫米機槍，動力裝置為羅羅公司486千瓦的“蒼鷹”2發動機。是英國的主要戰鬥機
技術數據（“噴火”xiv）：
翼展：11.
機長：9.
機高：3.
最大起飛質量：3850千克
最大載彈量
最大平飛速度：721公裏每小時實用升限：13560