第213章 超級電機lv2!
國產之光：從賣手機開始 作者：是隻菜狗 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“老劉，睚眥上市的事情，進行的怎麽樣了？”
辦公室內，羅離對劉經理說道。
由於不具有本土優勢，再加上紅果的刻意刁難，羅離索性將睚眥上市的工作全權交給了紅杉和高瓴。
對於兩家，羅離也是很放心的。
畢竟現在大家的利益都綁在一起，如果說這世上還有人真心希望睚眥順利上市，那這個人一定是紅杉和高瓴！
最起碼，他們還指望睚眥賺錢呢。
哪有空有套白狼的道理，想讓紅旗登堂唱戲，你們總得把戲台給我搭好吧？
“一切順利，估計那邊的手續很快就能辦下來，最晚半個月後，咱們的睚眥就能去華爾街敲鍾了！”劉經理也興奮的說道。
自從釘子改製成為集團後，他就成為了獨當一麵的‘執行總裁’，全權負責釘子的汽車業務。
為此。
他每天24小時都在關注著大洋彼岸的情況。
說不心急是假的。
畢竟，他還有睚眥1％的股份呢！
隻有睚眥上市了，他這1％的股份才能叫作資產，不然也隻是個空頭支票罷了。
羅離滿意的點點頭。
自從分權後，他的日子過得比以前更輕鬆了，基本上跟甩手掌櫃差不多。
具體的業務有手底下的人去做，而他，隻需要負責整體的宏觀戰略即可。
“哦對了，老劉，新能源車型的事情，也該著手去準備了，讓部門的團隊都抓點緊，盡快聯係那些設備產線的製造商，等睚眥上市後穩定下來，我們就該推出後續的新能源車型了。”
睚眥作為釘子打通北美市場的敲門磚，光靠現有的區區四款車型肯定是不行的，新能源車型必然要盡快提上日程。
“老板，我們，這麽快就要做新能源汽車了？”劉經理有些詫異。
根據他的估計，睚眥最多再有半個月就能上市，真正穩定下來也就是半個月的時間。
一個月……出新能源車型的設計方案？
開什麽玩笑？
那可是一個全新的領域啊！
釘子此前根本沒有任何電動汽車的研發基礎，想要一個月搞定蔚來、小鵬等車企十幾年的技術積累……
你確定不是在開玩笑？
話到嘴邊，卻被劉經理硬生生憋了迴去。
他可以質疑任何人，但對於羅離，他選擇完全信任。
沒有人比他更清楚自家老板的神奇了，早在當初突然拿出核桃手機的設計圖紙，釘子就在羅離的手中開啟了狂飆之旅。
短短半年，在釘子身上發生的奇跡，足以令所有人側目驚歎！
每一件產品的突然出世，都會引起現今科技界的劇烈震蕩，甚至發展到後來，一聽說有哪個新式發明嶄露頭角，大家都會不約而同的問一句：又是釘子幹的？
在科學界，釘子這兩個字，儼然已經跟科學本身畫上了等號！
大家隻看到了釘子產品的牛逼，卻不知道，支撐這些產品如此牛逼的技術，才是真正的無價之寶！
別的不提。
光是釘子的v6發動機，就被無數國家反複拆解重構，研究圖紙都翻爛了，隻為能從中得到一絲靈感。
和其他國家沒頭蒼蠅一樣苦幹不同，夏國有著這些設備的核心數據！
在征求過釘子的同意後，夏國科學院便已經開始了全方麵的複製攻關工作。
雖然這些設備有專利限製、不能應用於商業，但國防卻並不屬於商業。
光是借助一個v6發動機，科學家們就陸續突破了多個領域的技術壁壘，在航空航天、軌道衛星和人造空間站等領域，均取得了不錯的成績。
而這一切，都要得益於釘子的貢獻！
隨後，有熱心民眾在瀏覽官方特推時，偶然間發現了一個驚天消息……
人民報上，在讚揚這些領域的技術突破時，提到釘子，用的竟然是‘國產之光’這四個字！
要知道。
在此之前，這四個字可僅是網友們起的外號而已。
網民們叫釘子‘國產之光’，跟上麵親自稱釘子為‘國產之光’，是兩個截然不同的概念！
釘子。
也是目前唯一一家，獲得‘國’字頭官方榮譽的私營企業！
而釘子之所以能獲得如此輝煌的成就，絕對離不開羅離提供的各種黑科技設備！
對於羅離，劉經理是打心眼裏佩服的。
“您就放心吧，隻要設備研發的圖紙出來，我們馬上就能派人去訂做產線和設備。”
“不過就現在來說，我覺得我們還是需要先穩住紅旗這一邊，那群外資車企這段時間不知道在搞什麽幺蛾子，我建議，等第一批紅旗汽車的反饋出來後，馬上上線l5！先發製人！”
聞言，羅離點點頭。
確實如同劉經理所說，有些東西不能太快，快了反倒適得其反。
有些事情，不能著急。
要知道，釘子本身的研發速度就已經非常快了，哪怕是放在全世界所有車企中，都是最快的存在。
能和釘子在研發速度上相比的，放眼全世界，一個都沒有！
哪怕吉利搞出什麽領克品牌，出新車的速度達到了一年三台，傲視所有同行。
可跟釘子一比，就沒法看了。
釘子一個月出四台！
還都是性能品控一等一的存在，其中甚至還包括l5這種級別的奢侈車型！
……
劉經理離開後，羅離便著手思考起新能源汽車的事情。
以目前的局勢，釘子跟特斯拉在未來必然會有一場終極較量。
而兩者的成敗，也將直接決定世界新能源汽車行業，往後十年的格局！
對於新能源車型，羅離頗為看重。
從本質上將，電動汽車也是汽車的一種，隻不過和傳統的燃油汽車存在顯著的區別。
燃油車的技術是比較先進的，續航裏程也沒有限製，反正現在到處都是加油站，其劣勢在於保養成本很高，再加上現在的減排政策，還有各地方的限行……
未來的發展不被大家看好。
而新能源汽車，則是沒有限行和減排的困擾，而且還免交安置稅，再加上用電成本較低、保養維修成本較低等優點，逐漸被大家重視起來。
它的缺陷在於續航裏程較短，一般隻有幾百公裏，而且充電樁稀缺，在一些偏遠地區，甚至幾千公裏都見不到一個充電樁。
再加上現在電池技術的桎梏，導致充電速度極其緩慢，嚴重影響出行的效率。
最重要的一點是……
新能源汽車，電池的置換成本極高，換一塊電池的花費，差不多能再買一輛新車！
就使用壽命上講。
傳統燃油車隻要正常保養，是可以一直開到汽車報廢為止的，大街上到處停放的‘老爺車’就是證明。
而新能源汽車，一般一塊鉛酸電池的壽命隻有五年。
此外，就動力係統形式來講。
燃油車用的傳統的發動機+變速箱、以及一係列配件的方式，而電動汽車則是靠車載電機和電池。
因為使用的動力係統不同，燃油車的動力輸出需要等待，扭矩需要等待轉速攀升到一定程度後才能傳導給車輪。
相比之下，電機則是有著天然的優勢。
電動汽車的扭矩從一開始就能達到峰值，給人的駕駛感受要更加輕快！
單論原理。
燃油車比電動汽車的技術複雜度高太多了，兩者根本不是一個級別的。
徳國那群巨頭車企，花了一百多年才勉強吃透燃油車的相關技術，而特斯拉僅僅隻用了幾年時間，就將電動汽車代入人們的視野、並逐漸推向主流。
雖然技術難度低於燃油車，但想要突破，卻是千難萬難！
電動汽車有三大核心技術：電控、電機和電池。
其中，電控技術早已發展的非常成熟，基本上大家隻要想做，都能在短時間內作出一款合格的電控係統出來。
真的難的，是電機和電池！
正是從這一點出發，才會有那麽多人希望釘子和特斯拉正麵碰一碰！
論電機技術，特斯拉是當之無愧的龍頭霸主。
而釘子的超級電機也是絲毫不容小覷，雖然其研發的最初目的不是應用於汽車上，但原理都是通用的。
可以說。
唯一有希望在車載電機技術上超過特斯拉的，隻有釘子！
除此外。
在電池領域，兩者的地位卻完全反轉了過來。
談起電池，釘子才是那是當之無愧的巨頭霸主！
就憑一個石墨烯電池，釘子就能吊打全世界所有的動力電池，什麽磷酸鐵鋰、什麽三元鋰，統統都被踩在腳下！
而特斯拉也是不容小覷。
前不久剛剛宣布研製出來一款液態的石墨烯電池，而其，也是唯一有希望在電池領域叫板釘子的存在。
兩家都以極快的速度，向對方的壟斷領域發起衝擊！
而兩者最終的戰場，便是新能源汽車！
甚至可以毫不誇張的說，誰贏得了新能源汽車市場，誰就相當於贏得了電機、電池兩大領域的壟斷權！
那將是……真正的巨無霸！
徹底壟斷一個行業意味著什麽，洛克菲勒家族最有發言權。
當初正是因為壟斷了全球的石油貿易，這個家族才能在短短的一百年間迅速崛起發展壯大，甚至強大到了足以影響世界的程度。
而石油，也隻不過是化石能源的一種而已。
和需求量大、轉化率低、汙染嚴重的傳統化石能源相比。
新型動力電池，才是人類未來發展的方向！
“電機……”
沉吟兩秒，羅離皺起眉頭。
有第二代石墨烯電池在，車載電池這方麵他並不擔心，難就難在了電機上。
電機的原理，簡單來說，就是利用定子和轉子在磁場中的交互作用，旋轉從而產生動力的設備。
相比於裝載於電動車上的電機，汽車電機要複雜得多。
電動車裝備的是小型電機，而汽車電機需要更大的磁場提供驅動力，尋常磁鐵的磁場根本無法滿足需要。
直到後來，出現了一種名叫汝鐵硼的超級磁體，這種情況才得以改善。
汝鐵硼的出現，讓整個電機領域的相關設備榮獲新生，特斯拉也正是在這種大背景下才得以崛起。
但汝鐵硼也並不是一點缺點都沒有。
它的成本非常高昂，而且在高溫環境中很容易失去磁場，為了解決這個問題，科學家們嚐試在汝鐵硼中加入稀土，以提高其穩定性。
結果無疑是驚人的！
加入稀土的汝鐵硼，哪怕在上千攝氏度的高溫環境，也能以穩定功率長時間工作。
那麽現在就出現了一個新的問題……
稀土從哪來呢？
這是一種比汝鐵硼更加昂貴的材料，而且這種材料，全世界都要看夏國臉色。
夏國是全世界最大的稀土儲量國，也是最大的出口國，更是最大的稀土消費國。
夏國的稀土總量足有3600萬噸，占據全球儲量的37％，刨除無法開采的部分，夏國每年至少供應全球稀土總量的85％以上！
稀土、汝鐵硼、以及永磁……這三個名詞往往是一起出現的。
隻有同時具備稀土和汝鐵硼，才能生產出永磁體。
就目前科技水準而言，市場上通行的主流電機隻有兩種，分別是永磁同步電機，以及感應異步電機。
其中。
永磁同步電機，靠的就是永磁體製造強磁場產生動能。
而感應交流異步電機，則是依靠轉子和定子的交互運動形成磁場。
兩者最大的區別在於，一個有磁一個沒磁。
像國內的比亞迪、蔚來和小鵬等車企，用的就是永磁同步電機，這種電機的優點相當明顯：省電、功率大、扭矩密度高、控製係統簡單、低功率下性能良好，缺點則是成本高昂。
不過隨著近些年我國汝鐵硼成產技術的突破，這一塊的成本已經得到了大幅度的降低。
至於稀土……
夏國汽車，會缺稀土嗎？
夏國自己就是全世界最大的稀土大國，要是連自家企業都缺稀土，傳出去多丟人？
至於那群老外，可就沒有這麽好運了。
對外國來說，每年夏國出口的稀土都是定量的，軍方都不夠用，怎麽可能讓你私企拿去浪費？
搞不到稀土，就沒法生產永磁體。
沒有永磁體，就沒有永磁同步電機。
萬般無奈之下，外國科學家們想到了一個曲線救國的方法……感應電機，便橫空出世了！
像是豐田的拉羅拉、雷淩雙擎，以及特斯拉的毛豆係列，用的都是這種電機。
感應電機的優點是結實耐用、結構簡單、在高溫條件下工作良好、調速範圍廣，在高速狀態下性能表現不錯。
同時，因為不再采用汝鐵硼和稀土，其成本也是得以大大降低。
至於缺點，也是尤為明顯。
耗電量高！
續航一直以來都是電動汽車的短板，再加上能耗巨大的感應電機，直接導致原本就捉襟見肘的續航，越發不堪重負。
總結來說，
感應電機和永磁電機。
前者功率大、轉化效率高、高速性能良好，但穩定性差、耗電量高。
後者動力密度大、，穩定、省電、低速性能良好，但成本高昂。
“老板，我們是選永磁電機，還是感應電機呢？”王大龍問道。
如果追求極致的性能，感應電機當屬不二之選。
要知道。
特斯拉的毛豆s，百公裏加速可是能夠達到2.6秒的！
這個數字已經絲毫不遜色於燃油車領域的頂級超跑了！
但考慮到經濟性和實用性，永磁電機才是永恆的歸宿。
羅離並沒有直接迴答，此刻他的心思完全沉浸在係統之中。
他現在手中隻有一款電機，那就是電動車上裝載的lv1超級電機，屬於電機領域的前置科技。
簡單來說，它更像是一個跳板，可以通過點亮它，解鎖之後的科技樹。
麵對王大龍的疑惑。
一邊查看係統，羅離一邊笑著反問道：“格局小了，小孩子才做選擇……”
王大龍：“？？？”
“全，全都要？可是，我們……”
沒錯。
羅離就是打算全都要。
無論是永磁電機還是感應電機，其優勢和劣勢都太過明顯了。
與其一條道走到黑，不如將兩者結合起來。
永磁+感應=性能互補！
永磁電機在低速下效能高，高速時會因為高轉速而導致磁體加速退磁，從而震動更加劇烈，噪音更大。
而感應電機在低速下效能非常差，而且不穩定，但在高速狀態下卻能保持良好、穩定、強勁的動力輸出。
那麽將兩者結合起來呢？
低速狀態下耗電量降低，永磁電機單獨運轉，保證基礎性能。
高速狀態下，感應電機提供大功率動力輸出，從而保證性能和駕駛體驗。
另外。
一旦發生車禍，有一個電機意外損壞，還有另一個電機可以替代。
越琢磨，羅離的眼睛就越亮。
說幹就幹！
【永磁同步電機：功率450kw、扭矩970nm、峰值轉速rpm；價格：72w（90w）】
【感應異步電機：功率675kw、扭矩1154nm、峰值轉速rpm；價格；76w（94w）】
括號裏麵的數字代表的是原價，前麵的是扣除lv1超級電機打折後的價格。
總的來說，感應電機的技術難度還是要比永磁電機高出那麽一丟丟。
看到這些數據。
羅離的眼睛亮的放光！
蔚來的那款es6，雙電機總功率約為329kw，動力約為435匹，扭矩是610nm……售價34萬。
特斯拉的毛豆3，雙電機總功率357kw，動力486匹，扭矩659nm……售價34萬。
比亞迪-漢，單電機總功率163kw，動力220匹，扭矩330nm……售價21萬萬。
也就是說，如果隻談一個電機，主流的功率也才不過160kw左右！
而係統給出的永磁電機，單個功率就已經達到了驚人的450kw！
感應電機更是直接達到了675kw的恐怖程度！
這可是單電機啊！
太恐怖了吧。
“購買！”
幾乎沒有任何猶豫，羅離直接選擇了兌換！
【升級成功！係統積分-148w！】
雖然花了一百四十多萬積分，但對於身懷幾百萬積分的羅離來說，這種程度的花費完全可以接受。
“老板？老板？？”耳邊傳來王大龍的唿喚。
羅離這才迴過神來，然後在後者驚呆的目光中，直接提起筆，寫下了釘子新能源汽車的設計版本……
睚眥電動汽車。
一共分為三個版本：
單電機版本：搭載450kw永磁電機（前），235kwh的二代石墨烯電池。
雙電機版本：搭載450kw永磁電機（前）+675kw感應電機（後），235kwh的二代石墨烯電池。
三電機版本：搭載450kw永磁電機（前）+2x675kw感應電機（後），235kwh的二代石墨烯電池。
王大龍：“？？？”
辦公室內，羅離對劉經理說道。
由於不具有本土優勢，再加上紅果的刻意刁難，羅離索性將睚眥上市的工作全權交給了紅杉和高瓴。
對於兩家，羅離也是很放心的。
畢竟現在大家的利益都綁在一起，如果說這世上還有人真心希望睚眥順利上市，那這個人一定是紅杉和高瓴！
最起碼，他們還指望睚眥賺錢呢。
哪有空有套白狼的道理，想讓紅旗登堂唱戲，你們總得把戲台給我搭好吧？
“一切順利，估計那邊的手續很快就能辦下來，最晚半個月後，咱們的睚眥就能去華爾街敲鍾了！”劉經理也興奮的說道。
自從釘子改製成為集團後，他就成為了獨當一麵的‘執行總裁’，全權負責釘子的汽車業務。
為此。
他每天24小時都在關注著大洋彼岸的情況。
說不心急是假的。
畢竟，他還有睚眥1％的股份呢！
隻有睚眥上市了，他這1％的股份才能叫作資產，不然也隻是個空頭支票罷了。
羅離滿意的點點頭。
自從分權後，他的日子過得比以前更輕鬆了，基本上跟甩手掌櫃差不多。
具體的業務有手底下的人去做，而他，隻需要負責整體的宏觀戰略即可。
“哦對了，老劉，新能源車型的事情，也該著手去準備了，讓部門的團隊都抓點緊，盡快聯係那些設備產線的製造商，等睚眥上市後穩定下來，我們就該推出後續的新能源車型了。”
睚眥作為釘子打通北美市場的敲門磚，光靠現有的區區四款車型肯定是不行的，新能源車型必然要盡快提上日程。
“老板，我們，這麽快就要做新能源汽車了？”劉經理有些詫異。
根據他的估計，睚眥最多再有半個月就能上市，真正穩定下來也就是半個月的時間。
一個月……出新能源車型的設計方案？
開什麽玩笑？
那可是一個全新的領域啊！
釘子此前根本沒有任何電動汽車的研發基礎，想要一個月搞定蔚來、小鵬等車企十幾年的技術積累……
你確定不是在開玩笑？
話到嘴邊，卻被劉經理硬生生憋了迴去。
他可以質疑任何人，但對於羅離，他選擇完全信任。
沒有人比他更清楚自家老板的神奇了，早在當初突然拿出核桃手機的設計圖紙，釘子就在羅離的手中開啟了狂飆之旅。
短短半年，在釘子身上發生的奇跡，足以令所有人側目驚歎！
每一件產品的突然出世，都會引起現今科技界的劇烈震蕩，甚至發展到後來，一聽說有哪個新式發明嶄露頭角，大家都會不約而同的問一句：又是釘子幹的？
在科學界，釘子這兩個字，儼然已經跟科學本身畫上了等號！
大家隻看到了釘子產品的牛逼，卻不知道，支撐這些產品如此牛逼的技術，才是真正的無價之寶！
別的不提。
光是釘子的v6發動機，就被無數國家反複拆解重構，研究圖紙都翻爛了，隻為能從中得到一絲靈感。
和其他國家沒頭蒼蠅一樣苦幹不同，夏國有著這些設備的核心數據！
在征求過釘子的同意後，夏國科學院便已經開始了全方麵的複製攻關工作。
雖然這些設備有專利限製、不能應用於商業，但國防卻並不屬於商業。
光是借助一個v6發動機，科學家們就陸續突破了多個領域的技術壁壘，在航空航天、軌道衛星和人造空間站等領域，均取得了不錯的成績。
而這一切，都要得益於釘子的貢獻！
隨後，有熱心民眾在瀏覽官方特推時，偶然間發現了一個驚天消息……
人民報上，在讚揚這些領域的技術突破時，提到釘子，用的竟然是‘國產之光’這四個字！
要知道。
在此之前，這四個字可僅是網友們起的外號而已。
網民們叫釘子‘國產之光’，跟上麵親自稱釘子為‘國產之光’，是兩個截然不同的概念！
釘子。
也是目前唯一一家，獲得‘國’字頭官方榮譽的私營企業！
而釘子之所以能獲得如此輝煌的成就，絕對離不開羅離提供的各種黑科技設備！
對於羅離，劉經理是打心眼裏佩服的。
“您就放心吧，隻要設備研發的圖紙出來，我們馬上就能派人去訂做產線和設備。”
“不過就現在來說，我覺得我們還是需要先穩住紅旗這一邊，那群外資車企這段時間不知道在搞什麽幺蛾子，我建議，等第一批紅旗汽車的反饋出來後，馬上上線l5！先發製人！”
聞言，羅離點點頭。
確實如同劉經理所說，有些東西不能太快，快了反倒適得其反。
有些事情，不能著急。
要知道，釘子本身的研發速度就已經非常快了，哪怕是放在全世界所有車企中，都是最快的存在。
能和釘子在研發速度上相比的，放眼全世界，一個都沒有！
哪怕吉利搞出什麽領克品牌，出新車的速度達到了一年三台，傲視所有同行。
可跟釘子一比，就沒法看了。
釘子一個月出四台！
還都是性能品控一等一的存在，其中甚至還包括l5這種級別的奢侈車型！
……
劉經理離開後，羅離便著手思考起新能源汽車的事情。
以目前的局勢，釘子跟特斯拉在未來必然會有一場終極較量。
而兩者的成敗，也將直接決定世界新能源汽車行業，往後十年的格局！
對於新能源車型，羅離頗為看重。
從本質上將，電動汽車也是汽車的一種，隻不過和傳統的燃油汽車存在顯著的區別。
燃油車的技術是比較先進的，續航裏程也沒有限製，反正現在到處都是加油站，其劣勢在於保養成本很高，再加上現在的減排政策，還有各地方的限行……
未來的發展不被大家看好。
而新能源汽車，則是沒有限行和減排的困擾，而且還免交安置稅，再加上用電成本較低、保養維修成本較低等優點，逐漸被大家重視起來。
它的缺陷在於續航裏程較短，一般隻有幾百公裏，而且充電樁稀缺，在一些偏遠地區，甚至幾千公裏都見不到一個充電樁。
再加上現在電池技術的桎梏，導致充電速度極其緩慢，嚴重影響出行的效率。
最重要的一點是……
新能源汽車，電池的置換成本極高，換一塊電池的花費，差不多能再買一輛新車！
就使用壽命上講。
傳統燃油車隻要正常保養，是可以一直開到汽車報廢為止的，大街上到處停放的‘老爺車’就是證明。
而新能源汽車，一般一塊鉛酸電池的壽命隻有五年。
此外，就動力係統形式來講。
燃油車用的傳統的發動機+變速箱、以及一係列配件的方式，而電動汽車則是靠車載電機和電池。
因為使用的動力係統不同，燃油車的動力輸出需要等待，扭矩需要等待轉速攀升到一定程度後才能傳導給車輪。
相比之下，電機則是有著天然的優勢。
電動汽車的扭矩從一開始就能達到峰值，給人的駕駛感受要更加輕快！
單論原理。
燃油車比電動汽車的技術複雜度高太多了，兩者根本不是一個級別的。
徳國那群巨頭車企，花了一百多年才勉強吃透燃油車的相關技術，而特斯拉僅僅隻用了幾年時間，就將電動汽車代入人們的視野、並逐漸推向主流。
雖然技術難度低於燃油車，但想要突破，卻是千難萬難！
電動汽車有三大核心技術：電控、電機和電池。
其中，電控技術早已發展的非常成熟，基本上大家隻要想做，都能在短時間內作出一款合格的電控係統出來。
真的難的，是電機和電池！
正是從這一點出發，才會有那麽多人希望釘子和特斯拉正麵碰一碰！
論電機技術，特斯拉是當之無愧的龍頭霸主。
而釘子的超級電機也是絲毫不容小覷，雖然其研發的最初目的不是應用於汽車上，但原理都是通用的。
可以說。
唯一有希望在車載電機技術上超過特斯拉的，隻有釘子！
除此外。
在電池領域，兩者的地位卻完全反轉了過來。
談起電池，釘子才是那是當之無愧的巨頭霸主！
就憑一個石墨烯電池，釘子就能吊打全世界所有的動力電池，什麽磷酸鐵鋰、什麽三元鋰，統統都被踩在腳下！
而特斯拉也是不容小覷。
前不久剛剛宣布研製出來一款液態的石墨烯電池，而其，也是唯一有希望在電池領域叫板釘子的存在。
兩家都以極快的速度，向對方的壟斷領域發起衝擊！
而兩者最終的戰場，便是新能源汽車！
甚至可以毫不誇張的說，誰贏得了新能源汽車市場，誰就相當於贏得了電機、電池兩大領域的壟斷權！
那將是……真正的巨無霸！
徹底壟斷一個行業意味著什麽，洛克菲勒家族最有發言權。
當初正是因為壟斷了全球的石油貿易，這個家族才能在短短的一百年間迅速崛起發展壯大，甚至強大到了足以影響世界的程度。
而石油，也隻不過是化石能源的一種而已。
和需求量大、轉化率低、汙染嚴重的傳統化石能源相比。
新型動力電池，才是人類未來發展的方向！
“電機……”
沉吟兩秒，羅離皺起眉頭。
有第二代石墨烯電池在，車載電池這方麵他並不擔心，難就難在了電機上。
電機的原理，簡單來說，就是利用定子和轉子在磁場中的交互作用，旋轉從而產生動力的設備。
相比於裝載於電動車上的電機，汽車電機要複雜得多。
電動車裝備的是小型電機，而汽車電機需要更大的磁場提供驅動力，尋常磁鐵的磁場根本無法滿足需要。
直到後來，出現了一種名叫汝鐵硼的超級磁體，這種情況才得以改善。
汝鐵硼的出現，讓整個電機領域的相關設備榮獲新生，特斯拉也正是在這種大背景下才得以崛起。
但汝鐵硼也並不是一點缺點都沒有。
它的成本非常高昂，而且在高溫環境中很容易失去磁場，為了解決這個問題，科學家們嚐試在汝鐵硼中加入稀土，以提高其穩定性。
結果無疑是驚人的！
加入稀土的汝鐵硼，哪怕在上千攝氏度的高溫環境，也能以穩定功率長時間工作。
那麽現在就出現了一個新的問題……
稀土從哪來呢？
這是一種比汝鐵硼更加昂貴的材料，而且這種材料，全世界都要看夏國臉色。
夏國是全世界最大的稀土儲量國，也是最大的出口國，更是最大的稀土消費國。
夏國的稀土總量足有3600萬噸，占據全球儲量的37％，刨除無法開采的部分，夏國每年至少供應全球稀土總量的85％以上！
稀土、汝鐵硼、以及永磁……這三個名詞往往是一起出現的。
隻有同時具備稀土和汝鐵硼，才能生產出永磁體。
就目前科技水準而言，市場上通行的主流電機隻有兩種，分別是永磁同步電機，以及感應異步電機。
其中。
永磁同步電機，靠的就是永磁體製造強磁場產生動能。
而感應交流異步電機，則是依靠轉子和定子的交互運動形成磁場。
兩者最大的區別在於，一個有磁一個沒磁。
像國內的比亞迪、蔚來和小鵬等車企，用的就是永磁同步電機，這種電機的優點相當明顯：省電、功率大、扭矩密度高、控製係統簡單、低功率下性能良好，缺點則是成本高昂。
不過隨著近些年我國汝鐵硼成產技術的突破，這一塊的成本已經得到了大幅度的降低。
至於稀土……
夏國汽車，會缺稀土嗎？
夏國自己就是全世界最大的稀土大國，要是連自家企業都缺稀土，傳出去多丟人？
至於那群老外，可就沒有這麽好運了。
對外國來說，每年夏國出口的稀土都是定量的，軍方都不夠用，怎麽可能讓你私企拿去浪費？
搞不到稀土，就沒法生產永磁體。
沒有永磁體，就沒有永磁同步電機。
萬般無奈之下，外國科學家們想到了一個曲線救國的方法……感應電機，便橫空出世了！
像是豐田的拉羅拉、雷淩雙擎，以及特斯拉的毛豆係列，用的都是這種電機。
感應電機的優點是結實耐用、結構簡單、在高溫條件下工作良好、調速範圍廣，在高速狀態下性能表現不錯。
同時，因為不再采用汝鐵硼和稀土，其成本也是得以大大降低。
至於缺點，也是尤為明顯。
耗電量高！
續航一直以來都是電動汽車的短板，再加上能耗巨大的感應電機，直接導致原本就捉襟見肘的續航，越發不堪重負。
總結來說，
感應電機和永磁電機。
前者功率大、轉化效率高、高速性能良好，但穩定性差、耗電量高。
後者動力密度大、，穩定、省電、低速性能良好，但成本高昂。
“老板，我們是選永磁電機，還是感應電機呢？”王大龍問道。
如果追求極致的性能，感應電機當屬不二之選。
要知道。
特斯拉的毛豆s，百公裏加速可是能夠達到2.6秒的！
這個數字已經絲毫不遜色於燃油車領域的頂級超跑了！
但考慮到經濟性和實用性，永磁電機才是永恆的歸宿。
羅離並沒有直接迴答，此刻他的心思完全沉浸在係統之中。
他現在手中隻有一款電機，那就是電動車上裝載的lv1超級電機，屬於電機領域的前置科技。
簡單來說，它更像是一個跳板，可以通過點亮它，解鎖之後的科技樹。
麵對王大龍的疑惑。
一邊查看係統，羅離一邊笑著反問道：“格局小了，小孩子才做選擇……”
王大龍：“？？？”
“全，全都要？可是，我們……”
沒錯。
羅離就是打算全都要。
無論是永磁電機還是感應電機，其優勢和劣勢都太過明顯了。
與其一條道走到黑，不如將兩者結合起來。
永磁+感應=性能互補！
永磁電機在低速下效能高，高速時會因為高轉速而導致磁體加速退磁，從而震動更加劇烈，噪音更大。
而感應電機在低速下效能非常差，而且不穩定，但在高速狀態下卻能保持良好、穩定、強勁的動力輸出。
那麽將兩者結合起來呢？
低速狀態下耗電量降低，永磁電機單獨運轉，保證基礎性能。
高速狀態下，感應電機提供大功率動力輸出，從而保證性能和駕駛體驗。
另外。
一旦發生車禍，有一個電機意外損壞，還有另一個電機可以替代。
越琢磨，羅離的眼睛就越亮。
說幹就幹！
【永磁同步電機：功率450kw、扭矩970nm、峰值轉速rpm；價格：72w（90w）】
【感應異步電機：功率675kw、扭矩1154nm、峰值轉速rpm；價格；76w（94w）】
括號裏麵的數字代表的是原價，前麵的是扣除lv1超級電機打折後的價格。
總的來說，感應電機的技術難度還是要比永磁電機高出那麽一丟丟。
看到這些數據。
羅離的眼睛亮的放光！
蔚來的那款es6，雙電機總功率約為329kw，動力約為435匹，扭矩是610nm……售價34萬。
特斯拉的毛豆3，雙電機總功率357kw，動力486匹，扭矩659nm……售價34萬。
比亞迪-漢，單電機總功率163kw，動力220匹，扭矩330nm……售價21萬萬。
也就是說，如果隻談一個電機，主流的功率也才不過160kw左右！
而係統給出的永磁電機，單個功率就已經達到了驚人的450kw！
感應電機更是直接達到了675kw的恐怖程度！
這可是單電機啊！
太恐怖了吧。
“購買！”
幾乎沒有任何猶豫，羅離直接選擇了兌換！
【升級成功！係統積分-148w！】
雖然花了一百四十多萬積分，但對於身懷幾百萬積分的羅離來說，這種程度的花費完全可以接受。
“老板？老板？？”耳邊傳來王大龍的唿喚。
羅離這才迴過神來，然後在後者驚呆的目光中，直接提起筆，寫下了釘子新能源汽車的設計版本……
睚眥電動汽車。
一共分為三個版本：
單電機版本：搭載450kw永磁電機（前），235kwh的二代石墨烯電池。
雙電機版本：搭載450kw永磁電機（前）+675kw感應電機（後），235kwh的二代石墨烯電池。
三電機版本：搭載450kw永磁電機（前）+2x675kw感應電機（後），235kwh的二代石墨烯電池。
王大龍：“？？？”