來到了3月份，年味已經沒了。
周不器也開始了他的全球旅程。
畢竟相比於穩定的國內業務，海外業務才是他更大的追求和挑戰。前幾年他在國內，跟bat什麽的鬥得還津津有味，到了現在這個階段，讓他去鬥……他都沒什麽太大的興趣，更多的是以合作的姿態跟他們相處。
窩裏鬥沒啥意思。
全球市場那麽大，去海外競爭並且成功勝出了，這才能展現出世界級企業家的風采。
這樣的思想，周不器並沒有隱藏，在國內見到很多的業內好友以及政府官員的時候，都多次地流露過。
為此也獲得了各方極高的讚譽。
認為他是國內當代最有格局的企業家，代表了年輕一代的希望。
這次去美國見馬斯克，主要是跟特斯拉有關，跟他談談新能源汽車的動力電池的事。
特斯拉雖然上市了，但經營中遇到了極大的困難，產能根本就跟不上。不僅是產能跟不上，造車成本也居高不下，甚至造車成本比銷售價格還高。
為了解決這個問題，馬斯克打算玩“自營”，還真不是一個類比，他用的就是self-support這個詞。
“自營？”周不器就很驚訝，“特斯拉不是已經自建了工廠嘛？”
跟手機製造不同，汽車製造是個極其複雜的大工程。
蘋果、愛斯達、三星、小米這些手機廠商造手機，都是委托給第三方的代工廠來生產。這其實就是互聯網思維。
後來國內的互聯網造車新勢力，一開始也采用這樣的模式。
這顯然不現實。
汽車跟生命安全有關，必須得全程把關、萬無一失才行，委托給第三方去代工……這不是把車主的性命都委托給了第三方？
這也太不負責任了。
馬斯克就歎了口氣，很無奈地說：“現在的整個汽車產業，都是圍繞著燃油車構建起來的。很多燃油車的配件，根本就不適配電車，至少不符合特斯拉的標準。”
周不器就知道這裏的難點了，“所以要從零開始？”
馬斯克道：“從零開始也不至於，在很多的技術和工藝方麵都可以延續，隻是需要按照特斯拉的標準進行一定的升級和改變。”
周不器一聽也就頭大了，“這可難了！電車產業一片空白，市場上的那些油電混動的汽車，也都是以燃油車的框架為主。你這可不僅僅是要造一台電車了，你這是要創造一個電車產業。”
馬斯克的心態卻好了不少，笑著說：“大部分工程上的問題都解決了，還有一些造車流程上的細節，可以慢慢改進。在成本壓縮方麵，現在基本上就剩下了最後一環。”
“哦？哪一環？”
“電池。”
“巧了。”
這就周不器這次過來的目的，就簡單地把情況給說明了，國內正在推動新能源汽車產業的發展，動力電池就是其中很重要的一環。
他在國內已經找好了相關的投資項目。
馬斯克當即就給否了，“不行！不行！那樣的動力電池，成本太高了！前些年我們……對，就我送你的那輛超跑特斯拉，采用的就是外購的動力電池，光是那一塊電池，成本就有12萬美元。”
“12萬美元？”
周不器驚了個呆，難以置信。
馬斯克道：“我需要的續航裏程大啊，電池的規模也大。過去的這種動力電池，一般都是用在高爾夫球車上的，那才需要多少電量？電池這東西很怪，電池容量越低，成本就越低；隨著電池容量的增加，成本也非線性地提高。”
周不器這就冷靜了不少。
國內的動力電池產業才剛剛起步，這要是想達到適配特斯拉的標準，可能還需要很多年的摸索、積累和沉澱才行。
馬斯克笑著說：“我正打算去日本呢，跟鬆下合作。”
“合作？合作生產電池？”
“對，現在行業裏對電車的動力電池都存在著很大的誤解，都是那種整體性的電池，成本太高了。其實根本沒必要，特斯拉的做法是采購一些廉價小電池，然後連接起來，通過一個強大的電池組來滿足供電。”
然後，馬斯克就簡單地說了一下。
就比如，一個0.01度電的小電池，成本可能隻有2美元，那麽5000顆這樣的電池，成本1萬美元，就可以達到50度電的規模了。
可如果去購買一塊50度電容量的超級動力電池，這成本可能要達到10萬美元。
馬斯克一說，周不器就懂了。
這就是互聯網思維。
跟雲計算的邏輯一樣。
依靠著一個強大的服務器管理係統，把一些廉價的服務器給連接起來，構建出一個性能強大的服務器集群。
周不器道：“就是依靠一個強大的電池管理係統，把這些小電池給管理起來，組成一個龐大的電池組來取代動力電池。”
馬斯克笑著說：“是這樣的思路，可即便是這樣，成本還是太高。”
“還高？”
“嗯，所以這次我去日本，主要就是跟鬆下談判，打算合作投資一家電池廠，專門為特斯拉來供貨。”
“成本能壓縮多少？”
“30%左右。”
“這可真是個大工程！”
周不器就不禁感慨起來。
特斯拉這哪裏是造車？
要僅僅是造車，那反而倒簡單了。
早在汽車剛出現的時候，電車就出現了。當時還有過行業大討論，到底是油車好還是電車好。因為油車的加油更方便，以及福特先生的福特汽車的全美普及化，讓油車席卷全球。
現在可不一樣了。
馬斯克想要把特斯拉給做起來，首先就得把電車產業給構建起來。這不是造車，而是在造一個產業。
等他把電車相關產業構建起來了，並且釋放了一些電車專利，市場中其他的創業者就可以跟進，創辦出許許多多的新能源企業了。
從這一點上來看，這跟馬老板真是一模一樣。
馬老板為了做支付寶，要把國內的整個互聯網金融產業給搭建起來，跑通各個部委、簽署一份份文件，還要疏通好跟各種金融機構的關係。
等馬老板把這一切都做好了，支付寶可以揚帆起航了……其他的行業跟風者也就可以借著他在前麵的鋪路搭橋，也跟著進場，去跟支付寶展開激烈的競爭了。
馬斯克似乎心情很好，笑著說：“隻要把電池的成本壓下去，特斯拉在汽車的製造和銷售環節，基本就可以產生盈利了，就可以量產了。”
周不器問：“工廠選址在哪？”
馬斯克道：“美國。”
“這成本可壓不下來。”
周不器搖搖頭。
馬斯克笑著說：“可以壓低，至少可以降低30%的成本。隻要做到了，特斯拉的整車基本就可以收支平衡。”
“可這隻是收支平衡。如果想賺錢，就得持續性地壓低成本。動力電池的成本居高不下，這不是一個正常的市場現象，都是在奇貨可居呢，還有一個極具競爭力的市場沒有參與進來。”
“嗯？”
“別忘了，中國製造。”
(本章完)
周不器也開始了他的全球旅程。
畢竟相比於穩定的國內業務，海外業務才是他更大的追求和挑戰。前幾年他在國內，跟bat什麽的鬥得還津津有味，到了現在這個階段，讓他去鬥……他都沒什麽太大的興趣，更多的是以合作的姿態跟他們相處。
窩裏鬥沒啥意思。
全球市場那麽大，去海外競爭並且成功勝出了，這才能展現出世界級企業家的風采。
這樣的思想，周不器並沒有隱藏，在國內見到很多的業內好友以及政府官員的時候，都多次地流露過。
為此也獲得了各方極高的讚譽。
認為他是國內當代最有格局的企業家，代表了年輕一代的希望。
這次去美國見馬斯克，主要是跟特斯拉有關，跟他談談新能源汽車的動力電池的事。
特斯拉雖然上市了，但經營中遇到了極大的困難，產能根本就跟不上。不僅是產能跟不上，造車成本也居高不下，甚至造車成本比銷售價格還高。
為了解決這個問題，馬斯克打算玩“自營”，還真不是一個類比，他用的就是self-support這個詞。
“自營？”周不器就很驚訝，“特斯拉不是已經自建了工廠嘛？”
跟手機製造不同，汽車製造是個極其複雜的大工程。
蘋果、愛斯達、三星、小米這些手機廠商造手機，都是委托給第三方的代工廠來生產。這其實就是互聯網思維。
後來國內的互聯網造車新勢力，一開始也采用這樣的模式。
這顯然不現實。
汽車跟生命安全有關，必須得全程把關、萬無一失才行，委托給第三方去代工……這不是把車主的性命都委托給了第三方？
這也太不負責任了。
馬斯克就歎了口氣，很無奈地說：“現在的整個汽車產業，都是圍繞著燃油車構建起來的。很多燃油車的配件，根本就不適配電車，至少不符合特斯拉的標準。”
周不器就知道這裏的難點了，“所以要從零開始？”
馬斯克道：“從零開始也不至於，在很多的技術和工藝方麵都可以延續，隻是需要按照特斯拉的標準進行一定的升級和改變。”
周不器一聽也就頭大了，“這可難了！電車產業一片空白，市場上的那些油電混動的汽車，也都是以燃油車的框架為主。你這可不僅僅是要造一台電車了，你這是要創造一個電車產業。”
馬斯克的心態卻好了不少，笑著說：“大部分工程上的問題都解決了，還有一些造車流程上的細節，可以慢慢改進。在成本壓縮方麵，現在基本上就剩下了最後一環。”
“哦？哪一環？”
“電池。”
“巧了。”
這就周不器這次過來的目的，就簡單地把情況給說明了，國內正在推動新能源汽車產業的發展，動力電池就是其中很重要的一環。
他在國內已經找好了相關的投資項目。
馬斯克當即就給否了，“不行！不行！那樣的動力電池，成本太高了！前些年我們……對，就我送你的那輛超跑特斯拉，采用的就是外購的動力電池，光是那一塊電池，成本就有12萬美元。”
“12萬美元？”
周不器驚了個呆，難以置信。
馬斯克道：“我需要的續航裏程大啊，電池的規模也大。過去的這種動力電池，一般都是用在高爾夫球車上的，那才需要多少電量？電池這東西很怪，電池容量越低，成本就越低；隨著電池容量的增加，成本也非線性地提高。”
周不器這就冷靜了不少。
國內的動力電池產業才剛剛起步，這要是想達到適配特斯拉的標準，可能還需要很多年的摸索、積累和沉澱才行。
馬斯克笑著說：“我正打算去日本呢，跟鬆下合作。”
“合作？合作生產電池？”
“對，現在行業裏對電車的動力電池都存在著很大的誤解，都是那種整體性的電池，成本太高了。其實根本沒必要，特斯拉的做法是采購一些廉價小電池，然後連接起來，通過一個強大的電池組來滿足供電。”
然後，馬斯克就簡單地說了一下。
就比如，一個0.01度電的小電池，成本可能隻有2美元，那麽5000顆這樣的電池，成本1萬美元，就可以達到50度電的規模了。
可如果去購買一塊50度電容量的超級動力電池，這成本可能要達到10萬美元。
馬斯克一說，周不器就懂了。
這就是互聯網思維。
跟雲計算的邏輯一樣。
依靠著一個強大的服務器管理係統，把一些廉價的服務器給連接起來，構建出一個性能強大的服務器集群。
周不器道：“就是依靠一個強大的電池管理係統，把這些小電池給管理起來，組成一個龐大的電池組來取代動力電池。”
馬斯克笑著說：“是這樣的思路，可即便是這樣，成本還是太高。”
“還高？”
“嗯，所以這次我去日本，主要就是跟鬆下談判，打算合作投資一家電池廠，專門為特斯拉來供貨。”
“成本能壓縮多少？”
“30%左右。”
“這可真是個大工程！”
周不器就不禁感慨起來。
特斯拉這哪裏是造車？
要僅僅是造車，那反而倒簡單了。
早在汽車剛出現的時候，電車就出現了。當時還有過行業大討論，到底是油車好還是電車好。因為油車的加油更方便，以及福特先生的福特汽車的全美普及化，讓油車席卷全球。
現在可不一樣了。
馬斯克想要把特斯拉給做起來，首先就得把電車產業給構建起來。這不是造車，而是在造一個產業。
等他把電車相關產業構建起來了，並且釋放了一些電車專利，市場中其他的創業者就可以跟進，創辦出許許多多的新能源企業了。
從這一點上來看，這跟馬老板真是一模一樣。
馬老板為了做支付寶，要把國內的整個互聯網金融產業給搭建起來，跑通各個部委、簽署一份份文件，還要疏通好跟各種金融機構的關係。
等馬老板把這一切都做好了，支付寶可以揚帆起航了……其他的行業跟風者也就可以借著他在前麵的鋪路搭橋，也跟著進場，去跟支付寶展開激烈的競爭了。
馬斯克似乎心情很好，笑著說：“隻要把電池的成本壓下去，特斯拉在汽車的製造和銷售環節，基本就可以產生盈利了，就可以量產了。”
周不器問：“工廠選址在哪？”
馬斯克道：“美國。”
“這成本可壓不下來。”
周不器搖搖頭。
馬斯克笑著說：“可以壓低，至少可以降低30%的成本。隻要做到了，特斯拉的整車基本就可以收支平衡。”
“可這隻是收支平衡。如果想賺錢，就得持續性地壓低成本。動力電池的成本居高不下，這不是一個正常的市場現象，都是在奇貨可居呢，還有一個極具競爭力的市場沒有參與進來。”
“嗯？”
“別忘了，中國製造。”
(本章完)