“倒計時10……8……6……發射！”
二號發射位上，長12運載火箭的發動機噴口，瞬間噴吐出淡紅色火焰，磅礴的化學能產生幾千噸的推力，運載火箭騰空而起。
發射塔底部的散熱水池，滿滿一池子水，被瞬間蒸發幹淨。
觀景台上。
目不轉睛的遊客和記者，有人歡唿尖叫、有人目瞪口呆、有人拍照攝影。
在汕美的黃修遠，也通過多足機甲的攝像頭，觀看著現場直播，他和薛思強此時在總控製中心裏麵，甚至可以觀察到太空艙裏麵的情況。
超強加速度下，宇航員被牢牢地固定在駕駛艙的座位上，重力過載的壓迫，讓倆人的表情有些扭曲。
隊長聶長風強忍著過載壓迫，緊盯著眼前的儀表盤，手更是捏著緊急彈出拉杆。
由於有效載荷的提升，長12運載火箭的配套太空艙，擁有更多的設計餘地，因此配備了緊急逃生係統，一旦發生故障，可以將駕駛艙直接彈出。
運載火箭經過飛行姿勢調整後，突破黑障區後，在卡門線附近將整流罩卸下。
經過二十多分鍾的飛行，芯一級在407公裏處分離，隨即芯一級啟動輔助噴口，調整飛行姿勢後，重新繞軌道向大氣層返迴。
而芯二級則帶著物資艙、駕駛艙、輔助艙，向450公裏軌道的天宮空間站繞飛過去。
有多次發射經驗的地麵總控製中心，分別控製著芯一級返迴大氣層，同時控製芯二級前往空間站。
而在這個過程中，兩名宇航員也開始行動起來，度過最危險的大氣層階段後，他們需要盡快恢複身體的正常，然後接過一部分控製權。
時間一分一秒過去，中午太陽高高懸掛在天空中。
萬裏無雲的東風航天城，向東38公裏左右，這裏有一個半徑5公裏的航天器著陸區域。
燃料富餘的芯一級，調整好進入大氣層的方向後，便開始向大氣層飛行，芯一級的著陸方式，是垂直降落。
發動機的燃料，主要用於飛行姿勢控製，以及緩衝降落速度。
地麵總控製中心內。
“高度8000米。”
“第三次緩衝反推。”
芯一級的主發動機，小功率向下噴吐著火焰，瞬間芯一級的墜落速度猛然一停，又緩緩下降，逐步加速起來。
“高度4000米。”
“第四次緩衝反推。”
連續緩衝反推了6次，芯一級最後以每秒3米左右的速度，豎立著在地麵著陸，當芯一級的底部距離地麵6米左右，四個著陸緩衝支架瞬間彈出，穩穩的紮在地麵上，主發動機噴口的火焰熄滅。
而芯一級剩下的燃料，瞬間被注入一股凝結阻燃劑，這種技術來源於劉欣的“煤層自燃治理技術”，可以有效減少燃料的浪費。
在著陸場附近駐紮的工作人員，從地下掩體中出來，開著皮卡車向芯一級的行駛過去。
雖然這個芯一級，隻能拉迴去拆解，但上麵的材料，有非常多稀有元素，以及需要分析發動機的情況，迴收還是非常有必要的。
很快芯一級就被吊上專門的運輸車，運輸迴去基地。
在近地軌道上。
芯二級逐漸環繞著軌道，在抵達452公裏的近地軌道後，聶長風和隊員何振，開始接過主控製權。
在地麵和空間站的配合下，和空間站完成了同步飛行。
“對接開始。”
聶長風說完，小心翼翼地操控著輔助發動機，將對接艙對準空間站的對接交通艙。
一旁的何振，則表情嚴肅地盯著數據，以及顯示器上的對接三維立體模擬圖層，如果對接失敗，他要及時補救，將飛船和空間站快速分開。
空間站和飛船上的各種監控設備，時刻監控著兩者的數據，確保不會出現最壞的情況。
在調整好飛船和空間站的方位後，聶長風果斷啟動對接。
有驚無險，飛船的對接艙和空間站的對接艙，穩穩的連接在一起。
隨即兩個對接艙的扣爪自動扣住彼此，四根連接杆從空間站的對接艙伸出，插入飛船的對接艙中，自動卡鎖係統將連接杆鎖定。
“天宮，天宮，這裏是神舟，已完成對接。”
“收到，現在進行氣密性測試。”
安全對接後，並不代表萬事大吉了，還需要進行氣密性測試，確保對接部位不會漏氣。
經過半個小時的氣密性測試，對接部位沒有出現漏氣現象。
“神舟，神舟，這裏是天宮，氣密性測試通過，準許作業。”
“收到。”
駐站宇航員黃勝天，穿著宇航服打開了對接艙的兩道氣密閘門，來到神舟9號的對接艙。
對接艙裏麵塞滿了各種物資，他將補給的食物和燃料，先搬運到空間站的倉庫裏麵。
然後是各種實驗器材、空間站新艙室的零配件，這一次運送上來的物資中，有兩個三個新的太空艙。
這些太空艙的零配件，需要宇航員自己動手組裝起來，這也是第一次嚐試在外太空拚裝太空艙。
以前的太空艙，都是從地麵整體組裝好，發射到軌道上的。
整體發射的好處，就是不需要在太空拚接，減少了很多麻煩；有好處，自然也有壞處，整體發射的體積臃腫，不利於載荷比的提升。
采用零件拚裝，可以有效降低飛船的體積。
這一次隻是一個嚐試，看看模塊化設計的太空艙，在太空組裝的情況，是否存在一些沒有預料到的問題。
當黃勝天搬出一條通道後，聶長風、何振終於可以從駕駛艙中，進入空間站了。
有了兩個生力軍的加入，很快眾人就將東西搬運到空間站內。
四名宇航員開始交接，聶長風、何振將接替黃勝天、陳作文，成為駐站宇航員。
在空間站駐守了302天的黃勝天、陳作文，則準備搭乘神舟9號駕駛艙，返迴闊別已久的地麵。
空間站和神舟飛船對接後的第三天，地麵總控製中心終於發來指令，允許神舟飛船返迴藍星地麵。
駕駛艙和輔助艙，就是這一次返迴地麵的部分，剩下的對接艙、物資艙和芯二級，會留在空間站這邊。
在對接艙內，聶長風、何振、黃勝天、陳作文四人相互敬禮後，聶長風開口說道：“保重，祝你們順利返迴，圓滿完成任務。”
“你們也一樣，我們東風航天城再見。”黃勝天拍了拍對方肩膀。
對接艙的氣密閘門緩緩關閉。
半個小時後，神舟飛船脫離天宮空間站，開始做繞軌機動，向大氣層勻速逼近。
和芯一級的著陸方式一樣，神舟飛船也是垂直降落的。
由於大量富餘燃料的神舟飛船，可以在35公裏的高度，開始勻速反推降落，一點點向地麵的著陸場降落下去。
當著陸緩衝支架展開的那一瞬間，地麵總控製中心和空間站，才放下心來。
二號發射位上，長12運載火箭的發動機噴口，瞬間噴吐出淡紅色火焰，磅礴的化學能產生幾千噸的推力，運載火箭騰空而起。
發射塔底部的散熱水池，滿滿一池子水，被瞬間蒸發幹淨。
觀景台上。
目不轉睛的遊客和記者，有人歡唿尖叫、有人目瞪口呆、有人拍照攝影。
在汕美的黃修遠，也通過多足機甲的攝像頭，觀看著現場直播，他和薛思強此時在總控製中心裏麵，甚至可以觀察到太空艙裏麵的情況。
超強加速度下，宇航員被牢牢地固定在駕駛艙的座位上，重力過載的壓迫，讓倆人的表情有些扭曲。
隊長聶長風強忍著過載壓迫，緊盯著眼前的儀表盤，手更是捏著緊急彈出拉杆。
由於有效載荷的提升，長12運載火箭的配套太空艙，擁有更多的設計餘地，因此配備了緊急逃生係統，一旦發生故障，可以將駕駛艙直接彈出。
運載火箭經過飛行姿勢調整後，突破黑障區後，在卡門線附近將整流罩卸下。
經過二十多分鍾的飛行，芯一級在407公裏處分離，隨即芯一級啟動輔助噴口，調整飛行姿勢後，重新繞軌道向大氣層返迴。
而芯二級則帶著物資艙、駕駛艙、輔助艙，向450公裏軌道的天宮空間站繞飛過去。
有多次發射經驗的地麵總控製中心，分別控製著芯一級返迴大氣層，同時控製芯二級前往空間站。
而在這個過程中，兩名宇航員也開始行動起來，度過最危險的大氣層階段後，他們需要盡快恢複身體的正常，然後接過一部分控製權。
時間一分一秒過去，中午太陽高高懸掛在天空中。
萬裏無雲的東風航天城，向東38公裏左右，這裏有一個半徑5公裏的航天器著陸區域。
燃料富餘的芯一級，調整好進入大氣層的方向後，便開始向大氣層飛行，芯一級的著陸方式，是垂直降落。
發動機的燃料，主要用於飛行姿勢控製，以及緩衝降落速度。
地麵總控製中心內。
“高度8000米。”
“第三次緩衝反推。”
芯一級的主發動機，小功率向下噴吐著火焰，瞬間芯一級的墜落速度猛然一停，又緩緩下降，逐步加速起來。
“高度4000米。”
“第四次緩衝反推。”
連續緩衝反推了6次，芯一級最後以每秒3米左右的速度，豎立著在地麵著陸，當芯一級的底部距離地麵6米左右，四個著陸緩衝支架瞬間彈出，穩穩的紮在地麵上，主發動機噴口的火焰熄滅。
而芯一級剩下的燃料，瞬間被注入一股凝結阻燃劑，這種技術來源於劉欣的“煤層自燃治理技術”，可以有效減少燃料的浪費。
在著陸場附近駐紮的工作人員，從地下掩體中出來，開著皮卡車向芯一級的行駛過去。
雖然這個芯一級，隻能拉迴去拆解，但上麵的材料，有非常多稀有元素，以及需要分析發動機的情況，迴收還是非常有必要的。
很快芯一級就被吊上專門的運輸車，運輸迴去基地。
在近地軌道上。
芯二級逐漸環繞著軌道，在抵達452公裏的近地軌道後，聶長風和隊員何振，開始接過主控製權。
在地麵和空間站的配合下，和空間站完成了同步飛行。
“對接開始。”
聶長風說完，小心翼翼地操控著輔助發動機，將對接艙對準空間站的對接交通艙。
一旁的何振，則表情嚴肅地盯著數據，以及顯示器上的對接三維立體模擬圖層，如果對接失敗，他要及時補救，將飛船和空間站快速分開。
空間站和飛船上的各種監控設備，時刻監控著兩者的數據，確保不會出現最壞的情況。
在調整好飛船和空間站的方位後，聶長風果斷啟動對接。
有驚無險，飛船的對接艙和空間站的對接艙，穩穩的連接在一起。
隨即兩個對接艙的扣爪自動扣住彼此，四根連接杆從空間站的對接艙伸出，插入飛船的對接艙中，自動卡鎖係統將連接杆鎖定。
“天宮，天宮，這裏是神舟，已完成對接。”
“收到，現在進行氣密性測試。”
安全對接後，並不代表萬事大吉了，還需要進行氣密性測試，確保對接部位不會漏氣。
經過半個小時的氣密性測試，對接部位沒有出現漏氣現象。
“神舟，神舟，這裏是天宮，氣密性測試通過，準許作業。”
“收到。”
駐站宇航員黃勝天，穿著宇航服打開了對接艙的兩道氣密閘門，來到神舟9號的對接艙。
對接艙裏麵塞滿了各種物資，他將補給的食物和燃料，先搬運到空間站的倉庫裏麵。
然後是各種實驗器材、空間站新艙室的零配件，這一次運送上來的物資中，有兩個三個新的太空艙。
這些太空艙的零配件，需要宇航員自己動手組裝起來，這也是第一次嚐試在外太空拚裝太空艙。
以前的太空艙，都是從地麵整體組裝好，發射到軌道上的。
整體發射的好處，就是不需要在太空拚接，減少了很多麻煩；有好處，自然也有壞處，整體發射的體積臃腫，不利於載荷比的提升。
采用零件拚裝，可以有效降低飛船的體積。
這一次隻是一個嚐試，看看模塊化設計的太空艙，在太空組裝的情況，是否存在一些沒有預料到的問題。
當黃勝天搬出一條通道後，聶長風、何振終於可以從駕駛艙中，進入空間站了。
有了兩個生力軍的加入，很快眾人就將東西搬運到空間站內。
四名宇航員開始交接，聶長風、何振將接替黃勝天、陳作文，成為駐站宇航員。
在空間站駐守了302天的黃勝天、陳作文，則準備搭乘神舟9號駕駛艙，返迴闊別已久的地麵。
空間站和神舟飛船對接後的第三天，地麵總控製中心終於發來指令，允許神舟飛船返迴藍星地麵。
駕駛艙和輔助艙，就是這一次返迴地麵的部分，剩下的對接艙、物資艙和芯二級，會留在空間站這邊。
在對接艙內，聶長風、何振、黃勝天、陳作文四人相互敬禮後，聶長風開口說道：“保重，祝你們順利返迴，圓滿完成任務。”
“你們也一樣，我們東風航天城再見。”黃勝天拍了拍對方肩膀。
對接艙的氣密閘門緩緩關閉。
半個小時後，神舟飛船脫離天宮空間站，開始做繞軌機動，向大氣層勻速逼近。
和芯一級的著陸方式一樣，神舟飛船也是垂直降落的。
由於大量富餘燃料的神舟飛船，可以在35公裏的高度，開始勻速反推降落，一點點向地麵的著陸場降落下去。
當著陸緩衝支架展開的那一瞬間，地麵總控製中心和空間站，才放下心來。