鮀城，濠江區。
廣澳港區，這裏的規模在今年十一月份底，由5萬噸吞吐量，提升到30萬噸吞吐量。
這個港口由藍色時代、聯合集團、北控集團，和鮀城港集團合作，將作為潮汕地區唯一的國際廢棄物進口港。
第一期是30萬噸吞吐量，目前正在建設的第二期港區，則是120萬噸吞吐量。
之所以不用龍湖區的國際港，那是因為燧人係不想與和記黃埔合作，故意將進口國際廢棄物的港區，定死在廣澳港區。
借口也非常好找，藍色時代以進口廢棄物，可能存在安全隱患為理由，否定了在龍湖國際港的定點方案，改為人口比較少，相對好管控的濠江區廣澳港區。
廣澳港區一期工程竣工驗收後。
張戎機終於在百忙之中，帶著人過來考察。
藍色時代鮀城分公司的經理，還是一開始的杜泰，他也一起過來港口這邊。
站在港區的調控大樓上，透過落地窗，可以俯視整個廣澳港區，張戎機拿起望遠鏡，掃視起整個港區的基礎設施。
廣澳港區和普通港口不太一樣，此時一艘幾萬噸的集裝箱船，停泊在港口的卸貨區域。
吊機將集裝箱從船上，一一吊下來。
一般來說，普通港口的卸貨，通常有兩種情況，要麽直接吊卸在拖頭貨車上，要麽暫時儲存在港區的倉儲區中。
而廣澳港區的卸貨流程，卻有些不一樣。
隻見吊機將集裝箱放在一個平台上，平台是由列車底盤改造的，可以直接放5個集裝箱。
集裝箱被列車拉入港區的廠房中，這裏是全麵消殺區，經過全麵消殺區，列車又進入了箱內檢查區。
穿戴全身防護服和防盜頭盔的工作人員，如同一個個防化兵，操作著各種檢測設備，對於集裝箱的內部進行全麵檢測。
之所以如此嚴防死守，那是因為廢棄物中，隱藏著大量有害的東西，這是有毒的寶藏，不做好相關的預防工作，可能會帶入有害物質、病毒、細菌和入侵物種。
“大頭，三號集裝箱有數據異常，掃描顯示有不少液體存在，打開看一下。”
戴著頭盔的年輕人，打開了集裝箱的閘門，發現這是一箱壓縮後的廢棄汽車，上麵有液體滲透出來。
“李哥，是蓄電池破裂了，有電解液滲透出來。”
“哪個公司的?”
“原產米國加州的薩拉斯公司，采購是金利迴收公司。”
“記入他們的檔案中。”
“明白。”
由於礦石市場被華國控製，國際的廢棄物市場，也受到了非常巨大的影響。
最直觀的情況就是，普通迴收廠商的利潤率直線下降，除非有三大環保集團的迴收技術，不然隨時可能虧本。
而鮀城的全球廢棄物管理中心，會給全球各地區、各公司，派發廢棄物出口份額牌照。
每一個地區的份額都是有限的，而且廢棄物種類有嚴格限製，如果報關清單和實際廢棄物不符，那會受到管理中心的處罰。
由於全球廢棄物迴收行業，目前隻剩下少數地區在做，完全是買方市場。
之前全球的廢棄物處理，要麽將廢棄物就地掩埋；要麽和東瀛人那樣，偷偷排入海洋；要麽找一個落後地區，讓對方迴收。
但是現在的情況，有了非常多的變化，那就是原材料市場中，出現華國這個大變數，礦石價格變得非常穩定，進口廢棄物，還不如采購華國的燒結砂。
而全世界唯一可以低成本迴收廢棄物的地方，就是華國這邊，除此之外，別無二家。
這種情況，導致全球的落後地區，在迴收行業上失去了一部分競爭力，除非是那些可以勉強二次使用的廢棄物，落後地區才會拉迴去，清洗修複後，進行二次利用。
而那些不具備二次使用的垃圾，例如塑料袋、廢報紙、廢汽車和廢棄電子產品，如果送去落後地區，最後隻能提煉一些貴金屬，其他的廢棄物，想從中賺錢，難之又難。
就好比廢報紙，一個落後的的東南亞國家進口了廢報紙，用於生產再生紙，問題是他們本身的市場不能消耗這麽多再生紙，隻能用來出口。
這就產生了一個問題，誰願意進口這些再生紙，他們的產品不具備競爭力，國際商人又不是散財童子，肯定購買價廉物美的華國產品。
掌握著原材料、加工和世界最大市場的華國，可以通過價格波動，如同abcd四大糧食集團那樣，將其他地區的迴收產業擊垮。
鮀城的全球廢棄物管理中心，可以通過配額和迴收價格，配合大連交易所，進一步影響全世界的原材料市場。
目前除了鮀城的廣澳港區，揭陽、陸豐也開始在規劃國際迴收的港口，對於迴收的廢棄物進口種類，進行全麵細分細化。
比如廣澳港區和背後的貴嶼鎮，就負責電子垃圾、電器垃圾；揭陽負責廢紙、塑料；陸豐負責廢汽車、廢金屬。
三個港區，都由鮀城的全球廢棄物管理中心，統一調控和監管。
張戎機來到廣澳港區的交易大樓，這裏有不少人國內外的迴收商，大大小小的公司，都在交易和洽談。
“杜總，國內的迴收商，除了你們這些大環保集團，那些中小迴收商，如何盈利?”
聽到張戎機的問題，杜泰笑著迴道：“他們主要做初步分揀，貴金屬提煉上，現在都采用外包了。”
貴嶼鎮的不少迴收商，被治理和整頓後，目前形成了迴收公司、迴收合作社，小家庭小作坊基本不存在了。
迴收合作社就是由各個小作坊聯合，組建的迴收公司。
目前貴嶼和附近城鎮中，隻剩下137家合法注冊的迴收企業，這些小企業本身的資質並不齊全，因此他們將分解出來的電路板之類，集中收集起來，到了數量後，就送去藍色時代、聯合集團、北控集團的迴收工廠。
送去迴收工廠後，一般有兩種方案，一種是直接出售給環保三巨頭，另一種則是隻要貴金屬，但迴收工廠會抽20%的折價。
很多公司都選第二種，因為迴收工廠提煉貴金屬，比他們自己提煉安全，而且成本還低了一些。
20%的折價收費，其實並不高，如果他們自己搞提煉，要符合環保標準，成本會高到70～80%；不符合環保的簡單提煉，成本也要30～40%，還要偷偷摸摸和傷害身體。
因此產業轉型後，各個迴收商，更加側重於渠道和初分揀，真正迴收上遊，是環保三巨頭在做。
現在迴收行業正在快速的細分，而國內的迴收商們，也在轉型和麵向國際。
廣澳港區，這裏的規模在今年十一月份底，由5萬噸吞吐量，提升到30萬噸吞吐量。
這個港口由藍色時代、聯合集團、北控集團，和鮀城港集團合作，將作為潮汕地區唯一的國際廢棄物進口港。
第一期是30萬噸吞吐量，目前正在建設的第二期港區，則是120萬噸吞吐量。
之所以不用龍湖區的國際港，那是因為燧人係不想與和記黃埔合作，故意將進口國際廢棄物的港區，定死在廣澳港區。
借口也非常好找，藍色時代以進口廢棄物，可能存在安全隱患為理由，否定了在龍湖國際港的定點方案，改為人口比較少，相對好管控的濠江區廣澳港區。
廣澳港區一期工程竣工驗收後。
張戎機終於在百忙之中，帶著人過來考察。
藍色時代鮀城分公司的經理，還是一開始的杜泰，他也一起過來港口這邊。
站在港區的調控大樓上，透過落地窗，可以俯視整個廣澳港區，張戎機拿起望遠鏡，掃視起整個港區的基礎設施。
廣澳港區和普通港口不太一樣，此時一艘幾萬噸的集裝箱船，停泊在港口的卸貨區域。
吊機將集裝箱從船上，一一吊下來。
一般來說，普通港口的卸貨，通常有兩種情況，要麽直接吊卸在拖頭貨車上，要麽暫時儲存在港區的倉儲區中。
而廣澳港區的卸貨流程，卻有些不一樣。
隻見吊機將集裝箱放在一個平台上，平台是由列車底盤改造的，可以直接放5個集裝箱。
集裝箱被列車拉入港區的廠房中，這裏是全麵消殺區，經過全麵消殺區，列車又進入了箱內檢查區。
穿戴全身防護服和防盜頭盔的工作人員，如同一個個防化兵，操作著各種檢測設備，對於集裝箱的內部進行全麵檢測。
之所以如此嚴防死守，那是因為廢棄物中，隱藏著大量有害的東西，這是有毒的寶藏，不做好相關的預防工作，可能會帶入有害物質、病毒、細菌和入侵物種。
“大頭，三號集裝箱有數據異常，掃描顯示有不少液體存在，打開看一下。”
戴著頭盔的年輕人，打開了集裝箱的閘門，發現這是一箱壓縮後的廢棄汽車，上麵有液體滲透出來。
“李哥，是蓄電池破裂了，有電解液滲透出來。”
“哪個公司的?”
“原產米國加州的薩拉斯公司，采購是金利迴收公司。”
“記入他們的檔案中。”
“明白。”
由於礦石市場被華國控製，國際的廢棄物市場，也受到了非常巨大的影響。
最直觀的情況就是，普通迴收廠商的利潤率直線下降，除非有三大環保集團的迴收技術，不然隨時可能虧本。
而鮀城的全球廢棄物管理中心，會給全球各地區、各公司，派發廢棄物出口份額牌照。
每一個地區的份額都是有限的，而且廢棄物種類有嚴格限製，如果報關清單和實際廢棄物不符，那會受到管理中心的處罰。
由於全球廢棄物迴收行業，目前隻剩下少數地區在做，完全是買方市場。
之前全球的廢棄物處理，要麽將廢棄物就地掩埋；要麽和東瀛人那樣，偷偷排入海洋；要麽找一個落後地區，讓對方迴收。
但是現在的情況，有了非常多的變化，那就是原材料市場中，出現華國這個大變數，礦石價格變得非常穩定，進口廢棄物，還不如采購華國的燒結砂。
而全世界唯一可以低成本迴收廢棄物的地方，就是華國這邊，除此之外，別無二家。
這種情況，導致全球的落後地區，在迴收行業上失去了一部分競爭力，除非是那些可以勉強二次使用的廢棄物，落後地區才會拉迴去，清洗修複後，進行二次利用。
而那些不具備二次使用的垃圾，例如塑料袋、廢報紙、廢汽車和廢棄電子產品，如果送去落後地區，最後隻能提煉一些貴金屬，其他的廢棄物，想從中賺錢，難之又難。
就好比廢報紙，一個落後的的東南亞國家進口了廢報紙，用於生產再生紙，問題是他們本身的市場不能消耗這麽多再生紙，隻能用來出口。
這就產生了一個問題，誰願意進口這些再生紙，他們的產品不具備競爭力，國際商人又不是散財童子，肯定購買價廉物美的華國產品。
掌握著原材料、加工和世界最大市場的華國，可以通過價格波動，如同abcd四大糧食集團那樣，將其他地區的迴收產業擊垮。
鮀城的全球廢棄物管理中心，可以通過配額和迴收價格，配合大連交易所，進一步影響全世界的原材料市場。
目前除了鮀城的廣澳港區，揭陽、陸豐也開始在規劃國際迴收的港口，對於迴收的廢棄物進口種類，進行全麵細分細化。
比如廣澳港區和背後的貴嶼鎮，就負責電子垃圾、電器垃圾；揭陽負責廢紙、塑料；陸豐負責廢汽車、廢金屬。
三個港區，都由鮀城的全球廢棄物管理中心，統一調控和監管。
張戎機來到廣澳港區的交易大樓，這裏有不少人國內外的迴收商，大大小小的公司，都在交易和洽談。
“杜總，國內的迴收商，除了你們這些大環保集團，那些中小迴收商，如何盈利?”
聽到張戎機的問題，杜泰笑著迴道：“他們主要做初步分揀，貴金屬提煉上，現在都采用外包了。”
貴嶼鎮的不少迴收商，被治理和整頓後，目前形成了迴收公司、迴收合作社，小家庭小作坊基本不存在了。
迴收合作社就是由各個小作坊聯合，組建的迴收公司。
目前貴嶼和附近城鎮中，隻剩下137家合法注冊的迴收企業，這些小企業本身的資質並不齊全，因此他們將分解出來的電路板之類，集中收集起來，到了數量後，就送去藍色時代、聯合集團、北控集團的迴收工廠。
送去迴收工廠後，一般有兩種方案，一種是直接出售給環保三巨頭，另一種則是隻要貴金屬，但迴收工廠會抽20%的折價。
很多公司都選第二種，因為迴收工廠提煉貴金屬，比他們自己提煉安全，而且成本還低了一些。
20%的折價收費，其實並不高，如果他們自己搞提煉，要符合環保標準，成本會高到70～80%；不符合環保的簡單提煉，成本也要30～40%，還要偷偷摸摸和傷害身體。
因此產業轉型後，各個迴收商，更加側重於渠道和初分揀，真正迴收上遊，是環保三巨頭在做。
現在迴收行業正在快速的細分，而國內的迴收商們，也在轉型和麵向國際。