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遼東營口港，經過多年的建設，目前已經超越了海參崴港和呂宋港，成為了遠東公司的最繁忙的港口，港區基本是按照現代社會的規劃，進行有計劃的逐步擴建。鮁魚圈港區自然條件優越，水深浪小，不淤不凍，四季通航，是難得的北方深水良港。
每天都有無數船隻在這裏停靠，船隻主要來自海參崴、東南亞地區和大明沿海地區。包括遠東的幾艘萬噸巨%輪、百餘艘大型運輸機帆船和所有的機帆船，都可以在營口港停泊。
從海參崴駛來的船隻主要是運送工業成品，雖然東北鐵路大動脈已經建成通車，而且鐵路處也在不斷的在這條鐵路大動脈上修建複線，目前已經修建了近三分之一的路段，但是隨著遠東公司的不斷發展，公司的物流運力依然非常緊張，還需要相當數量的海運來彌補運力的不足。
從東南亞駛來的船隻，運送的大都是礦產資源、糧食和農副產品等物資，每年的運量也是極大。一艘艘裝滿了稻米、農產品等糧食的船隻，每天從呂宋、中南半島、南洋和印度地區的船隻源源不斷的趕到營口港。【ㄨ】
目前遠東公司的糧食物資，僅靠遼東、外東北等地區的耕地，還是無法滿足公司的需要，每年依然要靠南洋、印度和中南半島等地區的支持。
公司倉儲部在營口港附近征用了大批土地，不但建立了規模巨大的戰略倉儲區，還建有一座占地四百萬平方米的露天貨場。公司化工部在營口港附近建立了一座規模不小的戰略儲備油庫和一個化工物資倉庫。
軍委會後勤部在營口地區的後勤分部的規模也是最大的，距離營口港不遠，有專線鐵路可以直通港區碼頭。存放著大批的武器裝備、彈藥物資、軍服被裝、通用物資、野戰食品和油品配件等戰備物資。
物資的數量非常巨大，就算野戰師空著雙手來到營口港，軍委會在營口地區的後勤分部，也可以迅速的將野戰師官兵武裝到牙齒，而且還可以發動一次規模不小的戰役級別的戰鬥。
如今遼河沿岸興建的內河碼頭已經幾乎連成一片，每年春天開始。遼河水道上的內河駁船隊連綿不絕，幾乎鋪滿了河麵，一眼望不到邊。一艘艘裝滿了物資的內河蒸汽甲板駁船船隊，不斷的通過遼河、渾河往返於沈陽和營口之間。
每年海參崴冬季封航以後。大批來自東南亞的資源，隻能將物資存放到營口港的露天貨場，等春天河水解凍開化以後，再通過內河蒸汽甲板駁船將物資運到沈陽，利用東北鐵路大動脈運往海參崴地區。
現在公司建委的基建處正在抓緊建設旅順港。鐵路處也正在建設沈陽到旅順、沈陽到營口的鐵路。一旦旅順港和兩條鐵路線建成通車以後，每年冬季因為河流封凍造成的運輸停滯，就會一去不複返了。遠東公司依靠在遼東地區的兩座現代化港口，可以大大的緩解公司物流緊張的壓力。
除了來自海參崴和東南亞地區的各種物資，來自大明沿海地區的流民，對營口港的壓力最大。從五月開始，一直到十月下旬，營口港附近的海域都是萬帆雲集，無數運送流民的船隻都排著長長的隊伍，等待著進入港區。
最開始的兩年。因為公司準備的不是很充分，給營口港的接待工作帶來了極大的混亂。畢竟運人和運貨是兩迴事。好在公司在營口港附近新修了一個港區，專門負責接收來自大明北方的流民，流民可以從這裏直接下船，這才緩解了營口港的壓力。
大批流民在營口港下船以後，碼頭上就有係統完善的營地，各種設施也非常的齊備。一個個用圍欄組成的通道，可以讓大批的流民們直接進入到各個營地，進行登記、甄別和淨化。
接收流民的整個過程效率極高，各個環節都有經驗豐富的員工負責。再配屬一些遠東軍的官兵負責維持秩序，雖然每天下船的流民數量龐大，但是都能快速有序的完成接收工作。
流民經過登記、甄別和淨化，由專人為他們分發物資。然後紛紛打散原有的組織序列，直接在碼頭上整編成一個個中隊、小隊等基層組織結構，最後各個整編完畢的分隊，被有序的帶出碼頭。
沈陽到營口、旅順的兩條鐵路線，都是雙向施工。營口港的火車站和貨場已經基本修建完畢，港區的鐵路網也都並網通車。
現在港區碼頭和附近的倉儲區。都修建了完善的鐵路線，糧食等物資卸下後可以由停泊在碼頭上鐵路專線的火車，直接運送到戰略儲備倉庫。
露天倉儲區則是直接設置在碼頭邊上，各種礦產物資堆滿了露天貨場。雖然碼頭上的幾座由蒸汽動力驅動的座門吊承擔了大部門卸船的工作，港口完善的鐵路網承擔了物資的運送工作。
但因為缺乏足夠的機械，二次裝卸轉運的工作，還是需要原始的人工和畜力來完成，生產效率極為低下，這也是營口港貨物吞吐能力始終無法突破的主要原因。
戰略儲備油庫則要好很多，營口港有專門的化工碼頭，從庫頁島駛來的油船可以直接停在化工碼頭上，通過輸油管將各種成品油、潤滑油和機油的油品輸送到戰略儲備油庫。
這些油船都是用近百艘淘汰的改進型機帆船改裝而成的，每艘船可以運送200-500噸不等的成品油，船隻經過各種安全設施的改裝，還安裝了吸油、輸油設備。每年都會向遠東各地的戰略儲備油庫運送油品。
讓人欣慰的是，那艘隨大家一起穿越蟲洞的俄式油船依然沒有退役。雖然公司公司隻把他當作一次性的產物，當時船況就非常不好，好像隨時要報廢的樣子，但是直到今天還在頑強的活著，每年都能晚飯海參崴和營口港十餘次，實在是讓人不得不佩服毛子的東西，看著不咋地，但確實是皮實耐操。
(未完待續。)
ps： 感謝看門前花開花落、阿歷、塔塔普的月票支持。感謝阿歷的打賞。
遼東營口港，經過多年的建設，目前已經超越了海參崴港和呂宋港，成為了遠東公司的最繁忙的港口，港區基本是按照現代社會的規劃，進行有計劃的逐步擴建。鮁魚圈港區自然條件優越，水深浪小，不淤不凍，四季通航，是難得的北方深水良港。
每天都有無數船隻在這裏停靠，船隻主要來自海參崴、東南亞地區和大明沿海地區。包括遠東的幾艘萬噸巨%輪、百餘艘大型運輸機帆船和所有的機帆船，都可以在營口港停泊。
從海參崴駛來的船隻主要是運送工業成品，雖然東北鐵路大動脈已經建成通車，而且鐵路處也在不斷的在這條鐵路大動脈上修建複線，目前已經修建了近三分之一的路段，但是隨著遠東公司的不斷發展，公司的物流運力依然非常緊張，還需要相當數量的海運來彌補運力的不足。
從東南亞駛來的船隻，運送的大都是礦產資源、糧食和農副產品等物資，每年的運量也是極大。一艘艘裝滿了稻米、農產品等糧食的船隻，每天從呂宋、中南半島、南洋和印度地區的船隻源源不斷的趕到營口港。【ㄨ】
目前遠東公司的糧食物資，僅靠遼東、外東北等地區的耕地，還是無法滿足公司的需要，每年依然要靠南洋、印度和中南半島等地區的支持。
公司倉儲部在營口港附近征用了大批土地，不但建立了規模巨大的戰略倉儲區，還建有一座占地四百萬平方米的露天貨場。公司化工部在營口港附近建立了一座規模不小的戰略儲備油庫和一個化工物資倉庫。
軍委會後勤部在營口地區的後勤分部的規模也是最大的，距離營口港不遠，有專線鐵路可以直通港區碼頭。存放著大批的武器裝備、彈藥物資、軍服被裝、通用物資、野戰食品和油品配件等戰備物資。
物資的數量非常巨大，就算野戰師空著雙手來到營口港，軍委會在營口地區的後勤分部，也可以迅速的將野戰師官兵武裝到牙齒，而且還可以發動一次規模不小的戰役級別的戰鬥。
如今遼河沿岸興建的內河碼頭已經幾乎連成一片，每年春天開始。遼河水道上的內河駁船隊連綿不絕，幾乎鋪滿了河麵，一眼望不到邊。一艘艘裝滿了物資的內河蒸汽甲板駁船船隊，不斷的通過遼河、渾河往返於沈陽和營口之間。
每年海參崴冬季封航以後。大批來自東南亞的資源，隻能將物資存放到營口港的露天貨場，等春天河水解凍開化以後，再通過內河蒸汽甲板駁船將物資運到沈陽，利用東北鐵路大動脈運往海參崴地區。
現在公司建委的基建處正在抓緊建設旅順港。鐵路處也正在建設沈陽到旅順、沈陽到營口的鐵路。一旦旅順港和兩條鐵路線建成通車以後，每年冬季因為河流封凍造成的運輸停滯，就會一去不複返了。遠東公司依靠在遼東地區的兩座現代化港口，可以大大的緩解公司物流緊張的壓力。
除了來自海參崴和東南亞地區的各種物資，來自大明沿海地區的流民，對營口港的壓力最大。從五月開始，一直到十月下旬，營口港附近的海域都是萬帆雲集，無數運送流民的船隻都排著長長的隊伍，等待著進入港區。
最開始的兩年。因為公司準備的不是很充分，給營口港的接待工作帶來了極大的混亂。畢竟運人和運貨是兩迴事。好在公司在營口港附近新修了一個港區，專門負責接收來自大明北方的流民，流民可以從這裏直接下船，這才緩解了營口港的壓力。
大批流民在營口港下船以後，碼頭上就有係統完善的營地，各種設施也非常的齊備。一個個用圍欄組成的通道，可以讓大批的流民們直接進入到各個營地，進行登記、甄別和淨化。
接收流民的整個過程效率極高，各個環節都有經驗豐富的員工負責。再配屬一些遠東軍的官兵負責維持秩序，雖然每天下船的流民數量龐大，但是都能快速有序的完成接收工作。
流民經過登記、甄別和淨化，由專人為他們分發物資。然後紛紛打散原有的組織序列，直接在碼頭上整編成一個個中隊、小隊等基層組織結構，最後各個整編完畢的分隊，被有序的帶出碼頭。
沈陽到營口、旅順的兩條鐵路線，都是雙向施工。營口港的火車站和貨場已經基本修建完畢，港區的鐵路網也都並網通車。
現在港區碼頭和附近的倉儲區。都修建了完善的鐵路線，糧食等物資卸下後可以由停泊在碼頭上鐵路專線的火車，直接運送到戰略儲備倉庫。
露天倉儲區則是直接設置在碼頭邊上，各種礦產物資堆滿了露天貨場。雖然碼頭上的幾座由蒸汽動力驅動的座門吊承擔了大部門卸船的工作，港口完善的鐵路網承擔了物資的運送工作。
但因為缺乏足夠的機械，二次裝卸轉運的工作，還是需要原始的人工和畜力來完成，生產效率極為低下，這也是營口港貨物吞吐能力始終無法突破的主要原因。
戰略儲備油庫則要好很多，營口港有專門的化工碼頭，從庫頁島駛來的油船可以直接停在化工碼頭上，通過輸油管將各種成品油、潤滑油和機油的油品輸送到戰略儲備油庫。
這些油船都是用近百艘淘汰的改進型機帆船改裝而成的，每艘船可以運送200-500噸不等的成品油，船隻經過各種安全設施的改裝，還安裝了吸油、輸油設備。每年都會向遠東各地的戰略儲備油庫運送油品。
讓人欣慰的是，那艘隨大家一起穿越蟲洞的俄式油船依然沒有退役。雖然公司公司隻把他當作一次性的產物，當時船況就非常不好，好像隨時要報廢的樣子，但是直到今天還在頑強的活著，每年都能晚飯海參崴和營口港十餘次，實在是讓人不得不佩服毛子的東西，看著不咋地，但確實是皮實耐操。
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