雖然遠東也在想在短期內建立自己完善的良馬譜係，但每一個成熟的馬匹品種，都是經過長期的努力，才培育出來的。培育馬種需要長期的雜交選育過程，不但需要科學係統的理論，還要經曆長期的改良，慢慢形成一個具有優良基因的良馬譜係。
中國的馬種體形小、耐粗飼、基數龐大，這適合中國人口多的現狀，但選育始終是弱項，與歐洲上至貴族下至平民都熱衷品種培育的風氣不同，中國包括北方遊牧民族對馬種的培育相當隨意，缺乏科學性和計劃性，從未訂立譜係。
導致不少良馬的基因流失，特別是 由於中國以農業立國，對馬匹的類型的需求以挽為主，由此騎兵用馬大多是挽乘、乘挽型，真正的騎乘種少之又少。
中國現今較好的馬種有三河馬（產於唿侖貝爾草原）和伊犁馬（產於新疆伊犁），均混有大量頓河馬血液。正宗的騎乘專用馬匹，往往都是高大健壯、長頸高揚、步輻伸展流暢，對韁繩反映靈敏，感覺極好。與那些半挽半乘、呆頭呆腦的兼用馬相比，完全是兩迴事。
阿拉伯馬是世界上最好的馬，這也和中西亞馬種≤，的原始祖先有關，當然還有氣候的原因。但最重要的還是延續了上千年的有計劃選育，才培育出這種奔跑中形同“懸浮”，氣質高貴、具有驚人耐力的良馬。
19世紀俄沙皇亞曆山大二世在頓河流域創建了一個大型馬場，在此進行了大量的馬匹繁育工作，經過多年的努力，培育成了新品種頓河馬。
頓河馬則是剽悍的哥薩克騎兵的坐騎，選育中繼承了蒙古馬的吃苦耐勞、阿克哈塔克馬的驚人耐力、英純血的強健筋骨、卡巴金馬的靈活機敏，外形高大神俊。雖然以西歐的標準認為它在形格上略有缺陷，但也不得不承認它的吃苦耐勞和長距離奔跑能力十分優秀，難與匹敵。
上個世紀40年代末，鐵嶺縣一所馬場引入42匹良種母馬，後來與國外重型挽種公馬雜交，經過10餘次改良。變得比原種類更優秀。鐵嶺挽馬經過了10多年的雜交選育過程，進一步優化品種。1958年，這些雜交馬種正式被國家農業部命名為鐵嶺挽馬，也是我國唯一在聯合國糧農組織備案的馬類。
鐵嶺挽馬由於力速兼備、輕快靈活、外形優美、適應性強、耐粗飼、富有持久力以及易於飼養和使役，適合於發展農業生產和交通運輸的需要，深受農民歡迎，是我國育成的優良品種之一。據測算，3匹鐵嶺挽馬的力量加在一起相當於一台老解放牌汽車的馬力。
從以上幾種良馬的培育過程中，就能看得出來。遠東需要培育自己的良馬譜係，可以說是任重道遠。目前隻能依靠大量的蒙古馬將就了。好在蒙古馬數量基數巨大，而且蒙古馬的各種優點，也比較適合遠東對戰馬基本需求。但是蒙古馬對於農業生產和交通運輸就顯得力不從心了。
雖然遠東的馬場有一百多匹鐵嶺挽馬，但是血統已經非常混雜，據說整個東北也隻剩下幾十匹血統純正的鐵嶺挽馬。所以遠東還是要培育自己的挽馬譜係。畢竟這個時代，遠東想在農業生產和交通運輸等方麵大麵積普及機械化，根本不現實。
所以目前遠東公路運輸的主力馬匹。還是要依靠蒙古馬。雖然馬匹並不盡如人意，但是公路運輸工具。也就是馬車，遠東公司倒是毫無壓力。
適合公路運輸的四輪馬車，適合山地複雜環境行駛的雙輪馬車，海參崴機械廠都設計了很多的型號。采用鐵質的車架，木質的車身，配備鋼板彈簧、鐵質車軸、滾珠軸承等先進技術。還有手刹車係統。不論是貨運、客運馬車，和這個時代的馬車相比，那就是奔馳寶馬級的存在。
當然，無論是鐵路網還是各級公路係統，想要運轉起來。那就必須把路建設出來。內河水路係統，也要建立完備的碼頭、補水加煤點兒等基礎設施。
這些基礎設施的建設，遠東公司也會投入大量的資源，全力以赴進行大規模建設。沒有了完善的交通物流係統，還談什麽開發建設遼東。
遠東對遼東的開發建設，首先就是大規模基礎建設。而基礎建設當然離不開各種建築材料。木材石料、水泥構件、沙子紅磚等建材的需求，可以說是天文數字般的用量。數量巨大的建築材料，總不能都從海參崴運過來吧。
為此，遠東公司在遼陽等地建立了四個建材基地，十幾個磚廠、水泥廠和水泥構件廠正在緊張的建設之中。另外還建了十幾個林場、幾十個采石場。所有項目建成之後，就能基本能滿足遼東地區各項基礎建設的需要。
目前遼東百廢待興，公司對遼東基礎工業投入還相對較少。在相當長的一段時間裏，遠東公司的工業重心，還是在海參崴地區。
海參崴工業區生產的金屬製品、化工產品、輕工產品、機械產品、玻璃製品，北寧鎮生產的鋼鐵、焦炭和煤化工產品，庫頁島石化基地生產的燃料油、石油化工產品，大都需要用海船運到遼東沿海地區。
庫頁島石化基地經過幾年的艱苦創業，終於告別了土法煉油時代，因為培養了大量合格的產業工人，各種現代化的采油煉油設備相繼建設起來。每年各種燃料油品的產量，已經基本滿足了公司幾艘現代化艦船的遠航需要。
幾艘萬噸巨輪，每年都滿載著各種物資，往返於海參崴和遼東兩地，支援遼東各地的開發建設。但是原來建設的旅順港沒有水路運輸途徑，物資運到旅順還要通過船隻轉運至遼河入海口，再通過內河駁船轉運至遼東各地。
所以遠東公司在遼河入海口，新建了一座深水港口，也就是正在建設中的營口港。港口建成之後，擁有一座可以同時停泊三艘萬噸巨輪的深水碼頭。碼頭上各種現代化的配套設施也比較齊備。
營口港旁邊還建有一個大型的倉儲區，包括油料、通用物資、工業製成品等品種繁多的倉庫，將在遼河入海口連城一片。倉儲區的旁邊就是遼河水運碼頭，萬噸巨輪卸下來的物資可以直接裝運至內河甲板駁船上，然後送至遼東各地。
公司倉儲部在遼河、渾河、太子河、灰扒河和鬆花江兩岸建了很多碼頭和倉儲區，還有相應的配套設施。公司在遼東建立了完善的物流管理係統，從運輸-搬運-配送-卸貨-檢驗-存儲等一整套的流程，都具備科學、合理、精細的管理機製。(未完待續。。)
ps：感謝稻草人的月票支持。
中國的馬種體形小、耐粗飼、基數龐大，這適合中國人口多的現狀，但選育始終是弱項，與歐洲上至貴族下至平民都熱衷品種培育的風氣不同，中國包括北方遊牧民族對馬種的培育相當隨意，缺乏科學性和計劃性，從未訂立譜係。
導致不少良馬的基因流失，特別是 由於中國以農業立國，對馬匹的類型的需求以挽為主，由此騎兵用馬大多是挽乘、乘挽型，真正的騎乘種少之又少。
中國現今較好的馬種有三河馬（產於唿侖貝爾草原）和伊犁馬（產於新疆伊犁），均混有大量頓河馬血液。正宗的騎乘專用馬匹，往往都是高大健壯、長頸高揚、步輻伸展流暢，對韁繩反映靈敏，感覺極好。與那些半挽半乘、呆頭呆腦的兼用馬相比，完全是兩迴事。
阿拉伯馬是世界上最好的馬，這也和中西亞馬種≤，的原始祖先有關，當然還有氣候的原因。但最重要的還是延續了上千年的有計劃選育，才培育出這種奔跑中形同“懸浮”，氣質高貴、具有驚人耐力的良馬。
19世紀俄沙皇亞曆山大二世在頓河流域創建了一個大型馬場，在此進行了大量的馬匹繁育工作，經過多年的努力，培育成了新品種頓河馬。
頓河馬則是剽悍的哥薩克騎兵的坐騎，選育中繼承了蒙古馬的吃苦耐勞、阿克哈塔克馬的驚人耐力、英純血的強健筋骨、卡巴金馬的靈活機敏，外形高大神俊。雖然以西歐的標準認為它在形格上略有缺陷，但也不得不承認它的吃苦耐勞和長距離奔跑能力十分優秀，難與匹敵。
上個世紀40年代末，鐵嶺縣一所馬場引入42匹良種母馬，後來與國外重型挽種公馬雜交，經過10餘次改良。變得比原種類更優秀。鐵嶺挽馬經過了10多年的雜交選育過程，進一步優化品種。1958年，這些雜交馬種正式被國家農業部命名為鐵嶺挽馬，也是我國唯一在聯合國糧農組織備案的馬類。
鐵嶺挽馬由於力速兼備、輕快靈活、外形優美、適應性強、耐粗飼、富有持久力以及易於飼養和使役，適合於發展農業生產和交通運輸的需要，深受農民歡迎，是我國育成的優良品種之一。據測算，3匹鐵嶺挽馬的力量加在一起相當於一台老解放牌汽車的馬力。
從以上幾種良馬的培育過程中，就能看得出來。遠東需要培育自己的良馬譜係，可以說是任重道遠。目前隻能依靠大量的蒙古馬將就了。好在蒙古馬數量基數巨大，而且蒙古馬的各種優點，也比較適合遠東對戰馬基本需求。但是蒙古馬對於農業生產和交通運輸就顯得力不從心了。
雖然遠東的馬場有一百多匹鐵嶺挽馬，但是血統已經非常混雜，據說整個東北也隻剩下幾十匹血統純正的鐵嶺挽馬。所以遠東還是要培育自己的挽馬譜係。畢竟這個時代，遠東想在農業生產和交通運輸等方麵大麵積普及機械化，根本不現實。
所以目前遠東公路運輸的主力馬匹。還是要依靠蒙古馬。雖然馬匹並不盡如人意，但是公路運輸工具。也就是馬車，遠東公司倒是毫無壓力。
適合公路運輸的四輪馬車，適合山地複雜環境行駛的雙輪馬車，海參崴機械廠都設計了很多的型號。采用鐵質的車架，木質的車身，配備鋼板彈簧、鐵質車軸、滾珠軸承等先進技術。還有手刹車係統。不論是貨運、客運馬車，和這個時代的馬車相比，那就是奔馳寶馬級的存在。
當然，無論是鐵路網還是各級公路係統，想要運轉起來。那就必須把路建設出來。內河水路係統，也要建立完備的碼頭、補水加煤點兒等基礎設施。
這些基礎設施的建設，遠東公司也會投入大量的資源，全力以赴進行大規模建設。沒有了完善的交通物流係統，還談什麽開發建設遼東。
遠東對遼東的開發建設，首先就是大規模基礎建設。而基礎建設當然離不開各種建築材料。木材石料、水泥構件、沙子紅磚等建材的需求，可以說是天文數字般的用量。數量巨大的建築材料，總不能都從海參崴運過來吧。
為此，遠東公司在遼陽等地建立了四個建材基地，十幾個磚廠、水泥廠和水泥構件廠正在緊張的建設之中。另外還建了十幾個林場、幾十個采石場。所有項目建成之後，就能基本能滿足遼東地區各項基礎建設的需要。
目前遼東百廢待興，公司對遼東基礎工業投入還相對較少。在相當長的一段時間裏，遠東公司的工業重心，還是在海參崴地區。
海參崴工業區生產的金屬製品、化工產品、輕工產品、機械產品、玻璃製品，北寧鎮生產的鋼鐵、焦炭和煤化工產品，庫頁島石化基地生產的燃料油、石油化工產品，大都需要用海船運到遼東沿海地區。
庫頁島石化基地經過幾年的艱苦創業，終於告別了土法煉油時代，因為培養了大量合格的產業工人，各種現代化的采油煉油設備相繼建設起來。每年各種燃料油品的產量，已經基本滿足了公司幾艘現代化艦船的遠航需要。
幾艘萬噸巨輪，每年都滿載著各種物資，往返於海參崴和遼東兩地，支援遼東各地的開發建設。但是原來建設的旅順港沒有水路運輸途徑，物資運到旅順還要通過船隻轉運至遼河入海口，再通過內河駁船轉運至遼東各地。
所以遠東公司在遼河入海口，新建了一座深水港口，也就是正在建設中的營口港。港口建成之後，擁有一座可以同時停泊三艘萬噸巨輪的深水碼頭。碼頭上各種現代化的配套設施也比較齊備。
營口港旁邊還建有一個大型的倉儲區，包括油料、通用物資、工業製成品等品種繁多的倉庫，將在遼河入海口連城一片。倉儲區的旁邊就是遼河水運碼頭，萬噸巨輪卸下來的物資可以直接裝運至內河甲板駁船上，然後送至遼東各地。
公司倉儲部在遼河、渾河、太子河、灰扒河和鬆花江兩岸建了很多碼頭和倉儲區，還有相應的配套設施。公司在遼東建立了完善的物流管理係統，從運輸-搬運-配送-卸貨-檢驗-存儲等一整套的流程，都具備科學、合理、精細的管理機製。(未完待續。。)
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