除了正規作戰部隊的擴充改編，軍委會對海外兵團的三個旅級作戰單位也做了一些部署。海外兵團的戰兵分為三個兵種，即戰刀手、長矛手和火銃手。每個營級作戰單位的500人，按照100名戰刀手、200名火銃手、200名長矛手的比例來編製。
除此之外，軍委會還委托兵工廠、機械廠為這三個旅的海外兵團，研製一套半身鋼板胸甲和統一的裝具係統，再加上鬼臉麵具和俄式鋼盔，海外兵團的甲胄已經足可以麵對這個時代任何對手。
軍委會還將在種子島和濟州島“動員”3000名日本、朝鮮的當地人，今冬他們將接受三個月的基礎訓練，戰時他們將成為海外兵團的輔兵，為海外兵團的戰鬥提供服務保障。
部隊改編計劃和裝備的列裝計劃出台以後，遠東旅的旅級規模也隨之改變，升級為師級編製。部隊也隨之更名為遠東師。
下轄一個教導旅、一個守備旅、一個敢死軍聯隊、一個山地團和一個工兵營，以及師（）直屬的一個營級單位，遠東公司陸軍正規部隊的人數首次突破萬人大關。
陸軍部的官兵也再一次重組，設置一個營級直屬部隊，主要都是以炮兵、汽車、裝甲、通訊、後勤等支援單位，戰時將配置到遠東師，作為師直屬部隊參戰。
因為部隊的新兵太多，以及基層幹部的缺乏，這次擴編也對部隊的戰鬥力產生了影響。不過今年的戰鬥任務已經基本結束，到明年春天之前這幾個月的時間裏，部隊主要的任務就是大練兵。
部隊經過這次整編擴軍，在未來的幾年內都將不會再繼續大的變動。因為部隊的基層幹部極為缺乏，就連陸軍部人員配置到遠東師的幹部都已經到了極限，最低的職務達到了連級。如果排級基層軍官還可以讓士官來頂一頂的話，連級幹部是說什麽也不能對付了。
王海洋等一百名教導隊的第一批經曆過作戰任務的優秀老兵，已經進入了軍委會陸軍指揮學院，參加為期三年的學習。當然，每天的學習過程隻有半天。其他時間還是要參與部隊的管理和訓練。另有一百名教導隊老兵。將去海外兵團擔任連長，一年後迴歸教導隊進入陸軍指揮學院參加學習。
與此同時，陸軍士官學校也隨之開設，陸海軍的士官將輪流來到這裏參加為期三個月的士官學習班。作為部隊未來的士兵骨幹來培養。如果普通戰士是部隊的血肉。那士官就是部隊的脊梁。優秀的士官，是支撐部隊戰鬥力的關鍵。
陸軍部隊的整編和訓練搞得如火如荼，海軍部也傳來了好消息。造船廠的兩艘機帆船曬裝完畢。而且已經結束了海試，正等待著軍委會的驗收。
公司對這兩艘機帆船非常重視，大家充滿了期待感。對這兩艘船寄予的希望甚至比現在的幾艘現代艦船都要高，畢竟現代戰船早晚有一天會報廢。而且這兩艘最新的機帆船，則是他們爭霸海洋的開始。
兩艘機帆船經過幾個月的組裝終於可以交付海軍部，讓公司上下都非常興奮。為此公司特意搞了個隆重的交接儀式。董事局的各位常委委員，公司各部門的負責人都親臨現場。公司的員工也來了不少。
各種儀式和慶祝活動結束以後，大家都迫不及待的走上兩艘機帆船上參觀。造船廠廠長李奇聰陪同著高建國、李明等幾個董事局的常委一同上船參觀。
兩艘機帆船的名字也在公司采取了大規模的征名活動，最終在一千多參與活動的投稿中，選擇了最多的兩個名字，兩艘機帆船的最後被命名為“盛唐”和“漢武”。
他一邊走一邊為大家介紹道：“排水量840噸，船體采用鐵肋木殼，設置了十二個隔艙。三根鋼製桅杆，高度達到了船體的四分之三，前桅中桅采用橫帆設計，分為五級帆桁。後桅杆采用兩級帆桁的大三角縱帆，各桅間設置了三角支索輔助縱帆，另外船首也增加了四片三角縱帆，和巴克型船帆設計有些相似。
船體中部裝兩台大型蒸汽鍋爐機組，采用純蒸汽動力航行，最高時速可以達到8節，按照5節經濟時速航行時可以航行5000海裏以上。船上裝載500噸洗煤廠出的精煤，以及大量的淡水。
原本我們的設想是采用巴根廷帆型，前桅設置橫帆，中後桅帆、桅間支索輔助帆、船首帆全部采用縱帆，但是考慮到我們的艦隊將來橫跨大洋的時候，如果采用橫帆為主的設計，依靠強大的季風，可以達到9節左右的高速，如果機帆並用能達到12-14節。這幾天我們在海試的時候，也證明了我們的想法。
縱帆的優點是風帆幾乎可以任意繞桅杆轉動，從而實現逆風行駛，在任何風力的情況下都不受風向變化的影響。再有就是需要操帆的人手也比較少。但縱帆在順風航行的時候，速度沒有優勢，風力太猛烈的話，對縱帆的影響也比較大。
西方全帆裝橫帆船之所以無法實現逆風航行，是因為木質桅杆較高，為了固定和有效支持桅杆抵禦風浪，設置了側支索、前支索、後支索，限製了帆桁的轉動。橫帆的橫桁，雖然可以向左右偏轉，但是帆桁會被側支索擋住，所以主帆遠遠不能轉動到縱向的位置。
所以在逆風的時候無法充分利用風力，隻能采取“之”字形航行線路，利用船身角度的變化，使風帆帆桁形成縱向，讓全風帆的橫帆船具備逆風行駛的能力，但是這樣一來，速度可想而知。所以這個時代的橫帆船大都是利用季風的變化，航行於各個大陸之間，每年隻能跑一次，如果誤了季風就隻能等到明年再走。
這一點對我們來說並不是什麽問題。我們采用了一體式鋼製桅杆，和船身的鋼製船骨緊密相連，強度大大增加。所以前桅杆中桅杆隻保留了前後支索，取消了桅杆兩邊的側支索，從而實現了橫帆可以自由偏轉到縱向的能力。
而且後桅帆采用了縱帆設計，既保留了順風的高航速，也具備了在風力多變的海域可以航行自如的能力，甚至在逆風的時候比全縱帆的風帆船能更好的利用升力，速度自然更快。
至於操帆人數的問題也沒什麽，經過我們的優化，采用了大量現代社會的軸承、合金材料滑輪組、敕輪等現代技術帆具索具係統，不但操帆人數照比全帆裝橫帆船少了近一半，效率也提高了幾倍。”
高建國在船上四處看著，他對風帆船並不是很了解，所以就對旁邊的李奇聰問道：“你們造的船和那些繳獲的洋鬼子船也沒什麽兩樣嗎，我記得有一種快船叫什麽飛剪船，據說速度很快。我們為什麽不製造幾艘飛剪船。”
沒等李奇聰說話呢，喬海鵬就笑著道：“飛剪船固然很快，但是為了提高船速，把船身設計得細長，犧牲了船隻在大海中的穩定性，橫搖縱搖的幅度非常大。尤其是在穿越大洋的時候，往往是風高浪大，船體並不適合現代火炮的射擊。我們在船上裝備兩門的d-44式85毫米加農炮，依靠我們現在配備的火炮觀瞄係統根本無法保證射擊的準確性。”
李奇聰也笑著道：“其實我們的船借鑒了很多飛剪船的技術，除了船體較寬以外，船體的設計和飛剪船有很多相似之處。和這個時代的風帆船還是有顯著區別的。你注意到沒有，我們的船甲板從船首到船尾非常平坦，沒有任何額外的建築或是台階。
船身也比同噸位的風帆船低矮，船體的寬度也窄了許多，水線上隻會設置一層甲板。船底也采用了一些現代艦船科學的流體設計，並加裝了減搖鰭，大大減輕了船隻橫搖幅度。
在船首我們還采用了比一般風帆船要長出很多的鋼製空心船首，不但提高了船體的穩定性，還有足夠大的空間安裝了四片三角縱帆。頂桅帆上掛有月亮帆和支索帆，船體兩側還有外伸帆桁翼帆杠，也可以掛上翼帆，加大了帆的橫向外伸麵積，順風時候能更多的利用風力。
我在現代社會的時候，曾拿著這艘船的實體船模，托了很多老關係，在不同的科研機構做了不少的測試，還厚著臉皮去求了一些船舶的專家教授，光是船體就改了幾次，風帆布局更是一改再改，這才有了現在的這艘船。
我們也設計了一款純粹的飛剪船，排水量350噸左右，以後作為我們公司的聯絡郵船，用於海外領地島嶼間的聯絡，以及運送一些重要物品使用。船型采用空心船首，長寬比達到了1:6.5，采用縱帆為主的設計，順風最大時速保守估計能達到14節。船尾裝配了兩台蘇式卡車柴油發動機改裝的兩套艦用發動機動力總成係統，純發動機動力的航速可以達到6節-7節。”(未完待續。。)
ps：感謝天風無雲的月票支持，謝謝大家訂閱本書
除此之外，軍委會還委托兵工廠、機械廠為這三個旅的海外兵團，研製一套半身鋼板胸甲和統一的裝具係統，再加上鬼臉麵具和俄式鋼盔，海外兵團的甲胄已經足可以麵對這個時代任何對手。
軍委會還將在種子島和濟州島“動員”3000名日本、朝鮮的當地人，今冬他們將接受三個月的基礎訓練，戰時他們將成為海外兵團的輔兵，為海外兵團的戰鬥提供服務保障。
部隊改編計劃和裝備的列裝計劃出台以後，遠東旅的旅級規模也隨之改變，升級為師級編製。部隊也隨之更名為遠東師。
下轄一個教導旅、一個守備旅、一個敢死軍聯隊、一個山地團和一個工兵營，以及師（）直屬的一個營級單位，遠東公司陸軍正規部隊的人數首次突破萬人大關。
陸軍部的官兵也再一次重組，設置一個營級直屬部隊，主要都是以炮兵、汽車、裝甲、通訊、後勤等支援單位，戰時將配置到遠東師，作為師直屬部隊參戰。
因為部隊的新兵太多，以及基層幹部的缺乏，這次擴編也對部隊的戰鬥力產生了影響。不過今年的戰鬥任務已經基本結束，到明年春天之前這幾個月的時間裏，部隊主要的任務就是大練兵。
部隊經過這次整編擴軍，在未來的幾年內都將不會再繼續大的變動。因為部隊的基層幹部極為缺乏，就連陸軍部人員配置到遠東師的幹部都已經到了極限，最低的職務達到了連級。如果排級基層軍官還可以讓士官來頂一頂的話，連級幹部是說什麽也不能對付了。
王海洋等一百名教導隊的第一批經曆過作戰任務的優秀老兵，已經進入了軍委會陸軍指揮學院，參加為期三年的學習。當然，每天的學習過程隻有半天。其他時間還是要參與部隊的管理和訓練。另有一百名教導隊老兵。將去海外兵團擔任連長，一年後迴歸教導隊進入陸軍指揮學院參加學習。
與此同時，陸軍士官學校也隨之開設，陸海軍的士官將輪流來到這裏參加為期三個月的士官學習班。作為部隊未來的士兵骨幹來培養。如果普通戰士是部隊的血肉。那士官就是部隊的脊梁。優秀的士官，是支撐部隊戰鬥力的關鍵。
陸軍部隊的整編和訓練搞得如火如荼，海軍部也傳來了好消息。造船廠的兩艘機帆船曬裝完畢。而且已經結束了海試，正等待著軍委會的驗收。
公司對這兩艘機帆船非常重視，大家充滿了期待感。對這兩艘船寄予的希望甚至比現在的幾艘現代艦船都要高，畢竟現代戰船早晚有一天會報廢。而且這兩艘最新的機帆船，則是他們爭霸海洋的開始。
兩艘機帆船經過幾個月的組裝終於可以交付海軍部，讓公司上下都非常興奮。為此公司特意搞了個隆重的交接儀式。董事局的各位常委委員，公司各部門的負責人都親臨現場。公司的員工也來了不少。
各種儀式和慶祝活動結束以後，大家都迫不及待的走上兩艘機帆船上參觀。造船廠廠長李奇聰陪同著高建國、李明等幾個董事局的常委一同上船參觀。
兩艘機帆船的名字也在公司采取了大規模的征名活動，最終在一千多參與活動的投稿中，選擇了最多的兩個名字，兩艘機帆船的最後被命名為“盛唐”和“漢武”。
他一邊走一邊為大家介紹道：“排水量840噸，船體采用鐵肋木殼，設置了十二個隔艙。三根鋼製桅杆，高度達到了船體的四分之三，前桅中桅采用橫帆設計，分為五級帆桁。後桅杆采用兩級帆桁的大三角縱帆，各桅間設置了三角支索輔助縱帆，另外船首也增加了四片三角縱帆，和巴克型船帆設計有些相似。
船體中部裝兩台大型蒸汽鍋爐機組，采用純蒸汽動力航行，最高時速可以達到8節，按照5節經濟時速航行時可以航行5000海裏以上。船上裝載500噸洗煤廠出的精煤，以及大量的淡水。
原本我們的設想是采用巴根廷帆型，前桅設置橫帆，中後桅帆、桅間支索輔助帆、船首帆全部采用縱帆，但是考慮到我們的艦隊將來橫跨大洋的時候，如果采用橫帆為主的設計，依靠強大的季風，可以達到9節左右的高速，如果機帆並用能達到12-14節。這幾天我們在海試的時候，也證明了我們的想法。
縱帆的優點是風帆幾乎可以任意繞桅杆轉動，從而實現逆風行駛，在任何風力的情況下都不受風向變化的影響。再有就是需要操帆的人手也比較少。但縱帆在順風航行的時候，速度沒有優勢，風力太猛烈的話，對縱帆的影響也比較大。
西方全帆裝橫帆船之所以無法實現逆風航行，是因為木質桅杆較高，為了固定和有效支持桅杆抵禦風浪，設置了側支索、前支索、後支索，限製了帆桁的轉動。橫帆的橫桁，雖然可以向左右偏轉，但是帆桁會被側支索擋住，所以主帆遠遠不能轉動到縱向的位置。
所以在逆風的時候無法充分利用風力，隻能采取“之”字形航行線路，利用船身角度的變化，使風帆帆桁形成縱向，讓全風帆的橫帆船具備逆風行駛的能力，但是這樣一來，速度可想而知。所以這個時代的橫帆船大都是利用季風的變化，航行於各個大陸之間，每年隻能跑一次，如果誤了季風就隻能等到明年再走。
這一點對我們來說並不是什麽問題。我們采用了一體式鋼製桅杆，和船身的鋼製船骨緊密相連，強度大大增加。所以前桅杆中桅杆隻保留了前後支索，取消了桅杆兩邊的側支索，從而實現了橫帆可以自由偏轉到縱向的能力。
而且後桅帆采用了縱帆設計，既保留了順風的高航速，也具備了在風力多變的海域可以航行自如的能力，甚至在逆風的時候比全縱帆的風帆船能更好的利用升力，速度自然更快。
至於操帆人數的問題也沒什麽，經過我們的優化，采用了大量現代社會的軸承、合金材料滑輪組、敕輪等現代技術帆具索具係統，不但操帆人數照比全帆裝橫帆船少了近一半，效率也提高了幾倍。”
高建國在船上四處看著，他對風帆船並不是很了解，所以就對旁邊的李奇聰問道：“你們造的船和那些繳獲的洋鬼子船也沒什麽兩樣嗎，我記得有一種快船叫什麽飛剪船，據說速度很快。我們為什麽不製造幾艘飛剪船。”
沒等李奇聰說話呢，喬海鵬就笑著道：“飛剪船固然很快，但是為了提高船速，把船身設計得細長，犧牲了船隻在大海中的穩定性，橫搖縱搖的幅度非常大。尤其是在穿越大洋的時候，往往是風高浪大，船體並不適合現代火炮的射擊。我們在船上裝備兩門的d-44式85毫米加農炮，依靠我們現在配備的火炮觀瞄係統根本無法保證射擊的準確性。”
李奇聰也笑著道：“其實我們的船借鑒了很多飛剪船的技術，除了船體較寬以外，船體的設計和飛剪船有很多相似之處。和這個時代的風帆船還是有顯著區別的。你注意到沒有，我們的船甲板從船首到船尾非常平坦，沒有任何額外的建築或是台階。
船身也比同噸位的風帆船低矮，船體的寬度也窄了許多，水線上隻會設置一層甲板。船底也采用了一些現代艦船科學的流體設計，並加裝了減搖鰭，大大減輕了船隻橫搖幅度。
在船首我們還采用了比一般風帆船要長出很多的鋼製空心船首，不但提高了船體的穩定性，還有足夠大的空間安裝了四片三角縱帆。頂桅帆上掛有月亮帆和支索帆，船體兩側還有外伸帆桁翼帆杠，也可以掛上翼帆，加大了帆的橫向外伸麵積，順風時候能更多的利用風力。
我在現代社會的時候，曾拿著這艘船的實體船模，托了很多老關係，在不同的科研機構做了不少的測試，還厚著臉皮去求了一些船舶的專家教授，光是船體就改了幾次，風帆布局更是一改再改，這才有了現在的這艘船。
我們也設計了一款純粹的飛剪船，排水量350噸左右，以後作為我們公司的聯絡郵船，用於海外領地島嶼間的聯絡，以及運送一些重要物品使用。船型采用空心船首，長寬比達到了1:6.5，采用縱帆為主的設計，順風最大時速保守估計能達到14節。船尾裝配了兩台蘇式卡車柴油發動機改裝的兩套艦用發動機動力總成係統，純發動機動力的航速可以達到6節-7節。”(未完待續。。)
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