“臣覺得奇怪，尉遲菩提說安西都護府派了二萬援兵去於闐，可最終到於闐的隻有一萬兵馬，致使於闐岌岌可危，幾近全軍覆沒。臣以為，安西都護府大都護郭孝恪欠世人一個交待。”
王惡開始帶節奏。
武將們迅速表示支持。
門下省黃門侍郎許敬宗出班：“安西都護府執掌地域遼闊，轄龜茲、焉耆、於闐、疏勒四鎮，麾下隻有四萬兵馬，能調出一萬兵馬殊為不易，豈能苛責？”
王惡心頭警覺驟起。
老奸臣許敬宗想做甚？
一個不知兵事的文官，開始對軍事指手畫腳，是想開以文抑武的先河嗎？
“四鎮之地，每鎮隻留守了二千至五千人，西州所留守的兵馬便至少有二萬以上。凡大唐出征，必然征召仆從軍相隨，甚至可能仆從軍超越主軍數量，也就是說，召集二萬仆從軍綽綽有餘。”
“許侍郎一介不通兵事的文官，卻在這裏奢談兵馬，不覺得可笑嗎？”
王惡盡情地嘲諷。
許敬宗瞬間覺得老臉滾燙。
豎子無禮！
梁建方敏銳地察覺風頭不對，果斷站出來：“臣以為，王相所言甚是，若再來個趙括，不知要冤死多少兒郎。”
這個話題，立刻引起武將抱團，將許敬宗批得狗血淋頭。
大唐不是弱宋，想以文抑武，門都沒有！
李世民微微點頭：“此事確實應當懲治一番。且令羽林衛將軍柴哲威接替郭孝恪，郭孝恪迴長安述職。”
王惡許久以後才想起來，此事，倒是變相地救了郭孝恪一命。
否則，以老郭那操蛋性子，三年之期一到，可以吹嗩呐開席了。
……
鐵路署裏，王大妹、王垚幾名技術官員就著沙盤，在那裏吵得一塌糊塗。
最佳接入地點還是鬆州（今鬆潘），隻是這陡峭的坡度、過大的落差，連王大妹都頭疼。
“額們能接受的坡度就是三十度！再大，火車倒可能上得去，但安全沒有保障！”王大妹的潑辣勁上來，誰說也不好使，連常升的顏麵都不給。
王垚灰頭土臉地看著沙盤：“鬆州海拔一千米，蘇毗海拔三千五百米，二千五百米的落差啊！三十度，怎麽可能喲。”
王大妹沒好氣地開噴：“那是你沒腦子！就不會去求教山長？”
王惡負著手進來：“坡度可以調整，隻要措施到位，四十度還是可以的。”
這不是胡說，世界坡度最大鐵路叫皮拉圖斯鐵路，於1873年經瑞士聯邦議會通過並付諸實施，由瑞士山地鐵路工程師裏金巴都提出設計，起點是在盧塞恩湖畔的皮拉圖斯山腳下的阿爾納斯特。
鐵路全長4.27公裏，起點的海拔高度為441米，終點為2070米，攀越高度為1629米。
該鐵路最大的難度是路線陡峭，全程最大的坡度是48度，平均坡度也在42度左右。
換句話說，也就是鐵路每前進兩米，就要升高一米。
該鐵路的軌距是800毫米，在兩條軌道中間鋪有一條齒軌，齒軌的齒形與機車底部的齒輪一致。
開車時，機車底部的兩隻水平轉動的齒輪相齧合後行駛。
由於鐵路過於陡峭，為防止火車脫軌和車輪上揚，在齒輪下麵裝有兩隻大於齒輪直徑的導向輪，與齒軌底部的凹處接觸導向。
同時，列車還采用了三種不同的刹車裝置，以確保行車的安全。
隻是，這樣一來，鐵路的成本就要居高不下了。
“不過，王垚也該動動腦子。直線坡度過大，不會用之字路線，拉長距離以換取平緩一些的角度麽？”
有時候，思維就局限在那裏，明明隻隔了一層窗戶紙，卻根本沒想著捅破它，直到被旁人捅破才恍然大悟——原來這麽簡單啊！
王垚一拍腦門子，仿佛看到了一個嶄新的世界。
迅速剪了幾段線，在沙盤上比劃幾次，王垚仰天大笑。
最大的難題破解了，其他的事，還叫事麽？
“山長，還有兩山之間架橋，也是個問題。”王大妹提出了難題。
王惡在一張空白圖紙上寫寫畫畫，一座肋式三鉸拱鋼梁橋的草圖躍然紙上。
1907年3月10日，由法國巴底紐勒工程建築公司的工程師保羅·波登根據應用力學原理設計，並由其公司承建的雲南省紅河屏邊縣五家寨鐵路橋，就是肋式三鉸拱鋼梁橋最好的範例。
當地人稱此橋為人字橋。
橋梁下方的人字拱由兩個等腰三角形桁架拱臂組成。拱臂底部支承於山腰間事先設計製的兩個鑄鋼球形支座上，頂部合龍後聯接於鋼樞上。
構件最大不超過140千克。工程所需的全部鋼鐵構件都在法國預製成，在施工現場組拚鉚合而成，2根吊裝用的長355米、總重5000多千克的鐵鏈，由200名勞工曆時3天用肩抗到工地。
施工從開鑿河岸峭壁兩端隧道口的橋台開始，在兩端洞口距軌頂麵高19.17米的峭壁上，開挖寬4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置鉸車及滑車等起重設備。
之後在隧道下方的設計高度構築鋼筋混凝土的拱座承台，並在其上安置鑄鋼球型支座。前兩項準備工作完成後，即開始吊裝，最後鋪設橋麵及軌道。
這個技術，用於蘇毗的鐵路建造，沒毛病。
“最後的問題，是山石爆破與清理。山高路險，純靠人力清理過慢，恰好王犇接手王大妹的鍋駝機，應該能用上，大妹你迴去看看。”
王惡負手而去。
皮拉圖斯鐵路用人扛馬馱的方式，修建了十六年，但願蘇毗鐵路修建時間不會如此漫長。
從蘇毗到鬆州就有二千四百餘裏，難度還極大，遭罪喲。
投資，估計那預算能嚇死人，夠修兩條朝鮮半島鐵路了。
朝廷的金銀流水還是很可觀的，但要攤上這條鐵路，稍稍吃緊。
但是，人力、物力比財力的權重要高啊！
王犇的挖掘機，怕是得抓緊生產，小王莊鐵路技校也得開辟一個挖掘機專業。
嘖嘖，越來越有某翔的感覺了。
當哩個當，挖掘機技術哪家強……
王惡開始帶節奏。
武將們迅速表示支持。
門下省黃門侍郎許敬宗出班：“安西都護府執掌地域遼闊，轄龜茲、焉耆、於闐、疏勒四鎮，麾下隻有四萬兵馬，能調出一萬兵馬殊為不易，豈能苛責？”
王惡心頭警覺驟起。
老奸臣許敬宗想做甚？
一個不知兵事的文官，開始對軍事指手畫腳，是想開以文抑武的先河嗎？
“四鎮之地，每鎮隻留守了二千至五千人，西州所留守的兵馬便至少有二萬以上。凡大唐出征，必然征召仆從軍相隨，甚至可能仆從軍超越主軍數量，也就是說，召集二萬仆從軍綽綽有餘。”
“許侍郎一介不通兵事的文官，卻在這裏奢談兵馬，不覺得可笑嗎？”
王惡盡情地嘲諷。
許敬宗瞬間覺得老臉滾燙。
豎子無禮！
梁建方敏銳地察覺風頭不對，果斷站出來：“臣以為，王相所言甚是，若再來個趙括，不知要冤死多少兒郎。”
這個話題，立刻引起武將抱團，將許敬宗批得狗血淋頭。
大唐不是弱宋，想以文抑武，門都沒有！
李世民微微點頭：“此事確實應當懲治一番。且令羽林衛將軍柴哲威接替郭孝恪，郭孝恪迴長安述職。”
王惡許久以後才想起來，此事，倒是變相地救了郭孝恪一命。
否則，以老郭那操蛋性子，三年之期一到，可以吹嗩呐開席了。
……
鐵路署裏，王大妹、王垚幾名技術官員就著沙盤，在那裏吵得一塌糊塗。
最佳接入地點還是鬆州（今鬆潘），隻是這陡峭的坡度、過大的落差，連王大妹都頭疼。
“額們能接受的坡度就是三十度！再大，火車倒可能上得去，但安全沒有保障！”王大妹的潑辣勁上來，誰說也不好使，連常升的顏麵都不給。
王垚灰頭土臉地看著沙盤：“鬆州海拔一千米，蘇毗海拔三千五百米，二千五百米的落差啊！三十度，怎麽可能喲。”
王大妹沒好氣地開噴：“那是你沒腦子！就不會去求教山長？”
王惡負著手進來：“坡度可以調整，隻要措施到位，四十度還是可以的。”
這不是胡說，世界坡度最大鐵路叫皮拉圖斯鐵路，於1873年經瑞士聯邦議會通過並付諸實施，由瑞士山地鐵路工程師裏金巴都提出設計，起點是在盧塞恩湖畔的皮拉圖斯山腳下的阿爾納斯特。
鐵路全長4.27公裏，起點的海拔高度為441米，終點為2070米，攀越高度為1629米。
該鐵路最大的難度是路線陡峭，全程最大的坡度是48度，平均坡度也在42度左右。
換句話說，也就是鐵路每前進兩米，就要升高一米。
該鐵路的軌距是800毫米，在兩條軌道中間鋪有一條齒軌，齒軌的齒形與機車底部的齒輪一致。
開車時，機車底部的兩隻水平轉動的齒輪相齧合後行駛。
由於鐵路過於陡峭，為防止火車脫軌和車輪上揚，在齒輪下麵裝有兩隻大於齒輪直徑的導向輪，與齒軌底部的凹處接觸導向。
同時，列車還采用了三種不同的刹車裝置，以確保行車的安全。
隻是，這樣一來，鐵路的成本就要居高不下了。
“不過，王垚也該動動腦子。直線坡度過大，不會用之字路線，拉長距離以換取平緩一些的角度麽？”
有時候，思維就局限在那裏，明明隻隔了一層窗戶紙，卻根本沒想著捅破它，直到被旁人捅破才恍然大悟——原來這麽簡單啊！
王垚一拍腦門子，仿佛看到了一個嶄新的世界。
迅速剪了幾段線，在沙盤上比劃幾次，王垚仰天大笑。
最大的難題破解了，其他的事，還叫事麽？
“山長，還有兩山之間架橋，也是個問題。”王大妹提出了難題。
王惡在一張空白圖紙上寫寫畫畫，一座肋式三鉸拱鋼梁橋的草圖躍然紙上。
1907年3月10日，由法國巴底紐勒工程建築公司的工程師保羅·波登根據應用力學原理設計，並由其公司承建的雲南省紅河屏邊縣五家寨鐵路橋，就是肋式三鉸拱鋼梁橋最好的範例。
當地人稱此橋為人字橋。
橋梁下方的人字拱由兩個等腰三角形桁架拱臂組成。拱臂底部支承於山腰間事先設計製的兩個鑄鋼球形支座上，頂部合龍後聯接於鋼樞上。
構件最大不超過140千克。工程所需的全部鋼鐵構件都在法國預製成，在施工現場組拚鉚合而成，2根吊裝用的長355米、總重5000多千克的鐵鏈，由200名勞工曆時3天用肩抗到工地。
施工從開鑿河岸峭壁兩端隧道口的橋台開始，在兩端洞口距軌頂麵高19.17米的峭壁上，開挖寬4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置鉸車及滑車等起重設備。
之後在隧道下方的設計高度構築鋼筋混凝土的拱座承台，並在其上安置鑄鋼球型支座。前兩項準備工作完成後，即開始吊裝，最後鋪設橋麵及軌道。
這個技術，用於蘇毗的鐵路建造，沒毛病。
“最後的問題，是山石爆破與清理。山高路險，純靠人力清理過慢，恰好王犇接手王大妹的鍋駝機，應該能用上，大妹你迴去看看。”
王惡負手而去。
皮拉圖斯鐵路用人扛馬馱的方式，修建了十六年，但願蘇毗鐵路修建時間不會如此漫長。
從蘇毗到鬆州就有二千四百餘裏，難度還極大，遭罪喲。
投資，估計那預算能嚇死人，夠修兩條朝鮮半島鐵路了。
朝廷的金銀流水還是很可觀的，但要攤上這條鐵路，稍稍吃緊。
但是，人力、物力比財力的權重要高啊！
王犇的挖掘機，怕是得抓緊生產，小王莊鐵路技校也得開辟一個挖掘機專業。
嘖嘖，越來越有某翔的感覺了。
當哩個當，挖掘機技術哪家強……