第二代碳纖維材料是玄武研究院去年初發明的，主要還是在第一代的基礎上加入金碳合成的。
這第二代碳纖維材料各方麵性能都碾壓第一代，十分優秀，但製作成本卻高得離譜，堪比黃金。
同等體積下，它的重量隻有鋼鐵的1/10，鈦合金的1/5，但它的性能卻遠超鎂鋁鈦合金。
另外，京都機械集團製造的八軸同步聯動龍門式自動鋪絲機也是功不可沒。
它為“朱雀號”成功製造打下了最堅實的基礎。
這可是超高端的巨型機床，占地差不多都有整個籃球場大小，是專門用來製作大片麵積的碳纖維。
所以，除了前頭最上方是駕駛艙區有幾塊玻璃外，其他區域幾乎都是一體化成型的，基本看不到鉚釘和焊接痕跡……
如果從飛機正麵看，很容易發現，“朱雀號”又是一款特殊乘波構造體。
“很多人疑惑，咱們為什麽要把朱雀號造那麽大塊頭？難道不知道這完全違反物理定論嗎？”
“沒錯，越是個頭大，在天空中受到的阻力會越大，越是個頭大質量就越大，受到的引力也越強。”
維克托·科瓦爾斯基帶領大家來到“朱雀號”的底盤正中央處，他拿著指揮棒，指著一塊圓盤說道。
“這個常識自從我們懂事起就被反複強調過的，但我們的朱雀號卻是一個例外……”
“因為，因為它攜帶了反重力引擎………”
“我靠，維克托你瘋了，這你都敢說？”楊校長聽到這，實在忍不住了要打斷了。
反重力控製是人類多年以來的夢想，多個政府機構還為此設立了巨額獎金。
但半個世紀過去了，反重力設備幾乎毫無進展，楊校長不相信這些老家夥能幹出如此瘋狂的事情。
“老楊，別激動，先聽他慢慢解釋吧！”薑餘在一旁勸導。
這黑科技是他從飛船遺骸中弄出來的，至於到底有沒有用，還真不好說，反正實驗室證明沒問題。
“你們看，就是這種圓盤，我們稱之為反重力引擎，在不啟動主發動機的情況下，它能將飛行器的重力抵消並托到空中，就像是太空中失重時一樣……”
“這東西是薑總提供的，我們做過實驗，效果的確不錯，就是太耗費電能了，也幸好薑總又提供了超級蓄能電池……”
聽他這麽一說，就知道他是準備甩鍋了，薑餘唯有苦笑。
這些黑科技都是他弄出來的，其核心部件也全都是由機器人阿飛製作的。
這玩意兒必須在真空失重環境下才能製造出來，對每一個零件的精密程度要求都極為苛刻，最大誤差值必須控製在零點幾微米之內。
沒辦法，以現在人類的科技水平確實沒法製作出來，隻有機器人阿飛的3d打印技術可以弄出來。
“在此之前，你們試過沒有？”楊校長問了句。
維克托·科瓦爾斯基稍微沉默了片刻，然後點點頭說道。
“實驗室裏是沒問題的，但裝備在“朱雀號”上卻不是很理想，勉強能達到月球失重的水準……”
“雖有些遺憾，但後期再慢慢研究，應該會有較大的突破吧？”
維克托·科瓦爾斯基一臉遺憾的樣子，很欠揍。
“我靠，那豈不是相當於這架飛機隻有35噸，這怎麽可能？”
楊校長此時已是風中淩亂，不知道該如何表達了。
“這樣其實也非常不錯了，可惜飛機不能造的更大，要不然，還真有可能實現空中懸浮。”維克托·科瓦爾斯基又補充一句。
“怎麽還有這說法？”薑餘也是好奇的問道。
“嗯，主要是因為蓄能電池，您提供的電池最多隻能存儲百萬度電，起落一次剛剛好夠用。”
維克托·科瓦爾斯基的解釋很簡單，但薑餘卻明白了。
因為蓄能電池也是需要占用空間的，飛機如果夠大自然不需要擔心，但造飛機也要考慮到結構性和性價比等問題。
如果是單純實驗，自然無所謂，把剩餘的空間填滿電池，但那就沒多大意義了。
這個蓄能電池是空氣電池，隻能往大的方向造，越小越雞肋。
維克托·科瓦爾斯基指著的那個圓盤，就是反重力引擎，它通過高速旋轉產生反重力場。
但這需要大量電能源去維持運轉，百萬度電最多隻能堅持半個小時。
起飛和降落各用一次，夠了！
““朱雀號”如果進入同溫層後，基本就不需要它了，就算是進入上千公裏高的太空也將輕而易舉。”
“它裝備了2具最高涵道比的風神一號渦扇發動機和2具低涵道比的風神三號渦扇噴火發動機……”
“……”
朱雀號的機身是邊條翼外加後掠翼，其本質就是一體化連接的，大大降低了飛行時的噪音和抖動。
它機身兩側的風神一號渦扇發動機，采用了隱藏式設計，跟“鯤3”如出一轍。
“朱雀號”還采用機尾雙發矢量渦噴設計，進氣道隱藏在飛機脊背上，呈現一個斜插口袋型。
飛機起飛時，強大空氣通過這個進氣口道時，對機尾產生下壓的重力，讓機頭快速抬升。
這樣的設計可以讓這款飛機減少對機場跑道的要求，同時也降低了飛行中的噪音。
飛機尾部是兩個短小的v型垂尾，代替了傳統的分離垂尾和平尾，這在大飛機中不常見。
為了繼續降低機內噪音，機體內裝有特殊的降噪係統和隔音納米陶瓷塗層和降噪纖維。
發動機尾部噴口還特別設置了一個盒型的排氣口，方便冷熱空氣混合。
這樣的設計，使高速氣流進行遮擋和減速，也算是降低噪音的一個特殊竅門。
“按照正常推算，“朱雀號”的最大載重比安225多了整整650噸，達到了驚人的1290噸。”
“但實際上，它也隻能多350噸而已，最大起飛重量990噸。”
“刨去自身重量，他理論上可以載重780噸貨物起飛。”
“當然，試飛後肯定會有些誤差出現，實際載重量隻少不多。”
可能是出於感情的問題，維克托·科瓦爾斯基總喜歡把新造的飛機拿安225來做比較。
不過，這樣一比較，顯然會更直觀一些。
“朱雀號”的機身長度185米，又翼展開有124米，機身高度19.8米，最大寬度19.6米。
幾人又一同來到駕駛艙。
飛行駕駛員艙內的雙層擋風玻璃都被塗上金碳纖維膜，可以抵禦住飛鳥和子彈的高速衝擊。
（詳情請參考第49章節）
駕駛艙有點類似於未來的宇宙飛船，到處都是顯示器，很少有操作按鈕和控製開關。
“考慮到高速飛行時，一般的操作都沒什麽大用，我們就簡化了人工操機設備，大量使用自動化的無人操作電子設備……”
““朱雀號”的塊頭太大了，對起降機場的要求很嚴格，所以我們也正考慮使用專用機場……”
“按照我們的設想，今後的專用機場將會設立一個與之匹配的電子導航係統，可以輔助“朱雀號”的機載起降係統進行起降工作。”
因為機體實在過於龐大，一般的大型機場確實無法容納“朱雀號”這種巨無霸。
這第二代碳纖維材料各方麵性能都碾壓第一代，十分優秀，但製作成本卻高得離譜，堪比黃金。
同等體積下，它的重量隻有鋼鐵的1/10，鈦合金的1/5，但它的性能卻遠超鎂鋁鈦合金。
另外，京都機械集團製造的八軸同步聯動龍門式自動鋪絲機也是功不可沒。
它為“朱雀號”成功製造打下了最堅實的基礎。
這可是超高端的巨型機床，占地差不多都有整個籃球場大小，是專門用來製作大片麵積的碳纖維。
所以，除了前頭最上方是駕駛艙區有幾塊玻璃外，其他區域幾乎都是一體化成型的，基本看不到鉚釘和焊接痕跡……
如果從飛機正麵看，很容易發現，“朱雀號”又是一款特殊乘波構造體。
“很多人疑惑，咱們為什麽要把朱雀號造那麽大塊頭？難道不知道這完全違反物理定論嗎？”
“沒錯，越是個頭大，在天空中受到的阻力會越大，越是個頭大質量就越大，受到的引力也越強。”
維克托·科瓦爾斯基帶領大家來到“朱雀號”的底盤正中央處，他拿著指揮棒，指著一塊圓盤說道。
“這個常識自從我們懂事起就被反複強調過的，但我們的朱雀號卻是一個例外……”
“因為，因為它攜帶了反重力引擎………”
“我靠，維克托你瘋了，這你都敢說？”楊校長聽到這，實在忍不住了要打斷了。
反重力控製是人類多年以來的夢想，多個政府機構還為此設立了巨額獎金。
但半個世紀過去了，反重力設備幾乎毫無進展，楊校長不相信這些老家夥能幹出如此瘋狂的事情。
“老楊，別激動，先聽他慢慢解釋吧！”薑餘在一旁勸導。
這黑科技是他從飛船遺骸中弄出來的，至於到底有沒有用，還真不好說，反正實驗室證明沒問題。
“你們看，就是這種圓盤，我們稱之為反重力引擎，在不啟動主發動機的情況下，它能將飛行器的重力抵消並托到空中，就像是太空中失重時一樣……”
“這東西是薑總提供的，我們做過實驗，效果的確不錯，就是太耗費電能了，也幸好薑總又提供了超級蓄能電池……”
聽他這麽一說，就知道他是準備甩鍋了，薑餘唯有苦笑。
這些黑科技都是他弄出來的，其核心部件也全都是由機器人阿飛製作的。
這玩意兒必須在真空失重環境下才能製造出來，對每一個零件的精密程度要求都極為苛刻，最大誤差值必須控製在零點幾微米之內。
沒辦法，以現在人類的科技水平確實沒法製作出來，隻有機器人阿飛的3d打印技術可以弄出來。
“在此之前，你們試過沒有？”楊校長問了句。
維克托·科瓦爾斯基稍微沉默了片刻，然後點點頭說道。
“實驗室裏是沒問題的，但裝備在“朱雀號”上卻不是很理想，勉強能達到月球失重的水準……”
“雖有些遺憾，但後期再慢慢研究，應該會有較大的突破吧？”
維克托·科瓦爾斯基一臉遺憾的樣子，很欠揍。
“我靠，那豈不是相當於這架飛機隻有35噸，這怎麽可能？”
楊校長此時已是風中淩亂，不知道該如何表達了。
“這樣其實也非常不錯了，可惜飛機不能造的更大，要不然，還真有可能實現空中懸浮。”維克托·科瓦爾斯基又補充一句。
“怎麽還有這說法？”薑餘也是好奇的問道。
“嗯，主要是因為蓄能電池，您提供的電池最多隻能存儲百萬度電，起落一次剛剛好夠用。”
維克托·科瓦爾斯基的解釋很簡單，但薑餘卻明白了。
因為蓄能電池也是需要占用空間的，飛機如果夠大自然不需要擔心，但造飛機也要考慮到結構性和性價比等問題。
如果是單純實驗，自然無所謂，把剩餘的空間填滿電池，但那就沒多大意義了。
這個蓄能電池是空氣電池，隻能往大的方向造，越小越雞肋。
維克托·科瓦爾斯基指著的那個圓盤，就是反重力引擎，它通過高速旋轉產生反重力場。
但這需要大量電能源去維持運轉，百萬度電最多隻能堅持半個小時。
起飛和降落各用一次，夠了！
““朱雀號”如果進入同溫層後，基本就不需要它了，就算是進入上千公裏高的太空也將輕而易舉。”
“它裝備了2具最高涵道比的風神一號渦扇發動機和2具低涵道比的風神三號渦扇噴火發動機……”
“……”
朱雀號的機身是邊條翼外加後掠翼，其本質就是一體化連接的，大大降低了飛行時的噪音和抖動。
它機身兩側的風神一號渦扇發動機，采用了隱藏式設計，跟“鯤3”如出一轍。
“朱雀號”還采用機尾雙發矢量渦噴設計，進氣道隱藏在飛機脊背上，呈現一個斜插口袋型。
飛機起飛時，強大空氣通過這個進氣口道時，對機尾產生下壓的重力，讓機頭快速抬升。
這樣的設計可以讓這款飛機減少對機場跑道的要求，同時也降低了飛行中的噪音。
飛機尾部是兩個短小的v型垂尾，代替了傳統的分離垂尾和平尾，這在大飛機中不常見。
為了繼續降低機內噪音，機體內裝有特殊的降噪係統和隔音納米陶瓷塗層和降噪纖維。
發動機尾部噴口還特別設置了一個盒型的排氣口，方便冷熱空氣混合。
這樣的設計，使高速氣流進行遮擋和減速，也算是降低噪音的一個特殊竅門。
“按照正常推算，“朱雀號”的最大載重比安225多了整整650噸，達到了驚人的1290噸。”
“但實際上，它也隻能多350噸而已，最大起飛重量990噸。”
“刨去自身重量，他理論上可以載重780噸貨物起飛。”
“當然，試飛後肯定會有些誤差出現，實際載重量隻少不多。”
可能是出於感情的問題，維克托·科瓦爾斯基總喜歡把新造的飛機拿安225來做比較。
不過，這樣一比較，顯然會更直觀一些。
“朱雀號”的機身長度185米，又翼展開有124米，機身高度19.8米，最大寬度19.6米。
幾人又一同來到駕駛艙。
飛行駕駛員艙內的雙層擋風玻璃都被塗上金碳纖維膜，可以抵禦住飛鳥和子彈的高速衝擊。
（詳情請參考第49章節）
駕駛艙有點類似於未來的宇宙飛船，到處都是顯示器，很少有操作按鈕和控製開關。
“考慮到高速飛行時，一般的操作都沒什麽大用，我們就簡化了人工操機設備，大量使用自動化的無人操作電子設備……”
““朱雀號”的塊頭太大了，對起降機場的要求很嚴格，所以我們也正考慮使用專用機場……”
“按照我們的設想，今後的專用機場將會設立一個與之匹配的電子導航係統，可以輔助“朱雀號”的機載起降係統進行起降工作。”
因為機體實在過於龐大，一般的大型機場確實無法容納“朱雀號”這種巨無霸。