地效飛行器的理論核心，在於地效這種特殊的現象：
當機翼距地麵高度為機翼長的15%時，它的升力會突然變得比正常情況下要大很多，機翼的升阻比可提高30%以上。
當這種地效飛行列車達到200公裏時速時，空氣阻力中的30%成為了托起整列火車飛起來的升力。
這就如超高速行駛的家用汽車，若沒有足夠的重量汽車就會產生“飄浮”的現象。
輪軌列車與汽車一樣，若要超高速行駛，就必須把列車機頭設計成圓錐形或前鏟形。
也隻有這樣的設計才符合地麵機動車行駛的空氣動力學和流體動力學。
地效飛行列車與鐵軌列車的設計卻是相反的，它整體車身看上去更多像是一個乘波體形的導彈。
（可以參考東風—17）
這個地效飛行列車的車身大多數由竹纏繞複合材料和碳纖維材料製作而成。
由於這兩種複合材料強度、耐久性、連接和密封性能各方麵性能都優於金屬，而且材料重量輕，又經濟實惠。
所以，相對一般的鐵軌列車，地效飛行列車的重量隻有前者的30%左右，質量卻一點也不差。
1997年11月22日，竹纏繞地效飛行列車車廂樣品研製成功。
不僅具有資源可再生、低碳環保、綜合成本低、隔音等特性，而且還有吸收緩衝撞力的天然屬性。
因此，車廂在受到極限情況下，能減少乘客受到的衝撞力，減少事故傷亡率，極大增強了安全性能。
地效飛行列車飛行列車采用的是單一寬軌運行，有點類似於磁懸浮或是吊軌列車。
但不同它們的是，地效飛行列車所使用的鐵軌性能無需太高，隻需要一般的高碳鋼即可。
經過幾次嚴格的測試，地效飛行列車最高可以達到850公裏每小時的速度，最經濟的運營速度在700公裏左右。
與飛機相比，客運地效飛行器單位公裏耗油量基本上與現代先進飛機相當。
而它卻不象飛機那樣必須從投資大的機場跑道起降。
一定程度上，客運地效飛行器比起飛機更加環保，更加節能。
每千克負載以700公裏小時的航速運送5000公裏的運輸費用僅相當於常規船舶以40公裏小時航速的運輸花費。
即2.5—3.5元人民幣，比900公裏小時速度的飛機的運輸費要少一半還多。
按照薑餘的設想，這樣的鐵路完全可以在全國鋪展開來。
甚至是在西藏和雲貴高原這樣惡劣環境下都可以快速鋪設。
地效飛行列車不像磁懸浮和有軌高速列車那樣需要源源不斷的電力能源支持，隻需要在每個站點建設航空煤油儲存設施即可。
如果將來有必要，它甚至可以替代國內的主要鐵路線網。
目前，瓊海省新建的環島幹線就是采用地效飛行列車。
隻要在這個試點成功運營一兩年，鐵路總局就會在全國推廣這種新鐵路模式……
為了加快地效飛行列車的普及，鳳凰航空製造集團還全麵入股了南方鐵路機車公司。
……
竹纏繞複合材料現在的用途越來越廣，它不僅僅用於建材，更多的是適用於交通運輸工具，軍工武器等。
用廢舊輪胎提取出的橡膠製造出竹的纏繞複合材料隻適合當做一般的基建材料。
像製造坦克、潛艇、列車、巨輪、甚至是航空母艦，所需要的卻是高等級竹纏繞複合材料。
而要製造這樣的材料，就必須有高純度的天然橡膠，高質量的天然竹子。
比如，製造十萬噸巨輪的竹纏繞複合材料，所需要的天然橡膠就占到了3%，大概3000噸。
製造地效飛行列車車廂的竹纏繞複合材料，所需要的天然橡膠就占到了5%，大概需要2噸……
鑒於如此境況，薑餘決定加大在東南亞、南亞地區的農業投資。
像樺國這樣大規模使用橡膠，全世界幾乎沒有一個，也幸好，整個東南亞掌握在薑餘手中。
……
時間轉眼即逝，一眨眼就來到了1998年。
這四年來，樺國的綜合國力飛速跨越式發展，在各方麵已經全麵超越了島國和德意誌，僅次於北美。
在年底會議上，薑餘還聽孫明說過一些奇聞趣事。
島國的工匠精神是許多在樺國人經常掛在嘴上的。
70年代開始一直到90年代，某些公知不斷鼓吹島國各方麵都比樺國優秀，尤其是製造生產業基本上是吊打我們。
受這種言論毒害比較深的樺國大爺大媽們，經常跑到島國旅遊時搶購馬桶蓋，電飯鍋等等……
但現在，島國將近一半的企業都是直接拿樺國的產品貼牌，冒充自己的產品出售出去。
比如，索尼和鬆下的家電產品，豐田和本田的汽車零配件。
反正，國內的工業產品的質量越來越優秀，絲毫不遜於島國本土生產的產品，甚至猶有過之。
就比如，樺國洛陽產高精度軸承已經大大超越了西方標準。
島國幾大軸承生產公司都已經開始暗地裏大肆購買，然後重新包裝，冒充自己的產品賣出去。
要知道，洛陽軸承的出廠價也隻相當於島國成本價的13，又有幾人不心動。
其實還不止於此，樺國很多機械產品或零部件因為質優價廉，已經被島國企業“盯”上了。
他們會冒著風險把自家的員工以各種各樣的理由辭退掉，有些極端者甚至把工廠都處理掉了，隻留下設計、財務和銷售等文職。
不止島國企業如此，許多歐美企業也紛紛效仿。
其中最著名的就是德意誌西門子。
它旗下的家電部門現在所出售的電器，幾乎100%都是樺國企業生產的。
他們西門子本公司就是搞設計，搞營銷，就連產品售後都交給了樺國的企業。
不是他們不想幹，而是歐洲那邊的人工費用實在是太高，同樣的產品幾乎沒有任何成本優勢。
就說下空調吧，樺國新裝空調基本上都是免費的。
在歐洲一台典型臥室1.5匹機的空調費用，機器5330元，還勉強能接受，但安裝費需要元就有點猛了，足足可以買兩台空調，還能餘下錢還能請朋友吃個飯！
歐洲普通臥室空調（1.5匹）安裝費一萬多一台，如果是中央空調則會更高。
比如2-3個房間的室內機，大約為6000-8000歐，房間增加、走線複雜的可能還要更高。
據說一般100平方米室內麵積的房子，人民幣十萬空調安裝費還不能算太貴！
（空調安裝和維護等一係列的售後人員在歐洲就是稀缺工種）
歐洲，比如法國和德國以及西班牙等地在1996年時的空調安裝率隻有4%，巴黎和倫敦的地鐵隻有部分線路有空調。
這幾年，由於厄爾尼諾現象肆虐全球，歐洲出現了罕見的高溫天氣。
所以，樺國現在在歐洲的空調賣的賊貴（承諾包安裝），甚至比西門子等老品牌還貴，但依舊供不應求。
當機翼距地麵高度為機翼長的15%時，它的升力會突然變得比正常情況下要大很多，機翼的升阻比可提高30%以上。
當這種地效飛行列車達到200公裏時速時，空氣阻力中的30%成為了托起整列火車飛起來的升力。
這就如超高速行駛的家用汽車，若沒有足夠的重量汽車就會產生“飄浮”的現象。
輪軌列車與汽車一樣，若要超高速行駛，就必須把列車機頭設計成圓錐形或前鏟形。
也隻有這樣的設計才符合地麵機動車行駛的空氣動力學和流體動力學。
地效飛行列車與鐵軌列車的設計卻是相反的，它整體車身看上去更多像是一個乘波體形的導彈。
（可以參考東風—17）
這個地效飛行列車的車身大多數由竹纏繞複合材料和碳纖維材料製作而成。
由於這兩種複合材料強度、耐久性、連接和密封性能各方麵性能都優於金屬，而且材料重量輕，又經濟實惠。
所以，相對一般的鐵軌列車，地效飛行列車的重量隻有前者的30%左右，質量卻一點也不差。
1997年11月22日，竹纏繞地效飛行列車車廂樣品研製成功。
不僅具有資源可再生、低碳環保、綜合成本低、隔音等特性，而且還有吸收緩衝撞力的天然屬性。
因此，車廂在受到極限情況下，能減少乘客受到的衝撞力，減少事故傷亡率，極大增強了安全性能。
地效飛行列車飛行列車采用的是單一寬軌運行，有點類似於磁懸浮或是吊軌列車。
但不同它們的是，地效飛行列車所使用的鐵軌性能無需太高，隻需要一般的高碳鋼即可。
經過幾次嚴格的測試，地效飛行列車最高可以達到850公裏每小時的速度，最經濟的運營速度在700公裏左右。
與飛機相比，客運地效飛行器單位公裏耗油量基本上與現代先進飛機相當。
而它卻不象飛機那樣必須從投資大的機場跑道起降。
一定程度上，客運地效飛行器比起飛機更加環保，更加節能。
每千克負載以700公裏小時的航速運送5000公裏的運輸費用僅相當於常規船舶以40公裏小時航速的運輸花費。
即2.5—3.5元人民幣，比900公裏小時速度的飛機的運輸費要少一半還多。
按照薑餘的設想，這樣的鐵路完全可以在全國鋪展開來。
甚至是在西藏和雲貴高原這樣惡劣環境下都可以快速鋪設。
地效飛行列車不像磁懸浮和有軌高速列車那樣需要源源不斷的電力能源支持，隻需要在每個站點建設航空煤油儲存設施即可。
如果將來有必要，它甚至可以替代國內的主要鐵路線網。
目前，瓊海省新建的環島幹線就是采用地效飛行列車。
隻要在這個試點成功運營一兩年，鐵路總局就會在全國推廣這種新鐵路模式……
為了加快地效飛行列車的普及，鳳凰航空製造集團還全麵入股了南方鐵路機車公司。
……
竹纏繞複合材料現在的用途越來越廣，它不僅僅用於建材，更多的是適用於交通運輸工具，軍工武器等。
用廢舊輪胎提取出的橡膠製造出竹的纏繞複合材料隻適合當做一般的基建材料。
像製造坦克、潛艇、列車、巨輪、甚至是航空母艦，所需要的卻是高等級竹纏繞複合材料。
而要製造這樣的材料，就必須有高純度的天然橡膠，高質量的天然竹子。
比如，製造十萬噸巨輪的竹纏繞複合材料，所需要的天然橡膠就占到了3%，大概3000噸。
製造地效飛行列車車廂的竹纏繞複合材料，所需要的天然橡膠就占到了5%，大概需要2噸……
鑒於如此境況，薑餘決定加大在東南亞、南亞地區的農業投資。
像樺國這樣大規模使用橡膠，全世界幾乎沒有一個，也幸好，整個東南亞掌握在薑餘手中。
……
時間轉眼即逝，一眨眼就來到了1998年。
這四年來，樺國的綜合國力飛速跨越式發展，在各方麵已經全麵超越了島國和德意誌，僅次於北美。
在年底會議上，薑餘還聽孫明說過一些奇聞趣事。
島國的工匠精神是許多在樺國人經常掛在嘴上的。
70年代開始一直到90年代，某些公知不斷鼓吹島國各方麵都比樺國優秀，尤其是製造生產業基本上是吊打我們。
受這種言論毒害比較深的樺國大爺大媽們，經常跑到島國旅遊時搶購馬桶蓋，電飯鍋等等……
但現在，島國將近一半的企業都是直接拿樺國的產品貼牌，冒充自己的產品出售出去。
比如，索尼和鬆下的家電產品，豐田和本田的汽車零配件。
反正，國內的工業產品的質量越來越優秀，絲毫不遜於島國本土生產的產品，甚至猶有過之。
就比如，樺國洛陽產高精度軸承已經大大超越了西方標準。
島國幾大軸承生產公司都已經開始暗地裏大肆購買，然後重新包裝，冒充自己的產品賣出去。
要知道，洛陽軸承的出廠價也隻相當於島國成本價的13，又有幾人不心動。
其實還不止於此，樺國很多機械產品或零部件因為質優價廉，已經被島國企業“盯”上了。
他們會冒著風險把自家的員工以各種各樣的理由辭退掉，有些極端者甚至把工廠都處理掉了，隻留下設計、財務和銷售等文職。
不止島國企業如此，許多歐美企業也紛紛效仿。
其中最著名的就是德意誌西門子。
它旗下的家電部門現在所出售的電器，幾乎100%都是樺國企業生產的。
他們西門子本公司就是搞設計，搞營銷，就連產品售後都交給了樺國的企業。
不是他們不想幹，而是歐洲那邊的人工費用實在是太高，同樣的產品幾乎沒有任何成本優勢。
就說下空調吧，樺國新裝空調基本上都是免費的。
在歐洲一台典型臥室1.5匹機的空調費用，機器5330元，還勉強能接受，但安裝費需要元就有點猛了，足足可以買兩台空調，還能餘下錢還能請朋友吃個飯！
歐洲普通臥室空調（1.5匹）安裝費一萬多一台，如果是中央空調則會更高。
比如2-3個房間的室內機，大約為6000-8000歐，房間增加、走線複雜的可能還要更高。
據說一般100平方米室內麵積的房子，人民幣十萬空調安裝費還不能算太貴！
（空調安裝和維護等一係列的售後人員在歐洲就是稀缺工種）
歐洲，比如法國和德國以及西班牙等地在1996年時的空調安裝率隻有4%，巴黎和倫敦的地鐵隻有部分線路有空調。
這幾年，由於厄爾尼諾現象肆虐全球，歐洲出現了罕見的高溫天氣。
所以，樺國現在在歐洲的空調賣的賊貴（承諾包安裝），甚至比西門子等老品牌還貴，但依舊供不應求。