薑餘心裏其實很明白，那潛艇的製造並不難，隻要弄好了模具，就真的跟下餃子一樣的死命造。
（請參考282章）
電磁炮現在雖弄出來了，但是要大規模的推廣，現在還是比較有難度的。
主要還是高密度電池沒有太多的進展，要麽容易起火爆炸，要麽就是太占空間。
現在，玄武研究院正在跟軍工口單位合作，看能不能先把空氣電池整出來。
那玩意兒儲能大，夠安全，大規模化後，製造成本能夠得到很好的控製。
所以，在水麵艦艇和航母比較缺乏的情況下，抹香鯨級潛艇就成了海軍主力擔當。
抹香鯨級潛艇有幾個的好處，自動化程度高、易操作，製作難度簡單、成本低。
最關鍵的是，隱身性能超強。
像這麽優秀的玩意兒，薑餘相信這半年時間裏，樺國軍工肯定弄出了一大堆放在那裏。
最高級的戰略型潛艇，薑餘不奢望了，次一級的還是必須要有的。
唐振國實在是拗不過薑餘，便帶著他去了趟大連港海軍某基地。
在薑餘的私人飛機上，唐振國參觀了這裏麵的設備。
這架飛機從外觀看，跟其他的飛機沒啥兩樣。
傳奇—919在外觀上基本已經定型了，除了改顏色之外，其他的外部變動都會影響飛機的性能。
未來的航空飛機，基本趨勢就是這樣，依靠發動機和乘波體結構達到最理想的飛行狀態。
因為更大功率的發動機，不僅製造難度和成本更高，在日常的維護和保養中也很費時費力。
未來人類的飛行器，主要要放在空天飛機和短程的飛行汽車中。
像傳奇—919這種類型的航空飛機最後可能會淪為空中客車。
薑餘的這私人飛機在發動機和機身製造用料上極盡奢侈。
這影響飛行安全的部分基本采用了金碳和碳纖維材料，一般的航空機炮或導彈很難對它造成致命性傷害。
機艙內部也沒有想象中的那樣奢華，一切設計都是以安全穩定為主。
在機艙尾部，唐振國看到了作戰指揮艙，裏麵除雷達顯示器、衛星通訊和導航裝置外，還有戰鬥模塊裝置。
這些都是用來空中偵察和空中防衛攔截的基本裝置。
這架飛機有包括空空攔截導彈、emp導彈等48枚導彈。
以前的救生艇，現在換成了一種碳纖維複合材料製造的“太空救生艙”。
看到這些，唐振國很是感慨。
“嗯嗯……不錯不錯！小薑，你這是與時俱進啊。”
“跟我老長官是同款，但是沒你那麽奢侈啊！”
薑餘微笑著說道。
“領導跟我怎麽能比？那可是代表一國的形象。”
“上麵的裝修肯定是要越安全樸素才好啊！”
國家領導的專機除代表著一國的形象外，還能體現出了國家工業水平的高低。
越是大國，就越在乎這些。
這幾年，傳奇—919在國外已深入人心，受到大量追捧。
西方航空公司也開始陸陸續續購買少批量的傳奇—919作為高端長途機型……
波音公司就算能量再大，其實也很難阻止鳳凰公司的擴張步伐。
很多航空運營公司都希望能夠在高端上購買傳奇—919，代替老舊的波音747。
若每一樁交易波音公司都要用非商業手段去阻撓的話，明顯是不自信的表現，容易適得其反。
國際輿論的壓力下，波音公司萬般無奈下才放棄了這最好的打壓手段。
後來想一想，無非就是鳳凰代替了麥道，還是一樣的三巨頭，市場格局還是沒變。
去年的航空航天會議上，波音、空客、鳳凰三大巨頭專門開了一個閉門會議。
在會議中，三巨頭主要討論了民用航空市場的競爭格局和利益分配。
說白了，三巨頭想要和平發展，就必須建立托拉斯。
按照綜合製造成本和科技含量來說，鳳凰遙遙領先。
按照市場影響力和公關手段來說，波音遙遙領先。
空客在科研技術和市場影響力方麵先天不足，但它擁有一個龐大的區域市場。
為了“協調”三大巨頭共同發展，會議最後出台了一個“航空市場競爭法”。
1.三大航空公司的相似機型，價錢要差不多一致，避免惡意競爭。
以長途洲際航班為例。
波音777的價錢要比傳奇—919要略低一級，但比空客a330要略高一級，價差不能低於1000萬美元。
傳奇—919的市場價比波音777貴了1500萬美元左右，但豪華性和經濟燃油性卻高出一大截。
空客a330的載客量不如前兩者，但它的性價比高出波音777。
這塊市場還是很大的，大量的波音747要退役，新興市場也需要這種洲際機型填補市場空缺。
2.三大巨頭共同開放各自的市場（有比例限製），並且共同製定準入標準。
以中短途的航空飛機為例。
在中短途航空市場方麵，傳奇—909碾壓所有同類機型，無論是哪一方麵。
像這種類型的飛機在歐洲市場可以秒殺空客320、波音737。
所以，在中短途航空市場這方麵，三巨頭要把比例協調一下，不能無序競爭。
之前，在這塊領域上，波音基本上是壟斷的，達到了七成比例。
現在的比例則是，5：3：2
鳳凰占三層，空客兩層。
波音看似是吃虧，其實賺的更多。
首先，大家不需要胡亂殺價了，且減少了公關成本。
其次，樺國和歐盟市場開放了，銷量不會比以前少。
空客也是如此，至少降低了市場競爭的難度。
否則，第一個淘汰出局的就是空客。
3.增加相互之間的技術交流。
這一條說了等於沒說，純粹做個樣子而已。
相互之間都是競爭對手，怎麽可能做那種傻事？
4.為了維持三巨頭的地位，利用準入標準，兼並三巨頭之外的航空製造公司。
意思其實很明確，也很簡單。
利用準入資格，讓其他的民用航空製造公司沒有生意可接，讓它們倒閉或被兼並。
提出這個意見的是波音，空客極力讚同，鳳凰不反對。
私人航空飛機業務，三巨頭都很眼紅。
波音其實也有是私人飛機業務，但業務量一直上不去。
鳳凰的私人飛機業務，就是改裝傳奇—919，價格昂貴，深受中東土豪們的歡迎。
而空客就是一砣屎，主營業務沒搞好，其他的業務又想攬過來。
（請參考282章）
電磁炮現在雖弄出來了，但是要大規模的推廣，現在還是比較有難度的。
主要還是高密度電池沒有太多的進展，要麽容易起火爆炸，要麽就是太占空間。
現在，玄武研究院正在跟軍工口單位合作，看能不能先把空氣電池整出來。
那玩意兒儲能大，夠安全，大規模化後，製造成本能夠得到很好的控製。
所以，在水麵艦艇和航母比較缺乏的情況下，抹香鯨級潛艇就成了海軍主力擔當。
抹香鯨級潛艇有幾個的好處，自動化程度高、易操作，製作難度簡單、成本低。
最關鍵的是，隱身性能超強。
像這麽優秀的玩意兒，薑餘相信這半年時間裏，樺國軍工肯定弄出了一大堆放在那裏。
最高級的戰略型潛艇，薑餘不奢望了，次一級的還是必須要有的。
唐振國實在是拗不過薑餘，便帶著他去了趟大連港海軍某基地。
在薑餘的私人飛機上，唐振國參觀了這裏麵的設備。
這架飛機從外觀看，跟其他的飛機沒啥兩樣。
傳奇—919在外觀上基本已經定型了，除了改顏色之外，其他的外部變動都會影響飛機的性能。
未來的航空飛機，基本趨勢就是這樣，依靠發動機和乘波體結構達到最理想的飛行狀態。
因為更大功率的發動機，不僅製造難度和成本更高，在日常的維護和保養中也很費時費力。
未來人類的飛行器，主要要放在空天飛機和短程的飛行汽車中。
像傳奇—919這種類型的航空飛機最後可能會淪為空中客車。
薑餘的這私人飛機在發動機和機身製造用料上極盡奢侈。
這影響飛行安全的部分基本采用了金碳和碳纖維材料，一般的航空機炮或導彈很難對它造成致命性傷害。
機艙內部也沒有想象中的那樣奢華，一切設計都是以安全穩定為主。
在機艙尾部，唐振國看到了作戰指揮艙，裏麵除雷達顯示器、衛星通訊和導航裝置外，還有戰鬥模塊裝置。
這些都是用來空中偵察和空中防衛攔截的基本裝置。
這架飛機有包括空空攔截導彈、emp導彈等48枚導彈。
以前的救生艇，現在換成了一種碳纖維複合材料製造的“太空救生艙”。
看到這些，唐振國很是感慨。
“嗯嗯……不錯不錯！小薑，你這是與時俱進啊。”
“跟我老長官是同款，但是沒你那麽奢侈啊！”
薑餘微笑著說道。
“領導跟我怎麽能比？那可是代表一國的形象。”
“上麵的裝修肯定是要越安全樸素才好啊！”
國家領導的專機除代表著一國的形象外，還能體現出了國家工業水平的高低。
越是大國，就越在乎這些。
這幾年，傳奇—919在國外已深入人心，受到大量追捧。
西方航空公司也開始陸陸續續購買少批量的傳奇—919作為高端長途機型……
波音公司就算能量再大，其實也很難阻止鳳凰公司的擴張步伐。
很多航空運營公司都希望能夠在高端上購買傳奇—919，代替老舊的波音747。
若每一樁交易波音公司都要用非商業手段去阻撓的話，明顯是不自信的表現，容易適得其反。
國際輿論的壓力下，波音公司萬般無奈下才放棄了這最好的打壓手段。
後來想一想，無非就是鳳凰代替了麥道，還是一樣的三巨頭，市場格局還是沒變。
去年的航空航天會議上，波音、空客、鳳凰三大巨頭專門開了一個閉門會議。
在會議中，三巨頭主要討論了民用航空市場的競爭格局和利益分配。
說白了，三巨頭想要和平發展，就必須建立托拉斯。
按照綜合製造成本和科技含量來說，鳳凰遙遙領先。
按照市場影響力和公關手段來說，波音遙遙領先。
空客在科研技術和市場影響力方麵先天不足，但它擁有一個龐大的區域市場。
為了“協調”三大巨頭共同發展，會議最後出台了一個“航空市場競爭法”。
1.三大航空公司的相似機型，價錢要差不多一致，避免惡意競爭。
以長途洲際航班為例。
波音777的價錢要比傳奇—919要略低一級，但比空客a330要略高一級，價差不能低於1000萬美元。
傳奇—919的市場價比波音777貴了1500萬美元左右，但豪華性和經濟燃油性卻高出一大截。
空客a330的載客量不如前兩者，但它的性價比高出波音777。
這塊市場還是很大的，大量的波音747要退役，新興市場也需要這種洲際機型填補市場空缺。
2.三大巨頭共同開放各自的市場（有比例限製），並且共同製定準入標準。
以中短途的航空飛機為例。
在中短途航空市場方麵，傳奇—909碾壓所有同類機型，無論是哪一方麵。
像這種類型的飛機在歐洲市場可以秒殺空客320、波音737。
所以，在中短途航空市場這方麵，三巨頭要把比例協調一下，不能無序競爭。
之前，在這塊領域上，波音基本上是壟斷的，達到了七成比例。
現在的比例則是，5：3：2
鳳凰占三層，空客兩層。
波音看似是吃虧，其實賺的更多。
首先，大家不需要胡亂殺價了，且減少了公關成本。
其次，樺國和歐盟市場開放了，銷量不會比以前少。
空客也是如此，至少降低了市場競爭的難度。
否則，第一個淘汰出局的就是空客。
3.增加相互之間的技術交流。
這一條說了等於沒說，純粹做個樣子而已。
相互之間都是競爭對手，怎麽可能做那種傻事？
4.為了維持三巨頭的地位，利用準入標準，兼並三巨頭之外的航空製造公司。
意思其實很明確，也很簡單。
利用準入資格，讓其他的民用航空製造公司沒有生意可接，讓它們倒閉或被兼並。
提出這個意見的是波音，空客極力讚同，鳳凰不反對。
私人航空飛機業務，三巨頭都很眼紅。
波音其實也有是私人飛機業務，但業務量一直上不去。
鳳凰的私人飛機業務，就是改裝傳奇—919，價格昂貴，深受中東土豪們的歡迎。
而空客就是一砣屎，主營業務沒搞好，其他的業務又想攬過來。