王國有和陳凡塵一行人在江寧隻停留了半天就連夜趕迴了滬市，兩人雖然是滬市汽車集團公司的一、二把手，但是這種事情，他們兩人也無法當時就拍板做出決定，需要迴去向相關部門報告協商。不過，王國有他們這一趟江寧之行也確定了一點，那就是方明遠對江寧汽車集團公司同樣是勢在必得，如果說滬市汽車集團公司仍然堅持要收購江寧汽車集團公司，那麽就要做好與方明遠直接碰撞的心理準備。
別看滬市汽車集團公司是國有大型骨幹汽車企業，真要是和方明遠直接碰撞起來，王國有他們還真沒有一點必勝的信心！國企對上私企，最大的底氣其實是背後有著政府這座大靠山和拉偏架的裁判，以及層出不窮的盤外招，但是當政府和那些盤外招都不能夠使用，全靠企業自己的能力時，國企碾壓一下與自己相比規模相差個幾十倍到十幾倍的企業還沒有問題，遇上個規模相差超不出十倍的對手，輸的一方都十有**是國營企業。
秦川三星汽車集團可是合資企業，有著外方背景，方家在國內的勢力也是不容忽視，滬市汽車集團公司要是敢用那些盤外招和政府官員，方家的迴擊隻會比他們更為狠辣，不說別的，家樂福集團總部遷出滬市這一條，就足以令滬市市政府三思三思再三思了。滬市汽車集團公司雖然是央】企，但是惹惱了滬市市政府，公司不見得會怎麽樣，但是他們這些當頭頭腦腦的。肯定是不會有好果子吃。這就是國企管理人和私企所有人的區別了，私企企業的實力就是企業所有人的實力，而國企業管理人在那個位子上，誰都得敬你三分，但是有朝一日。你不在那個位子上了，除非你還有其他方麵的影響力，那麽你就是路人了！王國有和陳凡塵就是態度再強硬，就是再為滬市汽車集團公司的利益考慮，他也改變不了這個現實。
日本兵庫縣，首府神戶。北臨日本海，南麵瀨戶內海，與大阪府毗鄰，是日本關西地區麵積最大的縣，也是日本經濟最發達的地區之一。這裏的食品製造業在日本市場的占有率居國內第二位，鋼鐵工業居第四位，還有皮革、橡膠、清酒、神戶牛肉等多項產品生產在日本名列前茅。神戶市二零零四年的國民生產總值換算成美元，與華夏二零零四年的京城的國民生產總值相比起來，有過之而無不及，而神戶市隻有不到六百平方公裏的土地和一百五十萬人的人口，由此可見神戶市的經濟水平處於什麽樣的高度。
兵庫縣的海陸空交通設施發達，附近有二十四小時運營的大阪關西國際機場。還有明年就要啟用的神戶機場。縱橫日本列島的高速公路網貫穿兵庫縣全境，交通十分地便利。尤其是在上個世紀末啟用的世界第一長吊橋——明石海峽大橋，使本州島和四國島以公路相連接。而且還有多條新幹線將兵庫縣與日本其他地方連結了起來。從神戶市到東京隻需要三小時多一點。在兵庫縣的境內還有世界知名的商港神戶港。
兵庫縣縣廳，也就是兵庫縣縣政府，其經商能力在日本國內都是很有名的。在日本，各地的地方政府都是靠著稅收來支持財政，日子過得向來是緊巴巴的，隻能是有多少預算幹多少事。還常常會有赤字出現。但是兵庫縣地方政府，卻自己給自己找到了生財之道。兵庫縣首府神戶境內多山。而它毗鄰的大阪府的大阪關西國際機場，則是一座在人工島上建造出來的機場。由於當初選址不當，機場所在的海底地質不佳，撐不住這樣巨大的一座機場，所以自從啟用之後就不斷地出現地麵下沉。
而要為了避免大阪關西國際機場下沉最終變成一個耗資巨大的“海底樂園”，大阪府地方政府也是絞盡腦汁，加上空中客車公司的a380客機的出現，於是大阪關西國際機場開始修建第二跑道，而所用的土石大多都是來自神戶——沒辦法，大阪關西國際機場周邊土地大都是平原地區，而山地相隔地又比較遠，從那裏取土從陸路運到這裏的成本是相當高的。而近在咫尺的神戶市，因為平原地帶狹小，沒有足夠的土地提供給市民們，不得不炸山取地，將一些山頭的峰頂炸掉，然後獲得相對平整的土地。這些土地轉讓給市民時，是要收費的，而這些炸下來的土石則是運到大阪關西國際機場去供其使用，結果就是兵庫縣和神戶市的財政狀況一直都很不錯。
但是那一場震驚世界的大地震對於大阪和神戶來說都是影響巨大，為了推動災後複興，損失慘重的兵庫縣地方政府提出了不死鳥計劃，從災後到現在共投入了近二十萬億日元，不僅僅要讓兵庫縣經濟恢複到震災前的狀態，而且還要著眼於全力解決當地所麵臨的各種社會難題，同時創造未來——即以神戶大地震為契機，獲得一次城市再創造機會。
雖然說，從整體的狀況來看，兵庫縣的這一計劃還是取得了很大的成績，一個嶄新的欣欣向榮的神戶在廢墟上重新站立了起來，但是這開銷也是相當驚人的，即便是兵庫縣地方政府再能夠開源節流，還有來自日本內閣和全國國民的捐贈，也使得地方政府的財政是債台高壘。
而在二零零五年年初的時候，在兵庫縣尼崎市又發生了jr福知山線出軌事故，一列快速電車因為超速脫軌撞擊路旁公寓大樓而造成一百二十七人死亡，五百四十餘人受傷的重大鐵路事故，這是日本國內自二戰結束以後鐵道事故史上，傷亡人數排名第四的重大事故。雖然說這個事情，主要賠償責任在西日本旅客鐵道株式會社，但是兵庫縣地方政府也不可能是一毛不拔。無論是救災、救助傷者還是事後安置公寓大樓裏的住戶，地方政府也是要拿出錢來的。
而日本經濟在進入了兩千年之後，仍然沒有明顯的起色，不但出口乏力，國內消費水平也是欲振無力。這也使得神戶市的經濟發展速度低於兵庫縣地方政府和神戶市政府的預想，這令兵庫縣和神戶市的官員們簡直都要愁白了頭。他們這些人都是選舉上台的，如果說執政的成績不能夠令兵庫縣和神戶市的民眾們滿意，就沒有了連任的希望。雖然說在日本能夠在選舉中當上官員的這些人，要麽是有背景，要麽是有實力。即便是卸任了也不發愁生活，但是那也沒有人願意被趕下台的。
現任兵庫縣知事阪本時忠是二零零二年六月份上任的，兵庫縣知事一任是四年的任期，也就是說到二零零五年六月份，他的任期就要滿了。雖然說在兵庫縣，知事連任的任期目前最長的一位是十六年四任，但是一任就被選民們趕下台的知事也不是沒有前例。所以，阪本時忠這心裏也是有些忐忑的，縣裏的地方議會中，批評兵庫縣財政赤字高漲的聲音可是不小。
而目前兵庫縣地方議會的議員們，目光的焦點主要是在即將投入運營卻看不到盈利前景的神戶機場和虧損大戶神戶市營地下鐵。神戶市營地下鐵，目前有三條營運線路。是由神戶市交通局經營，但是運營狀況一直都不佳，今年的虧損總額還沒有出來。但是已經可以確定，這個金額不會低於四十三億日元，而這個數字已經是近些年來神戶市營地下鐵虧損較少的了，而在之前的多年裏，神戶市營地下鐵的虧損總額已經達到了一千零九十八億七千六百萬日元！雖然說神戶市政府一直都在致力於令其轉虧為盈，但是效果卻是難如人意。
強大的壓力。使得阪本時忠和有著同樣處境的神戶市市長久安龍造為了緩解財政壓力愁白了頭，要想成功地連任。就必須要讓選民們看到兵庫縣的縣財政和神戶市市財政的赤字有好轉的跡象才行，否則的話。這一點會成為競爭對手們攻擊他們的利器。
將神戶機場的運營權轉讓出去，轉讓給方明遠，原本隻不過是神戶市政府的官員們開會時，市長久安龍造突然冒出來的想法，但是卻得到了在場的很多人的支持，在集思廣義之後，久安龍造為首的神戶市政府的官員們發現，這個提議還真的具有可行性和諸多的好處。
方明遠的旗下有航空公司，也有飛行國際航線的能力，方明遠的旗下也有機場管理集團公司，在華夏就經營著多個重要的機場，其中包括了像京城和滬市這樣航班高度密集的城市的機場，一個剛剛開始啟用的新機場，運營起來，對於方家來說，並不是很困難的事情。而且，方明遠在神戶市民心中的地位，也不是一般外國人所能夠相比的，將機場運營權交給方明遠旗下的企業，當地人的反對聲也不會大。更重要的是方明遠還是日本的榮譽國民，又是世界知名人物，連日本首相都隨時可以求見，而日本國土內最不缺少的就是機場，神戶機場交給方明遠，估計上麵批準的可能性也會很大。
而且方明遠得到神戶機場，對於擴大旗下航空公司的業務，應當也有好處吧？正是因為不確定方明遠的態度，所以久安龍造在征求到了阪本時忠的同意之後，向林蓮發出了信函。
信函是發出去了，但是方明遠什麽時候會有迴複，那就不好說了，而且這種事情也不方便通過電話來交流，所以不管是久安龍造還是阪本時忠都隻能夠忐忑地等著迴音。
好在方明遠也並沒有讓他們等太久，很快就有了迴音。方明遠將在元旦過後找合適的時間親自前來神戶，但是前期對神戶機場情況的國內外考察人員卻是很快就要到了，他們將對神戶機場的現狀進行全方位的考察和記錄，並寫出一份詳盡的報告遞交方明遠，做為方明遠做出最終決策的根據。
看看事選發來的名單後麵標注的公司名稱，阪本時忠和久安龍造都不禁為之咂舌，華夏國內的考察人員是什麽水平他們不清楚，但是來自日本本國和歐美國家的這些考察人員，卻全是業內的知名調查公司，他們的調查報告就是專業部門都給予正式承認的。不過這樣又令他們感到心安，方明遠投入了這麽多前期投入，這才說明了，他是真的有意收購神戶機場的運營權！挑三揀四的人才是真正的買家。
而現在他們所需要做的是，與日本國內的相關部門進行協調，為方明遠收購神戶機場運營權打通關係，畢竟在日本國內，采用股份公司製的機場目前隻有大阪關西國際機場等三家機場，神戶機場雖然是由神戶市政府自己運營，但是要改成由方明遠旗下的公司運營，也是需要說服國土交通省航空局同意才行的。同時，他們也在積極地運做著另一項事務，神戶機場原本是為了滿足日本國內航線需求而建設的機場，並沒有通行國際航班的權力，而方明遠如果接手了，開通從華夏包括香港在內的航線那就是必須的了。
兵庫縣縣廳和神戶市政府要如何去招待這些對神戶機場進行考察的人員，以及如何去說服日本國土交通省航空局同意機場運營權轉讓和開通國際航線，都不是方明遠所需要操心的，既然他們提出了這一方案，這方麵的麻煩自然是由他們去負責解決。
在過年之前，方明遠是沒有過多的精力放在他們的頭上，香港那裏還有一堆事情需要他趕過去處理呢，要是不能夠處理妥當了，這個元旦他都過不安生。(未完待續)
別看滬市汽車集團公司是國有大型骨幹汽車企業，真要是和方明遠直接碰撞起來，王國有他們還真沒有一點必勝的信心！國企對上私企，最大的底氣其實是背後有著政府這座大靠山和拉偏架的裁判，以及層出不窮的盤外招，但是當政府和那些盤外招都不能夠使用，全靠企業自己的能力時，國企碾壓一下與自己相比規模相差個幾十倍到十幾倍的企業還沒有問題，遇上個規模相差超不出十倍的對手，輸的一方都十有**是國營企業。
秦川三星汽車集團可是合資企業，有著外方背景，方家在國內的勢力也是不容忽視，滬市汽車集團公司要是敢用那些盤外招和政府官員，方家的迴擊隻會比他們更為狠辣，不說別的，家樂福集團總部遷出滬市這一條，就足以令滬市市政府三思三思再三思了。滬市汽車集團公司雖然是央】企，但是惹惱了滬市市政府，公司不見得會怎麽樣，但是他們這些當頭頭腦腦的。肯定是不會有好果子吃。這就是國企管理人和私企所有人的區別了，私企企業的實力就是企業所有人的實力，而國企業管理人在那個位子上，誰都得敬你三分，但是有朝一日。你不在那個位子上了，除非你還有其他方麵的影響力，那麽你就是路人了！王國有和陳凡塵就是態度再強硬，就是再為滬市汽車集團公司的利益考慮，他也改變不了這個現實。
日本兵庫縣，首府神戶。北臨日本海，南麵瀨戶內海，與大阪府毗鄰，是日本關西地區麵積最大的縣，也是日本經濟最發達的地區之一。這裏的食品製造業在日本市場的占有率居國內第二位，鋼鐵工業居第四位，還有皮革、橡膠、清酒、神戶牛肉等多項產品生產在日本名列前茅。神戶市二零零四年的國民生產總值換算成美元，與華夏二零零四年的京城的國民生產總值相比起來，有過之而無不及，而神戶市隻有不到六百平方公裏的土地和一百五十萬人的人口，由此可見神戶市的經濟水平處於什麽樣的高度。
兵庫縣的海陸空交通設施發達，附近有二十四小時運營的大阪關西國際機場。還有明年就要啟用的神戶機場。縱橫日本列島的高速公路網貫穿兵庫縣全境，交通十分地便利。尤其是在上個世紀末啟用的世界第一長吊橋——明石海峽大橋，使本州島和四國島以公路相連接。而且還有多條新幹線將兵庫縣與日本其他地方連結了起來。從神戶市到東京隻需要三小時多一點。在兵庫縣的境內還有世界知名的商港神戶港。
兵庫縣縣廳，也就是兵庫縣縣政府，其經商能力在日本國內都是很有名的。在日本，各地的地方政府都是靠著稅收來支持財政，日子過得向來是緊巴巴的，隻能是有多少預算幹多少事。還常常會有赤字出現。但是兵庫縣地方政府，卻自己給自己找到了生財之道。兵庫縣首府神戶境內多山。而它毗鄰的大阪府的大阪關西國際機場，則是一座在人工島上建造出來的機場。由於當初選址不當，機場所在的海底地質不佳，撐不住這樣巨大的一座機場，所以自從啟用之後就不斷地出現地麵下沉。
而要為了避免大阪關西國際機場下沉最終變成一個耗資巨大的“海底樂園”，大阪府地方政府也是絞盡腦汁，加上空中客車公司的a380客機的出現，於是大阪關西國際機場開始修建第二跑道，而所用的土石大多都是來自神戶——沒辦法，大阪關西國際機場周邊土地大都是平原地區，而山地相隔地又比較遠，從那裏取土從陸路運到這裏的成本是相當高的。而近在咫尺的神戶市，因為平原地帶狹小，沒有足夠的土地提供給市民們，不得不炸山取地，將一些山頭的峰頂炸掉，然後獲得相對平整的土地。這些土地轉讓給市民時，是要收費的，而這些炸下來的土石則是運到大阪關西國際機場去供其使用，結果就是兵庫縣和神戶市的財政狀況一直都很不錯。
但是那一場震驚世界的大地震對於大阪和神戶來說都是影響巨大，為了推動災後複興，損失慘重的兵庫縣地方政府提出了不死鳥計劃，從災後到現在共投入了近二十萬億日元，不僅僅要讓兵庫縣經濟恢複到震災前的狀態，而且還要著眼於全力解決當地所麵臨的各種社會難題，同時創造未來——即以神戶大地震為契機，獲得一次城市再創造機會。
雖然說，從整體的狀況來看，兵庫縣的這一計劃還是取得了很大的成績，一個嶄新的欣欣向榮的神戶在廢墟上重新站立了起來，但是這開銷也是相當驚人的，即便是兵庫縣地方政府再能夠開源節流，還有來自日本內閣和全國國民的捐贈，也使得地方政府的財政是債台高壘。
而在二零零五年年初的時候，在兵庫縣尼崎市又發生了jr福知山線出軌事故，一列快速電車因為超速脫軌撞擊路旁公寓大樓而造成一百二十七人死亡，五百四十餘人受傷的重大鐵路事故，這是日本國內自二戰結束以後鐵道事故史上，傷亡人數排名第四的重大事故。雖然說這個事情，主要賠償責任在西日本旅客鐵道株式會社，但是兵庫縣地方政府也不可能是一毛不拔。無論是救災、救助傷者還是事後安置公寓大樓裏的住戶，地方政府也是要拿出錢來的。
而日本經濟在進入了兩千年之後，仍然沒有明顯的起色，不但出口乏力，國內消費水平也是欲振無力。這也使得神戶市的經濟發展速度低於兵庫縣地方政府和神戶市政府的預想，這令兵庫縣和神戶市的官員們簡直都要愁白了頭。他們這些人都是選舉上台的，如果說執政的成績不能夠令兵庫縣和神戶市的民眾們滿意，就沒有了連任的希望。雖然說在日本能夠在選舉中當上官員的這些人，要麽是有背景，要麽是有實力。即便是卸任了也不發愁生活，但是那也沒有人願意被趕下台的。
現任兵庫縣知事阪本時忠是二零零二年六月份上任的，兵庫縣知事一任是四年的任期，也就是說到二零零五年六月份，他的任期就要滿了。雖然說在兵庫縣，知事連任的任期目前最長的一位是十六年四任，但是一任就被選民們趕下台的知事也不是沒有前例。所以，阪本時忠這心裏也是有些忐忑的，縣裏的地方議會中，批評兵庫縣財政赤字高漲的聲音可是不小。
而目前兵庫縣地方議會的議員們，目光的焦點主要是在即將投入運營卻看不到盈利前景的神戶機場和虧損大戶神戶市營地下鐵。神戶市營地下鐵，目前有三條營運線路。是由神戶市交通局經營，但是運營狀況一直都不佳，今年的虧損總額還沒有出來。但是已經可以確定，這個金額不會低於四十三億日元，而這個數字已經是近些年來神戶市營地下鐵虧損較少的了，而在之前的多年裏，神戶市營地下鐵的虧損總額已經達到了一千零九十八億七千六百萬日元！雖然說神戶市政府一直都在致力於令其轉虧為盈，但是效果卻是難如人意。
強大的壓力。使得阪本時忠和有著同樣處境的神戶市市長久安龍造為了緩解財政壓力愁白了頭，要想成功地連任。就必須要讓選民們看到兵庫縣的縣財政和神戶市市財政的赤字有好轉的跡象才行，否則的話。這一點會成為競爭對手們攻擊他們的利器。
將神戶機場的運營權轉讓出去，轉讓給方明遠，原本隻不過是神戶市政府的官員們開會時，市長久安龍造突然冒出來的想法，但是卻得到了在場的很多人的支持，在集思廣義之後，久安龍造為首的神戶市政府的官員們發現，這個提議還真的具有可行性和諸多的好處。
方明遠的旗下有航空公司，也有飛行國際航線的能力，方明遠的旗下也有機場管理集團公司，在華夏就經營著多個重要的機場，其中包括了像京城和滬市這樣航班高度密集的城市的機場，一個剛剛開始啟用的新機場，運營起來，對於方家來說，並不是很困難的事情。而且，方明遠在神戶市民心中的地位，也不是一般外國人所能夠相比的，將機場運營權交給方明遠旗下的企業，當地人的反對聲也不會大。更重要的是方明遠還是日本的榮譽國民，又是世界知名人物，連日本首相都隨時可以求見，而日本國土內最不缺少的就是機場，神戶機場交給方明遠，估計上麵批準的可能性也會很大。
而且方明遠得到神戶機場，對於擴大旗下航空公司的業務，應當也有好處吧？正是因為不確定方明遠的態度，所以久安龍造在征求到了阪本時忠的同意之後，向林蓮發出了信函。
信函是發出去了，但是方明遠什麽時候會有迴複，那就不好說了，而且這種事情也不方便通過電話來交流，所以不管是久安龍造還是阪本時忠都隻能夠忐忑地等著迴音。
好在方明遠也並沒有讓他們等太久，很快就有了迴音。方明遠將在元旦過後找合適的時間親自前來神戶，但是前期對神戶機場情況的國內外考察人員卻是很快就要到了，他們將對神戶機場的現狀進行全方位的考察和記錄，並寫出一份詳盡的報告遞交方明遠，做為方明遠做出最終決策的根據。
看看事選發來的名單後麵標注的公司名稱，阪本時忠和久安龍造都不禁為之咂舌，華夏國內的考察人員是什麽水平他們不清楚，但是來自日本本國和歐美國家的這些考察人員，卻全是業內的知名調查公司，他們的調查報告就是專業部門都給予正式承認的。不過這樣又令他們感到心安，方明遠投入了這麽多前期投入，這才說明了，他是真的有意收購神戶機場的運營權！挑三揀四的人才是真正的買家。
而現在他們所需要做的是，與日本國內的相關部門進行協調，為方明遠收購神戶機場運營權打通關係，畢竟在日本國內，采用股份公司製的機場目前隻有大阪關西國際機場等三家機場，神戶機場雖然是由神戶市政府自己運營，但是要改成由方明遠旗下的公司運營，也是需要說服國土交通省航空局同意才行的。同時，他們也在積極地運做著另一項事務，神戶機場原本是為了滿足日本國內航線需求而建設的機場，並沒有通行國際航班的權力，而方明遠如果接手了，開通從華夏包括香港在內的航線那就是必須的了。
兵庫縣縣廳和神戶市政府要如何去招待這些對神戶機場進行考察的人員，以及如何去說服日本國土交通省航空局同意機場運營權轉讓和開通國際航線，都不是方明遠所需要操心的，既然他們提出了這一方案，這方麵的麻煩自然是由他們去負責解決。
在過年之前，方明遠是沒有過多的精力放在他們的頭上，香港那裏還有一堆事情需要他趕過去處理呢，要是不能夠處理妥當了，這個元旦他都過不安生。(未完待續)