方明遠翻看著從嶧城傳迴來的消息，他們在嶧城隻停留了一晚，第二天一早就又去了淮陽省的其他城市，兩人的時間都很緊，沒有那個空暇在嶧城多呆哪怕是一上午時間。第三天一早他們就從淮陽省省會汝陰市的機場乘方明遠的公務機迴到了江寧。
這一次淮陽省之行，雖然說因為時間緊迫，他們隻去了包括嶧城在內的兩個地級城市就前往了省會汝陰市，但是一路上的所見所聞，還是令兩人觸動很大。長江沿岸的這些專業漁民們，包括連家船民在內，他們的生活現狀與資料裏所描述的淒慘狀況相比起來，可以說是有過之而無不及！長江野生魚類資源的匱乏，已經令他們的生活被逼入了死角，如果說不再想辦法解決他們的生活難題，可以想象，未來這就是當地社會穩定的隱患之一。長江全麵禁漁行動要在允許的範圍內盡可能地提速。
在蘇愛民的帶領下，兩人與淮陽省的二把手見了一麵，雙方就長江全麵禁漁一事進行了一次交流，對方當然是滿口答應會支持這一行動。但是在言語之間，還是或明或暗地鼓動著方明遠在淮陽省進行投資，並且許諾給予方家投資企業諸多的優惠政策。方明遠看在蘇愛民的麵子上，也不好多說什麽，隻能保證有合適的項目時一定會考慮淮陽。
迴到了江寧之後，蘇愛民自然有他的一攤子事要忙，嶧城張立根一家的事情就全部都丟給了方明遠。不過從傳迴來的消息來看，張立根的悲慘遭遇在嶧城市電視台被播放之後，引起了社會的關注。目前張立根一家人已經得到了五萬餘元的捐贈，嶧城市的政府相關部門的官員也親自上門慰問張立根，將他轉院到了縣醫院，並且免去了他的醫藥費和罰款。在這件事裏，由於家樂福超市在第一時間派人前去慰問並捐贈了五千元錢。也得到了不少關注。
“晴兒，這件事要嶧城方麵繼續跟進，但是要淡化家樂福集團在其中的作用，讓人們將關注都集中在長江中魚類資源匱乏和漁民們生活困難這兩個主要問題上。”方明遠道。也許是嶧城媒體方麵想要討好家樂福集團或者說得到了上麵的授意，在這些報道中，嶧城家樂福超市派人專門送去了五千元錢一事都被著重提出。但是這在方明遠看來，這卻是弄錯了主次。他可不希望人們的關注焦點因此而發生偏移。而且這樣也帶來了一些負作用，估計已經有人會認為家樂福集團這是在借機宣傳自己。
“明遠，這是蓮姐剛剛傳過來的資料，我想她是想要你看看吧。”鄭嘉儀將十幾張紙放到了方明遠的麵前道。“下午兩點，上官副省長會來拜訪，晚餐時，周寧董事長會過來，你注意一下時間安排工作。
“嗯！”方明遠拿起來了頭一頁隻掃了一眼就坐直了身體——《日本機場大多虧損政府擬售其管理權》。
日本是一個島國，這注定了它在現代社會，國際範圍內的人員流動絕大多數都要依靠航空運輸，這也使得它那並不大的國土上。密集公布著九十八座大小機場，以機場占國土麵積的比例也就是機場密度來說，英國、德國和日本占據了頭三名。日本每萬平方公裏的土地上有機場二點六個。超過了美國的零點六個。日本的機場分為國營、地方自治體營運和股份公司製，其中國營機場占了差不多近三成。其中由日本政府管理的國營機場為二十八個，地方政府管理六十七個，東京成田國際機場、名古屋中部國際機場、大阪關西國際機場則是股份公司管理。
日本國土交通省在近日召開的交通政策審議會上，宣布了全國九十八個機場，其中八成如今都處於虧損中。其中包括了名古屋中部國際機場、大阪關西國際機場這兩大機場。不過。名古屋中部國際機場的虧損是因為它在今年四月份剛剛正式啟動運營，大阪關西國際機場的虧損。則是因為它是建造在人工島上，而這個人工島目前正在遭受海水的侵蝕。不少地方出現了塌陷，不得不付出巨額的資金進行修補防水。
盈利的少數機場，則大多是處於距東京較遠而且與新幹線等交通方式競爭較小的機場。雖然說不能夠盈利的機場占據了日本國內的大部分，但是它們大多都在繼續虧損經營。日本各地當初興建它們的主要原因，是被誇大了的市場預期和那些為了上位或者連任的議員們為取悅選民而進行的推動。而日本狹小的國土、發達的公路交通和新幹線運輸係統，使得這些拉不到國際航班，又沒有足夠多國內航班的機場根本達不到預計的客流量，而日本高昂的土地費用和人工費用，自然注定了它們的虧損無可避免。而林蓮之所以發來了這樣的一份資料，是因為日本的神戶地方政府官員詢問方家是否有意接手正在興建中的神戶機場！
神戶機場，是在神戶大地震發生之後，經日本政府有關部門批準建設在神戶南麵海域人工島上的一座市營機場，原計劃是在二零零六年的年初啟動運營。它距離有名的大阪關西國際機場相當地近，原本是打算用來承接從大阪關西國際機場分流出來的一部分日本國內航班，但是因為日本經濟不景氣，加上神戶大地震的複建，使得神戶市的財政狀況急速惡化，雖然說神戶市裏也想過各種方法來改善其財政狀況，也取得了一些成效，但是到目前為止，市財政的情況不容樂觀。
而且由於日本航空業的發展速度並沒有像很多人預料的那樣繼續擴大，反倒因為近年來，日本政府對日本航空運輸業加快開放步伐，放寬了準入限製。從兩千年的五月開始。日本航空運費製定不再由國土交通省負責而實行原則上的自由定價。這樣一來，不僅擴大了日本航空市場，同時也使航空公司之間的競爭更加激烈。為了招攬更多旅客，也為了生存下去，日本各航空公司在機票價格上大做文章。
但是由於當時的日本經濟隻不過是在東南亞金融危機之後剛剛步出穀底。還沒有真正走上經濟全麵複蘇的軌道，因此國內客運航空市場的需求並沒有明顯增長。而且，由於國際市場上石油的價格一路攀升，使得燃料費用出現了大幅度地上漲，這抵消了日本各航空公司大力裁減人員，想各種辦法降低運營成本費的努力。結果就是互相比拚機票最低價格的做法並沒有實際上增加各航空公司的收益，日本的主要航空公司仍然有巨額赤字，使得原本就已陷入發展困境的日本航空運輸業雪上加霜。
激烈的競爭使得不少航空公司壓縮和削減了那些盈利並不可觀的航班，大阪關西國際機場雖然說繁忙，但是還遠不到需要進行分流的地步。這使得原本是要用做它國內航線分流的神戶機場的處境十分尷尬，麵臨著“畢業”即“失業”的危險。神戶市政府不但不能夠從日後的機場運營費用中獲利，反而要為維護機場的正常運轉付出大筆的經費，這對於原本就已經捉襟見肘的市財政來說無異於雪上加霜，令神戶市政府不堪重負，於是就起了將機場的運營權轉讓出去的念頭。
如果說要統計一下，日本的國民哪裏人最喜歡方明遠的話，神戶人絕對是名列前茅的。絕大多數神戶人還清楚地記得，當年方明遠為了“警示”日本國內會發生地震，為此在日本付出了什麽樣的代價。被日本人逼到了什麽樣的境地，而且他們更清楚地記得，當地震發生時，他們那無助而絕望的心情。而當神戶市的官員們得知，方明遠所擁有企業中有機場運營公司和航空公司，神戶市政府於前日正式發函給林蓮。詢問方明遠是否有意收購神戶機場的運營權。
方明遠越看越是吃驚，日本機場出現虧損。這並沒有什麽好值得奇怪的，那麽大點的國土。分布著近百座機場，有的機場相隔甚至於開車隻需要一個小時，人口高度密集的城市圈還好一些，人口不那麽密集的地區，在日本經濟萎靡不振，新幹線又將城市群連接起來的今天，那些中小型機場出現虧損豈不是很正常的。隻不過機場這東西就像地鐵、鐵路一樣，不能夠純粹地以能不能盈利來衡量的，它一旦建成投入運行，對相關的多個行業均有帶動作用，尤其是一些擁有旅遊資源的地方，所以很多地方即便是給予機場巨額的補貼也要維係下去。
他吃驚的是，神戶市政府居然打算將運營權轉讓給自己，嗯，外資收購機場運營權，還是一個重要城市的機場，這個問題在華夏肯定是不可能的了，最多是允許參股，方明遠記得好像參股的上限是不得超過百分之二十。日本機場雖然也有三家是股份公司製的，其中估計有外資，但是肯定也是有限製的，自己收購神戶機場的運營權，日本政府能夠批準？而且神戶機場原本是用來供日本航空公司的國內航線飛行的，能不能開通國際航線這還是個問題。不過再看看傳來的神戶機場的基本情況，方明遠確實是有些動心！
神戶機場如今已經建設完工，餘下的隻是候機樓的內部裝修和一些設備的安裝工作，機場的總建築麵積除去了動力樓等不對外建築還有近一萬八千平米，充分地考慮了通風和自然采光。候機樓的南麵是滑行跑道和海，北麵就是市區，遊客從這裏到神戶的市中心十分地便利，搭乘高架電車隻需要不到二十分鍾即可。機場擁有一條二千八百米的跑道，可以起降包括波音767、空中客車a300等雙發中程寬體客機，自然也包括了md90客機。而且由於是在海上，隻要天氣許可，飛機的起降並不受什麽視野上的幹擾。更重要的是這樣可以排除了來自機場周邊居民的各種抗議，飛機起落時的嗓音也不會影響到當地居民，機場也能日夜開放運作。
如果說能夠將神戶機場拿下，用來做中短途的國際運輸航線……方明遠是真的有些心動，國際航線向來利潤率是比較高的，不管是客運還是貨運。而且神戶是日本國際貿易港口城市之一，擁有著近二百萬人口，又是位於京阪神大都市圈中，與大阪和日本京都相隔不遠，有著豐富的旅遊資源和強大的生產能力，經濟實力也很強橫——如果將以大阪為中心的京阪神大都市圈看做一個城市，人口有近二千萬人，在日本僅次於以東京為中心的首都圈！
在這樣的一個城市圈裏擁有一座機場的運營權，對於開拓秦西航空公司和九龍航空公司的國際業務，無疑有著十分重要的意義，而且不僅僅是可以為秦西航空公司和九龍航空公司提供服務，還可以為國內的其他航空公司提供航班服務，從而進一步地打開國內和日本航空市場！
日本是全球航空運輸網絡中的一個重要樞紐，其市場規模超過了六百億美元，年載客量超過了一億三四千萬人次，貨物運輸超過百萬噸，對於這樣的一個大市場，國內航空公司垂涎三尺卻是不得門而入。而現在，神戶市政府卻親手為方明遠奉上了一份大禮，雖然說門不大，但是卻極其地有意義。
“要，為什麽不要？”方明遠立即下定了決心道，雖然說這一決定他自己也不知道未來究竟會如何發展，但是這樣難得的機會卻不會輕易地一再出現，就算是失敗了，如今的方家也完全有承擔下來的實力，傷不了筋骨的。(未完待續)
這一次淮陽省之行，雖然說因為時間緊迫，他們隻去了包括嶧城在內的兩個地級城市就前往了省會汝陰市，但是一路上的所見所聞，還是令兩人觸動很大。長江沿岸的這些專業漁民們，包括連家船民在內，他們的生活現狀與資料裏所描述的淒慘狀況相比起來，可以說是有過之而無不及！長江野生魚類資源的匱乏，已經令他們的生活被逼入了死角，如果說不再想辦法解決他們的生活難題，可以想象，未來這就是當地社會穩定的隱患之一。長江全麵禁漁行動要在允許的範圍內盡可能地提速。
在蘇愛民的帶領下，兩人與淮陽省的二把手見了一麵，雙方就長江全麵禁漁一事進行了一次交流，對方當然是滿口答應會支持這一行動。但是在言語之間，還是或明或暗地鼓動著方明遠在淮陽省進行投資，並且許諾給予方家投資企業諸多的優惠政策。方明遠看在蘇愛民的麵子上，也不好多說什麽，隻能保證有合適的項目時一定會考慮淮陽。
迴到了江寧之後，蘇愛民自然有他的一攤子事要忙，嶧城張立根一家的事情就全部都丟給了方明遠。不過從傳迴來的消息來看，張立根的悲慘遭遇在嶧城市電視台被播放之後，引起了社會的關注。目前張立根一家人已經得到了五萬餘元的捐贈，嶧城市的政府相關部門的官員也親自上門慰問張立根，將他轉院到了縣醫院，並且免去了他的醫藥費和罰款。在這件事裏，由於家樂福超市在第一時間派人前去慰問並捐贈了五千元錢。也得到了不少關注。
“晴兒，這件事要嶧城方麵繼續跟進，但是要淡化家樂福集團在其中的作用，讓人們將關注都集中在長江中魚類資源匱乏和漁民們生活困難這兩個主要問題上。”方明遠道。也許是嶧城媒體方麵想要討好家樂福集團或者說得到了上麵的授意，在這些報道中，嶧城家樂福超市派人專門送去了五千元錢一事都被著重提出。但是這在方明遠看來，這卻是弄錯了主次。他可不希望人們的關注焦點因此而發生偏移。而且這樣也帶來了一些負作用，估計已經有人會認為家樂福集團這是在借機宣傳自己。
“明遠，這是蓮姐剛剛傳過來的資料，我想她是想要你看看吧。”鄭嘉儀將十幾張紙放到了方明遠的麵前道。“下午兩點，上官副省長會來拜訪，晚餐時，周寧董事長會過來，你注意一下時間安排工作。
“嗯！”方明遠拿起來了頭一頁隻掃了一眼就坐直了身體——《日本機場大多虧損政府擬售其管理權》。
日本是一個島國，這注定了它在現代社會，國際範圍內的人員流動絕大多數都要依靠航空運輸，這也使得它那並不大的國土上。密集公布著九十八座大小機場，以機場占國土麵積的比例也就是機場密度來說，英國、德國和日本占據了頭三名。日本每萬平方公裏的土地上有機場二點六個。超過了美國的零點六個。日本的機場分為國營、地方自治體營運和股份公司製，其中國營機場占了差不多近三成。其中由日本政府管理的國營機場為二十八個，地方政府管理六十七個，東京成田國際機場、名古屋中部國際機場、大阪關西國際機場則是股份公司管理。
日本國土交通省在近日召開的交通政策審議會上，宣布了全國九十八個機場，其中八成如今都處於虧損中。其中包括了名古屋中部國際機場、大阪關西國際機場這兩大機場。不過。名古屋中部國際機場的虧損是因為它在今年四月份剛剛正式啟動運營，大阪關西國際機場的虧損。則是因為它是建造在人工島上，而這個人工島目前正在遭受海水的侵蝕。不少地方出現了塌陷，不得不付出巨額的資金進行修補防水。
盈利的少數機場，則大多是處於距東京較遠而且與新幹線等交通方式競爭較小的機場。雖然說不能夠盈利的機場占據了日本國內的大部分，但是它們大多都在繼續虧損經營。日本各地當初興建它們的主要原因，是被誇大了的市場預期和那些為了上位或者連任的議員們為取悅選民而進行的推動。而日本狹小的國土、發達的公路交通和新幹線運輸係統，使得這些拉不到國際航班，又沒有足夠多國內航班的機場根本達不到預計的客流量，而日本高昂的土地費用和人工費用，自然注定了它們的虧損無可避免。而林蓮之所以發來了這樣的一份資料，是因為日本的神戶地方政府官員詢問方家是否有意接手正在興建中的神戶機場！
神戶機場，是在神戶大地震發生之後，經日本政府有關部門批準建設在神戶南麵海域人工島上的一座市營機場，原計劃是在二零零六年的年初啟動運營。它距離有名的大阪關西國際機場相當地近，原本是打算用來承接從大阪關西國際機場分流出來的一部分日本國內航班，但是因為日本經濟不景氣，加上神戶大地震的複建，使得神戶市的財政狀況急速惡化，雖然說神戶市裏也想過各種方法來改善其財政狀況，也取得了一些成效，但是到目前為止，市財政的情況不容樂觀。
而且由於日本航空業的發展速度並沒有像很多人預料的那樣繼續擴大，反倒因為近年來，日本政府對日本航空運輸業加快開放步伐，放寬了準入限製。從兩千年的五月開始。日本航空運費製定不再由國土交通省負責而實行原則上的自由定價。這樣一來，不僅擴大了日本航空市場，同時也使航空公司之間的競爭更加激烈。為了招攬更多旅客，也為了生存下去，日本各航空公司在機票價格上大做文章。
但是由於當時的日本經濟隻不過是在東南亞金融危機之後剛剛步出穀底。還沒有真正走上經濟全麵複蘇的軌道，因此國內客運航空市場的需求並沒有明顯增長。而且，由於國際市場上石油的價格一路攀升，使得燃料費用出現了大幅度地上漲，這抵消了日本各航空公司大力裁減人員，想各種辦法降低運營成本費的努力。結果就是互相比拚機票最低價格的做法並沒有實際上增加各航空公司的收益，日本的主要航空公司仍然有巨額赤字，使得原本就已陷入發展困境的日本航空運輸業雪上加霜。
激烈的競爭使得不少航空公司壓縮和削減了那些盈利並不可觀的航班，大阪關西國際機場雖然說繁忙，但是還遠不到需要進行分流的地步。這使得原本是要用做它國內航線分流的神戶機場的處境十分尷尬，麵臨著“畢業”即“失業”的危險。神戶市政府不但不能夠從日後的機場運營費用中獲利，反而要為維護機場的正常運轉付出大筆的經費，這對於原本就已經捉襟見肘的市財政來說無異於雪上加霜，令神戶市政府不堪重負，於是就起了將機場的運營權轉讓出去的念頭。
如果說要統計一下，日本的國民哪裏人最喜歡方明遠的話，神戶人絕對是名列前茅的。絕大多數神戶人還清楚地記得，當年方明遠為了“警示”日本國內會發生地震，為此在日本付出了什麽樣的代價。被日本人逼到了什麽樣的境地，而且他們更清楚地記得，當地震發生時，他們那無助而絕望的心情。而當神戶市的官員們得知，方明遠所擁有企業中有機場運營公司和航空公司，神戶市政府於前日正式發函給林蓮。詢問方明遠是否有意收購神戶機場的運營權。
方明遠越看越是吃驚，日本機場出現虧損。這並沒有什麽好值得奇怪的，那麽大點的國土。分布著近百座機場，有的機場相隔甚至於開車隻需要一個小時，人口高度密集的城市圈還好一些，人口不那麽密集的地區，在日本經濟萎靡不振，新幹線又將城市群連接起來的今天，那些中小型機場出現虧損豈不是很正常的。隻不過機場這東西就像地鐵、鐵路一樣，不能夠純粹地以能不能盈利來衡量的，它一旦建成投入運行，對相關的多個行業均有帶動作用，尤其是一些擁有旅遊資源的地方，所以很多地方即便是給予機場巨額的補貼也要維係下去。
他吃驚的是，神戶市政府居然打算將運營權轉讓給自己，嗯，外資收購機場運營權，還是一個重要城市的機場，這個問題在華夏肯定是不可能的了，最多是允許參股，方明遠記得好像參股的上限是不得超過百分之二十。日本機場雖然也有三家是股份公司製的，其中估計有外資，但是肯定也是有限製的，自己收購神戶機場的運營權，日本政府能夠批準？而且神戶機場原本是用來供日本航空公司的國內航線飛行的，能不能開通國際航線這還是個問題。不過再看看傳來的神戶機場的基本情況，方明遠確實是有些動心！
神戶機場如今已經建設完工，餘下的隻是候機樓的內部裝修和一些設備的安裝工作，機場的總建築麵積除去了動力樓等不對外建築還有近一萬八千平米，充分地考慮了通風和自然采光。候機樓的南麵是滑行跑道和海，北麵就是市區，遊客從這裏到神戶的市中心十分地便利，搭乘高架電車隻需要不到二十分鍾即可。機場擁有一條二千八百米的跑道，可以起降包括波音767、空中客車a300等雙發中程寬體客機，自然也包括了md90客機。而且由於是在海上，隻要天氣許可，飛機的起降並不受什麽視野上的幹擾。更重要的是這樣可以排除了來自機場周邊居民的各種抗議，飛機起落時的嗓音也不會影響到當地居民，機場也能日夜開放運作。
如果說能夠將神戶機場拿下，用來做中短途的國際運輸航線……方明遠是真的有些心動，國際航線向來利潤率是比較高的，不管是客運還是貨運。而且神戶是日本國際貿易港口城市之一，擁有著近二百萬人口，又是位於京阪神大都市圈中，與大阪和日本京都相隔不遠，有著豐富的旅遊資源和強大的生產能力，經濟實力也很強橫——如果將以大阪為中心的京阪神大都市圈看做一個城市，人口有近二千萬人，在日本僅次於以東京為中心的首都圈！
在這樣的一個城市圈裏擁有一座機場的運營權，對於開拓秦西航空公司和九龍航空公司的國際業務，無疑有著十分重要的意義，而且不僅僅是可以為秦西航空公司和九龍航空公司提供服務，還可以為國內的其他航空公司提供航班服務，從而進一步地打開國內和日本航空市場！
日本是全球航空運輸網絡中的一個重要樞紐，其市場規模超過了六百億美元，年載客量超過了一億三四千萬人次，貨物運輸超過百萬噸，對於這樣的一個大市場，國內航空公司垂涎三尺卻是不得門而入。而現在，神戶市政府卻親手為方明遠奉上了一份大禮，雖然說門不大，但是卻極其地有意義。
“要，為什麽不要？”方明遠立即下定了決心道，雖然說這一決定他自己也不知道未來究竟會如何發展，但是這樣難得的機會卻不會輕易地一再出現，就算是失敗了，如今的方家也完全有承擔下來的實力，傷不了筋骨的。(未完待續)