第二天，方明遠在林蓉等人的陪同下，前往gamestation公司。車輛進入市區之後，方明遠就要求車隊放慢了速度，他打算看看東京街頭。雖然說日本是他常來的地方，但是每一次都是匆匆忙忙的，很少有機會觀賞市區風景的機會。當然了，他也不光是為了觀賞市區風景，也是想看看東京的街頭交通狀況。
做為一座國際性的大都市，東京的東京都二十三區麵積約為二千平方公裏出頭，生活著超過了一千三百餘萬人，整個東京都市圈是一萬三千多平方公裏，生活著差不多三千五六百萬人，是日本的政治、經濟、金融、文化教育、交通中心，是世界人口最多的城市之一。從某種角度來說，東京在日本的定位，與京城十分地類似，同樣是承擔了諸多的中心職能。
在社會經濟發展過程中，城市的人口規模和密度達到一定程度後，它的生產和服務就會出現規模效益，從而使交易成本降低，而龐大的城市人口的多樣性需求又可以催生職業的多樣性，從而大大地增加就業機會並提高市民的收入和消費水平。這種“集聚經濟效應”是世界各國城市人口日益增多的基本原因。但是隨差點城市的人口越來越多，隨之而來的就是諸多的城市病，交通擁擠、交通事故增多、路上行車額外等待時間過長所造成的種種不便就是其中最常見的。
但是東京的交通狀況與京城相比起來，兩者之間的差距卻是不可同日而語。方明遠可是沒少聽從日本迴國的人念叨，京城、滬市的交通怎麽會堵成那個模樣。要知道京城如今的人口也就一千四五百萬人，城八區的麵積也有一千四五百平方公裏，雖然說人口密度要比東京稍大一些，但是車輛的保有量隻有一百七十萬輛，而東京的車輛保有量則超過了四百三十萬輛。
而且在這裏，沒有“單、雙號限行”、沒有“尾號限行”、沒有“限上牌照”、沒有“錯峰上班”等等在前世裏國內屢見不鮮的種種說法。也沒有聽說過哪種類型的車在特定的時間段不能進入或通過市區。在東京市區，就是在白天車輛繁多的時候，無論是私家小轎車還是大型貨車、甚至於運土方的卡車，都可以在路上行駛。
雖然說，一說起日本，很多人都會不以為然，甚至於抵製日本的商品、文化，但是方明遠卻認為，如果說你想打敗一個國家，尤其是一個強大的國家。那麽你就必須要去認真地了解它，了解它為什麽強大，它的強大又體現在了哪些方麵。否則的話，就是孫子複生，也不可能在不知已知彼的情況下，還能夠百戰百勝。
何況，早在清代末年，當時著名的思想家魏源就已經提出了“師夷長技以製夷”的思想。而日本之所以能夠在明治維新之後崛起，雖然曆經了第二次世界大戰。整個國家被打成爛攤子，仍然能夠迅速地重新崛起，成為了世界第二大經濟大國，軍事實力如果說不考慮核武因素的話。也是穩穩地位居世界前列，可以說正是運用了“師夷長技以製夷”的思想，並不斷發揚光大。
方明遠一直都認為，造成城市裏交通擁堵。不是車輛擁有者的責任，車輛做為民眾的私有財產，隻要不違法,就應當有隨時使用的權利。一輛車動輒幾萬、十幾萬、幾十萬元。每年交著數額不菲的各種各樣的稅費，卻不能夠隨時使用，這本身就是對民眾財產使用權的一種侵犯。而因為車輛行駛造成城市交通擁堵，這更應當是道路當局、交管部門認真反思的wenti。而且，他很厭惡國家交管部門那種圖省事的做法，什麽wenti解決不了，就一“禁”了之。早在數千年前，老祖宗們就明白“堵”不如“疏”的道理，而直到現在，國內的很多官員仍然意識不到這一點。動輒就祭起“禁”字大旗，隻會令民眾們的怨氣越積越多。
所以，方明遠從多年前，就“讚助”潼宜、奉元、京城和中央的相關部門官員前來東京進行實地考察，借鑒東京的交通係統和城市規劃建設，盡可能地避免這國內城市走前世裏的彎路。潼宜的很多交通條規，其中就有不少是借鑒了東京的交通管理方法。比如說保證有足夠的停車場，保證道路兩旁沒有違章停車占據車道，保證城市裏幹線和支線的道路均保持暢通，保證城市裏道路密度不低於一定水平……到目前為止，也確實是取得bucuo的成效。
雖然說潼宜目前城區麵積不要說與東京、京城這樣的超大城市相比了，就是與奉元相比起來，還是有很大的差距，但是在潼宜行車，明顯要比國內的很多同等城市更為暢通。這一點，已經得到了秦西省交通部門的公認。
林蓉在他身邊做助理多時，不用他說，也很快就明白了他的用意。“明遠，我們去gamestation公司可不會路過那幾個人流密集區，現在又不是上下班的高峰期時間，這一路上，車輛的行駛速度可以保持在二十五六公裏以上。”
“哦！”方明遠有些失望地點了點頭，別看他來東京不少次，但是對於東京的交通係統還是兩眼一抹黑。
“對了，奉元地鐵二號線和三號線的建設立項了嗎？”林蓉摟著他的胳膊道。由龍興建設集團承建的奉元南北方向的一號線已經開始正常運營，共有車站十九個，全長二十四點七公裏，最高時速可以達到每小時八十公裏，運營首日就運送旅客高達三十四萬人次。它不僅僅是秦西省境內的第一條地鐵線路，也是西北地區的第一條地鐵線路，奉元也因此成為了國內第七個有正運營地鐵線路的城市，排在了京城、津城、香港、滬市、羊城和鵬城之後，可以說對於奉元的城市發展是有著相當重大的意義。
就在奉元一號線的建設過程中，奉元市政府又提出了奉元二號線和三號線的建設計劃，二號線是東西走向的線路，與一號線在市中心交匯。而三號線則是一條環線，與一、二號線相交。
“豈止是二、三號線，奉元市政府裏已經有人提出來，要將奉元的地鐵裏數在二零一零年以前達到一百五十公裏，中長期規劃中，地鐵的線路已經達到了十二條線！”方明遠苦笑道。
“十二條線？”林蓉大吃了一驚，身為奉元人，她自然是知道奉元的經濟發展狀況，十二條地鐵線，不要說在西北地區了，就是在華夏全國，這也是一個相當驚人的數目了。就是京城，目前也隻開通了五條地鐵線路！
“十二條線，總裏程超過了二百五十公裏！簡直就是大】躍進一樣！”方明遠一臉無奈地道。雖然說，他知道，國內的地鐵建設即將進入加速發展時期，城市的快速擴張，人口的迅速聚集，使得國內的重要城市都普遍地麵臨著巨大的交通壓力，而地鐵在緩解交通壓力上有著其他交通方式所不能夠替代的快捷性。到了二零一零年，像京城和滬市這樣的國內核心城市，地鐵的裏程都將超過三百公裏以上。
但是，奉元畢竟是位於內陸西北地區，經濟水平雖然在內陸城市中穩居前列，但是與國內的這幾座核心城市相比起來，還是有著很大的差距和先天不足。十二條線，二百五十公裏以上的總裏程，對於奉元市來說，實在是有些太超前了。而前世裏的奉元，第一條地鐵線路，應當是在二零一零年之後才正式運營的。
“是夠二百五的！”林蓉噗嗤笑了出來，“李書記也沒管管？”她雖然說並不了解地鐵的造價和運營費用，但是也知道，那東西絕對絕對不便宜！
“唉，李叔他也是很為難的，這還是他壓了又壓的結果！”方明遠歎了口氣，李東星在奉元，雖然是不折不扣的一把手，但是與蘇愛軍和趙緒安在潼宜的地位相比起來，那就差了一大截，對於下麵人的熱情，他也不能全盤壓製。更麻煩的是，奉元的這一規劃，背後隱隱有秦西省省委省政府的推動。
正如同古人所說的那樣，三生不幸，知縣附郭；三生作惡，附郭省城；惡貫滿盈，附郭京城！既然此事中有秦西省省委省政府的插手，即便李東星是奉元的一把手，他也無法硬抗。
“規劃好做，可是錢從哪裏來？”林蓉撇撇嘴道，身為奉元人，她對家鄉的發展情況還是比較關注的，根據奉元市政府的報告，如果說它的數據是真實的，去年奉元的城市總人口已超過七百萬，城區人口已超過五百萬，確實是可以保證地鐵客流的規模。但是奉元去年的市國民生產總值接近一千五百億元，地方財政收入為一百二十餘億元，刨除掉市財政必須要支出的項目之後，它還能夠餘下多少錢投入到地鐵線路的大規模建設中去？(未完待續……)
做為一座國際性的大都市，東京的東京都二十三區麵積約為二千平方公裏出頭，生活著超過了一千三百餘萬人，整個東京都市圈是一萬三千多平方公裏，生活著差不多三千五六百萬人，是日本的政治、經濟、金融、文化教育、交通中心，是世界人口最多的城市之一。從某種角度來說，東京在日本的定位，與京城十分地類似，同樣是承擔了諸多的中心職能。
在社會經濟發展過程中，城市的人口規模和密度達到一定程度後，它的生產和服務就會出現規模效益，從而使交易成本降低，而龐大的城市人口的多樣性需求又可以催生職業的多樣性，從而大大地增加就業機會並提高市民的收入和消費水平。這種“集聚經濟效應”是世界各國城市人口日益增多的基本原因。但是隨差點城市的人口越來越多，隨之而來的就是諸多的城市病，交通擁擠、交通事故增多、路上行車額外等待時間過長所造成的種種不便就是其中最常見的。
但是東京的交通狀況與京城相比起來，兩者之間的差距卻是不可同日而語。方明遠可是沒少聽從日本迴國的人念叨，京城、滬市的交通怎麽會堵成那個模樣。要知道京城如今的人口也就一千四五百萬人，城八區的麵積也有一千四五百平方公裏，雖然說人口密度要比東京稍大一些，但是車輛的保有量隻有一百七十萬輛，而東京的車輛保有量則超過了四百三十萬輛。
而且在這裏，沒有“單、雙號限行”、沒有“尾號限行”、沒有“限上牌照”、沒有“錯峰上班”等等在前世裏國內屢見不鮮的種種說法。也沒有聽說過哪種類型的車在特定的時間段不能進入或通過市區。在東京市區，就是在白天車輛繁多的時候，無論是私家小轎車還是大型貨車、甚至於運土方的卡車，都可以在路上行駛。
雖然說，一說起日本，很多人都會不以為然，甚至於抵製日本的商品、文化，但是方明遠卻認為，如果說你想打敗一個國家，尤其是一個強大的國家。那麽你就必須要去認真地了解它，了解它為什麽強大，它的強大又體現在了哪些方麵。否則的話，就是孫子複生，也不可能在不知已知彼的情況下，還能夠百戰百勝。
何況，早在清代末年，當時著名的思想家魏源就已經提出了“師夷長技以製夷”的思想。而日本之所以能夠在明治維新之後崛起，雖然曆經了第二次世界大戰。整個國家被打成爛攤子，仍然能夠迅速地重新崛起，成為了世界第二大經濟大國，軍事實力如果說不考慮核武因素的話。也是穩穩地位居世界前列，可以說正是運用了“師夷長技以製夷”的思想，並不斷發揚光大。
方明遠一直都認為，造成城市裏交通擁堵。不是車輛擁有者的責任，車輛做為民眾的私有財產，隻要不違法,就應當有隨時使用的權利。一輛車動輒幾萬、十幾萬、幾十萬元。每年交著數額不菲的各種各樣的稅費，卻不能夠隨時使用，這本身就是對民眾財產使用權的一種侵犯。而因為車輛行駛造成城市交通擁堵，這更應當是道路當局、交管部門認真反思的wenti。而且，他很厭惡國家交管部門那種圖省事的做法，什麽wenti解決不了，就一“禁”了之。早在數千年前，老祖宗們就明白“堵”不如“疏”的道理，而直到現在，國內的很多官員仍然意識不到這一點。動輒就祭起“禁”字大旗，隻會令民眾們的怨氣越積越多。
所以，方明遠從多年前，就“讚助”潼宜、奉元、京城和中央的相關部門官員前來東京進行實地考察，借鑒東京的交通係統和城市規劃建設，盡可能地避免這國內城市走前世裏的彎路。潼宜的很多交通條規，其中就有不少是借鑒了東京的交通管理方法。比如說保證有足夠的停車場，保證道路兩旁沒有違章停車占據車道，保證城市裏幹線和支線的道路均保持暢通，保證城市裏道路密度不低於一定水平……到目前為止，也確實是取得bucuo的成效。
雖然說潼宜目前城區麵積不要說與東京、京城這樣的超大城市相比了，就是與奉元相比起來，還是有很大的差距，但是在潼宜行車，明顯要比國內的很多同等城市更為暢通。這一點，已經得到了秦西省交通部門的公認。
林蓉在他身邊做助理多時，不用他說，也很快就明白了他的用意。“明遠，我們去gamestation公司可不會路過那幾個人流密集區，現在又不是上下班的高峰期時間，這一路上，車輛的行駛速度可以保持在二十五六公裏以上。”
“哦！”方明遠有些失望地點了點頭，別看他來東京不少次，但是對於東京的交通係統還是兩眼一抹黑。
“對了，奉元地鐵二號線和三號線的建設立項了嗎？”林蓉摟著他的胳膊道。由龍興建設集團承建的奉元南北方向的一號線已經開始正常運營，共有車站十九個，全長二十四點七公裏，最高時速可以達到每小時八十公裏，運營首日就運送旅客高達三十四萬人次。它不僅僅是秦西省境內的第一條地鐵線路，也是西北地區的第一條地鐵線路，奉元也因此成為了國內第七個有正運營地鐵線路的城市，排在了京城、津城、香港、滬市、羊城和鵬城之後，可以說對於奉元的城市發展是有著相當重大的意義。
就在奉元一號線的建設過程中，奉元市政府又提出了奉元二號線和三號線的建設計劃，二號線是東西走向的線路，與一號線在市中心交匯。而三號線則是一條環線，與一、二號線相交。
“豈止是二、三號線，奉元市政府裏已經有人提出來，要將奉元的地鐵裏數在二零一零年以前達到一百五十公裏，中長期規劃中，地鐵的線路已經達到了十二條線！”方明遠苦笑道。
“十二條線？”林蓉大吃了一驚，身為奉元人，她自然是知道奉元的經濟發展狀況，十二條地鐵線，不要說在西北地區了，就是在華夏全國，這也是一個相當驚人的數目了。就是京城，目前也隻開通了五條地鐵線路！
“十二條線，總裏程超過了二百五十公裏！簡直就是大】躍進一樣！”方明遠一臉無奈地道。雖然說，他知道，國內的地鐵建設即將進入加速發展時期，城市的快速擴張，人口的迅速聚集，使得國內的重要城市都普遍地麵臨著巨大的交通壓力，而地鐵在緩解交通壓力上有著其他交通方式所不能夠替代的快捷性。到了二零一零年，像京城和滬市這樣的國內核心城市，地鐵的裏程都將超過三百公裏以上。
但是，奉元畢竟是位於內陸西北地區，經濟水平雖然在內陸城市中穩居前列，但是與國內的這幾座核心城市相比起來，還是有著很大的差距和先天不足。十二條線，二百五十公裏以上的總裏程，對於奉元市來說，實在是有些太超前了。而前世裏的奉元，第一條地鐵線路，應當是在二零一零年之後才正式運營的。
“是夠二百五的！”林蓉噗嗤笑了出來，“李書記也沒管管？”她雖然說並不了解地鐵的造價和運營費用，但是也知道，那東西絕對絕對不便宜！
“唉，李叔他也是很為難的，這還是他壓了又壓的結果！”方明遠歎了口氣，李東星在奉元，雖然是不折不扣的一把手，但是與蘇愛軍和趙緒安在潼宜的地位相比起來，那就差了一大截，對於下麵人的熱情，他也不能全盤壓製。更麻煩的是，奉元的這一規劃，背後隱隱有秦西省省委省政府的推動。
正如同古人所說的那樣，三生不幸，知縣附郭；三生作惡，附郭省城；惡貫滿盈，附郭京城！既然此事中有秦西省省委省政府的插手，即便李東星是奉元的一把手，他也無法硬抗。
“規劃好做，可是錢從哪裏來？”林蓉撇撇嘴道，身為奉元人，她對家鄉的發展情況還是比較關注的，根據奉元市政府的報告，如果說它的數據是真實的，去年奉元的城市總人口已超過七百萬，城區人口已超過五百萬，確實是可以保證地鐵客流的規模。但是奉元去年的市國民生產總值接近一千五百億元，地方財政收入為一百二十餘億元，刨除掉市財政必須要支出的項目之後，它還能夠餘下多少錢投入到地鐵線路的大規模建設中去？(未完待續……)