時間進入了二零零二年的四月，地處南方的廉江克門港已經是暖陽高照。
四月十二日，郭氏航運集團公司與韓國三星重工業公司、日本長石造船株式會社共同投資建設的新船廠——天宇造船廠正式投產！天宇造船廠和馬尾造船廠又組成了香江船舶重工集團有限公司，由郭氏航運集團公司百分之百執股。
天宇造船廠的投產，標誌著華夏國內第一家，掌握著超級油輪、大型液化天然氣船、大型礦砂運輸船、大型集裝箱運輸船等多種高附加值、高技術的船型製造能力的造船廠的誕生。而在此之前，像超級油輪和大型液化天然氣船、超大型礦砂運輸船的製造技術都為日本、韓國和歐洲所把控。
所以，它的投產甚至於驚動了蘇浣東，蘇浣東視察南方的時候，特意拐了一下，來到了廉江克門港，並參觀了天宇造船廠。
“一期工程建設完畢的天宇造船廠，占地麵積達到了五百一十五萬平方米，擁有七個幹船塢，噸位則是從三十萬噸到八十萬噸不等，可以大噸位艦艇或同時建造數艘中型艦艇……”造船廠的接待人員為眾人詳細地解說著。
“方少，當年您的決定，實在是太英明了！”長石造船株式會社社長佐藤班傑和方少悠哉悠哉地走在了人群的最後麵。佐藤班傑對於方明遠的商業眼光，此時已經可以說是佩服地五體投地。
當年，郭氏航運集團公司瘋狂地訂購超級油輪，雖然說這些日韓的船企們一個個將郭天宇和方明遠奉為上賓，恨不能使出渾身的解數來巴結他們，以求得幾艘超級油輪的訂單。但是在暗地裏，誰不是譏笑郭氏航運集團公司的管理層們這是在發神經，購買了這麽多的超級油輪，屆時要搶不到客戶，可就是大家看他們的笑話了。
誰也沒有想到，沒過多久，兩場意外的原油泄漏事故，使得東亞、東南亞地區的國家，集體向單殼油輪亮出了紅燈！並且隻留給了這些原油運輸企業少的可憐的時間來改變船隊構成。提前預訂了大批超級油輪的郭氏航運集團公司，在這一場風波中，成為了最大的贏家，不但一舉擁有了亞洲地區最大的石油運輸船隊，還從船舶轉讓上狠狠地撈了一筆！
而且這一段時間以來，可以說日韓兩國能夠製造超級油輪的企業都是在滿負荷工作著，為了盡快滿足諸多航運企業對的需要。
他佐藤班傑原以為，這樣也就算告個段落了，可是就在去年，方明遠居然要求天宇造船廠必須在原計劃的規模上，將二期工程再擴大一倍！長石造船株式會社對此自然是持反對意見，雖然說，由於超級油輪的訂單大增，長石造船株式會社的經濟狀況已經出現了明顯的好轉，雖然說，天宇造船廠，長石造船株式會社隻持有百分之二十的股份，但是那也將是一筆相當驚人的投資。但是在三星重工毫不遲疑地讚成下，長石造船株式會社也隻能委委屈屈地應了下來。
可是就在幾天前，從歐洲傳來了消息，四月七日晚，一艘屬於希臘航運公司、懸掛巴拿馬國旗的油輪在地中海法國南部海域因為大霧觸礁，發生了嚴重的原油泄漏事故。據查，該船已經有二十六年的船齡，當時載有七點八萬噸的原油。
而最新的消息，到四月十一日，該船已經泄漏原油超過了一萬噸，在地中海裏形成了長達三百海裏的油帶，法國政府和地中海沿岸的諸多政府正在采取行動積極地進行清理。但是由於近幾天的地中海海上有暴風雨，所以前去救援堵漏的船隻難以靠近觸礁油輪。而巨大的海浪拍擊，使得不斷與礁石撞擊的船體上已經出現了更多的裂隙，船載原油進一步泄漏的風險在不斷地增大。
法國政府一方麵在堵漏、千方百計地控製油汙擴散，另一方麵則是在緊急研究對策。就在四月十一日晚，法國、西班牙、葡萄牙三國政府聯合宣布，從即日起，嚴格限製任何載有石油原油、燃料油等易造成海洋汙染的危險貨物的船隻，嚴格限製船齡在十五年以上的單殼船隻通過三國的領海。而且據說，為此歐盟十五國的交通部長也正在緊急開會，據說各國交通部長正在擬訂一份草案，將禁止成員國運輸公司用單殼油輪營運，並不準委托單殼油輪運油；對不顧安全在成員國海域造成生態災難的船主及船上人員嚴懲不貸……
這個消息傳到了東亞之後，各國有能力建造雙殼油輪的造船企業簡直都要樂瘋了，整個歐洲，要是真的都向單殼油輪說不的話，那麽將有數以百計的油輪將麵臨著被強行退役的命運，但是它們退出後，所空出的運力必須要有新船去添補的。可以想像，屆時，油輪的訂單將如同雪花一樣飄來！
而這其中，這些能夠建造超級油輪的造船企業，卻是快樂並痛著！他們目前的訂單已經排到了二零零五年去了，就是歐洲人想要訂購超級油輪，他們也根本擠不出更多的產能了！
而在此事中，受益最大的無疑是剛剛加入到這一行列中來的馬尾造船廠和天宇造船廠了，這不，馬尾造船廠，剛剛投產，就已經拿到了八艘超級油輪的訂單。而造船能力遠勝馬尾造船廠的天宇造船廠，在還沒有投產時，就已經有多家航運企業前來詢問價格。
“嗬嗬，佐藤社長，你這樣說可是太高抬我了！這站得越高，可是摔得越恨！”方明遠笑笑道，“佐藤社長現在不生氣了？”追加投資時，長石造船株式會社可是很不情不願的。
佐藤班傑尷尬地笑了兩聲，當時是不情願，現在可是巴不得呢，二期工程擴大，也就意味著產能的提升，要是歐洲真的決定也令單殼油輪提前退出油料運輸市場的話，為造船業所帶來的繁榮，至少也得十年！
四月十二日，郭氏航運集團公司與韓國三星重工業公司、日本長石造船株式會社共同投資建設的新船廠——天宇造船廠正式投產！天宇造船廠和馬尾造船廠又組成了香江船舶重工集團有限公司，由郭氏航運集團公司百分之百執股。
天宇造船廠的投產，標誌著華夏國內第一家，掌握著超級油輪、大型液化天然氣船、大型礦砂運輸船、大型集裝箱運輸船等多種高附加值、高技術的船型製造能力的造船廠的誕生。而在此之前，像超級油輪和大型液化天然氣船、超大型礦砂運輸船的製造技術都為日本、韓國和歐洲所把控。
所以，它的投產甚至於驚動了蘇浣東，蘇浣東視察南方的時候，特意拐了一下，來到了廉江克門港，並參觀了天宇造船廠。
“一期工程建設完畢的天宇造船廠，占地麵積達到了五百一十五萬平方米，擁有七個幹船塢，噸位則是從三十萬噸到八十萬噸不等，可以大噸位艦艇或同時建造數艘中型艦艇……”造船廠的接待人員為眾人詳細地解說著。
“方少，當年您的決定，實在是太英明了！”長石造船株式會社社長佐藤班傑和方少悠哉悠哉地走在了人群的最後麵。佐藤班傑對於方明遠的商業眼光，此時已經可以說是佩服地五體投地。
當年，郭氏航運集團公司瘋狂地訂購超級油輪，雖然說這些日韓的船企們一個個將郭天宇和方明遠奉為上賓，恨不能使出渾身的解數來巴結他們，以求得幾艘超級油輪的訂單。但是在暗地裏，誰不是譏笑郭氏航運集團公司的管理層們這是在發神經，購買了這麽多的超級油輪，屆時要搶不到客戶，可就是大家看他們的笑話了。
誰也沒有想到，沒過多久，兩場意外的原油泄漏事故，使得東亞、東南亞地區的國家，集體向單殼油輪亮出了紅燈！並且隻留給了這些原油運輸企業少的可憐的時間來改變船隊構成。提前預訂了大批超級油輪的郭氏航運集團公司，在這一場風波中，成為了最大的贏家，不但一舉擁有了亞洲地區最大的石油運輸船隊，還從船舶轉讓上狠狠地撈了一筆！
而且這一段時間以來，可以說日韓兩國能夠製造超級油輪的企業都是在滿負荷工作著，為了盡快滿足諸多航運企業對的需要。
他佐藤班傑原以為，這樣也就算告個段落了，可是就在去年，方明遠居然要求天宇造船廠必須在原計劃的規模上，將二期工程再擴大一倍！長石造船株式會社對此自然是持反對意見，雖然說，由於超級油輪的訂單大增，長石造船株式會社的經濟狀況已經出現了明顯的好轉，雖然說，天宇造船廠，長石造船株式會社隻持有百分之二十的股份，但是那也將是一筆相當驚人的投資。但是在三星重工毫不遲疑地讚成下，長石造船株式會社也隻能委委屈屈地應了下來。
可是就在幾天前，從歐洲傳來了消息，四月七日晚，一艘屬於希臘航運公司、懸掛巴拿馬國旗的油輪在地中海法國南部海域因為大霧觸礁，發生了嚴重的原油泄漏事故。據查，該船已經有二十六年的船齡，當時載有七點八萬噸的原油。
而最新的消息，到四月十一日，該船已經泄漏原油超過了一萬噸，在地中海裏形成了長達三百海裏的油帶，法國政府和地中海沿岸的諸多政府正在采取行動積極地進行清理。但是由於近幾天的地中海海上有暴風雨，所以前去救援堵漏的船隻難以靠近觸礁油輪。而巨大的海浪拍擊，使得不斷與礁石撞擊的船體上已經出現了更多的裂隙，船載原油進一步泄漏的風險在不斷地增大。
法國政府一方麵在堵漏、千方百計地控製油汙擴散，另一方麵則是在緊急研究對策。就在四月十一日晚，法國、西班牙、葡萄牙三國政府聯合宣布，從即日起，嚴格限製任何載有石油原油、燃料油等易造成海洋汙染的危險貨物的船隻，嚴格限製船齡在十五年以上的單殼船隻通過三國的領海。而且據說，為此歐盟十五國的交通部長也正在緊急開會，據說各國交通部長正在擬訂一份草案，將禁止成員國運輸公司用單殼油輪營運，並不準委托單殼油輪運油；對不顧安全在成員國海域造成生態災難的船主及船上人員嚴懲不貸……
這個消息傳到了東亞之後，各國有能力建造雙殼油輪的造船企業簡直都要樂瘋了，整個歐洲，要是真的都向單殼油輪說不的話，那麽將有數以百計的油輪將麵臨著被強行退役的命運，但是它們退出後，所空出的運力必須要有新船去添補的。可以想像，屆時，油輪的訂單將如同雪花一樣飄來！
而這其中，這些能夠建造超級油輪的造船企業，卻是快樂並痛著！他們目前的訂單已經排到了二零零五年去了，就是歐洲人想要訂購超級油輪，他們也根本擠不出更多的產能了！
而在此事中，受益最大的無疑是剛剛加入到這一行列中來的馬尾造船廠和天宇造船廠了，這不，馬尾造船廠，剛剛投產，就已經拿到了八艘超級油輪的訂單。而造船能力遠勝馬尾造船廠的天宇造船廠，在還沒有投產時，就已經有多家航運企業前來詢問價格。
“嗬嗬，佐藤社長，你這樣說可是太高抬我了！這站得越高，可是摔得越恨！”方明遠笑笑道，“佐藤社長現在不生氣了？”追加投資時，長石造船株式會社可是很不情不願的。
佐藤班傑尷尬地笑了兩聲，當時是不情願，現在可是巴不得呢，二期工程擴大，也就意味著產能的提升，要是歐洲真的決定也令單殼油輪提前退出油料運輸市場的話，為造船業所帶來的繁榮，至少也得十年！