而且，在香港，也不知道是從哪個角落，什麽地方，突!然-了國泰航空公司想要向方家、郭家他們新成立的航空公司轉讓一批客機、貨機的消息。
消息在香港傳播地很快，而且說得是有鼻子有眼的——國泰航空公司，做為香港最大的航空企業，手中還掌控著港龍航空公司這個排行第二的航空公司，已經形成了事實上的，對香港航空市場的壟斷。
就在不久前，世界貿易組織已經批評了香港在諸多領域裏存在的壟斷現狀，美國方麵也表示支持香港就反壟斷進行立法。而由方家、郭家、鄭家、李家在香港建立新的航空公司，無疑就是香港政府為了打破國泰航空公司對香港航空市場的事實壟斷而促成的結果。
而且，自六二八恐怖襲擊事件發生以來，世界航空業深受打擊，利潤率大幅度地下滑，麵臨著也許是近幾十年來最為嚴重的虧損局麵。國泰航空公司同樣也麵臨著這一難題，近一個多月以來，航班的平均上座率連百分之五十都難以確保。
在這種情況下，國泰航空公司向新公司轉讓客機和貨機，一方麵可以減少營運成本並收迴一部分資金，同時也是變相地向新公司讓度一部分市場份額，從而和平地結束香港航空市場上單寡頭壟斷的局麵。從而避免未來慘烈的競爭。
消息聽起來很像是那麽迴事，前一陣子，確實有美國駐香港的貿易代表辦公室曾公開表示，“香港的一些服務部門都是一家公司或者少數幾家公司主導市場”。這被媒體視為是美國政府對香港反壟斷不力的批評。
一直以來，稅率很低的香港就長期地被看作是資本家無拘無束的遊樂場。早在上個世紀五六十年代，香港的經濟基本上是被英資四大行所壟斷，匯豐銀行更支配著香港經濟的命脈。而到了現代，香港的經濟雖然擺脫了英資的壟斷，但是同樣卻受到了本地財團的事實壟斷——從住宅到生活用品·從電力能源到道路交通，從購物商城到電訊網絡，港人發現他們的“衣食住行”無不處於香港幾大財團的勢力範圍之中。
比如說，香港的電力市場就受到香港電燈集團有限公司和中電控股有限公司兩家企業的壟斷。超市方麵·則是惠康公司和百佳超市兩大連鎖超市控製著幾乎整個市場，之所以說是幾乎，是因為餘下的市場份額幾乎被家樂福集團所全盤占據。雖然說，家樂福集團所占據的市場份額遠低於前兩者，但是考慮到家樂福集團背後有著整個廣闊的內地市場，還有著在香港有著巨大影響力的方家和郭家的支持，所以惠康公司和百佳超市想要將其擠出香港市場·也是一件成本極其高昂，而且會得罪郭家和方家的事情。
郭家和方家的手中掌握著香港最龐大的一支船隊，包括了油輪、散貨和集裝箱運輸·如果說郭氏航運集團公司對某家公司關閉了大門，雖然說在香港依然還可以找到其他的航運公司，但是運輸成本必然會有大幅度地提高。就算他們能夠容忍大幅度提升的運輸成本，他們也要考慮一下，方家在內地的影響力——香港畢竟是土地狹小，人口和市場有限，很多香港資本都積極地進入內地。
而航空市場，可以說是英資壟斷的僅餘下的產業了。國泰航空公司也清楚，對於香港航空市場被英資控股的國泰航空公司所壟斷·華夏政府其實是很不滿意的。所以，對於這一消息的傳播，國泰航空公司還是很重視的。國泰航空公司的發言人·很快就公開向媒體聲明，國泰航空公司目前沒有，未來也不會有·對任何一家航空公司進行轉讓旗下飛機的打算！而且，國泰航空公司有信心也有實力麵對任何一個競爭對手的挑戰。
國泰航空公司的聲明自然也就傳到了波音和空中客車公司的耳朵中。做為一家擁有著一百二十餘架大型民航客機，二十餘架貨機的世界知名航空公司，波音公司和空中客車公司的大客戶，對於它的一舉一動，在如今這個敏感的時候，波音公司和空中客車公司自然是要時刻給予關注的。
對於在香港流傳的這個消息·波音公司和空中客車公司的高層也是十分地重視——隨著新航空公司的事先籌備工作，緊張而有序地進行著·運營航班的到位時間也是越來越緊迫——總不能夠航空公司已經正式掛牌了，旗下卻連一架可供運營的飛機都沒有吧。所以，最遲在最近的一兩個月裏，新機的購置就必須要有一個結果。
但是消息提醒了他們，方明遠雖然說一直在與兩大公司就購入新飛機進行談判，可是建立新航空公司的機隊也並不是非要在波音公司和空中客車公司這兩棵樹上吊死，隨著國際航空業因為六二八恐怖襲擊事件而遭受沉重打擊，很多航空公司的航班上座率慘淡地令人發指，所以也確實有一些航空公司有將旗下的機隊轉讓一批，換取資金以渡過難關的打算。而且，那些全球知名的飛機租賃公司，同樣也麵臨著手中的諸多大型民航飛機難以找到客戶的難題。
在這種情況下，如果說方明遠購買或者說租賃的飛機架數足夠多的話，價格很便宜也是大有可能的。畢竟，業內普遍認為，由六二八恐怖襲擊事件所引爆的這一次航空業危機恐怕要至少持續到後年方才有可能扭轉。這差不多兩年到三年的時間，足以令一些家底不是很豐厚的公司麵臨破產倒閉的結果了。是虧損一些利益等待日後東山再起，還是死挺著等待兩三年後徹底關門，這還用得著費心去想嗎？
而如果說方明遠真的選擇這樣做的話，空中客車公司和波音公司可就坐蠟了！造出來的那些飛機賣不出去，留在自家總部的停機坪上，那可是很丟臉的。當然了，他們也可以放緩生產速度，但是那就意味著生產效率的下降，運營成本的提高。也許……接下來，他們就不得不籌劃第二輪裁員計劃？
消息在香港傳播地很快，而且說得是有鼻子有眼的——國泰航空公司，做為香港最大的航空企業，手中還掌控著港龍航空公司這個排行第二的航空公司，已經形成了事實上的，對香港航空市場的壟斷。
就在不久前，世界貿易組織已經批評了香港在諸多領域裏存在的壟斷現狀，美國方麵也表示支持香港就反壟斷進行立法。而由方家、郭家、鄭家、李家在香港建立新的航空公司，無疑就是香港政府為了打破國泰航空公司對香港航空市場的事實壟斷而促成的結果。
而且，自六二八恐怖襲擊事件發生以來，世界航空業深受打擊，利潤率大幅度地下滑，麵臨著也許是近幾十年來最為嚴重的虧損局麵。國泰航空公司同樣也麵臨著這一難題，近一個多月以來，航班的平均上座率連百分之五十都難以確保。
在這種情況下，國泰航空公司向新公司轉讓客機和貨機，一方麵可以減少營運成本並收迴一部分資金，同時也是變相地向新公司讓度一部分市場份額，從而和平地結束香港航空市場上單寡頭壟斷的局麵。從而避免未來慘烈的競爭。
消息聽起來很像是那麽迴事，前一陣子，確實有美國駐香港的貿易代表辦公室曾公開表示，“香港的一些服務部門都是一家公司或者少數幾家公司主導市場”。這被媒體視為是美國政府對香港反壟斷不力的批評。
一直以來，稅率很低的香港就長期地被看作是資本家無拘無束的遊樂場。早在上個世紀五六十年代，香港的經濟基本上是被英資四大行所壟斷，匯豐銀行更支配著香港經濟的命脈。而到了現代，香港的經濟雖然擺脫了英資的壟斷，但是同樣卻受到了本地財團的事實壟斷——從住宅到生活用品·從電力能源到道路交通，從購物商城到電訊網絡，港人發現他們的“衣食住行”無不處於香港幾大財團的勢力範圍之中。
比如說，香港的電力市場就受到香港電燈集團有限公司和中電控股有限公司兩家企業的壟斷。超市方麵·則是惠康公司和百佳超市兩大連鎖超市控製著幾乎整個市場，之所以說是幾乎，是因為餘下的市場份額幾乎被家樂福集團所全盤占據。雖然說，家樂福集團所占據的市場份額遠低於前兩者，但是考慮到家樂福集團背後有著整個廣闊的內地市場，還有著在香港有著巨大影響力的方家和郭家的支持，所以惠康公司和百佳超市想要將其擠出香港市場·也是一件成本極其高昂，而且會得罪郭家和方家的事情。
郭家和方家的手中掌握著香港最龐大的一支船隊，包括了油輪、散貨和集裝箱運輸·如果說郭氏航運集團公司對某家公司關閉了大門，雖然說在香港依然還可以找到其他的航運公司，但是運輸成本必然會有大幅度地提高。就算他們能夠容忍大幅度提升的運輸成本，他們也要考慮一下，方家在內地的影響力——香港畢竟是土地狹小，人口和市場有限，很多香港資本都積極地進入內地。
而航空市場，可以說是英資壟斷的僅餘下的產業了。國泰航空公司也清楚，對於香港航空市場被英資控股的國泰航空公司所壟斷·華夏政府其實是很不滿意的。所以，對於這一消息的傳播，國泰航空公司還是很重視的。國泰航空公司的發言人·很快就公開向媒體聲明，國泰航空公司目前沒有，未來也不會有·對任何一家航空公司進行轉讓旗下飛機的打算！而且，國泰航空公司有信心也有實力麵對任何一個競爭對手的挑戰。
國泰航空公司的聲明自然也就傳到了波音和空中客車公司的耳朵中。做為一家擁有著一百二十餘架大型民航客機，二十餘架貨機的世界知名航空公司，波音公司和空中客車公司的大客戶，對於它的一舉一動，在如今這個敏感的時候，波音公司和空中客車公司自然是要時刻給予關注的。
對於在香港流傳的這個消息·波音公司和空中客車公司的高層也是十分地重視——隨著新航空公司的事先籌備工作，緊張而有序地進行著·運營航班的到位時間也是越來越緊迫——總不能夠航空公司已經正式掛牌了，旗下卻連一架可供運營的飛機都沒有吧。所以，最遲在最近的一兩個月裏，新機的購置就必須要有一個結果。
但是消息提醒了他們，方明遠雖然說一直在與兩大公司就購入新飛機進行談判，可是建立新航空公司的機隊也並不是非要在波音公司和空中客車公司這兩棵樹上吊死，隨著國際航空業因為六二八恐怖襲擊事件而遭受沉重打擊，很多航空公司的航班上座率慘淡地令人發指，所以也確實有一些航空公司有將旗下的機隊轉讓一批，換取資金以渡過難關的打算。而且，那些全球知名的飛機租賃公司，同樣也麵臨著手中的諸多大型民航飛機難以找到客戶的難題。
在這種情況下，如果說方明遠購買或者說租賃的飛機架數足夠多的話，價格很便宜也是大有可能的。畢竟，業內普遍認為，由六二八恐怖襲擊事件所引爆的這一次航空業危機恐怕要至少持續到後年方才有可能扭轉。這差不多兩年到三年的時間，足以令一些家底不是很豐厚的公司麵臨破產倒閉的結果了。是虧損一些利益等待日後東山再起，還是死挺著等待兩三年後徹底關門，這還用得著費心去想嗎？
而如果說方明遠真的選擇這樣做的話，空中客車公司和波音公司可就坐蠟了！造出來的那些飛機賣不出去，留在自家總部的停機坪上，那可是很丟臉的。當然了，他們也可以放緩生產速度，但是那就意味著生產效率的下降，運營成本的提高。也許……接下來，他們就不得不籌劃第二輪裁員計劃？