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“該死的！這樣也不行！”方明遠懊惱地將筆拍在了桌案上，出了“砰”的一聲悶響。與他一門之隔，正在匯總著從各咋，渠道收集而來的各種資料的林蓮擔憂地抬起頭來。向屋裏望了望，幽幽地歎了一口氣，又垂下頭去。
這已經是從平川迴來的第三天了。整整三天時間裏，方明遠幾乎是在絞盡腦汁地琢磨，如果說將潢川至奉元這條鐵路線交給自己經營，如何才能達到鐵道部和蘇浣東的雙重要求。這三天裏，方明遠幾乎除了吃喝拉撒睡，就是坐在桌前二搜索枯腸。從前世裏的記憶中，尋找可以破解這一難題的途徑。
令方明遠感到無奈的是，一向可以幫助自己排除萬難的前記憶裏，關於華夏的鐵路改革，除了失敗就是更失敗！長達十幾年的改革中。真正能夠拿得出手的改革方案，可以說是沒有！
前世裏，鐵路改革唿聲已久，鐵道部也曾出台不少舉措，如“客貨分離主輔分離撤銷分局”等，然而業內業外卻並不看好，歸根結底，此類舉措不過是在固有框架內的技術性調整，作用注定有限。有時還難以貫徹而出現“迴潮”最典型的例子，就是那些各路局所建立的客運公司無聲無息地又消失在了民眾的眼界外。
餘政民他們在車上所提到的“網運分離”之類鐵路改革方案顯然借鑒了國外鐵路改革經驗，但是華夏鐵路麵臨的問題要比國外複雜得多！鐵路改革，在國外僅僅是為了解決壟斷問題，或者說解決企業虧損的問題。而華夏鐵路除了3斷問題、虧損問題之外。更有產權製度問題和政企合一的問題。
鐵路的改革，很大程度上，是因為高層現，鐵路的展已經遠遠跟不上經濟的展，成為了華夏經濟騰飛的瓶頸，並因此而引來社會各界諸多的不滿。如果說鐵路車皮充裕，貨運通暢，客運票價合理，能夠充分地滿足國民的需要，達到西方達國家的鐵路服務水平，那麽你是不是壘斷，都沒有多少人會閑得蛋痛地來管你。
正是因為鐵路運力不足，造成貨運不暢，客運擁擠，坐一次火車，不但要忍受高票價，還要承受買票難、坐車難、載等一係列的令人難以忍受的困難，才能達成出行的目標，對於生活水準大為提升，有著強烈走出家門看看祖國山河的國民們來說，就是一種難以忽視的折磨。
而運力不足，一方麵固然有鐵老大的自身種種問題因素，另一方麵。也是主要的方麵，就是鐵路運營裏程太短。一個國土麵積接近千萬平方公裏的大國，鐵路運營裏程才不過區區的五萬多公裏，要滿足數以億計的國民出行集求，而且同時還要運輸巨額的貨物，別說鐵道部了。就是全世界的任何一個國家的鐵路管理者，來了也得愁腸百結。
要知道，與華夏麵積相差無已的美國，鐵路原裏程還達到了四十餘萬公裏，就是這些年，不斷地折除，還有二十多萬公裏，是華夏的四五倍。就連加拿大，一個國土麵積雖然與華夏相差不多，但是人口卻不到華夏十五分之一的國家，鐵路裏程也足有近五萬公裏。由此可見，如今的鐵路運營裏程，對於華夏來說，實在是太短了。但是要解決運力不足，那就需要加大社會投資，興建新的鐵路，從而緩解運輸壓力。但是鐵道部每年隻不過是微利運營。就如同餘政民所說的那樣，根本就積蓄不下多少錢。而興建鐵路，就如同養了一頭吞金獸一般，每一公裏的造價那都是要以數千萬甚至於億的資金投入，一條鐵路集，哪怕隻有百公裏，那也是需要數十億資金投入，建設周期又長，收迴投資也難。
華夏不是沒有民間資金，但是不解決產權製度問題和政企合一的問題。集路網壟斷者、主導運輸商、價格製定者、運行總調度、行業管製者和行政性執法者多重角色於一身的鐵道部，無論出什麽樣的改革聲音。都會令這些民間資本麵對他時。有著一種自內心的恐懼感。生怕自己一個不小心，就被鐵道部這個龐然大物連骨頭帶皮地全部吞掉。自己還哭訴無門。
在私人資本應享有的定價權、收益權、退出機製仍無明晰的政策和法律保障。因為大家覺得鐵道部本身就是一個全國統一調度、統一核算的巨型企業，鐵路部門連最基本的財務信息仍不透明，即便它有再多
白迴報。的保證，在民間資本看來更像是紙空“※
方明遠的苦惱正是在這裏糾結。但是就目前來說，想要鐵道部解決政企不分，多重角色集於一身這個問題。顯然是又不現實，這個雷區。即便是在鐵道部中擁有著無人可比聲望的蘇浣東，如今也是不敢輕易觸碰。
那麽如何在這重重的困難中，闖出一條切實可行的生路來，又談何容易！
“林秘，方少在裏麵？”孫照倫夾著一個公文包，走了進來輕聲地問林蓮道。
“孫經理！”林蓮連忙站起身來，孫照倫如今是家樂福連鎖市的總經理，可以說是方家產業在國內，目前最大一塊資產的主要管理者。
對於他，林蓮當然是不敢怠慢。
“不用這麽客氣！”孫照倫連連擺手。示意林蓮不必這樣。方明遠身邊的貼身秘書，林蓮已經當了有一年多了，可以說在某些時候，某種角度來說，她也可以代表了方明遠，孫照倫也不是那種倚老賣老的人。自然明白，與林蓮打好關係的重要性。況且在他看來，方明遠正是情懷初開的年紀，林蓮的姿色和能力又皆是上上之選，這老板和秘書之間生點不可不說的事情，對於他這個香港人來說，也沒有什麽好奇怪的。所以對於林蓮，他更是不會輕視。
“方少這兩天正為一件事煩惱呢。您有什麽急事？”林蓮輕聲地問道。“確實是有急事，嗯孫照倫沉吟了片刻道，“算了，既然是這樣，那過幾天再說也沒什麽。”
他的聲音未落，屋門已經由內被人打開，方明遠從裏麵走了出來。“蓮姐，你，，孫經理，你怎麽在這裏，有事？”
“啊？啊，有事！”孫照倫下意識地點了點頭道。
“那進來說吧。”方明遠讓開了門道，“蓮姐，給我來一瓶冰凍的飲料！”
“冰凍的？”林蓮吃了一驚。雖然說現在已是四月，但是奉羌的天氣還並不暖和，喝冰凍飲料，是不是太早了一些？那可是會傷胃的。
“冰凍的，我的腦袋想得都耍炸了！”方明遠迴手關上了門。
待方明遠迴到了辦公桌後，孫照倫從公文包裏取出了幾張紙，遞給了方明遠道：“方少，這是剛剛從香港那邊傳來的消息，狼要來了！”
“孫叔，您請坐。狼要來了？”順手將紙張接了過來的方明遠眨了眨眼，有些不明所以然地重複了一遍。
“是，狼要來了！而且是很可能是兩隻餓狼！”孫照倫麵色沉重地低聲道。
方明遠這才將目光轉到了手中的紙上，沒看幾行，方明遠也不禁失聲驚唿道：“和沃而瑪集團有意在近期內進入華夏投資！靠！丫個姥姥的！”
也不怪方明遠這樣失態，做連鎖市這一塊的，隻見目光長遠一些的，沒有人不關注旭沃而瑪集團動向的，這可是零售連鎖企業裏的兩個龐然大物，它們資產的零頭。就是目前的家樂福市總資產的幾十倍以上。更何況。像方明遠這樣經曆過前世的人都知道，直到二千年之後，在華夏大地上，那些一線城市中，說起市來，還和沃而瑪集團最膾炙人口。人們可能不知道華普，可能不知道迫亞天天。可能不知道美廉美，但是又有多少人不知道家樂福和沃而瑪？何況方明遠就是團進入華夏後的招牌直接注冊了過來。成為了自己的店名。
後麵的東西是孫照倫按羅的一些關沃而瑪集團的資料。這些東西，方明遠看都不看地順手就放到，了一邊。“孫經理，這個消息確切嗎？”
孫照倫掃了一眼那些資料，不動聲色地道：“確切，是郭夫人傳過來的，已經經過了證實。雖然現在兩家還沒有具體的行動，但是在管理層，已經將如何進入華夏市場列入了今年的計劃中。其實這並不是兩家集團高層一時的心血來潮，華夏這個巨大的市場，他們自始至終就沒有忘記過。隻不過前些年，華夏的政策麵不明朗，而且華夏國民的收入也不高，所以他們即便有心，也不到時候。”
方明遠煩惱地坐到了窗台上，口唇微動，卻沒有出任何的聲音。當然了，如果說這時候有懂得唇語的人在場，就會知道方明遠在反複地說：“他姥姥的，怎麽提前了！”
防：有點原因，不能說，攢點稿。明天更新的數量會比較多，肯定要過萬字的，我爭取萬五。
“該死的！這樣也不行！”方明遠懊惱地將筆拍在了桌案上，出了“砰”的一聲悶響。與他一門之隔，正在匯總著從各咋，渠道收集而來的各種資料的林蓮擔憂地抬起頭來。向屋裏望了望，幽幽地歎了一口氣，又垂下頭去。
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前世裏，鐵路改革唿聲已久，鐵道部也曾出台不少舉措，如“客貨分離主輔分離撤銷分局”等，然而業內業外卻並不看好，歸根結底，此類舉措不過是在固有框架內的技術性調整，作用注定有限。有時還難以貫徹而出現“迴潮”最典型的例子，就是那些各路局所建立的客運公司無聲無息地又消失在了民眾的眼界外。
餘政民他們在車上所提到的“網運分離”之類鐵路改革方案顯然借鑒了國外鐵路改革經驗，但是華夏鐵路麵臨的問題要比國外複雜得多！鐵路改革，在國外僅僅是為了解決壟斷問題，或者說解決企業虧損的問題。而華夏鐵路除了3斷問題、虧損問題之外。更有產權製度問題和政企合一的問題。
鐵路的改革，很大程度上，是因為高層現，鐵路的展已經遠遠跟不上經濟的展，成為了華夏經濟騰飛的瓶頸，並因此而引來社會各界諸多的不滿。如果說鐵路車皮充裕，貨運通暢，客運票價合理，能夠充分地滿足國民的需要，達到西方達國家的鐵路服務水平，那麽你是不是壘斷，都沒有多少人會閑得蛋痛地來管你。
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華夏不是沒有民間資金，但是不解決產權製度問題和政企合一的問題。集路網壟斷者、主導運輸商、價格製定者、運行總調度、行業管製者和行政性執法者多重角色於一身的鐵道部，無論出什麽樣的改革聲音。都會令這些民間資本麵對他時。有著一種自內心的恐懼感。生怕自己一個不小心，就被鐵道部這個龐然大物連骨頭帶皮地全部吞掉。自己還哭訴無門。
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“孫經理！”林蓮連忙站起身來，孫照倫如今是家樂福連鎖市的總經理，可以說是方家產業在國內，目前最大一塊資產的主要管理者。
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孫照倫掃了一眼那些資料，不動聲色地道：“確切，是郭夫人傳過來的，已經經過了證實。雖然現在兩家還沒有具體的行動，但是在管理層，已經將如何進入華夏市場列入了今年的計劃中。其實這並不是兩家集團高層一時的心血來潮，華夏這個巨大的市場，他們自始至終就沒有忘記過。隻不過前些年，華夏的政策麵不明朗，而且華夏國民的收入也不高，所以他們即便有心，也不到時候。”
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