”接著談。餘政民也就是餘局長微微一怔。看了看方瞧城六他們現在可是談得正事，讓一個十五六歲沒長毛的孩子在一旁旁聽，似乎有些不合適吧？
蘇愛軍自然不會在意這一點。別說是他們現在這點事情，當初鐵路全國提這麽大的事情，還不是由方明遠最先提出來的，而且這幾年來。老爸蘇浣東簡直就是拿方明遠當半個顧問在用，很多鐵道部的事情。都不瞞著方明遠。這一次蘇浣東有意在秦西省進行鐵路係統的改革。雖然沒有提前告知方明遠。但是他知道那也不過是早早晚晚的事情。
這一次，他是陪著餘政民他們視察從潢川到奉元的這一條鐵路的運行情況，而他本來就有意在之這後。要找方明遠好好地談一樓，沒有想到。居然會這麽巧地在火車上遇見了。
蘇愛軍心裏很清楚，餘政民這一次所肩負的重任可是影響深遠，蘇浣東這一次的決定可謂是踏入了雷區。鐵路係統的改革，那可是關係到全國數以百萬計的鐵路職工及其家屬們未來的大事，也是矛盾重重，問題多多的雷區，稍有不慎，就有可能會引極大的社會動蕩不安。蘇浣東可以說是冒著政治生命終結的危險在推動這一進程。
蘇愛軍不知道應當如何來麵對老爸的這一決定，從理智上他明白，華夏的鐵路係統必須進行改革，否則就會跟不上社會展的步伐，但是感情上他卻又不希望是由自己的父親來推動因為這將是一件勞心費力卻很有可能失敗的改革。鐵路係統自建國以來至今已有四十年，這麽多年累積下來的問題，想要在幾年內，甚至於十幾年內解決掉，都是一件足以載入華夏史冊的大事了。
但是蘇浣東下定的決心，又豈是他這個當兒子的所能左右的？所以他也隻有盡聳大努力，幫助父親來完成這一心願。
“沒有關係，明遠常有些奇思妙想，對我父親的工作有不少的啟。部裏的不少事情他都知道蘇愛軍低聲地解釋道，“明遠，鐵道部最近有意在秦西省鐵路局轄區內。選擇一部分鐵路線路，進行改革試點。
我和餘叔就是為了這事來的。”
方明遠的眼睛立時亮了起來，這倒是他前世裏從未聽說過的秘聞。這才九零年，鐵老大居然有意主動地提出來要進行改革了？“這麽快？。
“不改也不行啊！”蘇愛軍一臉無奈地感慨道，“明遠，你不是鐵路係統的人，自然是不知道這其中的事。咱們國家剛網建國的時候遺留下來的鐵路是兩萬一千多公裏，這其中還有差不多一半是在北洋政府倒台前所建造的。華夏政府當時統計的機車共有鵝口台，分別出自個國家的刃多家工廠，機車型號多達,嘔種，難怪當時人稱華夏是“萬國機車博物館，可以說是底子十分的薄弱。而建國後，政府大力修建鐵路，到了八零年，我國的鐵路裏程已經達到了四萬九千多公裏，到了今年，鐵路裏程已經突破了五萬五千多公裏。但是平均到每個國民的頭上，還沒有一根香煙長”。老爸是鐵道部部長，幹了一輩子鐵路，他又是在交通大學裏任教。對於這些數據，可以說是已經深深地刻在了腦海裏，根本不用多想，隨手就可以拈來。
方明遠心中一笑，這些事自己怎麽可能不知道，前世裏，鐵老大的那點底子，在網上早就傳遍了，每年一到春運時期，對於鐵老大服務不滿的帖子就滿天飛在人肉搜索時代裏，隻要有心，像這種資料，是不難查出幕的。不過，這一次改革自己前世裏可沒聽說過。沒聽說過歸沒聽說過，佃是方明遠卻明白，對於鐵路，越早改革，所麵臨的阻力也許就越沒準還能趕在前世華夏運力極端短缺的年代來臨前，完成一輪建築周期。方明遠始終認為，前世裏所謂“媒電油運全麵緊張”主要矛盾還是在於運力緊張，運力不足導致煤荒，而煤荒又導致了電荒。方明遠記得，有段時期，電視裏的主持人總是十分驕傲地提到華夏鐵路的旅客周轉量、貨物送量、貨運密度等等技術指標均為世界第一，華夏鐵路以占世界鐵路鰓的營業裏程完成了世界鐵路端的運輸量，表明了華夏鐵路運輸效率和運輸能力利用率均處於世界領先水平！
但是方明遠卻覺得這有什麽可驕傲的這隻不過表明全社會對鐵路運輸需求十分旺盛，而趴一巾門卻根本無法滿足社會的正常需求。汽車載那是要卞吟罰錢的，憑什麽鐵路載了就是應當的？要是能出行有座，誰又願意站幾十個小時迴家呢？這隻能說明國家加大鐵路建設投入、擴大鐵路建設規模迫在眉睫。
“四年代中期開始，我國鐵路運輸進入全麵短缺狀態，乘車難、買票難、運貨難的現象日益突出，鐵路運輸能力不足成為製約國民經濟迅展的瓶，頸。但是國家在鐵路建設上的投入卻是有限。鐵路係統，本身就是微利甚至於是虧損運營，根車無法形成自身的財富積累，從而繼續擴建鐵路。至於鐵路建設基金，每年不過四百多億元，扣除債務本息、中小項目投入、保養維護費用，最多二百億元可用於新增鐵路建設項目投資。這二百億元加上國家開銀行的基礎設施建設貸款三百億元。每年不過五百億元，在如今征的、建設方方麵麵開支大增的今天，根本就是杯水車薪”。餘政民接口道。“而奉元鐵路局的情形可以說是更難”。
華夏鐵路網的展是相當不均衡的。相對於經濟達的東南沿海地區。西北各省市間無論是客流量，還有貨物運輸量，都遠遠地不及。如果說那些路局們還能保持著微利經營，奉元鐵路局那就是鐵定的虧損運營。這一年多來，餘政民可是深感肩上的重擔壓人啊。
對於方明遠，他雖然不熟悉，但是也早有所耳聞，那可是老上司蘇浣東的幹孫子，進出蘇部長家如入無人之境一般。雖然說餘政民並不明白，為什麽蘇浣東和蘇愛軍都如此地看重這個少年，但是這並不妨礙他對方明遠的態度。尤其是，麵前還有蘇愛軍做表率。所以餘政民也是以平等的姿態與方明遠談話。如果說這個時候有奉元鐵路局機關中人在此，看到奉元鐵路局局長，局黨委副部部長蘇浣東嫡係部下的餘政民餘大局長，居然和一個少年這樣和顏悅色地說話，恐怕是要驚呆了，
至少坐在一旁的龔處長，運裏就是驚訝地很。這個少年到底是何方神聖，居然能夠被蘇部長如此地重視。
“我明白了，這一條鐵路支線路程短，而且除了進入奉元後和其他鐵路並軌外，並不與其他鐵路相交，每年的客貨運量也不是很大，從這裏開始試點，即便是失敗了，影響也是有限方明遠一拍腿，“恍然大悟”道。其實這沒有什麽好奇怪的，前世裏那幾條改革上市的鐵路公司，基本上都屬於這個套路一一般和其他鐵路重合的地段少，運輸的物資也相對單一。大多是主要以運煤為主。
餘政民兩人不由得微微地變了臉色，這種東西想到了並不難，但是那是針對鐵路係統裏的老人來說。一個少年人就能看到這一點，那可是不易，兩人不由得對蘇愛軍方才所說的話又多信了幾分。
“蘇叔，餘伯伯，可以說說。你們打算怎麽樣改革？政企分離？網運分離？還是主輔分離？”方明遠壓低了聲音道，這些都是前世裏鐵道部曾經提出來的改革方案，他倒是很好奇。在這個時候，蘇老爺子有什麽想法？這鐵路可是個大雷區，他想怎麽改？“聽聽，聽聽，我說你這小子，你這張嘴就是三個方案啊？”蘇愛軍這心裏立時就是喜不自禁一自己扯上方明遠這一步顯然是走對了！
餘政民兩人則是吃驚地張大了嘴。這子果然不簡單啊，這三個方案簡明撫要，令人一聽就明白改革的目標所在。
“蘇叔叔，你就別這裏捧我了。嘿嘿。這三咋。方案，哪一個也不好辦！再說了，我現在是問你們有什麽計劃”。方明遠自己當然是清楚。要是好辦的話，也不至於到了二零一零卉，鐵路僂然是老模樣。
“目前來說，部裏和局裏是比較傾向於網運分離，也就是組建客運公司和貨運公司，分別承擔鐵路的客貨運業務，而鐵路的建設、維護等工作則仍然保留在鐵路局裏餘政民遲疑了一下，以極低的聲音道。
“定價權和調度權呢？還是歸屬於局裏？”方明遠追問道。餘政民點了點頭。
“那改不改沒有什麽意義。”方明遠一臉失望地道，“貨運公司怎麽樣我暫時還想不清楚，但是至少客運公司是虧損定了！”。如欲知後事如何，請登陸肌袖，章節更多，支持作者，支持正版閱讀！
蘇愛軍自然不會在意這一點。別說是他們現在這點事情，當初鐵路全國提這麽大的事情，還不是由方明遠最先提出來的，而且這幾年來。老爸蘇浣東簡直就是拿方明遠當半個顧問在用，很多鐵道部的事情。都不瞞著方明遠。這一次蘇浣東有意在秦西省進行鐵路係統的改革。雖然沒有提前告知方明遠。但是他知道那也不過是早早晚晚的事情。
這一次，他是陪著餘政民他們視察從潢川到奉元的這一條鐵路的運行情況，而他本來就有意在之這後。要找方明遠好好地談一樓，沒有想到。居然會這麽巧地在火車上遇見了。
蘇愛軍心裏很清楚，餘政民這一次所肩負的重任可是影響深遠，蘇浣東這一次的決定可謂是踏入了雷區。鐵路係統的改革，那可是關係到全國數以百萬計的鐵路職工及其家屬們未來的大事，也是矛盾重重，問題多多的雷區，稍有不慎，就有可能會引極大的社會動蕩不安。蘇浣東可以說是冒著政治生命終結的危險在推動這一進程。
蘇愛軍不知道應當如何來麵對老爸的這一決定，從理智上他明白，華夏的鐵路係統必須進行改革，否則就會跟不上社會展的步伐，但是感情上他卻又不希望是由自己的父親來推動因為這將是一件勞心費力卻很有可能失敗的改革。鐵路係統自建國以來至今已有四十年，這麽多年累積下來的問題，想要在幾年內，甚至於十幾年內解決掉，都是一件足以載入華夏史冊的大事了。
但是蘇浣東下定的決心，又豈是他這個當兒子的所能左右的？所以他也隻有盡聳大努力，幫助父親來完成這一心願。
“沒有關係，明遠常有些奇思妙想，對我父親的工作有不少的啟。部裏的不少事情他都知道蘇愛軍低聲地解釋道，“明遠，鐵道部最近有意在秦西省鐵路局轄區內。選擇一部分鐵路線路，進行改革試點。
我和餘叔就是為了這事來的。”
方明遠的眼睛立時亮了起來，這倒是他前世裏從未聽說過的秘聞。這才九零年，鐵老大居然有意主動地提出來要進行改革了？“這麽快？。
“不改也不行啊！”蘇愛軍一臉無奈地感慨道，“明遠，你不是鐵路係統的人，自然是不知道這其中的事。咱們國家剛網建國的時候遺留下來的鐵路是兩萬一千多公裏，這其中還有差不多一半是在北洋政府倒台前所建造的。華夏政府當時統計的機車共有鵝口台，分別出自個國家的刃多家工廠，機車型號多達,嘔種，難怪當時人稱華夏是“萬國機車博物館，可以說是底子十分的薄弱。而建國後，政府大力修建鐵路，到了八零年，我國的鐵路裏程已經達到了四萬九千多公裏，到了今年，鐵路裏程已經突破了五萬五千多公裏。但是平均到每個國民的頭上，還沒有一根香煙長”。老爸是鐵道部部長，幹了一輩子鐵路，他又是在交通大學裏任教。對於這些數據，可以說是已經深深地刻在了腦海裏，根本不用多想，隨手就可以拈來。
方明遠心中一笑，這些事自己怎麽可能不知道，前世裏，鐵老大的那點底子，在網上早就傳遍了，每年一到春運時期，對於鐵老大服務不滿的帖子就滿天飛在人肉搜索時代裏，隻要有心，像這種資料，是不難查出幕的。不過，這一次改革自己前世裏可沒聽說過。沒聽說過歸沒聽說過，佃是方明遠卻明白，對於鐵路，越早改革，所麵臨的阻力也許就越沒準還能趕在前世華夏運力極端短缺的年代來臨前，完成一輪建築周期。方明遠始終認為，前世裏所謂“媒電油運全麵緊張”主要矛盾還是在於運力緊張，運力不足導致煤荒，而煤荒又導致了電荒。方明遠記得，有段時期，電視裏的主持人總是十分驕傲地提到華夏鐵路的旅客周轉量、貨物送量、貨運密度等等技術指標均為世界第一，華夏鐵路以占世界鐵路鰓的營業裏程完成了世界鐵路端的運輸量，表明了華夏鐵路運輸效率和運輸能力利用率均處於世界領先水平！
但是方明遠卻覺得這有什麽可驕傲的這隻不過表明全社會對鐵路運輸需求十分旺盛，而趴一巾門卻根本無法滿足社會的正常需求。汽車載那是要卞吟罰錢的，憑什麽鐵路載了就是應當的？要是能出行有座，誰又願意站幾十個小時迴家呢？這隻能說明國家加大鐵路建設投入、擴大鐵路建設規模迫在眉睫。
“四年代中期開始，我國鐵路運輸進入全麵短缺狀態，乘車難、買票難、運貨難的現象日益突出，鐵路運輸能力不足成為製約國民經濟迅展的瓶，頸。但是國家在鐵路建設上的投入卻是有限。鐵路係統，本身就是微利甚至於是虧損運營，根車無法形成自身的財富積累，從而繼續擴建鐵路。至於鐵路建設基金，每年不過四百多億元，扣除債務本息、中小項目投入、保養維護費用，最多二百億元可用於新增鐵路建設項目投資。這二百億元加上國家開銀行的基礎設施建設貸款三百億元。每年不過五百億元，在如今征的、建設方方麵麵開支大增的今天，根本就是杯水車薪”。餘政民接口道。“而奉元鐵路局的情形可以說是更難”。
華夏鐵路網的展是相當不均衡的。相對於經濟達的東南沿海地區。西北各省市間無論是客流量，還有貨物運輸量，都遠遠地不及。如果說那些路局們還能保持著微利經營，奉元鐵路局那就是鐵定的虧損運營。這一年多來，餘政民可是深感肩上的重擔壓人啊。
對於方明遠，他雖然不熟悉，但是也早有所耳聞，那可是老上司蘇浣東的幹孫子，進出蘇部長家如入無人之境一般。雖然說餘政民並不明白，為什麽蘇浣東和蘇愛軍都如此地看重這個少年，但是這並不妨礙他對方明遠的態度。尤其是，麵前還有蘇愛軍做表率。所以餘政民也是以平等的姿態與方明遠談話。如果說這個時候有奉元鐵路局機關中人在此，看到奉元鐵路局局長，局黨委副部部長蘇浣東嫡係部下的餘政民餘大局長，居然和一個少年這樣和顏悅色地說話，恐怕是要驚呆了，
至少坐在一旁的龔處長，運裏就是驚訝地很。這個少年到底是何方神聖，居然能夠被蘇部長如此地重視。
“我明白了，這一條鐵路支線路程短，而且除了進入奉元後和其他鐵路並軌外，並不與其他鐵路相交，每年的客貨運量也不是很大，從這裏開始試點，即便是失敗了，影響也是有限方明遠一拍腿，“恍然大悟”道。其實這沒有什麽好奇怪的，前世裏那幾條改革上市的鐵路公司，基本上都屬於這個套路一一般和其他鐵路重合的地段少，運輸的物資也相對單一。大多是主要以運煤為主。
餘政民兩人不由得微微地變了臉色，這種東西想到了並不難，但是那是針對鐵路係統裏的老人來說。一個少年人就能看到這一點，那可是不易，兩人不由得對蘇愛軍方才所說的話又多信了幾分。
“蘇叔，餘伯伯，可以說說。你們打算怎麽樣改革？政企分離？網運分離？還是主輔分離？”方明遠壓低了聲音道，這些都是前世裏鐵道部曾經提出來的改革方案，他倒是很好奇。在這個時候，蘇老爺子有什麽想法？這鐵路可是個大雷區，他想怎麽改？“聽聽，聽聽，我說你這小子，你這張嘴就是三個方案啊？”蘇愛軍這心裏立時就是喜不自禁一自己扯上方明遠這一步顯然是走對了！
餘政民兩人則是吃驚地張大了嘴。這子果然不簡單啊，這三個方案簡明撫要，令人一聽就明白改革的目標所在。
“蘇叔叔，你就別這裏捧我了。嘿嘿。這三咋。方案，哪一個也不好辦！再說了，我現在是問你們有什麽計劃”。方明遠自己當然是清楚。要是好辦的話，也不至於到了二零一零卉，鐵路僂然是老模樣。
“目前來說，部裏和局裏是比較傾向於網運分離，也就是組建客運公司和貨運公司，分別承擔鐵路的客貨運業務，而鐵路的建設、維護等工作則仍然保留在鐵路局裏餘政民遲疑了一下，以極低的聲音道。
“定價權和調度權呢？還是歸屬於局裏？”方明遠追問道。餘政民點了點頭。
“那改不改沒有什麽意義。”方明遠一臉失望地道，“貨運公司怎麽樣我暫時還想不清楚，但是至少客運公司是虧損定了！”。如欲知後事如何，請登陸肌袖，章節更多，支持作者，支持正版閱讀！