202年三月份，各大港口開始修建，巨野船舶廠也將客運船生產了起來，郯城也抓緊時間建造蒸汽機牽引船。客運船的修建，讓各地很多經濟都有了起色。就例如船需要木材，於是木材便賣的特別好。船需要座椅，那些木匠們也有了工作。
修建客運船，讓船舶廠的工人也有了事情做，不至於天天不幹活卻吃著衙門的飯。所以陶應便令各個造船廠不停的修建客運船，然後準備投入客運中來。
時間一天天過去，當陶應將一本第二次工業革命的開始與經過寫完成時，時間已經到了五月份。原本計劃四月份開通運營的昌邑至下邳客船還是未成功開運。原因便是牽引船造好了，還沒開到昌邑與新船進行組裝。
如今改革了蒸汽機船，蒸汽機學堂也畢業了一批批學員，他們有能力繼續研製和修建蒸汽機了。所以陶應便準備在每個大型的造船廠所在地皆設置一所蒸汽機學堂，然後建設一座製造廠。這樣大型的船舶廠就能直接運用上去了。
於是五月份的時候，陶應便召集蒸汽機學堂的師生，然後采用以一個老師帶二十個學生的辦法，讓他們分組前去組件新的學堂。於是山陽蒸汽機學堂、青島蒸汽機學堂、青州蒸汽機學堂、廣陵蒸汽機學堂、蘇州蒸汽機學堂、杭州蒸汽機學堂、豫章蒸汽機學堂便相繼建立起來。
一場巨大的水運變革也從202年開始起來！
時間到了五月份末，第一艘客船終於在巨大的蒸汽機的轟鳴聲中駛離昌邑港。由於是第一次行駛，所以乘客很多皆不敢坐。於是陶應便第一次免費乘坐，所以船還未出昌邑便已經滿員了。
這道航線是對開的船隻，從昌邑往下邳開時，從下邳也往昌邑開了一艘。最初的規劃便是，這道航線一周兩次航行。客船在沿途上下客時，順便補充煤炭。一開始的蒸汽機速度有些慢，但是卻比乘坐普通的船速度要快上很多。
如果乘坐普通的船，一周能到達，乘坐蒸汽機船隻需要兩天時間便可以。所以那些有些錢財的旅客便開始慢慢的接受了客船。陶應又開始用彭城月報瘋狂的投送客船的廣告，因此很多地方皆知道了這麽個新鮮的事務。
五月份開通了山陽到下邳的船運後，陶應緊接著又計劃在年底開通了下邳到莒縣的航運專線。這兩艘船一直沿著沂水北上，然後到陽都，從陽都沿著新開的運河到琅琊國行政中心莒縣。
這道航線同樣是一周兩次，途徑下邳、良成、郯城、開陽、陽都，最終抵達莒縣。然後交通部三年規劃中，在203年三月份開通莒縣途徑青島郡終點站到蓬萊港的水運客船。到時候從青州最東北的港口便可以乘坐船一直到莒縣，然後倒船便能抵達下邳城。
三月份開通莒縣到蓬萊港航線後，在五月份開通莒縣到臨濟水道，這道客船線開通後，便將青州郡治所臨濟跟徐州聯係在了一起。
五月份基本完成北方的航線開設，同時也開通了下邳途徑彭城然後沿著蕭縣一直抵達到梁國睢陽的客船，這樣便能將梁國同彭城聯係在一起。
六月份是最為繁忙的時候，因為這個時候南方航線開始正式開通。第一條航線從彭城沿著泗水往南一直到睢陵，然後將下邳國睢陵變成南方最大的中轉站，因為睢陵在泗水跟淮水的交匯點上，廣睢河同樣從這裏開始，所以睢陵變成南方第一個重點集合站點。
六月份不僅要開通彭城途徑下邳到睢陵的客船，同時還要開通睢陵到江都的客船。這條航運尤其重要，因為開通這條航線後，廣陵郡幾座大城市包括首府廣陵城，次中心江都城皆成了徐州一體化的重要組成部分。以後江都、廣陵的老百姓便可以坐船一直北到彭城到山陽郡巨野城，又可以途徑下邳到最北方的青州臨濟城。
九月份的時候，交通部要開通從山陰途徑杭州到蘇州城的航線。十二月的時候開通蘇州城到經過無錫到丹徒的航線，同時開通江都到丹徒的度過長江的航線。
兩年的時間，開通南北主要巷道，到三年計劃的最後一年，交通部要開通一條連接淮南郡的水上通道。這條通道一直沿著淮水往海上走，陶應想打造這一條黃金水路，於是便在淮南郡的治所壽春城開設起始站，然後開設一條壽春途徑睢陵、淮陰、最終到達海西大海港的航線。
這樣便把淮南郡與整個徐州聯係到了一起，在第三年的中旬開設一條誇長江水運航道。那便是從豫章郡九江城沿著長江一直到廣陵郡江都城的航線。下半年的時候開通南昌到九江的航道。
三年期滿後，到205年，除了南陽郡沒有到徐州的客船外，隻要從徐州任意一水運站坐船，便可以到底徐州管轄下的青州、揚州任意一座城市。
而為了開通這些，陶應付出的代價也是非常大的。建設東西需要錢，這些錢都得從裏外掙。不過好在隨著人口的增多，大量的農田被開墾出來，這些軍屯區的糧食皆上交給國家，這些年又是戰亂之年，到處需要糧草，所以陶應的糧食都能賣上好價錢。
等三年之後，北方的航線賣票便能漸漸收迴成本，然後北方收的票錢轉投到南方建設上去，也會漸漸的將南方建設起來。
當水運建設起來後，隨後的船舶製造廠隻要將客船改成貨船，然後這些航道又變成了貨運專線，通過這些巷道，彭城和下邳生產的東西便能銷售到徐州的每個角落，所以這樣隻會讓徐州的經濟越來越好！
隨著交通的發展，越來越多的鐵礦和煤礦被發現，當鐵和煤炭都充足時，陶應便準備設置了一個五年計劃，那就是五年後，要開通彭城到淮南的火車，然後這一條鐵路線正好彌補彭城南部沒有水運的不足。
修建客運船，讓船舶廠的工人也有了事情做，不至於天天不幹活卻吃著衙門的飯。所以陶應便令各個造船廠不停的修建客運船，然後準備投入客運中來。
時間一天天過去，當陶應將一本第二次工業革命的開始與經過寫完成時，時間已經到了五月份。原本計劃四月份開通運營的昌邑至下邳客船還是未成功開運。原因便是牽引船造好了，還沒開到昌邑與新船進行組裝。
如今改革了蒸汽機船，蒸汽機學堂也畢業了一批批學員，他們有能力繼續研製和修建蒸汽機了。所以陶應便準備在每個大型的造船廠所在地皆設置一所蒸汽機學堂，然後建設一座製造廠。這樣大型的船舶廠就能直接運用上去了。
於是五月份的時候，陶應便召集蒸汽機學堂的師生，然後采用以一個老師帶二十個學生的辦法，讓他們分組前去組件新的學堂。於是山陽蒸汽機學堂、青島蒸汽機學堂、青州蒸汽機學堂、廣陵蒸汽機學堂、蘇州蒸汽機學堂、杭州蒸汽機學堂、豫章蒸汽機學堂便相繼建立起來。
一場巨大的水運變革也從202年開始起來！
時間到了五月份末，第一艘客船終於在巨大的蒸汽機的轟鳴聲中駛離昌邑港。由於是第一次行駛，所以乘客很多皆不敢坐。於是陶應便第一次免費乘坐，所以船還未出昌邑便已經滿員了。
這道航線是對開的船隻，從昌邑往下邳開時，從下邳也往昌邑開了一艘。最初的規劃便是，這道航線一周兩次航行。客船在沿途上下客時，順便補充煤炭。一開始的蒸汽機速度有些慢，但是卻比乘坐普通的船速度要快上很多。
如果乘坐普通的船，一周能到達，乘坐蒸汽機船隻需要兩天時間便可以。所以那些有些錢財的旅客便開始慢慢的接受了客船。陶應又開始用彭城月報瘋狂的投送客船的廣告，因此很多地方皆知道了這麽個新鮮的事務。
五月份開通了山陽到下邳的船運後，陶應緊接著又計劃在年底開通了下邳到莒縣的航運專線。這兩艘船一直沿著沂水北上，然後到陽都，從陽都沿著新開的運河到琅琊國行政中心莒縣。
這道航線同樣是一周兩次，途徑下邳、良成、郯城、開陽、陽都，最終抵達莒縣。然後交通部三年規劃中，在203年三月份開通莒縣途徑青島郡終點站到蓬萊港的水運客船。到時候從青州最東北的港口便可以乘坐船一直到莒縣，然後倒船便能抵達下邳城。
三月份開通莒縣到蓬萊港航線後，在五月份開通莒縣到臨濟水道，這道客船線開通後，便將青州郡治所臨濟跟徐州聯係在了一起。
五月份基本完成北方的航線開設，同時也開通了下邳途徑彭城然後沿著蕭縣一直抵達到梁國睢陽的客船，這樣便能將梁國同彭城聯係在一起。
六月份是最為繁忙的時候，因為這個時候南方航線開始正式開通。第一條航線從彭城沿著泗水往南一直到睢陵，然後將下邳國睢陵變成南方最大的中轉站，因為睢陵在泗水跟淮水的交匯點上，廣睢河同樣從這裏開始，所以睢陵變成南方第一個重點集合站點。
六月份不僅要開通彭城途徑下邳到睢陵的客船，同時還要開通睢陵到江都的客船。這條航運尤其重要，因為開通這條航線後，廣陵郡幾座大城市包括首府廣陵城，次中心江都城皆成了徐州一體化的重要組成部分。以後江都、廣陵的老百姓便可以坐船一直北到彭城到山陽郡巨野城，又可以途徑下邳到最北方的青州臨濟城。
九月份的時候，交通部要開通從山陰途徑杭州到蘇州城的航線。十二月的時候開通蘇州城到經過無錫到丹徒的航線，同時開通江都到丹徒的度過長江的航線。
兩年的時間，開通南北主要巷道，到三年計劃的最後一年，交通部要開通一條連接淮南郡的水上通道。這條通道一直沿著淮水往海上走，陶應想打造這一條黃金水路，於是便在淮南郡的治所壽春城開設起始站，然後開設一條壽春途徑睢陵、淮陰、最終到達海西大海港的航線。
這樣便把淮南郡與整個徐州聯係到了一起，在第三年的中旬開設一條誇長江水運航道。那便是從豫章郡九江城沿著長江一直到廣陵郡江都城的航線。下半年的時候開通南昌到九江的航道。
三年期滿後，到205年，除了南陽郡沒有到徐州的客船外，隻要從徐州任意一水運站坐船，便可以到底徐州管轄下的青州、揚州任意一座城市。
而為了開通這些，陶應付出的代價也是非常大的。建設東西需要錢，這些錢都得從裏外掙。不過好在隨著人口的增多，大量的農田被開墾出來，這些軍屯區的糧食皆上交給國家，這些年又是戰亂之年，到處需要糧草，所以陶應的糧食都能賣上好價錢。
等三年之後，北方的航線賣票便能漸漸收迴成本，然後北方收的票錢轉投到南方建設上去，也會漸漸的將南方建設起來。
當水運建設起來後，隨後的船舶製造廠隻要將客船改成貨船，然後這些航道又變成了貨運專線，通過這些巷道，彭城和下邳生產的東西便能銷售到徐州的每個角落，所以這樣隻會讓徐州的經濟越來越好！
隨著交通的發展，越來越多的鐵礦和煤礦被發現，當鐵和煤炭都充足時，陶應便準備設置了一個五年計劃，那就是五年後，要開通彭城到淮南的火車，然後這一條鐵路線正好彌補彭城南部沒有水運的不足。