都靈是意大利的汽車製造中心，也是歐洲的汽車製造中心。由都靈製造的汽車，占據歐洲總產量的40%之多。
而都靈擁有汽車製造中心的地位，也是來自歐洲汽車製造商霸主菲亞特公司。
雖然歐洲各國也在扶持自家的汽車製造公司，但是菲亞特先發的優勢以及成規模的製造，依然讓其占據歐洲汽車市場的大頭。
雖然在乘用車市場上，各國汽車製造廠不斷拉近與菲亞特的距離，但是憑借口碑以及豐富的款式，還是能占據市場五成的份額。讓菲亞特依然是歐洲乘用車市場的大山，是其他汽車製造商需要追趕的目標。
如果說乘用車市場其他國家的製造商還有挑戰其地位的想法，那麽在另一個領域，菲亞特則是高不可攀的存在，那就是歐洲的卡車市場。卡車與乘用車不同，其所需要考慮的更多是實用性。載重量是多少，故障率低不低，能不能便於維修、油耗高不高等，都是非常實際的問題。
隻要一款卡車在這些方麵都優秀，那麽哪怕是貴一點那些購買者都會優先考慮購買的。
而菲亞特憑借多年在卡車的布局，以及技術的積累，讓菲亞特成為卡車市場當之無愧的霸主。汽車工業興旺的美國，也購買了菲亞特卡車。
可以說目前世界每十輛卡車中，就有七輛來自菲亞特。
而菲亞特並沒有沉浸在卡車市場的輝煌中，他們在總裁喬瓦尼.阿涅利的帶領下，對汽車的研發一直都投入重金。新的車橋、車架、懸架、發動機等汽車所有的部件，都力圖能夠研發更好的。
也正是這股精神，讓菲亞特公司越做越大，也越做越強，訂單也是越來越多。
尤其是在歐洲局勢緊張日益緊張的現在，卡車作為運輸工具的越發體現，所以更多的訂單也來了。
當然對於訂單，菲亞特公司自然也是多多益善。
而有些訂單就必須讓菲亞特慎重對待，今天就是如此。
身為菲亞特公司總裁的喬瓦尼.阿涅利今天站在了公司的門口，在他身後公司高層也雲集一堂仿佛在等待著誰。
在意大利的經濟界，喬瓦尼.阿涅利也算是風雲人物，其一舉一動都有人隨時關注。而今天總裁大人親自在門口等待，讓菲亞特的員工暗自嘀咕，莫不是要來什麽大人物麽？
對於私下員工的嘀咕，作為菲亞特一幹高層當然不在意，今天雖然來的不是大人物，但是對公司發展卻有著舉足輕重的地位。因為今天要來的的德國軍方代表團，他們來菲亞特的目的，是來檢驗菲亞特f75型卡車。
這款卡車是菲亞特新出產不久的新型號卡車。該車全長9.1米，寬2.1米，高1.8米，采用後橋驅動，空車重3100公斤。裝備一台直列水冷6缸四衝程汽油發動機，最大功率為75馬力，最大速度為每小時65公裏。標準載重量為三噸，可拖帶3噸重掛車。
該車是菲亞特這些年集大成之作，在性能、可靠性、便於維護上都是卡車中頂尖的存在。之前意大利陸軍就用該車做過測試，不管是泥濘不堪的路麵，還是蜿蜒曲折的山路，或者是坑窪不平的簡便道路，這輛卡車都表現優異，成為可靠的象征。
該車性能一經麵世就引發了轟動，訂單如雪花般飛來。菲亞特公司同樣抽調足夠的人手，保證該車型的生產線處於最大轉動中。
而f75型卡車除了引發民間的熱捧之外，同樣還引來了各國軍方的關注。意大利軍方就為此訂購了一千輛，給自己使用。更加難得的是，奧匈軍方也訂購了一千五百輛。
除了自家與奧地利人之外，德國軍方也對此很感興趣。由於之前在75毫米速射炮的研發中落敗，導致德國軍方隻能選擇口徑取勝，所以目前德國軍中有大量的105、120、150火炮。
這些火炮的性能雖然強大，但是帶來一個嚴重的問題，那就是每個都很重。每門都是一噸以上，不少都能達到兩三噸的級別。
其實火炮達到一噸以上，想要運輸就不是一件簡單的事。以目前德軍大量裝備到105毫米09型輕型榴彈炮為例，其作戰重量為1225kg
;行軍重量為2320kg。想要將其運輸，至少需要18匹馬。要知道馬匹其實很嬌貴的，如果運輸距離過長，馬匹非常容易大量死亡。別說更重的加農炮了，其重量更是超過三噸。至於口徑更大的120毫米、150毫米等炮份量也是杠杠的。
而曆史上德國能攜帶這些重炮打穿比利時一度臨近巴黎，那都是其戰前規劃的好，哪支部隊每天需要行軍多少公裏，這都是已經標注好了的。而快打到巴黎，代價是德軍中大量馬匹被累死，所以才會在馬恩河被英法聯軍擋住，這都是後方人員物資運不上來，導致兵力被過度使用，導致德國士兵被壓榨到極致再也繃不住了，導致馬恩河的失利。隨後德國再也沒辦法突破馬恩河了。
對於這些軍中的大家夥，德國陸軍想了不少辦法，不過因為成本或者其他原因，最終還是選擇用更多馬匹運輸。其實之前德國就購買了不少卡車，但是當時卡車性能不佳，隻能拖動一噸多的火炮，而且在複雜道路上的表現也說不上多好。所以德國陸軍裝備的不多，就一千多輛。
至於現在，德軍心目中理想的運輸工具出現了，能拖拽三噸的運輸工具出現了，菲亞特f75型卡車對德國來說絕對是個驚喜。
為此德軍之前就購買過幾輛進行測試，其能拖拽德軍絕大部分火炮，這對於簡化德軍的後勤是一個絕好的消息。更別說其還能適應絕大多數路況，對於軍用卡車來說，適應各種路況的卡車，絕對是最受歡迎的。因為戰場能有什麽好路可走，基本都是被壓了無數次泥濘還帶著彈坑的土路。在這種環境中，菲亞特f75型卡車的可靠性也超過以往卡車。而且可靠性還不錯，不選它選誰。
既然這款車這麽符合德軍的需求，那麽怎麽有不選的道路。雖然政府這邊還有軍中一些將軍對於陸軍大量采購外國卡車有維詞，但是在小毛奇上將的要求下，最終還是定了下來。
或許有人問，德國不是有汽車工業麽。
是的德國汽車在乘用車上表現的還不錯，但是在卡車上其與菲亞特公司就天差地別了。之前德國陸軍也給過他們機會，但是每家汽車製造商拿出的卡車樣品都沒有通過陸軍的測試。別說與新款的菲亞特f75型相比了，就是老款卡車都不如。這也熄了陸軍大多數將軍們使用本國卡車的想念。
這才有了這次德軍代表團的到來，菲亞特公司對此雖然不是知道很清楚但是也有所耳聞，這才有了總裁喬瓦尼·阿涅利帶著一幹高層門口迎接的場麵。
他想要搞好與德國軍方的關係，讓f75型卡車有更多的銷路。
畢竟軍用車輛與民用側重點有所不同，而且這次德國人誠意那麽足。足足一萬輛的豪華訂單，讓菲亞特公司看到了德國人的財大氣粗。
而都靈擁有汽車製造中心的地位，也是來自歐洲汽車製造商霸主菲亞特公司。
雖然歐洲各國也在扶持自家的汽車製造公司，但是菲亞特先發的優勢以及成規模的製造，依然讓其占據歐洲汽車市場的大頭。
雖然在乘用車市場上，各國汽車製造廠不斷拉近與菲亞特的距離，但是憑借口碑以及豐富的款式，還是能占據市場五成的份額。讓菲亞特依然是歐洲乘用車市場的大山，是其他汽車製造商需要追趕的目標。
如果說乘用車市場其他國家的製造商還有挑戰其地位的想法，那麽在另一個領域，菲亞特則是高不可攀的存在，那就是歐洲的卡車市場。卡車與乘用車不同，其所需要考慮的更多是實用性。載重量是多少，故障率低不低，能不能便於維修、油耗高不高等，都是非常實際的問題。
隻要一款卡車在這些方麵都優秀，那麽哪怕是貴一點那些購買者都會優先考慮購買的。
而菲亞特憑借多年在卡車的布局，以及技術的積累，讓菲亞特成為卡車市場當之無愧的霸主。汽車工業興旺的美國，也購買了菲亞特卡車。
可以說目前世界每十輛卡車中，就有七輛來自菲亞特。
而菲亞特並沒有沉浸在卡車市場的輝煌中，他們在總裁喬瓦尼.阿涅利的帶領下，對汽車的研發一直都投入重金。新的車橋、車架、懸架、發動機等汽車所有的部件，都力圖能夠研發更好的。
也正是這股精神，讓菲亞特公司越做越大，也越做越強，訂單也是越來越多。
尤其是在歐洲局勢緊張日益緊張的現在，卡車作為運輸工具的越發體現，所以更多的訂單也來了。
當然對於訂單，菲亞特公司自然也是多多益善。
而有些訂單就必須讓菲亞特慎重對待，今天就是如此。
身為菲亞特公司總裁的喬瓦尼.阿涅利今天站在了公司的門口，在他身後公司高層也雲集一堂仿佛在等待著誰。
在意大利的經濟界，喬瓦尼.阿涅利也算是風雲人物，其一舉一動都有人隨時關注。而今天總裁大人親自在門口等待，讓菲亞特的員工暗自嘀咕，莫不是要來什麽大人物麽？
對於私下員工的嘀咕，作為菲亞特一幹高層當然不在意，今天雖然來的不是大人物，但是對公司發展卻有著舉足輕重的地位。因為今天要來的的德國軍方代表團，他們來菲亞特的目的，是來檢驗菲亞特f75型卡車。
這款卡車是菲亞特新出產不久的新型號卡車。該車全長9.1米，寬2.1米，高1.8米，采用後橋驅動，空車重3100公斤。裝備一台直列水冷6缸四衝程汽油發動機，最大功率為75馬力，最大速度為每小時65公裏。標準載重量為三噸，可拖帶3噸重掛車。
該車是菲亞特這些年集大成之作，在性能、可靠性、便於維護上都是卡車中頂尖的存在。之前意大利陸軍就用該車做過測試，不管是泥濘不堪的路麵，還是蜿蜒曲折的山路，或者是坑窪不平的簡便道路，這輛卡車都表現優異，成為可靠的象征。
該車性能一經麵世就引發了轟動，訂單如雪花般飛來。菲亞特公司同樣抽調足夠的人手，保證該車型的生產線處於最大轉動中。
而f75型卡車除了引發民間的熱捧之外，同樣還引來了各國軍方的關注。意大利軍方就為此訂購了一千輛，給自己使用。更加難得的是，奧匈軍方也訂購了一千五百輛。
除了自家與奧地利人之外，德國軍方也對此很感興趣。由於之前在75毫米速射炮的研發中落敗，導致德國軍方隻能選擇口徑取勝，所以目前德國軍中有大量的105、120、150火炮。
這些火炮的性能雖然強大，但是帶來一個嚴重的問題，那就是每個都很重。每門都是一噸以上，不少都能達到兩三噸的級別。
其實火炮達到一噸以上，想要運輸就不是一件簡單的事。以目前德軍大量裝備到105毫米09型輕型榴彈炮為例，其作戰重量為1225kg
;行軍重量為2320kg。想要將其運輸，至少需要18匹馬。要知道馬匹其實很嬌貴的，如果運輸距離過長，馬匹非常容易大量死亡。別說更重的加農炮了，其重量更是超過三噸。至於口徑更大的120毫米、150毫米等炮份量也是杠杠的。
而曆史上德國能攜帶這些重炮打穿比利時一度臨近巴黎，那都是其戰前規劃的好，哪支部隊每天需要行軍多少公裏，這都是已經標注好了的。而快打到巴黎，代價是德軍中大量馬匹被累死，所以才會在馬恩河被英法聯軍擋住，這都是後方人員物資運不上來，導致兵力被過度使用，導致德國士兵被壓榨到極致再也繃不住了，導致馬恩河的失利。隨後德國再也沒辦法突破馬恩河了。
對於這些軍中的大家夥，德國陸軍想了不少辦法，不過因為成本或者其他原因，最終還是選擇用更多馬匹運輸。其實之前德國就購買了不少卡車，但是當時卡車性能不佳，隻能拖動一噸多的火炮，而且在複雜道路上的表現也說不上多好。所以德國陸軍裝備的不多，就一千多輛。
至於現在，德軍心目中理想的運輸工具出現了，能拖拽三噸的運輸工具出現了，菲亞特f75型卡車對德國來說絕對是個驚喜。
為此德軍之前就購買過幾輛進行測試，其能拖拽德軍絕大部分火炮，這對於簡化德軍的後勤是一個絕好的消息。更別說其還能適應絕大多數路況，對於軍用卡車來說，適應各種路況的卡車，絕對是最受歡迎的。因為戰場能有什麽好路可走，基本都是被壓了無數次泥濘還帶著彈坑的土路。在這種環境中，菲亞特f75型卡車的可靠性也超過以往卡車。而且可靠性還不錯，不選它選誰。
既然這款車這麽符合德軍的需求，那麽怎麽有不選的道路。雖然政府這邊還有軍中一些將軍對於陸軍大量采購外國卡車有維詞，但是在小毛奇上將的要求下，最終還是定了下來。
或許有人問，德國不是有汽車工業麽。
是的德國汽車在乘用車上表現的還不錯，但是在卡車上其與菲亞特公司就天差地別了。之前德國陸軍也給過他們機會，但是每家汽車製造商拿出的卡車樣品都沒有通過陸軍的測試。別說與新款的菲亞特f75型相比了，就是老款卡車都不如。這也熄了陸軍大多數將軍們使用本國卡車的想念。
這才有了這次德軍代表團的到來，菲亞特公司對此雖然不是知道很清楚但是也有所耳聞，這才有了總裁喬瓦尼·阿涅利帶著一幹高層門口迎接的場麵。
他想要搞好與德國軍方的關係，讓f75型卡車有更多的銷路。
畢竟軍用車輛與民用側重點有所不同，而且這次德國人誠意那麽足。足足一萬輛的豪華訂單，讓菲亞特公司看到了德國人的財大氣粗。