米蘭是飛行家的樂園，因為在這裏他們能找到世界最好的航空發動機。所以米蘭居民有福了，可以時不時看到這些飛行家鼓搗自己的新玩具在米蘭民眾麵前亮相。
當然此時的飛機性能奇差無比，而且可靠性還差，駕駛室裏放改刀、扳手、鉗子都是基本操作，因為時不時需要在空中對發動機進行搶修。所以飛行也是一件很冒險的事情，時不時都能看到飛機失事造成的人員死傷。
不過飛行的魅力對於大多數人來說依然是心生向往，雖然現在有安全的飛艇可以乘坐，但是冒險的基因能鼓勵那些膽子大的愛好者，來親自掌控在天空飛行的刺激感官，這是看起來就慢悠悠的飛艇所不能給予的。
當然米蘭成為飛行家的聖地，除了米蘭國家動力實驗室之外，還因為這裏有這世界最大飛機製造工廠，西格爾飛機製造廠。
沒錯就是那位世界第一個駕駛飛機上天的西格爾爵士，所創建的飛機製造工廠。
既然是世界第一大飛機製造工廠，那麽就有其自傲的資本。
西格爾飛機製造廠現在每年能生產十二架飛機，提供給海陸軍以及私人購買者使用。購買西格爾飛機製造廠的飛機，至少有一點好處，那就是這些飛機都是經過專門的測試，其可靠性要比自行建造的飛機要好很多。但是改刀、扳手、鉗子等維修工具也必須要攜帶，另外還會教你怎麽進行緊急維修。
當然在這個時代，你想駕駛飛機飛行，必須要做好出意外的準備。一方麵是飛機的操控性極差，另一方麵就是故障率很高。
其實現在已經好很多了，自從去年米蘭動力實驗室推出了星型發動機之後，飛機的故障率就降低了下來。而且也由於這款星型發動機出色的動力，讓飛機能夠攜帶更多燃油，這極大的增加了飛機滯空時間，也變相的增加了其飛行裏程。
要知道在這之前各位飛行家使用的都是笨重鑄鐵發動機。這種發動機份量不低，而且動力傳導偏弱。這也導致飛機性能一直提不上去，不管是在時速上，還是在飛行裏程上都是如此。之前在1908年，飛行家布萊裏奧駕駛自己製造的飛機飛躍英吉利海峽引發了轟動。而造成這場轟動的飛機，也才飛行了35公裏。
而在星型發動機麵世之前，保持一次性最遠的飛行記錄也才48公裏。
而現在有了星型發動機，那些飛行家也是將最遠飛行記錄不斷的刷新，就在上個月最遠飛行裏程由意大利飛行家索薩·佩雷拉駕駛自己設計的飛機，達到了118公裏的新紀錄。
當然在不斷挑戰最遠飛行距離的過程中，飛機的實用性也在不斷展現。意大利軍方對此就有很高的認知，所以早在1905年就開始組建自己的飛行隊。
當然此時的飛機由於故障率以及操作性較差再加上性能不太好，更多是讓軍中的飛行家熟悉該機器。
而在星型發動機麵世之後，軍中的飛行隊當然也需要重新采購，畢竟這才更有實用性。
所以在今天，來自海陸兩軍的軍官，專門來觀看西格爾飛機製造廠出產的信天翁型飛機。
在天空中，一架形態優美的雙翼機正在空中盤旋、爬升、急降，做的各種在這個時代的高難度動作。
這是來自軍方的試飛員在測試信天翁的性能。
而在地麵試飛場，一群海陸軍軍官在西格爾飛機製造廠的高層陪同下，觀看了這次測試飛行。
“諸位，我們西格爾飛機製造廠製造的信天翁飛機，是目前最出色的飛機，其性能不僅出色，而且在可靠性以及操作性都遠遠高於之前的各式飛機。”
身為西格爾飛機製造廠負責人的西格爾，正在向身旁的軍官推銷著自家的飛機。
“西格爾閣下，具體新飛機的性能我們需要等試飛的普萊爾中尉後的結論才清楚。請放心，如果貴廠的飛機如果的確出色，那麽我們陸軍絕對會采購一批的。”
“我們海軍也一樣。”
雖然陸海兩軍的軍官都給出了承諾，但是要說不擔心怎麽可能。
要知道，這次陸海兩軍一共打算采購48架新式飛機，這可是了不得大單。要是被別人給拿走了，西格爾絕對會氣到吐血。而自己的西格爾飛機製造廠，也保不住世界第一名頭，損失那就就太大了。
說起來這家飛機製造廠，可是西格爾的心血，其大半身家都在這家工廠，所以對於這次的軍方訂單，他是誌在必得。研發的信天翁型飛機也是完全為了契合軍方航程遠、滯空時間長、便於操作、可靠性強等需求而設計的。
不過他坎坷不安也沒持續多長時間，在大概半個小時之後，測試的信天翁飛機平穩的降落地麵。
一名帶著皮帽，穿著皮夾克，圍著圍巾的試飛員，從飛機上跳了下來。
“怎麽樣，普萊爾中尉。”
麵對詢問，這位普萊爾中尉取下手套、護目鏡以及皮帽開口道。“中校，根據我的駕駛，這架飛機在操作性上遠優於我們的飛機，而且滯空時間也長，操控性很強，是架很不錯的飛機。”
這位普萊爾中尉對信天翁評價很高，這讓西格爾長舒了一口氣，他知道這份訂單有八成希望落到自家身上。雖然他不知道軍方還會不會去其他幾家飛機製造廠看看，但是在飛機的設計以及製造技術上，這不是他自誇，如果說他的西格爾飛機製造廠自稱第二，絕對沒有人敢自稱第一。更別說他還有殺手鐧沒使出來。
“諸位，我們信天翁飛機絕對是非常出色的好飛機。而我們除了這種一座式信天翁之外，還開發出兩座的信天翁。諸位可以看看我們兩座的信天翁，絕對符合貴方的要求。”
一聽西格爾說還開發出兩座的信天翁，在場軍官們都眼前一亮。單座與雙座的區別，在場都是懂飛行的人誰都懂。
而目前飛機最大的作用則是提供偵查，雙座的好處可以由專人負責偵查，以避免駕駛員分散精力。畢竟現在飛機駕駛不是一個輕鬆活，稍有不慎就有可能造成墜機的危險。
“非常樂意，請讓我們看看吧。”
……
一個星期之後，一份高達四十八架信天翁的訂單被交給了西格爾飛機製造廠。對於拿下這份軍方最大的飛機訂單，讓西格爾飛機製造廠再一次鞏固了自己在行業中的地位。
當然信天翁也可以對外出售，不關是個人還是國外都可以，但是像意大利軍方這麽大的訂單，肯定現在不可能有了。
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不過飛行的魅力對於大多數人來說依然是心生向往，雖然現在有安全的飛艇可以乘坐，但是冒險的基因能鼓勵那些膽子大的愛好者，來親自掌控在天空飛行的刺激感官，這是看起來就慢悠悠的飛艇所不能給予的。
當然米蘭成為飛行家的聖地，除了米蘭國家動力實驗室之外，還因為這裏有這世界最大飛機製造工廠，西格爾飛機製造廠。
沒錯就是那位世界第一個駕駛飛機上天的西格爾爵士，所創建的飛機製造工廠。
既然是世界第一大飛機製造工廠，那麽就有其自傲的資本。
西格爾飛機製造廠現在每年能生產十二架飛機，提供給海陸軍以及私人購買者使用。購買西格爾飛機製造廠的飛機，至少有一點好處，那就是這些飛機都是經過專門的測試，其可靠性要比自行建造的飛機要好很多。但是改刀、扳手、鉗子等維修工具也必須要攜帶，另外還會教你怎麽進行緊急維修。
當然在這個時代，你想駕駛飛機飛行，必須要做好出意外的準備。一方麵是飛機的操控性極差，另一方麵就是故障率很高。
其實現在已經好很多了，自從去年米蘭動力實驗室推出了星型發動機之後，飛機的故障率就降低了下來。而且也由於這款星型發動機出色的動力，讓飛機能夠攜帶更多燃油，這極大的增加了飛機滯空時間，也變相的增加了其飛行裏程。
要知道在這之前各位飛行家使用的都是笨重鑄鐵發動機。這種發動機份量不低，而且動力傳導偏弱。這也導致飛機性能一直提不上去，不管是在時速上，還是在飛行裏程上都是如此。之前在1908年，飛行家布萊裏奧駕駛自己製造的飛機飛躍英吉利海峽引發了轟動。而造成這場轟動的飛機，也才飛行了35公裏。
而在星型發動機麵世之前，保持一次性最遠的飛行記錄也才48公裏。
而現在有了星型發動機，那些飛行家也是將最遠飛行記錄不斷的刷新，就在上個月最遠飛行裏程由意大利飛行家索薩·佩雷拉駕駛自己設計的飛機，達到了118公裏的新紀錄。
當然在不斷挑戰最遠飛行距離的過程中，飛機的實用性也在不斷展現。意大利軍方對此就有很高的認知，所以早在1905年就開始組建自己的飛行隊。
當然此時的飛機由於故障率以及操作性較差再加上性能不太好，更多是讓軍中的飛行家熟悉該機器。
而在星型發動機麵世之後，軍中的飛行隊當然也需要重新采購，畢竟這才更有實用性。
所以在今天，來自海陸兩軍的軍官，專門來觀看西格爾飛機製造廠出產的信天翁型飛機。
在天空中，一架形態優美的雙翼機正在空中盤旋、爬升、急降，做的各種在這個時代的高難度動作。
這是來自軍方的試飛員在測試信天翁的性能。
而在地麵試飛場，一群海陸軍軍官在西格爾飛機製造廠的高層陪同下，觀看了這次測試飛行。
“諸位，我們西格爾飛機製造廠製造的信天翁飛機，是目前最出色的飛機，其性能不僅出色，而且在可靠性以及操作性都遠遠高於之前的各式飛機。”
身為西格爾飛機製造廠負責人的西格爾，正在向身旁的軍官推銷著自家的飛機。
“西格爾閣下，具體新飛機的性能我們需要等試飛的普萊爾中尉後的結論才清楚。請放心，如果貴廠的飛機如果的確出色，那麽我們陸軍絕對會采購一批的。”
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說起來這家飛機製造廠，可是西格爾的心血，其大半身家都在這家工廠，所以對於這次的軍方訂單，他是誌在必得。研發的信天翁型飛機也是完全為了契合軍方航程遠、滯空時間長、便於操作、可靠性強等需求而設計的。
不過他坎坷不安也沒持續多長時間，在大概半個小時之後，測試的信天翁飛機平穩的降落地麵。
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這位普萊爾中尉對信天翁評價很高，這讓西格爾長舒了一口氣，他知道這份訂單有八成希望落到自家身上。雖然他不知道軍方還會不會去其他幾家飛機製造廠看看，但是在飛機的設計以及製造技術上，這不是他自誇，如果說他的西格爾飛機製造廠自稱第二，絕對沒有人敢自稱第一。更別說他還有殺手鐧沒使出來。
“諸位，我們信天翁飛機絕對是非常出色的好飛機。而我們除了這種一座式信天翁之外，還開發出兩座的信天翁。諸位可以看看我們兩座的信天翁，絕對符合貴方的要求。”
一聽西格爾說還開發出兩座的信天翁，在場軍官們都眼前一亮。單座與雙座的區別，在場都是懂飛行的人誰都懂。
而目前飛機最大的作用則是提供偵查，雙座的好處可以由專人負責偵查，以避免駕駛員分散精力。畢竟現在飛機駕駛不是一個輕鬆活，稍有不慎就有可能造成墜機的危險。
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