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nk—8的兩個改進型號是潤華實業的高度機密，為了最大程度的防止泄密，這些資料從來都不會在電話裏或者通過傳真來傳遞，在抓心撓肝的等了好幾天之後，陳耕終於知道了這兩款發動機的改進情況：
“第一個就是準備用在軍用飛機上的那個，”謝老爺子說道：“發動機的基本結構沒有變化，還是nk—8的兩級軸流式結構，不過涵道比從之前的102增加到了157……”
“157？”對於這個新調整之後的涵道比，陳耕有點奇怪：“之前不是說14幾的麽？怎麽到了157了？”
之前陳耕數次與庫茲涅佐夫設計局的工程師、設計師們討論，大家的看法都是處於平衡加速、高空性能、油耗、可靠性易維護性等多個方麵的需求，涵道比在141到447之間最合適，至於最終確定是哪個涵道比，還要經過精密的計算之後才能確定，怎麽最終出來的結果不是141至147之間的任何一個數字，而是157？
謝老爺子給陳耕解釋道：“是這麽迴事，庫茲涅佐夫設計局的工程師和設計師們經過計算，發現152是一個性能提升的臨界點，在152之前，油耗和推力沒辦法取得一個很好的權衡。”
陳耕恍然，謝老爺子的話的意思很容易理解，在這之前推力的提升與油耗的增加並不是呈一個線性的增加方式，打個比方的話，增加一個單位的推力或許需要11甚至12個單位的油耗，但在涵道比達到了152的時候，這種情況就發生了變化，變成了一個等比的、線性的增長了。
仔細想一下也能想的明白，此前庫茲涅佐夫設計局告訴陳耕的那個將涵道比擴大為14的nk—8的改進方案，其實隻是工程技術人員和設計人員憑借著對這款發動機的了解而做出的一種估測，更多的是憑借著對這款發動機的了解以及經驗，並沒有經過精確的計算，自然與實際的情況有不小的偏差。
但這次確定的方案就另外一迴事了，整個過程要經過詳細的計算以及計算機模擬，雖然不知道為什麽最終確定的涵道比不是152，而是157，但陳耕尊重設計人員和工程技術人員的決定。點頭道：“ok，既然是設計和工程技術人員討論和權衡之後的結果，那就這麽辦，還有呢？”
謝老爺子道：“還有就是壓氣機從之前的6級軸流式變成了8級軸流式，同時因為這兩個關鍵指標的提升，總增壓比也從之前的108提升到了142，嗯，還有就是控製係統從之前的機械液壓式轉速和燃油綜合控製係統變成了帶有機械備份的數字式控製係統，同時還大量應用了庫茲涅佐夫設計局這些年的經驗和新技術。
經過這一係列的改進之後，這款發動機的最大起飛推力達到了13467kn，比之前的127kn高出來不少，巡航推力也達到了3184kn，巡航耗油率從之前的079降到了067，整體壽命超過4000個小時，並且庫茲涅佐夫設計局那邊承諾，會幫我們逐步提升到6000小時以上。不過……”
聳聳肩，謝老爺子略顯無奈的道：“你知道的，這些數據都是蘇標。”
蘇聯標準和美國、歐洲的標準有什麽區別麽？當然是有的，就是同等數據指標的情況下，哪怕推力和耗油率都一樣，老毛子家的產品也更加耗油，你說神奇不神奇？
倒是陳耕很看得開，笑道：“有的用就不錯了，還能奢求更多？在這之前，咱們這麽大一個國家，可是連一台90kn級別的發動機都造不出來，就更被說還有這麽好的穩定性和壽命了。”
“這倒也是，這麽大推力的發動機都有了，咱們還有什麽不知足的？飯要一口一口的吃，路要一步一步的走才是正理。”聽陳耕這麽說，謝老爺子也笑了。
當初咱們以jt3d為原型仿製的渦扇—8渦輪風扇發動機的最大推力才多少？可就算是仿製自美國人五六十年代技術水平的渦扇—8，也超出了咱們國家當時的工業水平，雖然在實驗室狀態下生產出來幾台，但以咱們國家當時的科技水平和工業水平，卻根本沒有量產的可能，現在咱們連這麽大推力的發動機都能量產了，還有什麽不滿足的？
想想這短短的十幾年，咱們國家在航空工業方麵就有了這麽大的進步，謝老爺子心裏還真有些感慨。
定了定神，謝老爺子接著說道：“至於我們打算用於民航飛機的改進型，庫茲涅佐夫設計局給出了2個方案。”
“2個方案？”之前的計劃隻是一個軍用改型和一個民用改型，沒想到庫茲涅佐夫設計局最終拿出了一個軍用改型和兩個民用改型總計三個方案，老毛子這麽熱情了？陳耕皺了下眉頭：“這可不太像是老毛子的風格啊。”
“還不是窮鬧的？”
“怎麽說？哦……我明白了，現在蘇聯的經濟形勢可不太好。”陳耕一臉的恍然，這些家夥主動從之前的2個方案給改成了三個方案，原因很簡單，就一個：三個方案需要更多的經費和時間啊。
誰說老毛子實在的？一個個精的跟猴似的，他們很清楚，如果盡快完成了工作，說不定自己就得迴國，迴到蘇聯就等於遭罪啊？哪有在中國呆著這麽舒服，不但薪水高，生活、工作的條件還好，潤華實業每天好吃好喝的伺候著，當然是在規則範圍內，能呆多長時間就呆多長時間如果規則不合適，那就創造條件修改規則。
“何止是不好啊，簡直就是一團糟！聽說愛沙尼亞、拉脫維亞、烏克蘭、白俄羅斯……聽說還有好幾個加盟共和國在那裏鬧騰什麽獨立，蘇聯內部亂的一塌糊塗，聽說老百姓吃飯都成問題了，你說這都叫什麽事啊？”作為從建國之前走過來的人，謝老爺子深深的知道一個統一的、和平的國家對於普通老百姓老說有多麽的難得，也因此，他對蘇聯現在的情況才格外的惱火：“我就想不明白了，老老實實的過日子不好麽？非得鬧騰！亂世人還不如太平年代的一條狗的道理，難道這些人就不明白？”
“他們怎麽會不明白？他們就是太明白了，”陳耕冷笑一聲，說道：“可是不亂，某些人怎麽火中取栗？何況那些老百姓能不能過上好日子、能不能吃香的喝辣的，跟這些野心家、陰謀家有什麽關係？我覺得啊，這些人反倒是覺得這個國家越亂越好，最好是把蘇聯折騰沒了才好，隻要我一個人肥起來了，老子管別人死活！”頓了頓，陳耕又道：“何況一個”
“唉！”
謝老爺子何嚐不知道陳耕說的是實情？最終，滿心的憤怒化為了一聲長歎：“這些混蛋，就作死吧，早晚有他們後悔的一天……不說這些鬧心的事了，還是說說這兩個發動機吧。”
陳耕應了一聲:“嗯。”
謝老爺子：“按照老毛子們的說法，第一個發動機是針對pc—75這個型號的飛機設計的，這個飛機不需要太強勁的動力，100kn到110kn的推力足夠滿足整個pc—75係列飛機的使用，而且因為是民用飛機，也不需要飛的太高，所以改進的重點就是油耗的經濟型、可靠性、易維護性以及使用壽命。
所有的改進都是圍繞著這幾點來進行，最終確定的幾個關鍵指標是涵道比擴大為32這兩個民用改進型的涵道比都是32但是對燃燒室進行了大幅度的修改，將原來的139個燃油噴嘴減少到了96個，用這個辦法來降低油耗，當然，燃油控製係統也改成了帶有機械備份的數字式係統。
經過這麽一番改進之後，這台發動機的推力為110kn，比咱們引進的nk—8—4的10788kn有了微小的增長，但巡航耗油率降低到了054，按照老毛子們的說法，基本上相當於美國人的jt8d—200係列發動機的油耗了。”
相當於美國人的jt8d—200係列渦扇發動機的油耗？陳耕聽的直咧嘴。
有了那個涵道比157的軍用版改進型的經驗，他倒是沒有奇怪為什麽這個民用型不是之前說好的2點幾，怎麽就成了32，而是……作為波音737早期型配備的發動機，美國人都已經不用jt8d係列了好不好？
jt8d—200係列隻是一個涵道比不到2的小涵道比發動機，你們改進的nk—8可是涵道比達到了32的中等涵道比渦扇發動機啊，油耗經濟性竟然還不如美國人？真是……
讓哥說點啥好？
nk—8的兩個改進型號是潤華實業的高度機密，為了最大程度的防止泄密，這些資料從來都不會在電話裏或者通過傳真來傳遞，在抓心撓肝的等了好幾天之後，陳耕終於知道了這兩款發動機的改進情況：
“第一個就是準備用在軍用飛機上的那個，”謝老爺子說道：“發動機的基本結構沒有變化，還是nk—8的兩級軸流式結構，不過涵道比從之前的102增加到了157……”
“157？”對於這個新調整之後的涵道比，陳耕有點奇怪：“之前不是說14幾的麽？怎麽到了157了？”
之前陳耕數次與庫茲涅佐夫設計局的工程師、設計師們討論，大家的看法都是處於平衡加速、高空性能、油耗、可靠性易維護性等多個方麵的需求，涵道比在141到447之間最合適，至於最終確定是哪個涵道比，還要經過精密的計算之後才能確定，怎麽最終出來的結果不是141至147之間的任何一個數字，而是157？
謝老爺子給陳耕解釋道：“是這麽迴事，庫茲涅佐夫設計局的工程師和設計師們經過計算，發現152是一個性能提升的臨界點，在152之前，油耗和推力沒辦法取得一個很好的權衡。”
陳耕恍然，謝老爺子的話的意思很容易理解，在這之前推力的提升與油耗的增加並不是呈一個線性的增加方式，打個比方的話，增加一個單位的推力或許需要11甚至12個單位的油耗，但在涵道比達到了152的時候，這種情況就發生了變化，變成了一個等比的、線性的增長了。
仔細想一下也能想的明白，此前庫茲涅佐夫設計局告訴陳耕的那個將涵道比擴大為14的nk—8的改進方案，其實隻是工程技術人員和設計人員憑借著對這款發動機的了解而做出的一種估測，更多的是憑借著對這款發動機的了解以及經驗，並沒有經過精確的計算，自然與實際的情況有不小的偏差。
但這次確定的方案就另外一迴事了，整個過程要經過詳細的計算以及計算機模擬，雖然不知道為什麽最終確定的涵道比不是152，而是157，但陳耕尊重設計人員和工程技術人員的決定。點頭道：“ok，既然是設計和工程技術人員討論和權衡之後的結果，那就這麽辦，還有呢？”
謝老爺子道：“還有就是壓氣機從之前的6級軸流式變成了8級軸流式，同時因為這兩個關鍵指標的提升，總增壓比也從之前的108提升到了142，嗯，還有就是控製係統從之前的機械液壓式轉速和燃油綜合控製係統變成了帶有機械備份的數字式控製係統，同時還大量應用了庫茲涅佐夫設計局這些年的經驗和新技術。
經過這一係列的改進之後，這款發動機的最大起飛推力達到了13467kn，比之前的127kn高出來不少，巡航推力也達到了3184kn，巡航耗油率從之前的079降到了067，整體壽命超過4000個小時，並且庫茲涅佐夫設計局那邊承諾，會幫我們逐步提升到6000小時以上。不過……”
聳聳肩，謝老爺子略顯無奈的道：“你知道的，這些數據都是蘇標。”
蘇聯標準和美國、歐洲的標準有什麽區別麽？當然是有的，就是同等數據指標的情況下，哪怕推力和耗油率都一樣，老毛子家的產品也更加耗油，你說神奇不神奇？
倒是陳耕很看得開，笑道：“有的用就不錯了，還能奢求更多？在這之前，咱們這麽大一個國家，可是連一台90kn級別的發動機都造不出來，就更被說還有這麽好的穩定性和壽命了。”
“這倒也是，這麽大推力的發動機都有了，咱們還有什麽不知足的？飯要一口一口的吃，路要一步一步的走才是正理。”聽陳耕這麽說，謝老爺子也笑了。
當初咱們以jt3d為原型仿製的渦扇—8渦輪風扇發動機的最大推力才多少？可就算是仿製自美國人五六十年代技術水平的渦扇—8，也超出了咱們國家當時的工業水平，雖然在實驗室狀態下生產出來幾台，但以咱們國家當時的科技水平和工業水平，卻根本沒有量產的可能，現在咱們連這麽大推力的發動機都能量產了，還有什麽不滿足的？
想想這短短的十幾年，咱們國家在航空工業方麵就有了這麽大的進步，謝老爺子心裏還真有些感慨。
定了定神，謝老爺子接著說道：“至於我們打算用於民航飛機的改進型，庫茲涅佐夫設計局給出了2個方案。”
“2個方案？”之前的計劃隻是一個軍用改型和一個民用改型，沒想到庫茲涅佐夫設計局最終拿出了一個軍用改型和兩個民用改型總計三個方案，老毛子這麽熱情了？陳耕皺了下眉頭：“這可不太像是老毛子的風格啊。”
“還不是窮鬧的？”
“怎麽說？哦……我明白了，現在蘇聯的經濟形勢可不太好。”陳耕一臉的恍然，這些家夥主動從之前的2個方案給改成了三個方案，原因很簡單，就一個：三個方案需要更多的經費和時間啊。
誰說老毛子實在的？一個個精的跟猴似的，他們很清楚，如果盡快完成了工作，說不定自己就得迴國，迴到蘇聯就等於遭罪啊？哪有在中國呆著這麽舒服，不但薪水高，生活、工作的條件還好，潤華實業每天好吃好喝的伺候著，當然是在規則範圍內，能呆多長時間就呆多長時間如果規則不合適，那就創造條件修改規則。
“何止是不好啊，簡直就是一團糟！聽說愛沙尼亞、拉脫維亞、烏克蘭、白俄羅斯……聽說還有好幾個加盟共和國在那裏鬧騰什麽獨立，蘇聯內部亂的一塌糊塗，聽說老百姓吃飯都成問題了，你說這都叫什麽事啊？”作為從建國之前走過來的人，謝老爺子深深的知道一個統一的、和平的國家對於普通老百姓老說有多麽的難得，也因此，他對蘇聯現在的情況才格外的惱火：“我就想不明白了，老老實實的過日子不好麽？非得鬧騰！亂世人還不如太平年代的一條狗的道理，難道這些人就不明白？”
“他們怎麽會不明白？他們就是太明白了，”陳耕冷笑一聲，說道：“可是不亂，某些人怎麽火中取栗？何況那些老百姓能不能過上好日子、能不能吃香的喝辣的，跟這些野心家、陰謀家有什麽關係？我覺得啊，這些人反倒是覺得這個國家越亂越好，最好是把蘇聯折騰沒了才好，隻要我一個人肥起來了，老子管別人死活！”頓了頓，陳耕又道：“何況一個”
“唉！”
謝老爺子何嚐不知道陳耕說的是實情？最終，滿心的憤怒化為了一聲長歎：“這些混蛋，就作死吧，早晚有他們後悔的一天……不說這些鬧心的事了，還是說說這兩個發動機吧。”
陳耕應了一聲:“嗯。”
謝老爺子：“按照老毛子們的說法，第一個發動機是針對pc—75這個型號的飛機設計的，這個飛機不需要太強勁的動力，100kn到110kn的推力足夠滿足整個pc—75係列飛機的使用，而且因為是民用飛機，也不需要飛的太高，所以改進的重點就是油耗的經濟型、可靠性、易維護性以及使用壽命。
所有的改進都是圍繞著這幾點來進行，最終確定的幾個關鍵指標是涵道比擴大為32這兩個民用改進型的涵道比都是32但是對燃燒室進行了大幅度的修改，將原來的139個燃油噴嘴減少到了96個，用這個辦法來降低油耗，當然，燃油控製係統也改成了帶有機械備份的數字式係統。
經過這麽一番改進之後，這台發動機的推力為110kn，比咱們引進的nk—8—4的10788kn有了微小的增長，但巡航耗油率降低到了054，按照老毛子們的說法，基本上相當於美國人的jt8d—200係列發動機的油耗了。”
相當於美國人的jt8d—200係列渦扇發動機的油耗？陳耕聽的直咧嘴。
有了那個涵道比157的軍用版改進型的經驗，他倒是沒有奇怪為什麽這個民用型不是之前說好的2點幾，怎麽就成了32，而是……作為波音737早期型配備的發動機，美國人都已經不用jt8d係列了好不好？
jt8d—200係列隻是一個涵道比不到2的小涵道比發動機，你們改進的nk—8可是涵道比達到了32的中等涵道比渦扇發動機啊，油耗經濟性竟然還不如美國人？真是……
讓哥說點啥好？