不管什麽樣的改革，都不可能完美！
而且，一次改革之後，總有人利益受損，還有一部分人受益。
這些事情，不可避免，但作為一個企業，不管是央企、國企還是私企，賺錢是最關鍵的一個要素。
畢竟一個企業這麽多人需要養，如果年年虧損，就得考慮，這個企業的運營和管理模式，是不是出問題了。
一個企業年年虧損，即便是國企，也經受不住時間的摧殘，哪怕現在不改革，到病入膏肓的時候，國家就會親自動手了。
比如鐵路三十一局的現有管理模式，絕大部分工程項目，都不賺錢，甚至虧錢！
而且這種管理模式下，獲得利益方，有許多人，包括勞務分包隊伍，也是獲利的一方。
眾多獲利方組成一個龐大的係統，環環相扣，一旦有人想撬開這個龐大的利益團體，想重新利益分配，必然受到嗬斥和反抗。
這也是為什麽，對於改革，大部分人都持沉默和反對的態度，很少人提出改革或讚同改革。
可作為一個企業的領導人，必須為企業的未來發展做打算。
如果讓虧損繼續下去，企業最終隻會走向滅亡，滿足少部分人的利益，而損害更多人的利益。
舒城提出的改革方案，的確也存在弊端，可一旦這樣實行了，公司完全可以多提管理費，先賺這部分錢。
就好比一個項目是一百塊錢，公司提走了五塊，這個項目材料和各種關係處理等一切開銷，需要八十塊，最後就剩下十五塊。
如果按照之前的運營模式，開銷八十變化很小，公司也提了五塊走了，另外十五塊中，可能有項目部的五塊，施工隊的十塊。
可項目部一旦管理不善，很有可能這五塊錢不夠，還要從公司拿錢來補窟窿。
如此一來，一旦公司補貼超過五塊，這個項目在公司內部，就相當於虧損了。
因為虧損是虧公司，和項目經理無關，所以項目部還是項目部經理，不會承擔什麽責任，而且幹完一個活之後，項目經理業績出來了，還能升官。
對於施工隊的十塊錢，他肯定不能獨吞，最後到施工隊手裏的，可能隻有三塊，剩餘的都要分出去。
這七塊包括民工工資和上級領導之間的溝通費用，但施工隊至少還是賺錢了。
而舒城的意思是，把施工隊這十塊錢，項目部自己賺了，不分配給施工隊，就相當於項目部自己有了十五塊。
加上項目經理責任製，虧損之後項目經理承擔，在成本控製上，肯定更加嚴格。加上項目部成員大部分人都占股份，也會考慮這方麵的事情。
原來項目部五塊錢虧損完了，還要公司出，可經過項目經理的合理管理，可能項目部原先的五塊錢都還有多，如此一來，公司那邊提完管理費，賺了五塊錢。
項目部因為管理的好，原本五塊錢都會虧損掉，現在隻虧損了兩塊，還剩下三塊，甚至有可能這五塊錢一分沒虧損。
加上施工隊那邊的十塊，項目部就賺了十三塊！
即便項目部在拿出三塊來溝通上級，還是有十塊分配，相對於項目部成員的收入高了！
更何況，所有的工程，都是項目部和項目部的外聘人員在施工，相當於項目部代替了施工隊的位置，如此一來，項目部成員的收入，肯定高一些。
總的來說，最終的結果是，公司賺錢了，項目部成員也賺錢了，員工收入高了，農民工收益也得到了保障。
同時，也避免了層層轉包，因為就是項目部自己在施工，根本不存在轉包的現象。
利益損失的一方，除了施工隊之外，當然還有上層領導，失去施工隊的支持，他們的收入從哪來？
一個工程，同樣數額的工程款，管理和運營模式的不同，最終得到的效果，截然不同！
舒城提出的改革方案，最受益的，就是那些一線施工的成員，也就是項目部的成員，他們出力最多，付出最多，收益最大，人之常情！
不像鐵路三十一局現有的管理模式，機關單位不下工地的成員，收入高的離譜，而現場一線施工人員，收入卻不高。
尤其是舒城說的項目部給農民工上繳五險一金，一旦執行，將是工程單位，有史以來最大的一個突破！
當然，舒城更加明白，這個模式的改革，將麵對前所未有的挑戰，現今的絕大部分領導，都會站出來反對。
除非國家下令一定要改革，否則很難實現，這也是為什麽，李國慶提出方案之後，一直沒什麽動靜的原因之一。
涉及太多人的利益，根本沒有進行下去，走到哪都有人反對！
和付中華交談了一個小時左右，舒城才起身離去，聽完舒城話之後，付中華的麵色，更加的凝重。
改革涉及到的事情，比他想象中的更加艱難，雖然他早有預料，依然有些措手不及。
短時間內，恐怕很難落實。
畢竟是要從現有的利益團體中分離利潤，可不是這麽容易的事情。
迴到項目部之後，日常工作照樣進行，風鳴山隧道試驗段取的圓滿成功，至於地震發生坍塌的事情，也沒有外傳出去，像是這件事根本沒人知道一樣。
十一月初，風鳴山隧道正是進入全麵施工階段。
此時的昆侖山，已然是白雪皚皚，天氣都是零下，給施工造成了很大的不便。
然而，項目部迎頭而上，因為冬天溫度低，隧道熱融現象幾乎不存在，正是搶工期的最佳時刻。
由於隧道內不能生火，也不敢用提高溫度的保溫設備，所有農民工，都在裏麵作業，一旦出汗，渾身都出現了冰晶。
為了保證安全和質量，項目部領導班子實行二十四小時盯控，舒城毅然在列。
許久沒有盯控現場的舒城，再次親臨一線，感受一線的艱苦環境。
此時，在天路線上，除了及個別項目部在施工之外，幾乎九成九的項目部，都進入冬休階段。
尤其是十一月十五之後，大雪封山，施工形勢更加嚴峻。
同時，農民工的工作效率，也越來越低，原本四個小時一個班次，後來隻能縮減到三個小時一個班次，進行倒班作業。
也就相當於，工作三小時，算一天的工資。
自風鳴山隧道試驗段開始，項目部成員的待遇，明顯提高，普通員用原本一個月拿到手的工資和保障大約九千，現在每個月獎金就在四千以上，極大的刺激了項目部員工的積極性。
十二月底，分公司舉行年度總結會議，每個項目部的項目經理、書記和總工都要參加。
所屬分公司管轄的施工指揮部成員，指揮長和書記，以及局指總工、副指揮長，都要參加。
鐵路三十一局的總部畢竟在北方，因此一到十二月初，絕大部分項目部都停工，準備熬到過年前半個月，然後再放假。
畢竟迴去太早的話，項目部員工是會扣工資的。
唯獨舒城的項目部有些特殊，風鳴山隧道冬天反而成了最佳的施工時期。
舒城和林小勇，一道坐上格爾木直達c市的航班，前往分公司開會，占雲天前兩天休班，直接在c市集合。
當舒城和林小勇從c市機場走出的時候，李逸風、蔡武及任長虹，都在機場出口處等著。
其實上飛機之前，李逸風便和舒城二人約好了。
“李總，任經理，蔡總！”舒城哈哈笑道，迎了上去。
“老任，你看見沒，舒城這小子幹上項目經理後，氣質都變化了！”蔡武打趣道。
“那當然，怎麽說在我們幾人中，爬的最快家夥！”任長虹微笑道。
任長虹現在還是常務副經理，隻是如今是分公司的常務副經理，之前是子公司，完全不同級別。
至於蔡武，舒城聽說他馬上就轉正了，成了真正的項目經理，牛逼的不行了。
對於李逸風，舒城還沒聽到什麽消息，畢竟對方幹指揮長時間也不長，沒有特殊情況，一般都還要磨練幾年。
至於林小勇，三年多時間過去了，依舊是總工，舒城半個月前，已經提交了林小勇轉副經理的申請。
林小勇幹副經理之後，徐晉將被提拔成項目部的總工，許敏提拔成項目部的部長。
如此一來，舒城之前帶這些人前往天路線的目的，便達到了。
舒城和三人互相抱了抱，即便李逸風也沒放過，讓人不得不感歎，當年第一次見李逸風的時候，舒城連話都不敢大聲說。
三年之後，雖然舒城和李逸風相差幾歲，如今卻像是鐵哥們，及其的隨意。
這就是權力帶來的影響，一個人職位提升了，對很多事情的看法，完全就不同了。
“走，包間都準備好了，在高原憋壞了吧？”蔡武嘿嘿笑道。
“滾蛋，你以為誰都像你，是下半身思考的動物？”舒城鄙視道。
“切，舒城我還不知道你，當年在我手下幹技術員的時候，那多純潔啊，媽呀，去唱歌人家妹子抱抱你，都特媽的臉紅，我也是醉了！”蔡武開始揭短道。
舒城一聽，臉色頓時黑了，這可是他的黑曆史啊。
當年剛畢業，蔡武帶著舒城去唱歌，就帶了一千塊錢，最後蔡武和司機爽了，舒城因為害羞沒辦，蔡武因為這事笑了舒城好機會。
ps：對於改革內容，肯定還有些變動，但是現有的運營模式，就是朝著我說的那個方向走。其實公司隻要賺錢了，工程質量安全保證了，誰賺錢都一樣。現在的中鐵單位，就像拉皮條的，自己不幹活，全部勞務分包出去。而現實的改革，就是為了讓鐵路三十一局自己接的活，公司內部幹，不分包。原本勞務分包隊伍賺的錢，就給了項目部，但是人家項目部的確賺錢，可也下分給項目部員工，總比公司虧錢好！其實工程拿到的時候，不虧錢，至於虧到哪了，自己想去。(未完待續。)
而且，一次改革之後，總有人利益受損，還有一部分人受益。
這些事情，不可避免，但作為一個企業，不管是央企、國企還是私企，賺錢是最關鍵的一個要素。
畢竟一個企業這麽多人需要養，如果年年虧損，就得考慮，這個企業的運營和管理模式，是不是出問題了。
一個企業年年虧損，即便是國企，也經受不住時間的摧殘，哪怕現在不改革，到病入膏肓的時候，國家就會親自動手了。
比如鐵路三十一局的現有管理模式，絕大部分工程項目，都不賺錢，甚至虧錢！
而且這種管理模式下，獲得利益方，有許多人，包括勞務分包隊伍，也是獲利的一方。
眾多獲利方組成一個龐大的係統，環環相扣，一旦有人想撬開這個龐大的利益團體，想重新利益分配，必然受到嗬斥和反抗。
這也是為什麽，對於改革，大部分人都持沉默和反對的態度，很少人提出改革或讚同改革。
可作為一個企業的領導人，必須為企業的未來發展做打算。
如果讓虧損繼續下去，企業最終隻會走向滅亡，滿足少部分人的利益，而損害更多人的利益。
舒城提出的改革方案，的確也存在弊端，可一旦這樣實行了，公司完全可以多提管理費，先賺這部分錢。
就好比一個項目是一百塊錢，公司提走了五塊，這個項目材料和各種關係處理等一切開銷，需要八十塊，最後就剩下十五塊。
如果按照之前的運營模式，開銷八十變化很小，公司也提了五塊走了，另外十五塊中，可能有項目部的五塊，施工隊的十塊。
可項目部一旦管理不善，很有可能這五塊錢不夠，還要從公司拿錢來補窟窿。
如此一來，一旦公司補貼超過五塊，這個項目在公司內部，就相當於虧損了。
因為虧損是虧公司，和項目經理無關，所以項目部還是項目部經理，不會承擔什麽責任，而且幹完一個活之後，項目經理業績出來了，還能升官。
對於施工隊的十塊錢，他肯定不能獨吞，最後到施工隊手裏的，可能隻有三塊，剩餘的都要分出去。
這七塊包括民工工資和上級領導之間的溝通費用，但施工隊至少還是賺錢了。
而舒城的意思是，把施工隊這十塊錢，項目部自己賺了，不分配給施工隊，就相當於項目部自己有了十五塊。
加上項目經理責任製，虧損之後項目經理承擔，在成本控製上，肯定更加嚴格。加上項目部成員大部分人都占股份，也會考慮這方麵的事情。
原來項目部五塊錢虧損完了，還要公司出，可經過項目經理的合理管理，可能項目部原先的五塊錢都還有多，如此一來，公司那邊提完管理費，賺了五塊錢。
項目部因為管理的好，原本五塊錢都會虧損掉，現在隻虧損了兩塊，還剩下三塊，甚至有可能這五塊錢一分沒虧損。
加上施工隊那邊的十塊，項目部就賺了十三塊！
即便項目部在拿出三塊來溝通上級，還是有十塊分配，相對於項目部成員的收入高了！
更何況，所有的工程，都是項目部和項目部的外聘人員在施工，相當於項目部代替了施工隊的位置，如此一來，項目部成員的收入，肯定高一些。
總的來說，最終的結果是，公司賺錢了，項目部成員也賺錢了，員工收入高了，農民工收益也得到了保障。
同時，也避免了層層轉包，因為就是項目部自己在施工，根本不存在轉包的現象。
利益損失的一方，除了施工隊之外，當然還有上層領導，失去施工隊的支持，他們的收入從哪來？
一個工程，同樣數額的工程款，管理和運營模式的不同，最終得到的效果，截然不同！
舒城提出的改革方案，最受益的，就是那些一線施工的成員，也就是項目部的成員，他們出力最多，付出最多，收益最大，人之常情！
不像鐵路三十一局現有的管理模式，機關單位不下工地的成員，收入高的離譜，而現場一線施工人員，收入卻不高。
尤其是舒城說的項目部給農民工上繳五險一金，一旦執行，將是工程單位，有史以來最大的一個突破！
當然，舒城更加明白，這個模式的改革，將麵對前所未有的挑戰，現今的絕大部分領導，都會站出來反對。
除非國家下令一定要改革，否則很難實現，這也是為什麽，李國慶提出方案之後，一直沒什麽動靜的原因之一。
涉及太多人的利益，根本沒有進行下去，走到哪都有人反對！
和付中華交談了一個小時左右，舒城才起身離去，聽完舒城話之後，付中華的麵色，更加的凝重。
改革涉及到的事情，比他想象中的更加艱難，雖然他早有預料，依然有些措手不及。
短時間內，恐怕很難落實。
畢竟是要從現有的利益團體中分離利潤，可不是這麽容易的事情。
迴到項目部之後，日常工作照樣進行，風鳴山隧道試驗段取的圓滿成功，至於地震發生坍塌的事情，也沒有外傳出去，像是這件事根本沒人知道一樣。
十一月初，風鳴山隧道正是進入全麵施工階段。
此時的昆侖山，已然是白雪皚皚，天氣都是零下，給施工造成了很大的不便。
然而，項目部迎頭而上，因為冬天溫度低，隧道熱融現象幾乎不存在，正是搶工期的最佳時刻。
由於隧道內不能生火，也不敢用提高溫度的保溫設備，所有農民工，都在裏麵作業，一旦出汗，渾身都出現了冰晶。
為了保證安全和質量，項目部領導班子實行二十四小時盯控，舒城毅然在列。
許久沒有盯控現場的舒城，再次親臨一線，感受一線的艱苦環境。
此時，在天路線上，除了及個別項目部在施工之外，幾乎九成九的項目部，都進入冬休階段。
尤其是十一月十五之後，大雪封山，施工形勢更加嚴峻。
同時，農民工的工作效率，也越來越低，原本四個小時一個班次，後來隻能縮減到三個小時一個班次，進行倒班作業。
也就相當於，工作三小時，算一天的工資。
自風鳴山隧道試驗段開始，項目部成員的待遇，明顯提高，普通員用原本一個月拿到手的工資和保障大約九千，現在每個月獎金就在四千以上，極大的刺激了項目部員工的積極性。
十二月底，分公司舉行年度總結會議，每個項目部的項目經理、書記和總工都要參加。
所屬分公司管轄的施工指揮部成員，指揮長和書記，以及局指總工、副指揮長，都要參加。
鐵路三十一局的總部畢竟在北方，因此一到十二月初，絕大部分項目部都停工，準備熬到過年前半個月，然後再放假。
畢竟迴去太早的話，項目部員工是會扣工資的。
唯獨舒城的項目部有些特殊，風鳴山隧道冬天反而成了最佳的施工時期。
舒城和林小勇，一道坐上格爾木直達c市的航班，前往分公司開會，占雲天前兩天休班，直接在c市集合。
當舒城和林小勇從c市機場走出的時候，李逸風、蔡武及任長虹，都在機場出口處等著。
其實上飛機之前，李逸風便和舒城二人約好了。
“李總，任經理，蔡總！”舒城哈哈笑道，迎了上去。
“老任，你看見沒，舒城這小子幹上項目經理後，氣質都變化了！”蔡武打趣道。
“那當然，怎麽說在我們幾人中，爬的最快家夥！”任長虹微笑道。
任長虹現在還是常務副經理，隻是如今是分公司的常務副經理，之前是子公司，完全不同級別。
至於蔡武，舒城聽說他馬上就轉正了，成了真正的項目經理，牛逼的不行了。
對於李逸風，舒城還沒聽到什麽消息，畢竟對方幹指揮長時間也不長，沒有特殊情況，一般都還要磨練幾年。
至於林小勇，三年多時間過去了，依舊是總工，舒城半個月前，已經提交了林小勇轉副經理的申請。
林小勇幹副經理之後，徐晉將被提拔成項目部的總工，許敏提拔成項目部的部長。
如此一來，舒城之前帶這些人前往天路線的目的，便達到了。
舒城和三人互相抱了抱，即便李逸風也沒放過，讓人不得不感歎，當年第一次見李逸風的時候，舒城連話都不敢大聲說。
三年之後，雖然舒城和李逸風相差幾歲，如今卻像是鐵哥們，及其的隨意。
這就是權力帶來的影響，一個人職位提升了，對很多事情的看法，完全就不同了。
“走，包間都準備好了，在高原憋壞了吧？”蔡武嘿嘿笑道。
“滾蛋，你以為誰都像你，是下半身思考的動物？”舒城鄙視道。
“切，舒城我還不知道你，當年在我手下幹技術員的時候，那多純潔啊，媽呀，去唱歌人家妹子抱抱你，都特媽的臉紅，我也是醉了！”蔡武開始揭短道。
舒城一聽，臉色頓時黑了，這可是他的黑曆史啊。
當年剛畢業，蔡武帶著舒城去唱歌，就帶了一千塊錢，最後蔡武和司機爽了，舒城因為害羞沒辦，蔡武因為這事笑了舒城好機會。
ps：對於改革內容，肯定還有些變動，但是現有的運營模式，就是朝著我說的那個方向走。其實公司隻要賺錢了，工程質量安全保證了，誰賺錢都一樣。現在的中鐵單位，就像拉皮條的，自己不幹活，全部勞務分包出去。而現實的改革，就是為了讓鐵路三十一局自己接的活，公司內部幹，不分包。原本勞務分包隊伍賺的錢，就給了項目部，但是人家項目部的確賺錢，可也下分給項目部員工，總比公司虧錢好！其實工程拿到的時候，不虧錢，至於虧到哪了，自己想去。(未完待續。)