“原來站場道岔放線這麽簡單啊。”徐晉感歎道。
原本以為，站場放線多麽的神秘，高深莫測，被舒城一解釋，卻顯得極其簡單。
在舒城來之前，除了林小勇，其他人都沒幹過站場改造，而林小勇雖然幹過，但不精啊，具體到一些細節，他還是不懂。
畢竟總工隻管大局，而不會在意這些細節，這些方麵，都是現場技術人員要掌握的事情。
“那道岔怎麽分岔前、岔心、岔後呢？”張青也開口問道。
現在難得舒城在現場，當然要多問，甚至連蔡武都感興趣了。
舒城沒有立即解釋，而是帶著三人，來到現場既有的一組道岔前，道：“看到了嗎？岔前，就是有轉轍器的部分，怎麽找轉轍器呢？就看尖軌，尖軌就是轉轍器的一部分，尖軌的移動，可以讓火車變道，實現火車的轉彎。尖軌前麵的軌縫，就是鋼軌和鋼軌之間的接縫，就是岔前。”
舒城說著，還給張青和徐晉現場解釋。
說白了，普通人去鐵路，看見道岔有可以運移動的地方，這個地方，離岔前大約3米多。
不熟悉鐵路的人，一定會以為，火車是司機在轉彎，其實火車上是沒有方向盤的，他走哪條線，都是由火車站控製、指揮，和火車司機沒啥關係，但火車司機可以控製火車的速度。
“那岔心呢？怎麽確定。”徐晉等人來了興趣，問道。
“就拿這組道岔來說，是p50-12號道岔，那麽它的總長是死數，37.907m，岔前到岔心的距離是16.853m，那麽就好辦了，岔前我們已經找到了，現在我們從岔前，不算軌縫，量出16.853m來，量出來的這個點，就是岔心。來，我們量一下。”舒城道。
說著，張青和徐晉，一人一頭，從舒城指定的岔前開始量取。
“記住，鐵路上施工，尤其是量線路，一定要用絕緣鋼尺，一旦兩根鋼軌連接在一起，就會出現信號異常，到時候就成事故了。”在兩人量岔心的時候，舒城提醒道。
隨後，岔心位置被量了出來，舒城用帶的石筆，在鋼軌上做上記號。
“這個位置，就是岔心，然後你從這個位置開始往後量，看是不是還剩下21.054m。”舒城道。
隨後，張青二人按照舒城的辦法符合。
“還差一毫！”徐晉道。
“那就沒問題，鋼軌熱脹冷縮，屬於正常現象。現在你們知道怎麽區分岔前岔後了吧。”舒城道。
工程單位的很多東西，看圖紙怎麽也看不懂的，一到現場，立馬明白，這也是為什麽領導都要求多往現場跑。
“這個算是明白了，但是我聽任經理說，原位鋪設，是按什麽標準來說的呢？”張青道出了心中的疑惑。
舒城解釋道：“比如這組道岔，原位鋪設，就是保持道岔的岔心不變。比如兩組道岔，既有的是一組p50-9號道岔，要鋪設一組p60-12號道岔，很明顯，12號道岔比9號道岔岔前長。這個時候，我們先要把9號道岔岔心找出來，然後向岔前方向量出12岔心到岔前的長度，這個長度，肯定超過了9號岔前的位置。但是不要緊，我們隻要保證岔心不動就可以，岔前向前延伸，就是這麽簡單。”
“哦，我總算明白了，站場放線也是這個原理，因為一側道岔的岔心不變，所以我們利用既有的岔心位置，用全站儀把另一側的道岔岔心，全部放出來。”徐晉舉一反三道。
“對的，就是這個意思，現在我們去大裏程，按照我的辦法，你們先試驗一下。”舒城道。
這個東西，理論知識聽起來很簡單，但是還得自己多動手，才能真正理解，變為自己的東西。
“當然，如果是新線，一般都是放坐標，把道岔定出來。”舒城加了一句道。
其實既有線改造的道岔放線，也可以把坐標算好之後，用坐標來放線。
“舒部長，沒想到你還挺牛啊，看來這些年還真學到不少東西啊。”蔡武打趣道。
“嘿嘿，還不是蔡總你教的好，我可是屬於你半個師傅呢！”舒城拍馬屁道。
“滾蛋，誰是你師傅，少拍馬屁。”蔡武笑罵道。
隨後，四人坐上車，來到了大裏程側，這一側沒有房屋，兩側都是農作物，好在這邊路基不幫寬，不需要另外征地。
接下來，張青和徐晉二人，按照舒城的辦法，將大裏程的2、4號道岔岔前、岔心、岔後都找出來了，並在鋼軌內側，用石筆做了標記。
“好了，現在你們拿一個人，去站台上支立全站儀，先將2號道岔岔心的坐標用全站儀打出來，然後過小裏程去，再打一個點的坐標，按照勾股定理，把這兩個點的距離算出來，看離1號道岔岔心相差多少，不夠的話在用尺子拉，最好是控製在一尺子50米之內，一尺子能量完，這樣誤差小一些。”舒城安排道。
麵對舒城的安排，張青和徐晉都很積極，最終還是張青去架儀器，徐晉扶後視鏡。
在來工地之前，張青和徐晉並沒有認為舒城很牛，雖然舒城享有部長待遇，他們表麵上還算尊敬，可心底卻並非如此。
幹工程的，尤其是技術員，隻要有些本事，哪個沒有一些傲氣。
除非你在技術能力上能壓製住其他人，不然你關係再怎麽硬，別人都打心底鄙視你！
然而，經過舒城剛才的講解之後，讓張青和徐晉，不但知道如何認道岔，還學會了道岔放線，整個教學過程，不到五分鍾！
他們很清楚，學起來雖然簡單，但要如此簡單明了的講解，除非真正懂得人，不然很難講解的這麽透徹。
而且看舒城的模樣，的確是懂站改，往後自己還有不少地方，肯定要向舒城學習，想到這，二人對舒城，更加崇拜起來。
學習東西，如吃飯，不可能一口吃成大胖子，張青和徐晉便決定，一定要跟舒城好好學，抓住這個難得的機會。
十分鍾左右，張青架好了全站儀，示意徐晉將後視鏡立好。
看完這點記錄下來之後，舒城等人又到小裏程側，測量了一個坐標，並在那個測量地方做好了標記。
隨後計算結果是，在往小裏程十五米多，便是1號道岔的岔心位置。
這就簡單了，直接用絕緣鋼尺量取這個距離，1號岔心的位置便定下來了。
按照舒城的要求，在把20倍數的裏程，全部寫到鋼軌內側，由於走的時候忘記帶油漆，不然的話，用尤其在鋼軌上做標記，然後在軌枕上寫裏程便可以了。
做完這一切，下次再來量征地的時候，就可以根據標記的裏程，直接從這個裏程量出去多少米，簡單而方便。
“張青，你和徐晉把現有的斷麵測量一下吧，迴去計算填方和挖方，到時候發給預算部劉部長。”標記完之後，舒城對兩人道。
因為裏程都標記出來了，每組道岔的大體位置便出來了，那麽路基填築的位置，也可以確定，因為這些裏程，在圖紙上都有，現在現場鋼軌上都標記了裏程，直接找裏程就是了。
等張青和徐晉測量完之後，已經是中午十一點半了，現在迴去吃飯顯然是來不及了。
加上下午舒城還準備調查苗莊現場軌道情況，也就懶的迴項目部了。
蔡武直接帶著三人和司機，就在附近找了一個餐館，簡單的吃了午飯。
吃完午飯，還不到一點，蔡武和舒城都有午睡的習慣，司機便把車停在了站內，躺著車上休息一會，準備下午的站場調查。
而張青和徐晉兩人，對下午的站場調查，也充滿了期待之色。
原本以為，站場放線多麽的神秘，高深莫測，被舒城一解釋，卻顯得極其簡單。
在舒城來之前，除了林小勇，其他人都沒幹過站場改造，而林小勇雖然幹過，但不精啊，具體到一些細節，他還是不懂。
畢竟總工隻管大局，而不會在意這些細節，這些方麵，都是現場技術人員要掌握的事情。
“那道岔怎麽分岔前、岔心、岔後呢？”張青也開口問道。
現在難得舒城在現場，當然要多問，甚至連蔡武都感興趣了。
舒城沒有立即解釋，而是帶著三人，來到現場既有的一組道岔前，道：“看到了嗎？岔前，就是有轉轍器的部分，怎麽找轉轍器呢？就看尖軌，尖軌就是轉轍器的一部分，尖軌的移動，可以讓火車變道，實現火車的轉彎。尖軌前麵的軌縫，就是鋼軌和鋼軌之間的接縫，就是岔前。”
舒城說著，還給張青和徐晉現場解釋。
說白了，普通人去鐵路，看見道岔有可以運移動的地方，這個地方，離岔前大約3米多。
不熟悉鐵路的人，一定會以為，火車是司機在轉彎，其實火車上是沒有方向盤的，他走哪條線，都是由火車站控製、指揮，和火車司機沒啥關係，但火車司機可以控製火車的速度。
“那岔心呢？怎麽確定。”徐晉等人來了興趣，問道。
“就拿這組道岔來說，是p50-12號道岔，那麽它的總長是死數，37.907m，岔前到岔心的距離是16.853m，那麽就好辦了，岔前我們已經找到了，現在我們從岔前，不算軌縫，量出16.853m來，量出來的這個點，就是岔心。來，我們量一下。”舒城道。
說著，張青和徐晉，一人一頭，從舒城指定的岔前開始量取。
“記住，鐵路上施工，尤其是量線路，一定要用絕緣鋼尺，一旦兩根鋼軌連接在一起，就會出現信號異常，到時候就成事故了。”在兩人量岔心的時候，舒城提醒道。
隨後，岔心位置被量了出來，舒城用帶的石筆，在鋼軌上做上記號。
“這個位置，就是岔心，然後你從這個位置開始往後量，看是不是還剩下21.054m。”舒城道。
隨後，張青二人按照舒城的辦法符合。
“還差一毫！”徐晉道。
“那就沒問題，鋼軌熱脹冷縮，屬於正常現象。現在你們知道怎麽區分岔前岔後了吧。”舒城道。
工程單位的很多東西，看圖紙怎麽也看不懂的，一到現場，立馬明白，這也是為什麽領導都要求多往現場跑。
“這個算是明白了，但是我聽任經理說，原位鋪設，是按什麽標準來說的呢？”張青道出了心中的疑惑。
舒城解釋道：“比如這組道岔，原位鋪設，就是保持道岔的岔心不變。比如兩組道岔，既有的是一組p50-9號道岔，要鋪設一組p60-12號道岔，很明顯，12號道岔比9號道岔岔前長。這個時候，我們先要把9號道岔岔心找出來，然後向岔前方向量出12岔心到岔前的長度，這個長度，肯定超過了9號岔前的位置。但是不要緊，我們隻要保證岔心不動就可以，岔前向前延伸，就是這麽簡單。”
“哦，我總算明白了，站場放線也是這個原理，因為一側道岔的岔心不變，所以我們利用既有的岔心位置，用全站儀把另一側的道岔岔心，全部放出來。”徐晉舉一反三道。
“對的，就是這個意思，現在我們去大裏程，按照我的辦法，你們先試驗一下。”舒城道。
這個東西，理論知識聽起來很簡單，但是還得自己多動手，才能真正理解，變為自己的東西。
“當然，如果是新線，一般都是放坐標，把道岔定出來。”舒城加了一句道。
其實既有線改造的道岔放線，也可以把坐標算好之後，用坐標來放線。
“舒部長，沒想到你還挺牛啊，看來這些年還真學到不少東西啊。”蔡武打趣道。
“嘿嘿，還不是蔡總你教的好，我可是屬於你半個師傅呢！”舒城拍馬屁道。
“滾蛋，誰是你師傅，少拍馬屁。”蔡武笑罵道。
隨後，四人坐上車，來到了大裏程側，這一側沒有房屋，兩側都是農作物，好在這邊路基不幫寬，不需要另外征地。
接下來，張青和徐晉二人，按照舒城的辦法，將大裏程的2、4號道岔岔前、岔心、岔後都找出來了，並在鋼軌內側，用石筆做了標記。
“好了，現在你們拿一個人，去站台上支立全站儀，先將2號道岔岔心的坐標用全站儀打出來，然後過小裏程去，再打一個點的坐標，按照勾股定理，把這兩個點的距離算出來，看離1號道岔岔心相差多少，不夠的話在用尺子拉，最好是控製在一尺子50米之內，一尺子能量完，這樣誤差小一些。”舒城安排道。
麵對舒城的安排，張青和徐晉都很積極，最終還是張青去架儀器，徐晉扶後視鏡。
在來工地之前，張青和徐晉並沒有認為舒城很牛，雖然舒城享有部長待遇，他們表麵上還算尊敬，可心底卻並非如此。
幹工程的，尤其是技術員，隻要有些本事，哪個沒有一些傲氣。
除非你在技術能力上能壓製住其他人，不然你關係再怎麽硬，別人都打心底鄙視你！
然而，經過舒城剛才的講解之後，讓張青和徐晉，不但知道如何認道岔，還學會了道岔放線，整個教學過程，不到五分鍾！
他們很清楚，學起來雖然簡單，但要如此簡單明了的講解，除非真正懂得人，不然很難講解的這麽透徹。
而且看舒城的模樣，的確是懂站改，往後自己還有不少地方，肯定要向舒城學習，想到這，二人對舒城，更加崇拜起來。
學習東西，如吃飯，不可能一口吃成大胖子，張青和徐晉便決定，一定要跟舒城好好學，抓住這個難得的機會。
十分鍾左右，張青架好了全站儀，示意徐晉將後視鏡立好。
看完這點記錄下來之後，舒城等人又到小裏程側，測量了一個坐標，並在那個測量地方做好了標記。
隨後計算結果是，在往小裏程十五米多，便是1號道岔的岔心位置。
這就簡單了，直接用絕緣鋼尺量取這個距離，1號岔心的位置便定下來了。
按照舒城的要求，在把20倍數的裏程，全部寫到鋼軌內側，由於走的時候忘記帶油漆，不然的話，用尤其在鋼軌上做標記，然後在軌枕上寫裏程便可以了。
做完這一切，下次再來量征地的時候，就可以根據標記的裏程，直接從這個裏程量出去多少米，簡單而方便。
“張青，你和徐晉把現有的斷麵測量一下吧，迴去計算填方和挖方，到時候發給預算部劉部長。”標記完之後，舒城對兩人道。
因為裏程都標記出來了，每組道岔的大體位置便出來了，那麽路基填築的位置，也可以確定，因為這些裏程，在圖紙上都有，現在現場鋼軌上都標記了裏程，直接找裏程就是了。
等張青和徐晉測量完之後，已經是中午十一點半了，現在迴去吃飯顯然是來不及了。
加上下午舒城還準備調查苗莊現場軌道情況，也就懶的迴項目部了。
蔡武直接帶著三人和司機，就在附近找了一個餐館，簡單的吃了午飯。
吃完午飯，還不到一點，蔡武和舒城都有午睡的習慣，司機便把車停在了站內，躺著車上休息一會，準備下午的站場調查。
而張青和徐晉兩人，對下午的站場調查，也充滿了期待之色。