曼聯和臨安綠城的比賽結束，也就意味著曼聯2009年亞洲行旅程畫上了句號。
曼聯不僅在商業上獲得了巨大的成功。4場熱身賽，也是全勝拿下，沒有丟掉自己豪門的氣質。
尤其是最後一場和綠城的比賽，全麵開花，打出了11:3這樣夢幻的比分。
弗格森在賽後接受隨隊記者尼克.卡帕克的采訪時，對於球隊在上半場比賽的表現，一連用了三個副詞“very”，加在形容詞“good”的前麵。
不過，和綠城的比賽，在比賽結束之後的交換球衣環節，卻是發生了些許的不和諧。
中場休息後替補吳偉超出場的後衛劉博，在比賽結束後纏住了曼聯場上隊長吉格斯，希望和這位英超傳奇交換球衣。
一方麵，劉博的表現並沒有得到吉格斯的認可。
另一方麵，吉格斯在下半場替補出場，並且完成了帽子戲法，他想要把這身球衣留下來。
所以，吉格斯揮手拒絕了這個要求。
但是可能是因為語言不通，劉博還是拉扯著吉格斯的球衣，想要交換球衣。
吉格斯掙脫開之後，劉博又追了上去。
幾次三番之後，吉格斯最終還是將球衣脫了下來，交給了這位綠城的13號球員。
不過吉格斯的臉色並不好看，並且，他也沒有接過劉博的球衣，而是徑自走向了更衣室。
這一幕被場外的記者拍攝了下來，毫無疑問，一幕“脫衣門”的報道就有了。
並非所有的交換球衣都是這麽的不和諧。
綠城隊長馬成就和魯尼完成了球衣交換。
綽號“綠城卡卡”的蔡楚川則是和陳青完成了球員交換。
值得一提的是，本場比賽的用球，在被曼聯全隊簽名之後，出現在了網絡拍賣上，最終，這隻足球以一萬兩千人民幣的最終價格成交。
當然，這是後話。
除了讚歎球員在上半場的表現，弗格森還傲嬌的說一句，“我們沒有展現全部水平，對手給我們的壓力並不大。”
這句話自然是說給弟子們聽的。
盡管在下半場曼聯的進球並不少，但是曼聯下半場也不是完全沒有問題，站位鬆散，防守也顯得沒有拚勁。
隻是考慮到上半場6:1的比分，下半場球員沒有那麽拚命也是人之常情。
比起意氣風發的弗爵爺，綠城主帥周穗安則是滿麵通紅，也不知道是不是羞紅的。
綠城的宋老板在賽前拍出了100萬人民幣的贏球獎金，周指導和弟子們在賽前頗是意氣風發，結果盡吞11蛋，臉都被打腫了。
“輸這麽多有點遺憾，我們和曼聯的差距太大了，並且，是全方位的差距。不過，知恥而後勇，這個賽季，我們會更加努力的……”輸了比賽，周穗安算是躺下認慫了。
不過，接受采訪時，周指導的口氣裏，卻還是對綠城在中超的前景上充滿了自信。
也不怪周指導，畢竟曼聯中國行這已經是第四屆了。
綠城打進的這3個進球，卻是4屆熱身賽以來，中超球隊對曼聯的唯3的三個進球。
前三次較量中，魔都申花在1999年以0：2告負，帝都國安在2005年以0：3落敗，花都醫藥在2007年以6球大敗。
可以預見，未來很長一段時間，曼聯和綠城的這場比賽，都會成為這個城市的一個談資。
但對於曼聯來說，這隻是過眼雲煙罷了。
和綠城的比賽結束之後，曼聯全隊迴酒店收拾了一下行李，就乘坐大巴趕往機場。
因為奧迪杯的關係，球隊必須爭分奪秒。
這也讓陳大山和趙小玉怨念頗深，兩口子連話都沒怎麽顧得上和陳青說幾句。
去年因為奧運會的關係，陳青休賽期就沒在家裏呆太久。
今年加入了一支豪門球會。這下好了，休賽季都忙著打各式各樣的熱身賽。兩口子想要看下兒子，還得買票，而且還限場次。
人生大概就是這樣。
孩子小的時候，伴隨左右，不覺得需要珍惜，甚至覺得有些黏人和討嫌。
可真當孩子有了自己的事業和追求之後，當父母的，大抵會懷念那年跟在屁股後麵牙牙學語的小淘氣包。
子女之於父母如是。
反之，父母之於子女，亦然。
……
臨安距離慕尼黑的直線距離大約在8800公裏的樣子。
當然，盡管兩點之間直線最近，但飛行顯然不可能就是這麽討巧的取一條直線。
因為飛機是有航線的。
在商業飛行最開始的時候，因為飛在空中的飛機並不多，類似這種兩點之間取直線的飛行還是非常多見的。
確切一點說，商業飛機當時根本沒有航線的管控，隻要機場能夠安全的抵達目的地，他可以按照自己的意願，任意的選擇自己喜歡的飛行航線。
因為坐飛機在當時是一件比較奢侈的事情，航空公司為了招攬生意，經常會讓飛行員駕駛飛機飛越一些著名的景點上空，讓乘客從空中飽覽美景，籍此來招徠客戶。
但這一切終結於燈塔國發生的一起空難。
1956年6月30日，一個星期六的上午。
一架隸屬於聯合航空，機型為道格拉斯dc-7的航班，計劃由洛杉磯飛往芝加哥。機長羅伯特.雪梨和自己的副手羅伯特.哈姆斯按照計劃，沿途從科羅拉多大峽穀飛過。
機組的乘務人員，會在飛機傾斜飛行的時候，為乘客們介紹一下科羅拉多大峽穀的壯麗景色。
但沒人能夠想到的是，另一架隸屬於環球航空的洛克希德l-1049，由洛杉磯飛往堪薩斯的航班，也在運營著相同的大峽穀業務。
在英尺的高空，兩架飛機不期而遇，鑄成當時商業航空史上最悲慘的邂逅。
一架飛機在相撞後瞬間解體，另一架則失控撞向地麵。兩機上包括所有乘客和機組人員在內，合共128人全部罹難。
在這之後，飛機隻能按照規定的空中走廊，即航路飛行。
而航路的製定，不僅僅要考慮其他飛機的存在，也要考慮空氣流向，地形和建築物參照，領土歸屬權，天氣等等很多複雜的因素。
……
曼聯一行人是在帝都時間，27號的淩晨1點左右才起飛，大約經曆了16個小時的飛行，才抵達德國的慕尼黑。因為時差的關係，實際到達是柏林時間的上午11點。
因為主辦方奧迪公司擁有拜仁8.33%的股份，處於肥水不流外人田的考量，奧迪杯的比賽場地，就在拜仁的安聯球場進行。
曼聯是最後一支抵達慕尼黑的球隊，其他三支豪門球會，早已久候多時。
話說豪門球隊的強強對抗，的確是非常吸引人的。
再次競選成為皇馬主席的弗洛倫蒂諾，就在麵對媒體的時候，提出歐超聯賽的設想。而他的這個想法，也得到了不可戰勝的阿森納隊的主帥溫格老師的支持。
話說歐洲超級聯賽這事，不就是實況遊戲裏麵的konami杯麽？
曼聯不僅在商業上獲得了巨大的成功。4場熱身賽，也是全勝拿下，沒有丟掉自己豪門的氣質。
尤其是最後一場和綠城的比賽，全麵開花，打出了11:3這樣夢幻的比分。
弗格森在賽後接受隨隊記者尼克.卡帕克的采訪時，對於球隊在上半場比賽的表現，一連用了三個副詞“very”，加在形容詞“good”的前麵。
不過，和綠城的比賽，在比賽結束之後的交換球衣環節，卻是發生了些許的不和諧。
中場休息後替補吳偉超出場的後衛劉博，在比賽結束後纏住了曼聯場上隊長吉格斯，希望和這位英超傳奇交換球衣。
一方麵，劉博的表現並沒有得到吉格斯的認可。
另一方麵，吉格斯在下半場替補出場，並且完成了帽子戲法，他想要把這身球衣留下來。
所以，吉格斯揮手拒絕了這個要求。
但是可能是因為語言不通，劉博還是拉扯著吉格斯的球衣，想要交換球衣。
吉格斯掙脫開之後，劉博又追了上去。
幾次三番之後，吉格斯最終還是將球衣脫了下來，交給了這位綠城的13號球員。
不過吉格斯的臉色並不好看，並且，他也沒有接過劉博的球衣，而是徑自走向了更衣室。
這一幕被場外的記者拍攝了下來，毫無疑問，一幕“脫衣門”的報道就有了。
並非所有的交換球衣都是這麽的不和諧。
綠城隊長馬成就和魯尼完成了球衣交換。
綽號“綠城卡卡”的蔡楚川則是和陳青完成了球員交換。
值得一提的是，本場比賽的用球，在被曼聯全隊簽名之後，出現在了網絡拍賣上，最終，這隻足球以一萬兩千人民幣的最終價格成交。
當然，這是後話。
除了讚歎球員在上半場的表現，弗格森還傲嬌的說一句，“我們沒有展現全部水平，對手給我們的壓力並不大。”
這句話自然是說給弟子們聽的。
盡管在下半場曼聯的進球並不少，但是曼聯下半場也不是完全沒有問題，站位鬆散，防守也顯得沒有拚勁。
隻是考慮到上半場6:1的比分，下半場球員沒有那麽拚命也是人之常情。
比起意氣風發的弗爵爺，綠城主帥周穗安則是滿麵通紅，也不知道是不是羞紅的。
綠城的宋老板在賽前拍出了100萬人民幣的贏球獎金，周指導和弟子們在賽前頗是意氣風發，結果盡吞11蛋，臉都被打腫了。
“輸這麽多有點遺憾，我們和曼聯的差距太大了，並且，是全方位的差距。不過，知恥而後勇，這個賽季，我們會更加努力的……”輸了比賽，周穗安算是躺下認慫了。
不過，接受采訪時，周指導的口氣裏，卻還是對綠城在中超的前景上充滿了自信。
也不怪周指導，畢竟曼聯中國行這已經是第四屆了。
綠城打進的這3個進球，卻是4屆熱身賽以來，中超球隊對曼聯的唯3的三個進球。
前三次較量中，魔都申花在1999年以0：2告負，帝都國安在2005年以0：3落敗，花都醫藥在2007年以6球大敗。
可以預見，未來很長一段時間，曼聯和綠城的這場比賽，都會成為這個城市的一個談資。
但對於曼聯來說，這隻是過眼雲煙罷了。
和綠城的比賽結束之後，曼聯全隊迴酒店收拾了一下行李，就乘坐大巴趕往機場。
因為奧迪杯的關係，球隊必須爭分奪秒。
這也讓陳大山和趙小玉怨念頗深，兩口子連話都沒怎麽顧得上和陳青說幾句。
去年因為奧運會的關係，陳青休賽期就沒在家裏呆太久。
今年加入了一支豪門球會。這下好了，休賽季都忙著打各式各樣的熱身賽。兩口子想要看下兒子，還得買票，而且還限場次。
人生大概就是這樣。
孩子小的時候，伴隨左右，不覺得需要珍惜，甚至覺得有些黏人和討嫌。
可真當孩子有了自己的事業和追求之後，當父母的，大抵會懷念那年跟在屁股後麵牙牙學語的小淘氣包。
子女之於父母如是。
反之，父母之於子女，亦然。
……
臨安距離慕尼黑的直線距離大約在8800公裏的樣子。
當然，盡管兩點之間直線最近，但飛行顯然不可能就是這麽討巧的取一條直線。
因為飛機是有航線的。
在商業飛行最開始的時候，因為飛在空中的飛機並不多，類似這種兩點之間取直線的飛行還是非常多見的。
確切一點說，商業飛機當時根本沒有航線的管控，隻要機場能夠安全的抵達目的地，他可以按照自己的意願，任意的選擇自己喜歡的飛行航線。
因為坐飛機在當時是一件比較奢侈的事情，航空公司為了招攬生意，經常會讓飛行員駕駛飛機飛越一些著名的景點上空，讓乘客從空中飽覽美景，籍此來招徠客戶。
但這一切終結於燈塔國發生的一起空難。
1956年6月30日，一個星期六的上午。
一架隸屬於聯合航空，機型為道格拉斯dc-7的航班，計劃由洛杉磯飛往芝加哥。機長羅伯特.雪梨和自己的副手羅伯特.哈姆斯按照計劃，沿途從科羅拉多大峽穀飛過。
機組的乘務人員，會在飛機傾斜飛行的時候，為乘客們介紹一下科羅拉多大峽穀的壯麗景色。
但沒人能夠想到的是，另一架隸屬於環球航空的洛克希德l-1049，由洛杉磯飛往堪薩斯的航班，也在運營著相同的大峽穀業務。
在英尺的高空，兩架飛機不期而遇，鑄成當時商業航空史上最悲慘的邂逅。
一架飛機在相撞後瞬間解體，另一架則失控撞向地麵。兩機上包括所有乘客和機組人員在內，合共128人全部罹難。
在這之後，飛機隻能按照規定的空中走廊，即航路飛行。
而航路的製定，不僅僅要考慮其他飛機的存在，也要考慮空氣流向，地形和建築物參照，領土歸屬權，天氣等等很多複雜的因素。
……
曼聯一行人是在帝都時間，27號的淩晨1點左右才起飛，大約經曆了16個小時的飛行，才抵達德國的慕尼黑。因為時差的關係，實際到達是柏林時間的上午11點。
因為主辦方奧迪公司擁有拜仁8.33%的股份，處於肥水不流外人田的考量，奧迪杯的比賽場地，就在拜仁的安聯球場進行。
曼聯是最後一支抵達慕尼黑的球隊，其他三支豪門球會，早已久候多時。
話說豪門球隊的強強對抗，的確是非常吸引人的。
再次競選成為皇馬主席的弗洛倫蒂諾，就在麵對媒體的時候，提出歐超聯賽的設想。而他的這個想法，也得到了不可戰勝的阿森納隊的主帥溫格老師的支持。
話說歐洲超級聯賽這事，不就是實況遊戲裏麵的konami杯麽？