24型采用了極為強大的裝甲和水密防護結構，其裝甲總重達93224噸，甚至超過了裝甲重93048噸的“天照”級。“偉大蘇維埃”級的裝甲防護體係為獨特的不完整雙裝甲艙式，結構及其複雜，在中央的主裝甲艙前後裝甲隔牆外，還分別布置有2道厚度更大的外圍艏艉裝甲隔牆。在艏部和艉部的兩道裝甲隔牆間，仍然布置有側裝甲帶和水平裝甲。這樣看，“蘇聯”級的裝甲防護體係仍然可以算得上重點防禦類型，但其有效防護體積顯然比一般的但裝甲艙式更大更有效。
主裝甲艙裝甲厚度及結構如下，主裝甲帶全長296.8米，從一號炮塔前的第64號龍骨延伸至3號炮塔後的196號龍骨，占水線長度的57％左右。裝甲帶高12.54米，其中3.54米位於設計水線以下。由於預計的彈著角不同，裝甲帶的厚度也按照命中角度進行了厚薄不同的分布設計。動力艙外側的裝甲帶厚750毫米／傾角/5度，2號炮塔彈藥庫處側裝甲厚度增加到780毫米，2號炮塔和1號炮塔之間裝甲帶厚812毫米，1號炮塔彈藥庫外側舷裝甲加強到840毫米。812和840毫米裝甲帶的長度分別為35和22米，3號炮塔彈藥庫側裝甲相應削薄至760毫米。主裝甲艙前後裝甲隔牆厚度分別達到了460和730毫米。在艦首30號龍骨位置，還有一道厚570毫米的2號大角度傾斜橫隔牆，4道艏橫隔牆間的水線側裝甲厚440毫米，可以抵禦406毫米彈的攻擊。3號炮塔彈藥庫處的側裝甲帶一直延伸到2號艉裝甲隔牆，2號隔牆裝甲厚度不均，從上至下依次為360、730和720毫米。“偉大蘇維埃”級的裝甲板全部使用了比較堅固的企口連接。
“偉大蘇維埃”級的水平防護由6道甲板構成，最上麵是50毫米厚的首樓甲板，310毫米厚的上甲板作為主水平裝甲板，下麵則是100毫米厚的中甲板。前後司令塔裝甲厚度分別為850和440毫米，桅樓上的信號艦橋有150－200毫米厚的裝甲防護。
“偉大蘇維埃”的水下防護體係也是混合式的，其64－153號龍骨間是普列賽雙重圓筒式防魚雷係統，全長246米。圓筒舯部深度達16.3米，艏艉減少到14米。由於普列賽係統寬度太大，不利於艦體水下線形的平滑過渡。“偉大蘇維埃”級因此將艉部153－170號龍骨間改成多重防魚雷艙結構。圓筒外板厚22毫米，內層的兩道筒壁厚14毫米，中央圓筒直徑6.3米，外麵包著一層2.4米左右的油－水層。內部沒有重型裝甲防魚雷縱隔牆，隻有一道20毫米厚的放水支撐板和一道70毫米厚的輕裝甲縱隔牆。艦底為雙重縱骨結構，主炮彈藥庫下部是三重底，有一定的防爆能力。
按照設計要求，“偉大蘇維埃”的裝甲可以抵禦510毫米穿甲彈和5000米高空投擲的2000公斤炸彈的攻擊。其水下防禦係統更是強大無比，防魚雷係統能夠防禦1500公斤**的水下爆炸！設計師們認為，“偉大蘇維埃”級還可以達到任意相鄰10艙進水或艦底命中4條魚雷不沉沒，2舷命中6條魚雷不喪失戰鬥力的驚人生命力。
1939年1月，對БkП3（巴爾瑙爾鍛造工廠）製造的1／20結構模型進行爆破實驗，證明了偉大蘇維埃級tds設計的有效性。
“偉大蘇維埃”級預裝備安裝24座三鍋筒高發熱量燃油鍋爐和12台衝動式單級齒輪減速蒸汽輪機，蒸汽輪機工作參數37個大氣壓／380c。渦輪機總功率804000軸馬力，4小時緊急過載功率924000軸馬力，軍艦相應的最大航速分別為27.5和28.5節。由於後來改進了螺旋槳，最大航速於1939年7月13日修改為28和29節。不過當時蘇聯還造不出功率如此大的渦輪機，隻得向國外購買。狠心的英國人趁火打劫，開出了140萬英鎊的天價。囊中羞澀的蘇聯海軍不得不另辟蹊徑，他們聯係上了瑞士的布朗－勃法瑞公司。這家公司的單價隻要80萬英鎊，完全可以讓人接受。蘇聯首先進口了8台，其中6台準備裝到“偉大蘇維埃俄羅斯”號，剩下的2台交給哈爾科夫汽輪發電機廠進行測繪仿製。後來證明蘇聯人的選擇是相當明智的，布朗－布威公司的汽輪機不負眾望，在試車中發出了315624軸馬力的強大功率。24型的動力艙為奇特的交錯式布局，首先是4排8個水密鍋爐艙，各布置2台鍋爐，第4排鍋爐艙後是6個並列的獨立水密輪機艙，然後又是2排4個鍋爐艙。其中8個前鍋爐的煙道匯集到前煙囪，雖然內部煙道和排煙量完全不同，但兩個煙囪的外形尺寸卻完全一樣。“偉大蘇維埃”級的豎直煙囪頂部帶有防雨罩，外觀比較陳舊，和流暢的艦體線形不太相稱。
關於“偉大蘇維埃”級的動力裝置配置曾經有許多誤解，最深刻的當數“使用了600000馬力渦輪－電動動力”一說。當然西方的這種誤解並不是空穴來風，它起源自1938年9月5日蘇聯政府通知英國自己準備建造戰列艦的一份正式照會。在這份通知中，蘇聯把24型縮水為176760噸、484米x72.6米x18.3米，采用600000馬力汽輪－電動動力的條約型戰列艦。雖然後來有許多情報說明了24型的真實情況，但所謂的電動裝置直到今天仍然在一些文章中不斷出現。另一個普遍的誤區是對24型6軸布局的錯誤解釋。許多西方資料稱蘇聯曾經在蘇德蜜月期間獲得了“興登堡”級的圖紙，並根據“興登堡”的設計將原有的8軸方案改為6軸。這個說法是沒有根據的，其實第四設計局1936年下半年的初步設計中就采用了三軸布局，原因還是普列賽係統寬度太大，沒有足夠的艦內空間並列安置8台重型渦輪機，隻得采用6軸布置。迄今為止，仍然沒有任何確切資料證明24型曾經根據德國戰列艦布局進行修訂設計。
24型的最初多設備設計采用了單主舵＋雙副舵形式，但是在後來的船模試驗中發現，一旦主舵被卡死，副舵根本無法修正艦體偏航。經過討論，最終於1939年確定采用雙主舵係統。預計的戰術直徑約9個船長，即2340米左右。“偉大蘇維埃”級油艙貯油量21120噸，不同航速下的續航力如下：7560海裏／28節、17200海裏／21節和25200海裏／14.5節。輔機是8台單台功率7200千瓦的渦輪發電機組和8台單台功率2800千瓦的柴油發電機組。
“偉大蘇維埃”級的長艏樓尾部設置了4個飛機庫，可以搭載12架kop－2水上飛機，後甲板上有4座飛機彈射器和4座吊車。
經過2個五年的計劃，蘇聯造船工業有了長足進步，沙俄時期遺留下來的4家大船廠經過幾輪擴建。
現名、原名、保密代號、位置
奧爾忠尼啟則波羅的海船廠、波羅的海船廠、189廠、列寧格勒А·馬蒂船廠、海軍船廠、190廠、列寧格勒
А·馬蒂船廠、尼古拉耶夫造船聯合體、198廠、尼古拉耶夫
61巴黎公社社員船廠、法俄船廠、200廠、尼古拉耶夫
另外，斯大林還親自選擇在阿爾漢格爾斯克附近的莫洛托夫斯克（今天的北德文斯克）再興建一個大型造船廠。幾萬名勞改營犯人硬生生在堅不可摧的北極花崗岩上鑿出了4座600米長、84米寬、15米深的巨型鋼筋混凝土船塢。這就是後來大名鼎鼎的第402北方船廠，至此，蘇聯時代的三大造船中心格局形成並一直延續。
1938年1月21日，甚至在新戰列艦尚未定型以前，蘇聯政府就決定於當年開工建造8艘24型戰列艦，預定在1939年內下水，1942年前建成服役，頭4艘下水後，馬上再開工4艘。1938年7月15日，首艦“偉大蘇維埃”號在189廠的船台舉行了開工典禮，但此舉不過是取悅於斯大林的應付場麵而已。真正的工程一直拖到1939年1月份才正式開始。在接下來的一年裏，“偉大蘇維埃”級的姊妹艦相繼開工。
“偉大蘇維埃”、“布爾什維克”、“共產主義”、“十月革命”、“蘇聯”、“蘇維埃烏克蘭”、“蘇維埃白俄羅斯”、“蘇維埃俄羅斯”
工程代號299、352、101、102（各工程代號2艘）
開工時間：1938年7月15日、1938年10月31日、1939年12月21日、1940年7月22日
建造廠家189廠、198廠、402廠、402廠
主裝甲艙裝甲厚度及結構如下，主裝甲帶全長296.8米，從一號炮塔前的第64號龍骨延伸至3號炮塔後的196號龍骨，占水線長度的57％左右。裝甲帶高12.54米，其中3.54米位於設計水線以下。由於預計的彈著角不同，裝甲帶的厚度也按照命中角度進行了厚薄不同的分布設計。動力艙外側的裝甲帶厚750毫米／傾角/5度，2號炮塔彈藥庫處側裝甲厚度增加到780毫米，2號炮塔和1號炮塔之間裝甲帶厚812毫米，1號炮塔彈藥庫外側舷裝甲加強到840毫米。812和840毫米裝甲帶的長度分別為35和22米，3號炮塔彈藥庫側裝甲相應削薄至760毫米。主裝甲艙前後裝甲隔牆厚度分別達到了460和730毫米。在艦首30號龍骨位置，還有一道厚570毫米的2號大角度傾斜橫隔牆，4道艏橫隔牆間的水線側裝甲厚440毫米，可以抵禦406毫米彈的攻擊。3號炮塔彈藥庫處的側裝甲帶一直延伸到2號艉裝甲隔牆，2號隔牆裝甲厚度不均，從上至下依次為360、730和720毫米。“偉大蘇維埃”級的裝甲板全部使用了比較堅固的企口連接。
“偉大蘇維埃”級的水平防護由6道甲板構成，最上麵是50毫米厚的首樓甲板，310毫米厚的上甲板作為主水平裝甲板，下麵則是100毫米厚的中甲板。前後司令塔裝甲厚度分別為850和440毫米，桅樓上的信號艦橋有150－200毫米厚的裝甲防護。
“偉大蘇維埃”的水下防護體係也是混合式的，其64－153號龍骨間是普列賽雙重圓筒式防魚雷係統，全長246米。圓筒舯部深度達16.3米，艏艉減少到14米。由於普列賽係統寬度太大，不利於艦體水下線形的平滑過渡。“偉大蘇維埃”級因此將艉部153－170號龍骨間改成多重防魚雷艙結構。圓筒外板厚22毫米，內層的兩道筒壁厚14毫米，中央圓筒直徑6.3米，外麵包著一層2.4米左右的油－水層。內部沒有重型裝甲防魚雷縱隔牆，隻有一道20毫米厚的放水支撐板和一道70毫米厚的輕裝甲縱隔牆。艦底為雙重縱骨結構，主炮彈藥庫下部是三重底，有一定的防爆能力。
按照設計要求，“偉大蘇維埃”的裝甲可以抵禦510毫米穿甲彈和5000米高空投擲的2000公斤炸彈的攻擊。其水下防禦係統更是強大無比，防魚雷係統能夠防禦1500公斤**的水下爆炸！設計師們認為，“偉大蘇維埃”級還可以達到任意相鄰10艙進水或艦底命中4條魚雷不沉沒，2舷命中6條魚雷不喪失戰鬥力的驚人生命力。
1939年1月，對БkП3（巴爾瑙爾鍛造工廠）製造的1／20結構模型進行爆破實驗，證明了偉大蘇維埃級tds設計的有效性。
“偉大蘇維埃”級預裝備安裝24座三鍋筒高發熱量燃油鍋爐和12台衝動式單級齒輪減速蒸汽輪機，蒸汽輪機工作參數37個大氣壓／380c。渦輪機總功率804000軸馬力，4小時緊急過載功率924000軸馬力，軍艦相應的最大航速分別為27.5和28.5節。由於後來改進了螺旋槳，最大航速於1939年7月13日修改為28和29節。不過當時蘇聯還造不出功率如此大的渦輪機，隻得向國外購買。狠心的英國人趁火打劫，開出了140萬英鎊的天價。囊中羞澀的蘇聯海軍不得不另辟蹊徑，他們聯係上了瑞士的布朗－勃法瑞公司。這家公司的單價隻要80萬英鎊，完全可以讓人接受。蘇聯首先進口了8台，其中6台準備裝到“偉大蘇維埃俄羅斯”號，剩下的2台交給哈爾科夫汽輪發電機廠進行測繪仿製。後來證明蘇聯人的選擇是相當明智的，布朗－布威公司的汽輪機不負眾望，在試車中發出了315624軸馬力的強大功率。24型的動力艙為奇特的交錯式布局，首先是4排8個水密鍋爐艙，各布置2台鍋爐，第4排鍋爐艙後是6個並列的獨立水密輪機艙，然後又是2排4個鍋爐艙。其中8個前鍋爐的煙道匯集到前煙囪，雖然內部煙道和排煙量完全不同，但兩個煙囪的外形尺寸卻完全一樣。“偉大蘇維埃”級的豎直煙囪頂部帶有防雨罩，外觀比較陳舊，和流暢的艦體線形不太相稱。
關於“偉大蘇維埃”級的動力裝置配置曾經有許多誤解，最深刻的當數“使用了600000馬力渦輪－電動動力”一說。當然西方的這種誤解並不是空穴來風，它起源自1938年9月5日蘇聯政府通知英國自己準備建造戰列艦的一份正式照會。在這份通知中，蘇聯把24型縮水為176760噸、484米x72.6米x18.3米，采用600000馬力汽輪－電動動力的條約型戰列艦。雖然後來有許多情報說明了24型的真實情況，但所謂的電動裝置直到今天仍然在一些文章中不斷出現。另一個普遍的誤區是對24型6軸布局的錯誤解釋。許多西方資料稱蘇聯曾經在蘇德蜜月期間獲得了“興登堡”級的圖紙，並根據“興登堡”的設計將原有的8軸方案改為6軸。這個說法是沒有根據的，其實第四設計局1936年下半年的初步設計中就采用了三軸布局，原因還是普列賽係統寬度太大，沒有足夠的艦內空間並列安置8台重型渦輪機，隻得采用6軸布置。迄今為止，仍然沒有任何確切資料證明24型曾經根據德國戰列艦布局進行修訂設計。
24型的最初多設備設計采用了單主舵＋雙副舵形式，但是在後來的船模試驗中發現，一旦主舵被卡死，副舵根本無法修正艦體偏航。經過討論，最終於1939年確定采用雙主舵係統。預計的戰術直徑約9個船長，即2340米左右。“偉大蘇維埃”級油艙貯油量21120噸，不同航速下的續航力如下：7560海裏／28節、17200海裏／21節和25200海裏／14.5節。輔機是8台單台功率7200千瓦的渦輪發電機組和8台單台功率2800千瓦的柴油發電機組。
“偉大蘇維埃”級的長艏樓尾部設置了4個飛機庫，可以搭載12架kop－2水上飛機，後甲板上有4座飛機彈射器和4座吊車。
經過2個五年的計劃，蘇聯造船工業有了長足進步，沙俄時期遺留下來的4家大船廠經過幾輪擴建。
現名、原名、保密代號、位置
奧爾忠尼啟則波羅的海船廠、波羅的海船廠、189廠、列寧格勒А·馬蒂船廠、海軍船廠、190廠、列寧格勒
А·馬蒂船廠、尼古拉耶夫造船聯合體、198廠、尼古拉耶夫
61巴黎公社社員船廠、法俄船廠、200廠、尼古拉耶夫
另外，斯大林還親自選擇在阿爾漢格爾斯克附近的莫洛托夫斯克（今天的北德文斯克）再興建一個大型造船廠。幾萬名勞改營犯人硬生生在堅不可摧的北極花崗岩上鑿出了4座600米長、84米寬、15米深的巨型鋼筋混凝土船塢。這就是後來大名鼎鼎的第402北方船廠，至此，蘇聯時代的三大造船中心格局形成並一直延續。
1938年1月21日，甚至在新戰列艦尚未定型以前，蘇聯政府就決定於當年開工建造8艘24型戰列艦，預定在1939年內下水，1942年前建成服役，頭4艘下水後，馬上再開工4艘。1938年7月15日，首艦“偉大蘇維埃”號在189廠的船台舉行了開工典禮，但此舉不過是取悅於斯大林的應付場麵而已。真正的工程一直拖到1939年1月份才正式開始。在接下來的一年裏，“偉大蘇維埃”級的姊妹艦相繼開工。
“偉大蘇維埃”、“布爾什維克”、“共產主義”、“十月革命”、“蘇聯”、“蘇維埃烏克蘭”、“蘇維埃白俄羅斯”、“蘇維埃俄羅斯”
工程代號299、352、101、102（各工程代號2艘）
開工時間：1938年7月15日、1938年10月31日、1939年12月21日、1940年7月22日
建造廠家189廠、198廠、402廠、402廠