“這麽說，海軍參謀部提出的設計要求也算中肯，但是這並不能表示皇家海軍有了這艘戰艦就能力壓全世界的列強海軍，包括東方大陸的那隻紅色海軍！”第一海軍大臣對此提出質疑。
“恩，的確是這樣的，我們海軍設計局與海軍參謀部在1934年8月26日召開的海軍裝備建設會議上，經過幾番磋商，海軍參謀部最後還是決定采用20f方案。
但是，他們在此期間又提出將副炮增加至48門的額外要求，這麽一來就需要我們設計局對該計劃艦增加其最大標準排水量以滿足48門副炮數的最新要求，這樣的改動並且是以增加戰艦主裝甲帶厚度和主機功率來提升戰艦相應的性能。
當然，基於這些指示的新方案20f改方案很快出台，9月就進入了合同設計期，並於10月結束。
麵對東方大陸紅色力量的強勢崛起已經他們強大空軍的因素，這直接導致未來其他強國紛紛效仿，因此皇家海軍麵對日益增加的空中威脅將比我們估算的要大好幾倍，於是軍方要求將原來的博福斯高炮數從4座（雙聯裝）增加到8座這一舊方案推到，直接增加至24座。
然而，為這麽多防空火炮找到不受主炮和副炮開炮時影響的合適位置很困難。
這些防空火炮最佳位置是位於前後煙囪間的艦體中部。但皇家海軍卻在這個部位布置了水上飛機相關設備。
在經過再一次的磋商後......
最後方案是采取折中：博福斯高炮為24座48門，而飛機數從4架減少到2架。
1935年1月15日也就是今年，海軍部通過了設計方案，並立刻向各大船廠招標，整個招標於第二年2月21日結束。如此迅速的行動正反映了皇家海軍部期望新艦盡早建造的渴望。”海軍設計局局長頓了頓道。
“哦，它的數據怎麽樣？”首相來了興趣。
“我也想知道這艘戰艦的細節。”第一海軍大臣說道。
“咳咳，作為即將開工建造的亞瑟王級基本性能數據，我可以保證說除了紅色中國外，大英帝國自認第二也沒有哪個國家敢認第一。”海軍設計局局長很自豪的迴答。
“......”首相和海軍大臣已經麵露不耐煩的臉色。
“好吧，首相和海軍大臣先生，我現在就說出該戰艦的具體。
亞瑟王級，作為大英帝國最強的戰艦，性能數據以1934年修改版為準。
該戰艦以雙艦體建造，有別於單艦體。
該艦標準排水量時為180550噸，在最大滿載排水量情況下達到206400噸，不得不說改型戰艦是大英帝國建造的噸位最大的。
由於是按照設計要求，水線長度標為475.48米（1560英尺）
由於是雙體結構，水線寬度拓寬至64米（210英尺）
基於雙體結構吃水將從原來獅級藍本的9.15米（30.02英尺）消減至4.575米（15.004英尺），所以隻要海港不低於深度15米就可以輕鬆的停靠。
武備：4座三聯裝510毫米（20英寸）l52倍徑主炮
16座雙聯裝133毫米（5.25英寸）50倍徑副炮
24座雙聯裝40毫米博福斯高射炮
2架水上偵查飛機
由於噸位的龐大，主裝甲帶厚度加至748毫米（29.42英寸）／彈藥艙＆機艙，
水平裝甲厚度加至296毫米（11.76英寸）／彈藥艙；248毫米（9.80英寸）／機艙
軸馬力：480000／正常；520000／過載
最高航速：平均航速35節／極限航速44節
戰艦續航力：14000海裏／20節
戰艦最大載油量：14480噸。
以上就是這樣的。”海軍設計局局長將手中的材料記載的戰艦性能挨個述說後，就將兩份資料分別交給首相和海軍大臣。
實際上這亞瑟王級完全是以獅級藍本的放大設計，由於獅級也算是屬於喬治五世級的改進型，所以在某些層麵上來講亞瑟王級其實也算是喬治五世級的延伸設計版本。
亞瑟王級不但在外觀上保留了喬治五世級的基本特點，其內部布置也可以說是喬治五世級的超級翻版。按照分門別類的話就是一種典型的快速戰列艦，這說明了這裏頭也寄托了英國人保持自己在戰列艦領域領先地位的期望，除了某個在亞洲開掛建造百萬噸排水量巨無霸戰艦的某瘋子外。
按照傳統的戰艦建造習慣，被稱為亞瑟王級的雙體超戰艦首批應當建造兩艘，一艘是亞瑟王號（king－arthur）和另一艘莫德雷德號（mordred）按照建造計劃將分別於1936年7月4日和6月1日在維克斯·阿姆斯特朗公司位於紐卡斯爾的船廠以及位於伯肯黑德的凱莫爾·萊爾德船廠開工建造。
不過急切的英國人寄希望於這兩艘船趕在1939年內完工。第三艘征詹姆士一世號（james－t－h－i）定於8月份在克萊德班克開建，第四艘查理一世號（charlie－thi）雖然定在格拉斯哥的費爾菲爾德造船廠建造，但事實上兩艘戰艦隻能是既定意向，海軍部當時還沒打算最終下定單。
在第二次世界大戰爆發之前，亞瑟王號和莫德雷德號按計劃順利建造完成。但後續的兩艘戰艦在10月國防部下達命令後，兩艘戰艦停建一年。這樣，那兩艘船體已完成的部分鋼結構擱置在船台上。
1940年底11月時，由於納粹德國海軍的步步緊逼，軍方決定繼續延長停工時間。根據海軍部的規定，41年將不會建造那些在43年前無法完工的重型艦隻（前衛號除外，最終過時的小家夥），但需繼續開展所有延期建造艦船的製圖和設計工作。此外，準備在這一年9月份再根據大西洋的戰場形勢和美國與戰爭的關係重新考慮這些重型艦隻的建造計劃。
雖然這兩艘後續的亞瑟王級在當時已停工，但設計改進工作依舊開展，並在設計中不斷反映戰時經驗。在1940年間的改進方向主要圍繞著以下幾點：
其實還是延續了獅級未完成戰艦的在曆史上的某些改進。
·為提供更有效的水下防護需要適當增大船體的寬度
·副炮的防護明顯不足需要增加防破片裝甲
·增加防空火炮的數量，並為其找到具備良好射界的位置
·提高艏部幹舷高度以改善適航性
·增加搭載的原油量，提高續航力。
所以說，這五點主要改進與曆史上的獅級後續建造計劃是沒有任何區別的，不過要說區別的話，那就是亞瑟王級都是20萬噸級加上12門510毫米主炮的雙體超戰艦這一點。
讓人意外的是到了1941年末，海軍設計局的家夥們不知道抽什麽風，早已經停建的亞瑟王級後續兩艦的新設計工作再次上馬。
這幫設計員設計人員將把作為小弟的喬治五世級在德國佬明顯火力加強的俾斯麥號殲滅戰中，以及皇家方舟號航空母艦沉沒等事件中英國戰艦反映出的問題反饋到設計中。
隨著1941年12月份英國失去了喬治五世級係列的威爾士親王號和反擊號兩艘主力艦以及大量海外領地，這讓英國人深感超級主力艦數量的不足。雖然白頭鷹美國找準機會下場已經參戰，但其主要海軍力量都集中在太平洋方麵，加上法國海軍的不可預知性，有必要重新開工建造亞瑟王級。
在整個從1941年9月到1942年1月的新設計中，設計人員的所有工作都是圍繞著克服原來設計的不足展開。海軍行動處長特別指出：“關於這些戰艦的續航力的問題應該重新認真審視，k－g－v在這個方麵上的問題被證明是不滿意的。”
鑒於亞瑟王級後續兩艦將使用在太平洋上，他提出以下建議：能在25節航行200小時，再維持16小時30節／全速航行。或400小時／16節再提速到20節後能有35％的盈餘。
“恩，的確是這樣的，我們海軍設計局與海軍參謀部在1934年8月26日召開的海軍裝備建設會議上，經過幾番磋商，海軍參謀部最後還是決定采用20f方案。
但是，他們在此期間又提出將副炮增加至48門的額外要求，這麽一來就需要我們設計局對該計劃艦增加其最大標準排水量以滿足48門副炮數的最新要求，這樣的改動並且是以增加戰艦主裝甲帶厚度和主機功率來提升戰艦相應的性能。
當然，基於這些指示的新方案20f改方案很快出台，9月就進入了合同設計期，並於10月結束。
麵對東方大陸紅色力量的強勢崛起已經他們強大空軍的因素，這直接導致未來其他強國紛紛效仿，因此皇家海軍麵對日益增加的空中威脅將比我們估算的要大好幾倍，於是軍方要求將原來的博福斯高炮數從4座（雙聯裝）增加到8座這一舊方案推到，直接增加至24座。
然而，為這麽多防空火炮找到不受主炮和副炮開炮時影響的合適位置很困難。
這些防空火炮最佳位置是位於前後煙囪間的艦體中部。但皇家海軍卻在這個部位布置了水上飛機相關設備。
在經過再一次的磋商後......
最後方案是采取折中：博福斯高炮為24座48門，而飛機數從4架減少到2架。
1935年1月15日也就是今年，海軍部通過了設計方案，並立刻向各大船廠招標，整個招標於第二年2月21日結束。如此迅速的行動正反映了皇家海軍部期望新艦盡早建造的渴望。”海軍設計局局長頓了頓道。
“哦，它的數據怎麽樣？”首相來了興趣。
“我也想知道這艘戰艦的細節。”第一海軍大臣說道。
“咳咳，作為即將開工建造的亞瑟王級基本性能數據，我可以保證說除了紅色中國外，大英帝國自認第二也沒有哪個國家敢認第一。”海軍設計局局長很自豪的迴答。
“......”首相和海軍大臣已經麵露不耐煩的臉色。
“好吧，首相和海軍大臣先生，我現在就說出該戰艦的具體。
亞瑟王級，作為大英帝國最強的戰艦，性能數據以1934年修改版為準。
該戰艦以雙艦體建造，有別於單艦體。
該艦標準排水量時為180550噸，在最大滿載排水量情況下達到206400噸，不得不說改型戰艦是大英帝國建造的噸位最大的。
由於是按照設計要求，水線長度標為475.48米（1560英尺）
由於是雙體結構，水線寬度拓寬至64米（210英尺）
基於雙體結構吃水將從原來獅級藍本的9.15米（30.02英尺）消減至4.575米（15.004英尺），所以隻要海港不低於深度15米就可以輕鬆的停靠。
武備：4座三聯裝510毫米（20英寸）l52倍徑主炮
16座雙聯裝133毫米（5.25英寸）50倍徑副炮
24座雙聯裝40毫米博福斯高射炮
2架水上偵查飛機
由於噸位的龐大，主裝甲帶厚度加至748毫米（29.42英寸）／彈藥艙＆機艙，
水平裝甲厚度加至296毫米（11.76英寸）／彈藥艙；248毫米（9.80英寸）／機艙
軸馬力：480000／正常；520000／過載
最高航速：平均航速35節／極限航速44節
戰艦續航力：14000海裏／20節
戰艦最大載油量：14480噸。
以上就是這樣的。”海軍設計局局長將手中的材料記載的戰艦性能挨個述說後，就將兩份資料分別交給首相和海軍大臣。
實際上這亞瑟王級完全是以獅級藍本的放大設計，由於獅級也算是屬於喬治五世級的改進型，所以在某些層麵上來講亞瑟王級其實也算是喬治五世級的延伸設計版本。
亞瑟王級不但在外觀上保留了喬治五世級的基本特點，其內部布置也可以說是喬治五世級的超級翻版。按照分門別類的話就是一種典型的快速戰列艦，這說明了這裏頭也寄托了英國人保持自己在戰列艦領域領先地位的期望，除了某個在亞洲開掛建造百萬噸排水量巨無霸戰艦的某瘋子外。
按照傳統的戰艦建造習慣，被稱為亞瑟王級的雙體超戰艦首批應當建造兩艘，一艘是亞瑟王號（king－arthur）和另一艘莫德雷德號（mordred）按照建造計劃將分別於1936年7月4日和6月1日在維克斯·阿姆斯特朗公司位於紐卡斯爾的船廠以及位於伯肯黑德的凱莫爾·萊爾德船廠開工建造。
不過急切的英國人寄希望於這兩艘船趕在1939年內完工。第三艘征詹姆士一世號（james－t－h－i）定於8月份在克萊德班克開建，第四艘查理一世號（charlie－thi）雖然定在格拉斯哥的費爾菲爾德造船廠建造，但事實上兩艘戰艦隻能是既定意向，海軍部當時還沒打算最終下定單。
在第二次世界大戰爆發之前，亞瑟王號和莫德雷德號按計劃順利建造完成。但後續的兩艘戰艦在10月國防部下達命令後，兩艘戰艦停建一年。這樣，那兩艘船體已完成的部分鋼結構擱置在船台上。
1940年底11月時，由於納粹德國海軍的步步緊逼，軍方決定繼續延長停工時間。根據海軍部的規定，41年將不會建造那些在43年前無法完工的重型艦隻（前衛號除外，最終過時的小家夥），但需繼續開展所有延期建造艦船的製圖和設計工作。此外，準備在這一年9月份再根據大西洋的戰場形勢和美國與戰爭的關係重新考慮這些重型艦隻的建造計劃。
雖然這兩艘後續的亞瑟王級在當時已停工，但設計改進工作依舊開展，並在設計中不斷反映戰時經驗。在1940年間的改進方向主要圍繞著以下幾點：
其實還是延續了獅級未完成戰艦的在曆史上的某些改進。
·為提供更有效的水下防護需要適當增大船體的寬度
·副炮的防護明顯不足需要增加防破片裝甲
·增加防空火炮的數量，並為其找到具備良好射界的位置
·提高艏部幹舷高度以改善適航性
·增加搭載的原油量，提高續航力。
所以說，這五點主要改進與曆史上的獅級後續建造計劃是沒有任何區別的，不過要說區別的話，那就是亞瑟王級都是20萬噸級加上12門510毫米主炮的雙體超戰艦這一點。
讓人意外的是到了1941年末，海軍設計局的家夥們不知道抽什麽風，早已經停建的亞瑟王級後續兩艦的新設計工作再次上馬。
這幫設計員設計人員將把作為小弟的喬治五世級在德國佬明顯火力加強的俾斯麥號殲滅戰中，以及皇家方舟號航空母艦沉沒等事件中英國戰艦反映出的問題反饋到設計中。
隨著1941年12月份英國失去了喬治五世級係列的威爾士親王號和反擊號兩艘主力艦以及大量海外領地，這讓英國人深感超級主力艦數量的不足。雖然白頭鷹美國找準機會下場已經參戰，但其主要海軍力量都集中在太平洋方麵，加上法國海軍的不可預知性，有必要重新開工建造亞瑟王級。
在整個從1941年9月到1942年1月的新設計中，設計人員的所有工作都是圍繞著克服原來設計的不足展開。海軍行動處長特別指出：“關於這些戰艦的續航力的問題應該重新認真審視，k－g－v在這個方麵上的問題被證明是不滿意的。”
鑒於亞瑟王級後續兩艦將使用在太平洋上，他提出以下建議：能在25節航行200小時，再維持16小時30節／全速航行。或400小時／16節再提速到20節後能有35％的盈餘。