正好，也順手帶著趙爸和趙媽一道去香江玩兩天！
想到這裏，趙楓頓時琢磨起來！
好半天，趙楓才迴過神！
隨手默念一聲“簽到！”
“簽到成功！恭喜宿主獲得獎勵蘭博基尼颶風huracánsto超跑一台！”
趙楓聽到係統的聲音後，雖然習慣了係統獎勵都是一些價值非凡的物品！
但是本來想到昨天的那台布加迪老爺車，還琢磨今天可能也是一台老爺車呢，沒想到係統又獎勵了自己一台最新款的蘭博基尼颶風！
蘭博基尼颶風huracánsto是蘭博基尼huracán係列推出的最新車型！
趙楓看了一下資料，這一台蘭博基尼颶風sto的塗裝是標準的官方配色，藍色塗裝搭配橙色的線條！
別說，看著倒也算是蠻絢麗的！
不過，趙楓想起來了，好像這是自己獲得的第一台蘭博基尼颶風係列的超跑！
想到這裏，查看資料的時候，趙楓都更加聚精會神了！
翻看了一下這台超跑的一些高清照片後，趙楓看起了一旁得資料！
蘭博基尼颶風sto（supertrofeoomologata），意為蘭博基尼超級獎杯版本，或者說冠軍版！
大意是這麽一迴事兒！
畢竟據說這款道路合規的超級跑車靈感來自蘭博基尼squadracorse賽事運動部門的賽車傳承：單一品牌賽事用車——huracánsupertrofeoevo賽車係列，以及3次贏得戴通納24小時耐力賽和2次贏得賽百靈12小時耐力賽冠軍的huracángt3evo車型。
目前這台huracánsto搭載了640馬力的自然吸氣式v10發動機，在6，500轉分時可輸出565牛?米的扭矩。采用後輪驅動形式的huracánsto從靜止加速至100公裏小時僅需3秒，0-200公裏小時的加速時間僅為9秒，最高時速可達310公裏小時。
這也算是進入了三秒俱樂部！
而這個性能數據也已經差不多達到了這台車的極致，當然如果采用一些定製改裝的專用配件說不定這個性能還會提升一點！
但是其實趙楓覺得沒什麽必要！
越過性能這一塊兒，趙楓看到了後麵對於這台跑車的外觀設計的介紹！
這台huracánsto采用了全新的外觀設計，各個方麵都沿用了賽車運動所需的空氣動力學效率和輕量化技術，對極具辨識度的蘭博基尼造型進行了調整以進一步優化氣流。
為了凸顯區別，這裏居然插入了很大一幅蘭博基尼颶風sto和蘭博基尼颶風普通版的對比照片！趙楓看了一下，還別說，真就是蘭博基尼颶風sto的外形更能get到趙楓喜好！
而看著高清大圖的趙楓，也注意到了蘭博基尼颶風sto的引擎蓋！
這個被命名為“cofango”的部分是由蘭博基尼設計師設計的將前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自於上個世紀的蘭博基尼miura(參數|圖片)這一款車型，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節省換件時間。
這個就比較專業，完全是為比賽做出的設計！
不過看著還是相當帥氣的！
另外，因為比較感興趣，趙楓還看了這個部分對於氣動方麵有所提升的原理！
因為前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發動機冷卻性能，並有助於產生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和後擴散器。
單體式前包圍的形狀設計可將氣流推上前翼子板，位於翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側麵設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。
看到這裏，趙楓大概也明白什麽意思了！
跑車這個類型確實離不開一些比較出色的氣動設計！就像是這台車後翼子板也是一樣！
源自supertrofeoevo車型的全新後翼子板能夠在減小迎風麵積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位於huracánsto後翼子板上的naca進氣口也可以作為發動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態壓力損失。
除此之外，還有後部艙蓋上的“鯊魚鰭”、兩段式單導流槽尾翼這樣出色的空氣動力套件！
由此，huracánsto的空氣動力學平衡可根據不同的駕駛風格和駕駛條件產生13%的上下浮動。
據說huracánsto外觀部件上的碳纖維應用達到75%以上。另外還有一體式部件設計、強度重量比最高的鎂合金輪轂，整體車型的重量顯然更輕！
值得一提的是這台車擁有包括sto、trofeo和pioggia（濕地）在內的3種全新駕駛模式！
其中sto模式為默認駕駛模式，適用於公路駕駛和彎道駕駛樂趣。
在trofeo模式下，全車係統專為幹燥路麵進行了優化以實現賽道最快圈速。
pioggia（濕地）模式針對潮濕路麵進行了牽引力控製、扭矩矢量分配、後輪轉向和abs防抱死刹車係統的優化調校。
三種模式，基本上可以滿足這台車可以行走的大部分路麵！
不得不說，趙楓覺得這台車就像是舞台上最後壓軸的那一位，不然蘭博基尼應該沒必要做出這麽多的全新設計！
事實上也是如此，這台車應該是蘭博基尼颶風的最後一款量產車型了！
而颶風sto的售價，在國內是390萬元rmb！
這個價格也不算是太高！
想來應該會讓不少喜歡蘭博基尼的人接受！
。。。。。。
看完了這台跑車的資料，趙楓還真迫不及待想要試一試！
正好前幾天的軒尼詩毒液f5自己也一直都沒試車！
改天讓何軍安排人將這兩台車運到賽車場跑兩圈兒去！
之所以選擇賽車場而不是外麵的街道，主要還是因為拍照的原因，這兩台車的外觀吧，都是設計的比較完美的那種，如果在上麵掛一個牌照，外觀是肯定要有所犧牲的！
而趙楓就覺得有點太殘忍了！
所以暫且在賽車上內跑一跑就算了！
躺迴了床上，趙楓看了一下手機，耽擱了半天，都快十二點了！
距離過年的話，也沒幾天了！
想到這裏，趙楓頓時琢磨起來！
好半天，趙楓才迴過神！
隨手默念一聲“簽到！”
“簽到成功！恭喜宿主獲得獎勵蘭博基尼颶風huracánsto超跑一台！”
趙楓聽到係統的聲音後，雖然習慣了係統獎勵都是一些價值非凡的物品！
但是本來想到昨天的那台布加迪老爺車，還琢磨今天可能也是一台老爺車呢，沒想到係統又獎勵了自己一台最新款的蘭博基尼颶風！
蘭博基尼颶風huracánsto是蘭博基尼huracán係列推出的最新車型！
趙楓看了一下資料，這一台蘭博基尼颶風sto的塗裝是標準的官方配色，藍色塗裝搭配橙色的線條！
別說，看著倒也算是蠻絢麗的！
不過，趙楓想起來了，好像這是自己獲得的第一台蘭博基尼颶風係列的超跑！
想到這裏，查看資料的時候，趙楓都更加聚精會神了！
翻看了一下這台超跑的一些高清照片後，趙楓看起了一旁得資料！
蘭博基尼颶風sto（supertrofeoomologata），意為蘭博基尼超級獎杯版本，或者說冠軍版！
大意是這麽一迴事兒！
畢竟據說這款道路合規的超級跑車靈感來自蘭博基尼squadracorse賽事運動部門的賽車傳承：單一品牌賽事用車——huracánsupertrofeoevo賽車係列，以及3次贏得戴通納24小時耐力賽和2次贏得賽百靈12小時耐力賽冠軍的huracángt3evo車型。
目前這台huracánsto搭載了640馬力的自然吸氣式v10發動機，在6，500轉分時可輸出565牛?米的扭矩。采用後輪驅動形式的huracánsto從靜止加速至100公裏小時僅需3秒，0-200公裏小時的加速時間僅為9秒，最高時速可達310公裏小時。
這也算是進入了三秒俱樂部！
而這個性能數據也已經差不多達到了這台車的極致，當然如果采用一些定製改裝的專用配件說不定這個性能還會提升一點！
但是其實趙楓覺得沒什麽必要！
越過性能這一塊兒，趙楓看到了後麵對於這台跑車的外觀設計的介紹！
這台huracánsto采用了全新的外觀設計，各個方麵都沿用了賽車運動所需的空氣動力學效率和輕量化技術，對極具辨識度的蘭博基尼造型進行了調整以進一步優化氣流。
為了凸顯區別，這裏居然插入了很大一幅蘭博基尼颶風sto和蘭博基尼颶風普通版的對比照片！趙楓看了一下，還別說，真就是蘭博基尼颶風sto的外形更能get到趙楓喜好！
而看著高清大圖的趙楓，也注意到了蘭博基尼颶風sto的引擎蓋！
這個被命名為“cofango”的部分是由蘭博基尼設計師設計的將前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自於上個世紀的蘭博基尼miura(參數|圖片)這一款車型，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節省換件時間。
這個就比較專業，完全是為比賽做出的設計！
不過看著還是相當帥氣的！
另外，因為比較感興趣，趙楓還看了這個部分對於氣動方麵有所提升的原理！
因為前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發動機冷卻性能，並有助於產生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和後擴散器。
單體式前包圍的形狀設計可將氣流推上前翼子板，位於翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側麵設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。
看到這裏，趙楓大概也明白什麽意思了！
跑車這個類型確實離不開一些比較出色的氣動設計！就像是這台車後翼子板也是一樣！
源自supertrofeoevo車型的全新後翼子板能夠在減小迎風麵積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位於huracánsto後翼子板上的naca進氣口也可以作為發動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態壓力損失。
除此之外，還有後部艙蓋上的“鯊魚鰭”、兩段式單導流槽尾翼這樣出色的空氣動力套件！
由此，huracánsto的空氣動力學平衡可根據不同的駕駛風格和駕駛條件產生13%的上下浮動。
據說huracánsto外觀部件上的碳纖維應用達到75%以上。另外還有一體式部件設計、強度重量比最高的鎂合金輪轂，整體車型的重量顯然更輕！
值得一提的是這台車擁有包括sto、trofeo和pioggia（濕地）在內的3種全新駕駛模式！
其中sto模式為默認駕駛模式，適用於公路駕駛和彎道駕駛樂趣。
在trofeo模式下，全車係統專為幹燥路麵進行了優化以實現賽道最快圈速。
pioggia（濕地）模式針對潮濕路麵進行了牽引力控製、扭矩矢量分配、後輪轉向和abs防抱死刹車係統的優化調校。
三種模式，基本上可以滿足這台車可以行走的大部分路麵！
不得不說，趙楓覺得這台車就像是舞台上最後壓軸的那一位，不然蘭博基尼應該沒必要做出這麽多的全新設計！
事實上也是如此，這台車應該是蘭博基尼颶風的最後一款量產車型了！
而颶風sto的售價，在國內是390萬元rmb！
這個價格也不算是太高！
想來應該會讓不少喜歡蘭博基尼的人接受！
。。。。。。
看完了這台跑車的資料，趙楓還真迫不及待想要試一試！
正好前幾天的軒尼詩毒液f5自己也一直都沒試車！
改天讓何軍安排人將這兩台車運到賽車場跑兩圈兒去！
之所以選擇賽車場而不是外麵的街道，主要還是因為拍照的原因，這兩台車的外觀吧，都是設計的比較完美的那種，如果在上麵掛一個牌照，外觀是肯定要有所犧牲的！
而趙楓就覺得有點太殘忍了！
所以暫且在賽車上內跑一跑就算了！
躺迴了床上，趙楓看了一下手機，耽擱了半天，都快十二點了！
距離過年的話，也沒幾天了！