盡管用蒸汽車作動力的火車至少要十幾年，甚至幾十年後才可能出現。但另一項運輸業上的進步，還是令皇帝欣喜不已。
馬拉板軌車，或者叫馬拉鐵軌車，皇帝將其簡稱為“馬鐵”，已經試驗成功，開始向各省推廣使用。
第一條“馬鐵”是從門頭溝煤礦直到京城阜成門外煤廠，總長140裏，用了一年多的時間修築完成。
修築的速度不算快，因為是試驗階段，工程技術人員都沒有經驗，邊摸索邊施工，總算在千秋節前竣工。
枕木、道釘、緩衝用的碎石，板軌的修築是按照將來通行火車的標準建造的。
雖然還有需要改進的地方，但通過修築這條馬鐵，卻製定出了相應的標準和規範，為在各地推廣修築尊定了技術基礎，也培養出了一批工程技術人員。
其實，鐵路本身的修築並不是很困難。
得益於鋼鐵冶煉技術的進步，無論是鐵軌，還是鋼製車軸的車輛，以及潤滑用的鯨油，關鍵技術問題都能夠解決。
如果是在後世，馬拉火車或許會讓人笑得捧腹。
但在曆史上，“馬拉火車”，在外國叫“城市畜力軌道公共運輸係統”的存在時間，卻是相當長。
在城市電力係統發展初期，“馬拉火車”很好地承擔起如今有軌電車和城市輕軌的作用。
而在大明，馬拉火車首先是用於運輸。至於建車站，拉人拉貨，已經在下一階段的計劃之中。
首次試運行，馬鐵就顯示出了在運輸上的便捷和快速。連皇帝也有些驚訝，他沒想到，在鐵軌上，馬的力量是如此驚人。
連車廂帶煤，至少有一噸往上，竟然隻用了兩匹馬。而且，速度還很快。
皇帝驚訝之餘，也感到很滿意。大明的發展又提速了，別看不是蒸汽機車，隻是馬鐵。
“皇爺，這是中華商會的上書，願意出資建設鐵路。”李成成把整理好的文件呈給皇帝，笑著說道：“還有海商總會，願出資承擔天津至京師的鐵路修築。”
皇帝拿過文件看了看，頜首微笑，說道：“嗯，鐵軌剛試驗成功，他們倒是很積極。”
“有利可圖，他們自然要爭搶。”李成成簡短地評說了一句，便被皇帝摟進了懷裏，似笑非笑地問道：“說說，他們圖的是什麽利？”
李成成已經習慣了皇爺的親熱，早就是皇爺的女人了，晉位妃嬪也隻是早晚的事情，隻怪自己肚子不爭氣，都落到範小慧後麵了。
任由皇爺的手在身上遊走，李成成平穩了下情緒，笑著說道：“報紙上都登了，那個馬鐵運煤又快又省，換成運貨不是一樣？他們出資修築鐵路，總要給些好處吧，就是運費上的優惠，長久下來，也是一筆大錢呢！”
皇帝的手停了下來，輕輕捏抓著一團柔軟，露出了若有所思的神情。
無他，皇帝想到了一件事情，或者說是一個故事。
科技的進步，意味著生活方式的改變，也意味著一場革命，會影響到千千萬萬人的生活。
門頭溝礦區到京師的馬鐵開通，運輸成本降低，煤價自然低落，方便了京師市民，可也砸了不少往來販煤的百姓的飯碗。
當然，這種影響並不會引起動亂，隻需要時間進行消化，那些運煤趕腳的會轉行，自尋生計。
但象海商總會和中華商會這樣的龐然大物進入鐵路建設，皇帝覺得要事先有所規劃，不可輕率許諾條件。
19世紀初，美國的西部大開發暫告段落，東西部產業結構的巨大差異，催生了對運輸效率的需求，也促成了美國的鐵路建設狂潮。
鐵路帶來的不僅僅是速度與效率：大規模建設催生了一大批“鐵路城鎮”，使得美國中西部迅速完成城市化。
同時，鐵路修建中的種種募資與並購，也勾勒了資本市場的雛形。
伴隨著蒸汽機車的轟鳴，鐵路將地廣人稀的美國大陸連接成了一片巨大的內需市場，可以說鐵軌鋪到哪裏，資本主義就蔓延到哪裏。
在鐵路建設中受益最大的便是新興的石油工業，遍及美國的鐵路網成了石油運輸的生命線，鐵路公司則成了沿途的收稅官。
石油大王約翰·洛克菲勒一度費盡力氣把產量提高到每天1500桶，就是為了向鐵路公司爭取每桶15美分的運費折扣。
太平洋鐵路貫通的第二年，飽受運費之苦的洛克菲勒決定翻身做主人，他斥巨資成立了標準石油公司，並說服其他的煉油廠與鐵路公司結成了一個秘密聯盟。
聯盟控製了俄亥俄和賓夕法尼亞的運輸線路，並暗中規定，原油運費的公開價格為每桶80美分，但內部成員隻需支付40美分。
這份協議被稱作“美國工業發展史上最殘酷的死亡協定”，未能進入利益集團的中小企業隻有兩條路可以走：在高昂的運輸成本中等待死亡，或是向洛克菲勒領導的聯盟俯首稱臣。
通過這種方式，洛克菲勒幾乎將俄亥俄和賓夕法尼亞所有的煉油廠都收入囊中，為自己的石油帝國打下了地基。
皇帝思索良久，親了一口懷中的女人，才放開了祿山之爪。
判斷已經做出，雖然還不全麵，但也相差不大。
兩大商會願意出資建設鐵路，一方麵固然是想討好皇帝，另一方麵也有利益的考量，這也無可厚菲。
但皇帝想到的可不隻這些，資本主義萌芽，他的腦海裏全被這幾個字占據。
一方麵在搶奪和開發土地，力爭使耕者有其田，緩解土地兼並造成的社會矛盾；一方麵發展工商，想使傳統的農耕社會進步。
這好象有點對立，耕者有其田，那工人從哪來呢？工商獲利大，耕種者是不是會棄田？
皇帝站起身，在殿內緩緩走著，思考著。
好半晌，皇帝長出了一口氣，微微眯起了眼睛，做出了決斷。
社會發展的階段，還是水到渠成、自然而然地好。
而且，進步是肯定的，陣痛也是必然的，這本身就是改革的一部分，甚至，可以稱之為革命。
革命不是請客吃飯，就象馬鐵會淘汰很多販運煤炭的從業者，機械的普及，會砸掉很多碼頭工人的飯碗，發展和進步必然要付出一定的代價。
不能麵麵俱到，就讓人們去適應改變吧！
至於商會投資鐵路，這是利國利民的好事。至於壟斷，現在就擔心，還為時尚早。況且，未雨綢繆，皇帝既然想到了，就會提前進行預防。
馬拉板軌車，或者叫馬拉鐵軌車，皇帝將其簡稱為“馬鐵”，已經試驗成功，開始向各省推廣使用。
第一條“馬鐵”是從門頭溝煤礦直到京城阜成門外煤廠，總長140裏，用了一年多的時間修築完成。
修築的速度不算快，因為是試驗階段，工程技術人員都沒有經驗，邊摸索邊施工，總算在千秋節前竣工。
枕木、道釘、緩衝用的碎石，板軌的修築是按照將來通行火車的標準建造的。
雖然還有需要改進的地方，但通過修築這條馬鐵，卻製定出了相應的標準和規範，為在各地推廣修築尊定了技術基礎，也培養出了一批工程技術人員。
其實，鐵路本身的修築並不是很困難。
得益於鋼鐵冶煉技術的進步，無論是鐵軌，還是鋼製車軸的車輛，以及潤滑用的鯨油，關鍵技術問題都能夠解決。
如果是在後世，馬拉火車或許會讓人笑得捧腹。
但在曆史上，“馬拉火車”，在外國叫“城市畜力軌道公共運輸係統”的存在時間，卻是相當長。
在城市電力係統發展初期，“馬拉火車”很好地承擔起如今有軌電車和城市輕軌的作用。
而在大明，馬拉火車首先是用於運輸。至於建車站，拉人拉貨，已經在下一階段的計劃之中。
首次試運行，馬鐵就顯示出了在運輸上的便捷和快速。連皇帝也有些驚訝，他沒想到，在鐵軌上，馬的力量是如此驚人。
連車廂帶煤，至少有一噸往上，竟然隻用了兩匹馬。而且，速度還很快。
皇帝驚訝之餘，也感到很滿意。大明的發展又提速了，別看不是蒸汽機車，隻是馬鐵。
“皇爺，這是中華商會的上書，願意出資建設鐵路。”李成成把整理好的文件呈給皇帝，笑著說道：“還有海商總會，願出資承擔天津至京師的鐵路修築。”
皇帝拿過文件看了看，頜首微笑，說道：“嗯，鐵軌剛試驗成功，他們倒是很積極。”
“有利可圖，他們自然要爭搶。”李成成簡短地評說了一句，便被皇帝摟進了懷裏，似笑非笑地問道：“說說，他們圖的是什麽利？”
李成成已經習慣了皇爺的親熱，早就是皇爺的女人了，晉位妃嬪也隻是早晚的事情，隻怪自己肚子不爭氣，都落到範小慧後麵了。
任由皇爺的手在身上遊走，李成成平穩了下情緒，笑著說道：“報紙上都登了，那個馬鐵運煤又快又省，換成運貨不是一樣？他們出資修築鐵路，總要給些好處吧，就是運費上的優惠，長久下來，也是一筆大錢呢！”
皇帝的手停了下來，輕輕捏抓著一團柔軟，露出了若有所思的神情。
無他，皇帝想到了一件事情，或者說是一個故事。
科技的進步，意味著生活方式的改變，也意味著一場革命，會影響到千千萬萬人的生活。
門頭溝礦區到京師的馬鐵開通，運輸成本降低，煤價自然低落，方便了京師市民，可也砸了不少往來販煤的百姓的飯碗。
當然，這種影響並不會引起動亂，隻需要時間進行消化，那些運煤趕腳的會轉行，自尋生計。
但象海商總會和中華商會這樣的龐然大物進入鐵路建設，皇帝覺得要事先有所規劃，不可輕率許諾條件。
19世紀初，美國的西部大開發暫告段落，東西部產業結構的巨大差異，催生了對運輸效率的需求，也促成了美國的鐵路建設狂潮。
鐵路帶來的不僅僅是速度與效率：大規模建設催生了一大批“鐵路城鎮”，使得美國中西部迅速完成城市化。
同時，鐵路修建中的種種募資與並購，也勾勒了資本市場的雛形。
伴隨著蒸汽機車的轟鳴，鐵路將地廣人稀的美國大陸連接成了一片巨大的內需市場，可以說鐵軌鋪到哪裏，資本主義就蔓延到哪裏。
在鐵路建設中受益最大的便是新興的石油工業，遍及美國的鐵路網成了石油運輸的生命線，鐵路公司則成了沿途的收稅官。
石油大王約翰·洛克菲勒一度費盡力氣把產量提高到每天1500桶，就是為了向鐵路公司爭取每桶15美分的運費折扣。
太平洋鐵路貫通的第二年，飽受運費之苦的洛克菲勒決定翻身做主人，他斥巨資成立了標準石油公司，並說服其他的煉油廠與鐵路公司結成了一個秘密聯盟。
聯盟控製了俄亥俄和賓夕法尼亞的運輸線路，並暗中規定，原油運費的公開價格為每桶80美分，但內部成員隻需支付40美分。
這份協議被稱作“美國工業發展史上最殘酷的死亡協定”，未能進入利益集團的中小企業隻有兩條路可以走：在高昂的運輸成本中等待死亡，或是向洛克菲勒領導的聯盟俯首稱臣。
通過這種方式，洛克菲勒幾乎將俄亥俄和賓夕法尼亞所有的煉油廠都收入囊中，為自己的石油帝國打下了地基。
皇帝思索良久，親了一口懷中的女人，才放開了祿山之爪。
判斷已經做出，雖然還不全麵，但也相差不大。
兩大商會願意出資建設鐵路，一方麵固然是想討好皇帝，另一方麵也有利益的考量，這也無可厚菲。
但皇帝想到的可不隻這些，資本主義萌芽，他的腦海裏全被這幾個字占據。
一方麵在搶奪和開發土地，力爭使耕者有其田，緩解土地兼並造成的社會矛盾；一方麵發展工商，想使傳統的農耕社會進步。
這好象有點對立，耕者有其田，那工人從哪來呢？工商獲利大，耕種者是不是會棄田？
皇帝站起身，在殿內緩緩走著，思考著。
好半晌，皇帝長出了一口氣，微微眯起了眼睛，做出了決斷。
社會發展的階段，還是水到渠成、自然而然地好。
而且，進步是肯定的，陣痛也是必然的，這本身就是改革的一部分，甚至，可以稱之為革命。
革命不是請客吃飯，就象馬鐵會淘汰很多販運煤炭的從業者，機械的普及，會砸掉很多碼頭工人的飯碗，發展和進步必然要付出一定的代價。
不能麵麵俱到，就讓人們去適應改變吧！
至於商會投資鐵路，這是利國利民的好事。至於壟斷，現在就擔心，還為時尚早。況且，未雨綢繆，皇帝既然想到了，就會提前進行預防。