確定鋸條和之前那條輔助線的距離倒是非常容易，這台帶鋸機上下兩個飛輪的直徑都是三十厘米。
如果輔助線位置沒錯的話，忽略掉厚度不過一毫米多點兒的帶鋸條的影響，那這鋸口到中線的距離也應該剛好是三十厘米。
為了保險起見，徐毅打開帶鋸機下麵飛輪的機箱，直接用鉛錘在下飛輪主軸中心點的位置向下吊線。
看著鉛錘中間的落點剛好在地上那條輔助線的延長線上，徐毅點了點頭把機箱關上，正式開始確定軌道安裝位置。
徐毅把之前測量出來最長的那根滑枕到相鄰鋼軌中點的距離加上三十厘米，再加上半厘米左右的距離就足以保證跑車來迴運動的時候不會安全留出來的安全量，也就得出了靠近帶鋸機這根鋼軌和之前畫出來的那條輔助線之間的距離。
隻要保證這條鋼軌鐵軌安裝平直，並且跟保持兩端距離跟那個輔助線的距離相等，那跑車安裝在水平方麵基本沒什麽問題了，而這個距離同樣也將是自己正式安裝帶鋸時候的參考標準。
徐毅得出了軌道距離輔助線的位置關係，就準備開始調整軌道。
不過在調整之前，徐毅還有一個問題需要解決。這兩條軌道的末端都有鋼製的橫梁狀的堵頭，不能直接觀察到鋼軌的截麵
徐毅先把跑車從軌道上麵拆下去，用卡尺在靠近堵頭的地方用在靠近帶鋸機一側的軌道上麵直接選了兩個地方，用卡尺和鉛筆在上麵準確地標記出軌道的中點。隨後他就拿著那根靠尺在軌道上畫出中線並把它延長到頂頭處的鋼製構件上麵。再用角尺以這條先為基準在堵頭外側垂直地畫出一條直線。以此來確定軌道的中心線。
現在總算可以確定安裝位置了。
徐毅拿過來電鑽。在靠近頂頭這塊木板的四個角分別鑽了一個小指粗細的圓孔，直接用粗細差不多的竹子截成差不多半尺長的竹簽垂直地穿過圓孔釘到地裏，以免它們在接下來的操作中移動而導致軌道安裝精度出現問題。
處理好木板以後，徐毅拿著角尺在這塊板子的位置直接在劃出之前那條輔助線的垂線，再在這條垂線上麵量出安裝尺度，在木板上麵再垂直地畫出一條直線——這根直線也就相當於這根軌道中心線的延長線了。
同樣再把軌道另一端同樣處理以後，徐毅就小心地搬動軌道，使軌道堵頭上麵的垂線剛好跟下麵木板上麵的直線剛好在一個平麵上。隨後走向軌道另一端同樣也把軌道的位置調整好。
不過這樣搬動之下，很難保證對麵的沒有固定住的一端不會發生錯位，所以徐毅又走迴去再把軌道位置移動一下，這才再向軌道尾部走了過去。
這樣反複調整，最終軌道兩端位置沒有任何誤差以後，徐毅就把跑車重新搬迴到軌道上。
重新檢查了下軌道的位置，確認軌道的沒有任何位移以後，徐毅就推動跑車沿著軌道向帶鋸方向滑行過去。在跑車快要接近帶鋸的時候，徐毅躬下身子，一邊推著跑車前進。一邊注視著滑枕前緣和鋸條間的距離以及滑枕前下緣跟操作台的關係。
一直到整輛跑車完全通過帶鋸機，徐毅站起身來長出一口氣。
幾根滑枕下緣加工精度不高。所以導致了一定的高度誤差，不過一路推過來也沒發生任何碰撞。徐毅再走到帶鋸機邊上，反複推動跑車讓幾根滑枕停在鋸台上麵用尺子測量著操作台跟滑枕間的距離。
最終徐毅發現，工作台和最低那根滑枕下緣之間還有差不多半厘米的空隙，根本不會發生任何碰撞。這樣的高度差應該說匹配度完全合適，基本不會浪費鋸帶鋸的加工空間，而且工作時候，也不至於因為跑車震動而撞到鋸台上。
徐毅把跑車停在帶鋸邊上，準備進行最後的檢測，他搖動手柄控製幾根卡木樁向帶鋸機方向移動，觀察著上麵卡鉤的情況。
果不其然，如果按著現在這個標準安裝，如果卡木樁進程達到最大的時候，幾根卡鉤前端都差不多要超過帶鋸條所在平麵一寸多。想來如果真有這樣的情況，如果操作時候不予調整卡鉤長度，那就真的可能導致帶鋸條割在卡鉤上麵。
再迴頭想想，徐毅搖了搖頭，似乎自己也沒可能會使卡木樁進到這個程度。
隻要帶鋸安裝精準了，自己為了提高木材利用率，降低板皮量也肯定是一個麵鋸上幾鋸就給木頭在跑車上麵翻個個兒，再鋸另一麵。
為了節省時間，自己完全可以把木頭四個麵全都加工出來根據相應的等到所有木材全都加工好以後，自己把中間一塊心材留下，等到全都加工好再重新調整卡鉤的長度，再來統一加工這些心材。這樣自己完全可以再重新調整卡鉤的長度，避免這樣的意外出現。
這樣不止能夠減少板皮的數量，還能盡可能多地把材料利用起來，每次給木頭翻轉方向也絕對要比每次調整卡鉤長度更省事兒。
再檢查一遍，沒有任何問題以後，徐毅就開始固定軌道。現在不過是臨時安裝一下，隻要能保證自己短期使用這帶鋸不會受到影響就行，所以徐毅也不打算花太多心思。
他直接把電鑽拿過來，重新換成跟那些地腳螺栓粗細一致的鑽頭，就沿著軌道和那些鋼梁直接把鑽頭伸到那些孔裏，小心地把下麵的木板給鑽出孔。照例再去找來粗細相仿的竹竿，徐毅把它們截成一段段差不多半尺長的竹管，穿到孔裏再把外麵剩餘的部分也都釘到土裏，把板子和軌道都給固定住。
那幾根固定木頭的卡鉤太久沒有用過，變得沒那麽鋒利而且上麵已經解滿了鏽跡。徐毅幹脆就把它們全給拆了下來，拿著砂輪打磨鋒利以後再裝迴去。再把跑車上各個部件加注上潤滑油。
確認各組件活動正常，也沒有明顯的誤差以後，徐毅就準備正式開始鋸切木材。
徐毅拿著鋼板尺直接測量了一下每根原木的直徑，確認最細一根原木裏麵木材的直徑是三十五厘米，隨後就拿著紙筆計算起來。
三十五厘米的圓形，理想情況下，再去掉加工鋸路以後，差不多能得到一個邊長差不多接近二十五厘米的內切正方形木料，不過考慮到木材存在大小頭的問題，這必然導致的誤差去掉以後，自己也能得到邊長差不多二十四厘米的正方形。
當然這樣操作倒是簡單額，不過必然在這過程中不可避免地造成一定浪費。徐毅再畫圖計算了下，最後確定外麵去掉無用的板皮以後，自己還能再加工出四塊邊長差不多能達到九厘米，厚度三厘米多的木板，剩下的邊皮倒是完全可以棄之不用了。
計算完成以後，徐毅再敲定加工順序，就抱著一根原木裝到跑車上麵，把木頭用力推著靠在卡木樁上麵。再把卡木樁上麵的卡鉤全都搬下來搭在原木上，用錘子敲到原木裏麵，徐毅就打開電鋸開關，正式開始鋸切木材！
徐毅按著計算好的加工量，轉動跑車後麵的手柄，看著推木樁帶動木頭向著外側緩緩滑動過去。徐毅一邊轉動手柄，一邊看著手柄邊上搖尺上的度數，一直到達自己預想的數據才停了下來，直接推動跑車向著帶鋸靠了過去。
錚錚聲響中沒過一會兒，一根原木就鋸到了頭上。徐毅退迴身子，關掉機器檢查了下，鋸口完全平直。
現在要把跑測退迴來，不過人力跑車沒有車擺係統，還得再靠著手工往迴轉動，徐毅記下轉輪上麵的搖尺讀數，反向轉動手輪使推木樁帶動原木向著遠離鋸條的方向移動過去一厘米多，這才拖著跑車退了迴來。
隨後徐毅再正向轉動轉輪，歸到原位以後，徐毅就留出一點加工餘量，然後按著三厘米的厚度正式開板。
再等到這塊木頭鋸下來以後，徐毅繞到帶鋸後麵搬著這塊新鮮出爐的木板再度檢查起來。
用卡尺在木板的各個部位全都測量一下，徐毅滿意地點點頭，厚度差別連半毫米都不到，這帶鋸組裝絕對算得上完美！
把木板放在一邊，再把那塊板皮同樣放在一邊，徐毅就把跑車再度拖迴原位，拿著錘子把卡鉤拆掉，直接把原木翻轉了一百八十度，讓剛剛加工出的平麵緊靠在卡木樁上，這才再度把卡鉤重新卡在木頭上。
同樣加工以後，現在車床上麵就隻剩下一塊差不多二十五厘米厚，上下兩麵被樹皮包裹的木板。
徐毅再把它旋轉九十度，讓它的一個平麵貼在跑車上，再固定好以後就重複起之前的操作。
加工完成，徐毅拿著角尺卡在相鄰側麵上卡了一下，看到相鄰兩麵完全呈現直角，就滿意地點點頭，繼續忙碌起來。
最終跑車上就隻剩下一塊四四方方，邊長接近二十五厘米的正方形木塊。(未完待續。。)
如果輔助線位置沒錯的話，忽略掉厚度不過一毫米多點兒的帶鋸條的影響，那這鋸口到中線的距離也應該剛好是三十厘米。
為了保險起見，徐毅打開帶鋸機下麵飛輪的機箱，直接用鉛錘在下飛輪主軸中心點的位置向下吊線。
看著鉛錘中間的落點剛好在地上那條輔助線的延長線上，徐毅點了點頭把機箱關上，正式開始確定軌道安裝位置。
徐毅把之前測量出來最長的那根滑枕到相鄰鋼軌中點的距離加上三十厘米，再加上半厘米左右的距離就足以保證跑車來迴運動的時候不會安全留出來的安全量，也就得出了靠近帶鋸機這根鋼軌和之前畫出來的那條輔助線之間的距離。
隻要保證這條鋼軌鐵軌安裝平直，並且跟保持兩端距離跟那個輔助線的距離相等，那跑車安裝在水平方麵基本沒什麽問題了，而這個距離同樣也將是自己正式安裝帶鋸時候的參考標準。
徐毅得出了軌道距離輔助線的位置關係，就準備開始調整軌道。
不過在調整之前，徐毅還有一個問題需要解決。這兩條軌道的末端都有鋼製的橫梁狀的堵頭，不能直接觀察到鋼軌的截麵
徐毅先把跑車從軌道上麵拆下去，用卡尺在靠近堵頭的地方用在靠近帶鋸機一側的軌道上麵直接選了兩個地方，用卡尺和鉛筆在上麵準確地標記出軌道的中點。隨後他就拿著那根靠尺在軌道上畫出中線並把它延長到頂頭處的鋼製構件上麵。再用角尺以這條先為基準在堵頭外側垂直地畫出一條直線。以此來確定軌道的中心線。
現在總算可以確定安裝位置了。
徐毅拿過來電鑽。在靠近頂頭這塊木板的四個角分別鑽了一個小指粗細的圓孔，直接用粗細差不多的竹子截成差不多半尺長的竹簽垂直地穿過圓孔釘到地裏，以免它們在接下來的操作中移動而導致軌道安裝精度出現問題。
處理好木板以後，徐毅拿著角尺在這塊板子的位置直接在劃出之前那條輔助線的垂線，再在這條垂線上麵量出安裝尺度，在木板上麵再垂直地畫出一條直線——這根直線也就相當於這根軌道中心線的延長線了。
同樣再把軌道另一端同樣處理以後，徐毅就小心地搬動軌道，使軌道堵頭上麵的垂線剛好跟下麵木板上麵的直線剛好在一個平麵上。隨後走向軌道另一端同樣也把軌道的位置調整好。
不過這樣搬動之下，很難保證對麵的沒有固定住的一端不會發生錯位，所以徐毅又走迴去再把軌道位置移動一下，這才再向軌道尾部走了過去。
這樣反複調整，最終軌道兩端位置沒有任何誤差以後，徐毅就把跑車重新搬迴到軌道上。
重新檢查了下軌道的位置，確認軌道的沒有任何位移以後，徐毅就推動跑車沿著軌道向帶鋸方向滑行過去。在跑車快要接近帶鋸的時候，徐毅躬下身子，一邊推著跑車前進。一邊注視著滑枕前緣和鋸條間的距離以及滑枕前下緣跟操作台的關係。
一直到整輛跑車完全通過帶鋸機，徐毅站起身來長出一口氣。
幾根滑枕下緣加工精度不高。所以導致了一定的高度誤差，不過一路推過來也沒發生任何碰撞。徐毅再走到帶鋸機邊上，反複推動跑車讓幾根滑枕停在鋸台上麵用尺子測量著操作台跟滑枕間的距離。
最終徐毅發現，工作台和最低那根滑枕下緣之間還有差不多半厘米的空隙，根本不會發生任何碰撞。這樣的高度差應該說匹配度完全合適，基本不會浪費鋸帶鋸的加工空間，而且工作時候，也不至於因為跑車震動而撞到鋸台上。
徐毅把跑車停在帶鋸邊上，準備進行最後的檢測，他搖動手柄控製幾根卡木樁向帶鋸機方向移動，觀察著上麵卡鉤的情況。
果不其然，如果按著現在這個標準安裝，如果卡木樁進程達到最大的時候，幾根卡鉤前端都差不多要超過帶鋸條所在平麵一寸多。想來如果真有這樣的情況，如果操作時候不予調整卡鉤長度，那就真的可能導致帶鋸條割在卡鉤上麵。
再迴頭想想，徐毅搖了搖頭，似乎自己也沒可能會使卡木樁進到這個程度。
隻要帶鋸安裝精準了，自己為了提高木材利用率，降低板皮量也肯定是一個麵鋸上幾鋸就給木頭在跑車上麵翻個個兒，再鋸另一麵。
為了節省時間，自己完全可以把木頭四個麵全都加工出來根據相應的等到所有木材全都加工好以後，自己把中間一塊心材留下，等到全都加工好再重新調整卡鉤的長度，再來統一加工這些心材。這樣自己完全可以再重新調整卡鉤的長度，避免這樣的意外出現。
這樣不止能夠減少板皮的數量，還能盡可能多地把材料利用起來，每次給木頭翻轉方向也絕對要比每次調整卡鉤長度更省事兒。
再檢查一遍，沒有任何問題以後，徐毅就開始固定軌道。現在不過是臨時安裝一下，隻要能保證自己短期使用這帶鋸不會受到影響就行，所以徐毅也不打算花太多心思。
他直接把電鑽拿過來，重新換成跟那些地腳螺栓粗細一致的鑽頭，就沿著軌道和那些鋼梁直接把鑽頭伸到那些孔裏，小心地把下麵的木板給鑽出孔。照例再去找來粗細相仿的竹竿，徐毅把它們截成一段段差不多半尺長的竹管，穿到孔裏再把外麵剩餘的部分也都釘到土裏，把板子和軌道都給固定住。
那幾根固定木頭的卡鉤太久沒有用過，變得沒那麽鋒利而且上麵已經解滿了鏽跡。徐毅幹脆就把它們全給拆了下來，拿著砂輪打磨鋒利以後再裝迴去。再把跑車上各個部件加注上潤滑油。
確認各組件活動正常，也沒有明顯的誤差以後，徐毅就準備正式開始鋸切木材。
徐毅拿著鋼板尺直接測量了一下每根原木的直徑，確認最細一根原木裏麵木材的直徑是三十五厘米，隨後就拿著紙筆計算起來。
三十五厘米的圓形，理想情況下，再去掉加工鋸路以後，差不多能得到一個邊長差不多接近二十五厘米的內切正方形木料，不過考慮到木材存在大小頭的問題，這必然導致的誤差去掉以後，自己也能得到邊長差不多二十四厘米的正方形。
當然這樣操作倒是簡單額，不過必然在這過程中不可避免地造成一定浪費。徐毅再畫圖計算了下，最後確定外麵去掉無用的板皮以後，自己還能再加工出四塊邊長差不多能達到九厘米，厚度三厘米多的木板，剩下的邊皮倒是完全可以棄之不用了。
計算完成以後，徐毅再敲定加工順序，就抱著一根原木裝到跑車上麵，把木頭用力推著靠在卡木樁上麵。再把卡木樁上麵的卡鉤全都搬下來搭在原木上，用錘子敲到原木裏麵，徐毅就打開電鋸開關，正式開始鋸切木材！
徐毅按著計算好的加工量，轉動跑車後麵的手柄，看著推木樁帶動木頭向著外側緩緩滑動過去。徐毅一邊轉動手柄，一邊看著手柄邊上搖尺上的度數，一直到達自己預想的數據才停了下來，直接推動跑車向著帶鋸靠了過去。
錚錚聲響中沒過一會兒，一根原木就鋸到了頭上。徐毅退迴身子，關掉機器檢查了下，鋸口完全平直。
現在要把跑測退迴來，不過人力跑車沒有車擺係統，還得再靠著手工往迴轉動，徐毅記下轉輪上麵的搖尺讀數，反向轉動手輪使推木樁帶動原木向著遠離鋸條的方向移動過去一厘米多，這才拖著跑車退了迴來。
隨後徐毅再正向轉動轉輪，歸到原位以後，徐毅就留出一點加工餘量，然後按著三厘米的厚度正式開板。
再等到這塊木頭鋸下來以後，徐毅繞到帶鋸後麵搬著這塊新鮮出爐的木板再度檢查起來。
用卡尺在木板的各個部位全都測量一下，徐毅滿意地點點頭，厚度差別連半毫米都不到，這帶鋸組裝絕對算得上完美！
把木板放在一邊，再把那塊板皮同樣放在一邊，徐毅就把跑車再度拖迴原位，拿著錘子把卡鉤拆掉，直接把原木翻轉了一百八十度，讓剛剛加工出的平麵緊靠在卡木樁上，這才再度把卡鉤重新卡在木頭上。
同樣加工以後，現在車床上麵就隻剩下一塊差不多二十五厘米厚，上下兩麵被樹皮包裹的木板。
徐毅再把它旋轉九十度，讓它的一個平麵貼在跑車上，再固定好以後就重複起之前的操作。
加工完成，徐毅拿著角尺卡在相鄰側麵上卡了一下，看到相鄰兩麵完全呈現直角，就滿意地點點頭，繼續忙碌起來。
最終跑車上就隻剩下一塊四四方方，邊長接近二十五厘米的正方形木塊。(未完待續。。)