就在幾天前，肅省某地發生了一起嚴重車禍事故，一輛裝載著人的小型普通貨車與一輛泥石車迎頭相撞。
天還沒大亮，他們就鑽進了那輛擁擠的小貨車裏，或許上車前，他們隻是想著，多幹點活，給家裏添點補貼，給孩子攢點學費。可他們還什麽都沒來得及做，就消失在了路上。
因為很明顯，一輛小型普通貨車就敢搭載人，這是嚴重的違規超載。看到這樣的新聞，甚至有人說這樣的行為就是作死，為什麽不開自己的車或者搭客車去，然後引以為戒——你看，這就是超載的下場。
但嘉穀派人深入調查後，反饋迴來的信息讓人心情沉重。
理論上，責任似乎都在違規超載上，但這無疑忽略了這群“零工”麵對的真實環境。
且不說從他們的家裏到嘉穀綠洲沒有直達的客車，就算坐客車到最臨近嘉穀綠洲的明勤縣，可能就需要花上幾十塊錢——他們打零工就隻賺個辛苦錢，每天再花幾十塊，剩下來的錢又有多少呢？所以最省錢的超載貨車對他們來說，幾乎是最優的選擇了。
那些說為什麽不自己開車的，就更搞笑了。自己家裏有車，哪怕是摩托車，誰又願意擠在貨車的狹小空間裏麵？
這種現象在農村地帶其實十分常見，小小的貨車，把防水布往上一罩，再放幾條長凳在裏麵，就成了村裏唯一的“客車”。
乘客也不是不知道這樣有危險，但以大家的收入條件，並沒有更好的選擇——民生多艱，無奈卻又現實。
那麽，這種情況反饋迴來後，嘉穀又能做些什麽呢？
首先，嘉穀不可能強製要求前來打零工的農民不許乘坐超載車。
在農村，乘坐農用車發生意外的，乘坐小貨車發生意外的，乘坐改裝車發生意外的，還少麽？
也有很多相關部門來糾正這件事情，嚴防貨車坐人，不準農用車改造，但防不勝防，因為你根本不可能監督所有人。每次發生意外的時候，人們總是唏噓不已，但又無力改變。
一分錢難倒英雄漢，就是這麽現實。
其次，嘉穀也不大可能自己承擔零工們的交通費用。
本就是因為綠洲的肉蓯蓉收獲忙碌期，人手短缺，才需要零工。
每天100元/人的勞動力成本，在肅省並不算低了。沙漠開發團隊的目標是盡可能降低開發成本，而非相反——提供周到的服務說起來容易，但這意味著成本的超支。
綠洲開發本就是一件善事，也為附近的很多人提供了多賺一點的機會，沙漠開發團隊得先保證自己活下去，才能惠及更多人。
嘉穀本可以不對這起車禍事故做任何表示。但在感情上，嘉穀並沒有這樣做。
我不殺伯仁，伯仁卻因我而死。綠洲負責人李章用這句話，輕易地說服了所有人，對受害者家庭進行了人道主義上的“補償”。
但誰都知道，受害人家庭的痛苦，不是用錢就能彌補的。而且，如果根子上沒有得到改變，這樣的悲劇很可能會繼續發生。
最好的改變方法，其實就是讓當地發展起來。
譬如東北黑省，以前，乘坐超載貨車出車禍的情況，在當地也時常可見。
但如今，這種死傷嚴重的車禍事故率下降了一倍都不止。
原因在於嘉穀在當地大規模推廣種植高產國產大豆，同時引導大豆深加工企業進駐，當地的經濟得到了很大的提升。
農民家家戶戶的腰包鼓了，甚至有了自己安全出行的小汽車，那種改裝貨車或農用車，就很少有人乘坐了。
再近一點的，就是晉省這個例子了。
之前就算晉省大力整頓煤礦私挖盜采行為，死灰複燃的情況也屢見不鮮。
但晉省的能源林計劃相繼在各地鋪開後，存在很大安全隱患的小煤礦非法偷采現象，不敢說絕跡了，但被查處的數量明顯減少。
大部分的問題都可以用錢解決，比如說坐更安全的汽車，比如說選擇更好的職業……發展才是硬道理，不外如是。
但地區與地區又是不一樣的。
上述兩個地區，要麽有較好的土地資源，要麽有較好的政策資源，從投入產出的性價比來說，嘉穀都更有意願大展拳腳。
但窮山惡水之地就不同了。
嘉穀不是沒有改造過窮山惡水之地，相反，案例還不少：嘉穀在山多地瘠的甘禹縣種藍莓；嘉穀在連綿鹽堿化的鹽杉縣種稻養蝦；嘉穀在坡陡穀深的涼山地區種紅豆杉；嘉穀在環境脆弱的環首都貧困帶搞田園綜合體項目……
值得嗎？齊政不止一次的問自己。
若是講利益，肯定是不值得的。
改造窮山惡水之地固然也是能賺到錢的，但花費的時間精力太多太多了——嘉穀要與惡劣的自然環境做鬥爭，嘉穀要絞盡腦汁為這些地區尋找合適的項目，嘉穀要忍耐項目產生效益之前的長久虧損……就拿上述的項目來說，短的三四年才開始產生效益，長的五六年過去了卻還在投入。
若是講等價值的話，齊政能用相同的時間和精力，賺到不知道多少倍的錢。
但人是不能純粹講利益的，嘉穀之所以有今天的聲望，而不隻是一家大一點的公司，就因為嘉穀並不純講利益。
【看書福利】送你一個現金紅包！關注vx公眾【書友大本營】即可領取！
而在利益和情懷的平衡點之間，齊政通常是選擇中間偏左的路線的，可這一次，似乎是中間偏右的站位。
貧窮和死亡，這個話題太沉重了！
為了間接關聯嘉穀的生命，嘉穀也應該投注精力到當地中去，以減少類似悲劇的發生。
而易拚的閆超做出同樣的決定，就更好理解了——那就是他的老家。
……
天還沒大亮，他們就鑽進了那輛擁擠的小貨車裏，或許上車前，他們隻是想著，多幹點活，給家裏添點補貼，給孩子攢點學費。可他們還什麽都沒來得及做，就消失在了路上。
因為很明顯，一輛小型普通貨車就敢搭載人，這是嚴重的違規超載。看到這樣的新聞，甚至有人說這樣的行為就是作死，為什麽不開自己的車或者搭客車去，然後引以為戒——你看，這就是超載的下場。
但嘉穀派人深入調查後，反饋迴來的信息讓人心情沉重。
理論上，責任似乎都在違規超載上，但這無疑忽略了這群“零工”麵對的真實環境。
且不說從他們的家裏到嘉穀綠洲沒有直達的客車，就算坐客車到最臨近嘉穀綠洲的明勤縣，可能就需要花上幾十塊錢——他們打零工就隻賺個辛苦錢，每天再花幾十塊，剩下來的錢又有多少呢？所以最省錢的超載貨車對他們來說，幾乎是最優的選擇了。
那些說為什麽不自己開車的，就更搞笑了。自己家裏有車，哪怕是摩托車，誰又願意擠在貨車的狹小空間裏麵？
這種現象在農村地帶其實十分常見，小小的貨車，把防水布往上一罩，再放幾條長凳在裏麵，就成了村裏唯一的“客車”。
乘客也不是不知道這樣有危險，但以大家的收入條件，並沒有更好的選擇——民生多艱，無奈卻又現實。
那麽，這種情況反饋迴來後，嘉穀又能做些什麽呢？
首先，嘉穀不可能強製要求前來打零工的農民不許乘坐超載車。
在農村，乘坐農用車發生意外的，乘坐小貨車發生意外的，乘坐改裝車發生意外的，還少麽？
也有很多相關部門來糾正這件事情，嚴防貨車坐人，不準農用車改造，但防不勝防，因為你根本不可能監督所有人。每次發生意外的時候，人們總是唏噓不已，但又無力改變。
一分錢難倒英雄漢，就是這麽現實。
其次，嘉穀也不大可能自己承擔零工們的交通費用。
本就是因為綠洲的肉蓯蓉收獲忙碌期，人手短缺，才需要零工。
每天100元/人的勞動力成本，在肅省並不算低了。沙漠開發團隊的目標是盡可能降低開發成本，而非相反——提供周到的服務說起來容易，但這意味著成本的超支。
綠洲開發本就是一件善事，也為附近的很多人提供了多賺一點的機會，沙漠開發團隊得先保證自己活下去，才能惠及更多人。
嘉穀本可以不對這起車禍事故做任何表示。但在感情上，嘉穀並沒有這樣做。
我不殺伯仁，伯仁卻因我而死。綠洲負責人李章用這句話，輕易地說服了所有人，對受害者家庭進行了人道主義上的“補償”。
但誰都知道，受害人家庭的痛苦，不是用錢就能彌補的。而且，如果根子上沒有得到改變，這樣的悲劇很可能會繼續發生。
最好的改變方法，其實就是讓當地發展起來。
譬如東北黑省，以前，乘坐超載貨車出車禍的情況，在當地也時常可見。
但如今，這種死傷嚴重的車禍事故率下降了一倍都不止。
原因在於嘉穀在當地大規模推廣種植高產國產大豆，同時引導大豆深加工企業進駐，當地的經濟得到了很大的提升。
農民家家戶戶的腰包鼓了，甚至有了自己安全出行的小汽車，那種改裝貨車或農用車，就很少有人乘坐了。
再近一點的，就是晉省這個例子了。
之前就算晉省大力整頓煤礦私挖盜采行為，死灰複燃的情況也屢見不鮮。
但晉省的能源林計劃相繼在各地鋪開後，存在很大安全隱患的小煤礦非法偷采現象，不敢說絕跡了，但被查處的數量明顯減少。
大部分的問題都可以用錢解決，比如說坐更安全的汽車，比如說選擇更好的職業……發展才是硬道理，不外如是。
但地區與地區又是不一樣的。
上述兩個地區，要麽有較好的土地資源，要麽有較好的政策資源，從投入產出的性價比來說，嘉穀都更有意願大展拳腳。
但窮山惡水之地就不同了。
嘉穀不是沒有改造過窮山惡水之地，相反，案例還不少：嘉穀在山多地瘠的甘禹縣種藍莓；嘉穀在連綿鹽堿化的鹽杉縣種稻養蝦；嘉穀在坡陡穀深的涼山地區種紅豆杉；嘉穀在環境脆弱的環首都貧困帶搞田園綜合體項目……
值得嗎？齊政不止一次的問自己。
若是講利益，肯定是不值得的。
改造窮山惡水之地固然也是能賺到錢的，但花費的時間精力太多太多了——嘉穀要與惡劣的自然環境做鬥爭，嘉穀要絞盡腦汁為這些地區尋找合適的項目，嘉穀要忍耐項目產生效益之前的長久虧損……就拿上述的項目來說，短的三四年才開始產生效益，長的五六年過去了卻還在投入。
若是講等價值的話，齊政能用相同的時間和精力，賺到不知道多少倍的錢。
但人是不能純粹講利益的，嘉穀之所以有今天的聲望，而不隻是一家大一點的公司，就因為嘉穀並不純講利益。
【看書福利】送你一個現金紅包！關注vx公眾【書友大本營】即可領取！
而在利益和情懷的平衡點之間，齊政通常是選擇中間偏左的路線的，可這一次，似乎是中間偏右的站位。
貧窮和死亡，這個話題太沉重了！
為了間接關聯嘉穀的生命，嘉穀也應該投注精力到當地中去，以減少類似悲劇的發生。
而易拚的閆超做出同樣的決定，就更好理解了——那就是他的老家。
……