高興、高興，最高興的當屬小列兵。空軍空戰他真的外行，給西海灣空軍裝備山寨bf109和fw190，他真不知道到底能不能徹底幹番小鬼子的戰機。
二戰中也就後期才是老美新式戰機壓著小鬼子的打。日美開戰後，連那俯衝都會散架的零式都能讓老美的飛行員每次出戰均抱定必死的決心。
作為軸心國的德國與日本，兩國戰機全然沒對抗，除了數據實難判斷孰優孰劣。
反穿越後，暢鵬將相當精力用於收集二戰時期的優勢戰機與大型運輸及轟炸機的資料，亦不便將絕殺小鬼子的後期戰機提前出爐，這就特別關注野鷹與梟鵬能否占據上風。今天得到了答案與肯定，且往後的日子不用再為戰機這個東東操心啦！
“芩布，你去看看我的洋酒帶來多少。”暢鵬酒癮被張文忠那家夥勾了出來。
“不用看，tls後勤那幫家夥不是偷懶不偷懶的問題，而是多少人像張副軍團長一樣，多是唆教他們多帶些，便於到您這打秋風。”芩布說著朝抱著酒瓶打唿嚕的張文忠努努嘴。
“怪不得老子後箱裏的煙酒那麽不經搞，你去問問洋酒還有多少瓶，數量夠的話，咱就帶上啟程去綏西航總基地。”
忽雞圖位於內蒙古四子王旗所在地東北方向，人口稀少、氣候幹燥，屬大陸性氣候，年降水量僅為200毫米，無出彩之處，亦不為外人所知。但具備航空與地理知識的人士，在標準地圖上拿比例尺一量，正好處於烏蘭巴托與西安中間的忽雞圖，自有它的妙用。
上都高勒距離忽雞圖可不近，小300公裏，前世自駕越野成常態，日行上千公裏、沒將這點距離放在眼裏的暢鵬‘說走就走’，讓吳少珠和阿木上了驅狼者，端的來個‘在路上’。
少數幾輛車反應過來跟上，至於烏亮武有貴和他們的直屬隊遂一陣雞飛狗走，七手八腳地一個個動不動都不是，反而幾個熟悉神王風格的僮妹指點著收拾，與元首特勤局前來探望病人的小半票人馬一齊上路，他們的駐地本就在忽雞圖空軍基地。
dj警衛營更亂套，營長芩布去十幾公裏外的tls補給站點洋酒，副營長急忙讓兩個連隊先期出發，機炮、後勤和營部什麽的做好出發準備，無線電溝通一下，待營長大人趕迴來出動。
草原講究直來直去，沿著牛車馬車的車轍走就是去市集什麽的，老王人等不需要去趕集上貨交易，車載球形指南針妥妥地指明方向，可沒走出幾公裏的暢鵬便遭了個小殃！
草原也會有水患，這農牧結合部的農牧民挖出不少排水引水溝槽，寬的近一米，還真係驅狼者馬力足、加速快，驅狼者小100公裏的時速算是跳過野草遮掩的溝渠，車身猛震一下有驚無險，慢了非翻車不可。不得已，且減速看路，還招唿兩女係上安全帶。
風光無限好、看多也麻木！隨著車隊跟上來，幾十輛死命超越的先鋒野兔探路引路，便保持著50公裏的平均時速，暢鵬失去了瘋狂穿行的興致，撒尿時機便將車扔給了阿木和吳少珠，蜷在後座上、一覺遂在5小時後抵達忽雞圖。
大半個月功夫，海灣軍忽雞圖空軍基地雛形初現，跑道和露天機坪足夠五個航空大隊的戰機停放與起降，但最先完工的卻是長達2000米的運輸機砂礫跑道，趁著慶功宴準備的時間段，暢鵬先前往觀摩的是當世最大的運輸機--海灣快遞。
海灣快遞的原型機便是二戰期間鼎鼎大名的c-54d。標準型c-54d運輸機能容納50名全副武裝的士兵。在貨運構型中，最大有效載荷達14773公斤。
c-54“空中霸王”戰略運輸機。美國道格拉斯公司研製的四發動機活塞式遠程軍用運輸機，於1942年試飛後交付使用。該機是dc-4型客機的軍用型，共生產1242架。當時，c-54以航程遠、載重量較大為優勢，主要裝備於美國陸軍航空兵，成為其在第二次世界大戰中的主要遠程軍用運輸機。
而dc-4便是著名的麥道唯一流傳下來的一個版本，源自美國聯合航空公司1935年的要求設計。原型機於1938年6月7日首次試飛。而後還出售給日本帝國航空公司，此期間技術轉讓和銷售，成為了中島g5n轟炸機的基礎。
能惡心鬼子遂係最大的開心，穿越夥計們攜帶的大容量存儲器，裝下一架過時飛機的設計資料一點不困難。
一家掛在資本大鱷摩根名下的設計公司主導了dc-4至c-54的係列設計及監督製造，利益分配方麵由摩根自然一碗水端平，美方宣布新機型試飛前一年，西海灣已經在使用，仍然不顯山顯水而已。
經過一番鍛煉的西海灣本土製造，在猶太人的主持下，飛機製造工藝比美利堅更強，源於西海灣掌握更為先進的特種金屬、電氣元件和大功率發動機。
五架“海灣快遞c-54空中霸王”運輸機，在剛落成的忽雞圖空軍基地列成一排，機組成員列隊於運輸機前等待接見。
西海灣元首他們即熟悉又陌生。他們之中的機長、副機長和導航員等的，大都係初期參與空軍組建的頭兩批飛行員，少不了與不時前來‘指導’飛機製造和關心飛行訓練的元首照麵，如今大十年過去，當初虎虎生風的小犢子都已近中年，各種原因、包括需要，他們轉飛運輸機或這類戰略轟炸機。
而大多年輕的機組成員便無緣見到西海灣的天，入誓、宣誓和口號中的元首與他們一一握手，怎不激動萬分！
至於元首是否任職，整個西海灣沒人會在乎，幾十年如一日，知曉元首這個稱號的人，沒有不跟隨的。
西海灣空軍的野鷹戰鬥機與梟鵬攻擊/轟炸一體機不負所望，再擁這有二戰時期號稱“空中霸王”的戰略運輸機，執行人員與物資運輸、空降空投和戰略轟炸等的任務，暢鵬放心了！
對海灣快遞機組成員一陣駕輕就熟的忽悠式即興演講，顧不得他們的興奮，暢鵬登上了運輸機。
自從有了穿越跟班，王某人輕鬆萬分，一份份重任布置與交代出去，那20多名穿越人士各自分工，便是這舉世的大型飛機的製造過程亦不用暢鵬參與，製造過程和程序報告圈閱不少，實物今天首次看見。
機身長度28.63米、翼展35.81米、機身高度8.39米的“海灣快遞”運輸機，一個駕駛位、一個副駕駛位、一個領航員或投彈收位、一個貨運長位和48個乘客位。
空載重量超過17237公斤；最大起飛重量超過33112公斤；最大速度超過441公裏/小時；最大航程超過6276公裏。
這些個‘超過’，遂係西海灣製造的四台5121千瓦的發動機，超出原型機輸出功率4028千瓦普的惠r-2000-7“雙黃蜂”發動機。
最重要的是“海灣快遞”駕駛艙和客艙都裝配有減壓和恆溫係統，徹底解除了暢鵬的恐機症，他迴想起那初次抱著棉被坐飛機的經曆猶寒顫。
二戰中也就後期才是老美新式戰機壓著小鬼子的打。日美開戰後，連那俯衝都會散架的零式都能讓老美的飛行員每次出戰均抱定必死的決心。
作為軸心國的德國與日本，兩國戰機全然沒對抗，除了數據實難判斷孰優孰劣。
反穿越後，暢鵬將相當精力用於收集二戰時期的優勢戰機與大型運輸及轟炸機的資料，亦不便將絕殺小鬼子的後期戰機提前出爐，這就特別關注野鷹與梟鵬能否占據上風。今天得到了答案與肯定，且往後的日子不用再為戰機這個東東操心啦！
“芩布，你去看看我的洋酒帶來多少。”暢鵬酒癮被張文忠那家夥勾了出來。
“不用看，tls後勤那幫家夥不是偷懶不偷懶的問題，而是多少人像張副軍團長一樣，多是唆教他們多帶些，便於到您這打秋風。”芩布說著朝抱著酒瓶打唿嚕的張文忠努努嘴。
“怪不得老子後箱裏的煙酒那麽不經搞，你去問問洋酒還有多少瓶，數量夠的話，咱就帶上啟程去綏西航總基地。”
忽雞圖位於內蒙古四子王旗所在地東北方向，人口稀少、氣候幹燥，屬大陸性氣候，年降水量僅為200毫米，無出彩之處，亦不為外人所知。但具備航空與地理知識的人士，在標準地圖上拿比例尺一量，正好處於烏蘭巴托與西安中間的忽雞圖，自有它的妙用。
上都高勒距離忽雞圖可不近，小300公裏，前世自駕越野成常態，日行上千公裏、沒將這點距離放在眼裏的暢鵬‘說走就走’，讓吳少珠和阿木上了驅狼者，端的來個‘在路上’。
少數幾輛車反應過來跟上，至於烏亮武有貴和他們的直屬隊遂一陣雞飛狗走，七手八腳地一個個動不動都不是，反而幾個熟悉神王風格的僮妹指點著收拾，與元首特勤局前來探望病人的小半票人馬一齊上路，他們的駐地本就在忽雞圖空軍基地。
dj警衛營更亂套，營長芩布去十幾公裏外的tls補給站點洋酒，副營長急忙讓兩個連隊先期出發，機炮、後勤和營部什麽的做好出發準備，無線電溝通一下，待營長大人趕迴來出動。
草原講究直來直去，沿著牛車馬車的車轍走就是去市集什麽的，老王人等不需要去趕集上貨交易，車載球形指南針妥妥地指明方向，可沒走出幾公裏的暢鵬便遭了個小殃！
草原也會有水患，這農牧結合部的農牧民挖出不少排水引水溝槽，寬的近一米，還真係驅狼者馬力足、加速快，驅狼者小100公裏的時速算是跳過野草遮掩的溝渠，車身猛震一下有驚無險，慢了非翻車不可。不得已，且減速看路，還招唿兩女係上安全帶。
風光無限好、看多也麻木！隨著車隊跟上來，幾十輛死命超越的先鋒野兔探路引路，便保持著50公裏的平均時速，暢鵬失去了瘋狂穿行的興致，撒尿時機便將車扔給了阿木和吳少珠，蜷在後座上、一覺遂在5小時後抵達忽雞圖。
大半個月功夫，海灣軍忽雞圖空軍基地雛形初現，跑道和露天機坪足夠五個航空大隊的戰機停放與起降，但最先完工的卻是長達2000米的運輸機砂礫跑道，趁著慶功宴準備的時間段，暢鵬先前往觀摩的是當世最大的運輸機--海灣快遞。
海灣快遞的原型機便是二戰期間鼎鼎大名的c-54d。標準型c-54d運輸機能容納50名全副武裝的士兵。在貨運構型中，最大有效載荷達14773公斤。
c-54“空中霸王”戰略運輸機。美國道格拉斯公司研製的四發動機活塞式遠程軍用運輸機，於1942年試飛後交付使用。該機是dc-4型客機的軍用型，共生產1242架。當時，c-54以航程遠、載重量較大為優勢，主要裝備於美國陸軍航空兵，成為其在第二次世界大戰中的主要遠程軍用運輸機。
而dc-4便是著名的麥道唯一流傳下來的一個版本，源自美國聯合航空公司1935年的要求設計。原型機於1938年6月7日首次試飛。而後還出售給日本帝國航空公司，此期間技術轉讓和銷售，成為了中島g5n轟炸機的基礎。
能惡心鬼子遂係最大的開心，穿越夥計們攜帶的大容量存儲器，裝下一架過時飛機的設計資料一點不困難。
一家掛在資本大鱷摩根名下的設計公司主導了dc-4至c-54的係列設計及監督製造，利益分配方麵由摩根自然一碗水端平，美方宣布新機型試飛前一年，西海灣已經在使用，仍然不顯山顯水而已。
經過一番鍛煉的西海灣本土製造，在猶太人的主持下，飛機製造工藝比美利堅更強，源於西海灣掌握更為先進的特種金屬、電氣元件和大功率發動機。
五架“海灣快遞c-54空中霸王”運輸機，在剛落成的忽雞圖空軍基地列成一排，機組成員列隊於運輸機前等待接見。
西海灣元首他們即熟悉又陌生。他們之中的機長、副機長和導航員等的，大都係初期參與空軍組建的頭兩批飛行員，少不了與不時前來‘指導’飛機製造和關心飛行訓練的元首照麵，如今大十年過去，當初虎虎生風的小犢子都已近中年，各種原因、包括需要，他們轉飛運輸機或這類戰略轟炸機。
而大多年輕的機組成員便無緣見到西海灣的天，入誓、宣誓和口號中的元首與他們一一握手，怎不激動萬分！
至於元首是否任職，整個西海灣沒人會在乎，幾十年如一日，知曉元首這個稱號的人，沒有不跟隨的。
西海灣空軍的野鷹戰鬥機與梟鵬攻擊/轟炸一體機不負所望，再擁這有二戰時期號稱“空中霸王”的戰略運輸機，執行人員與物資運輸、空降空投和戰略轟炸等的任務，暢鵬放心了！
對海灣快遞機組成員一陣駕輕就熟的忽悠式即興演講，顧不得他們的興奮，暢鵬登上了運輸機。
自從有了穿越跟班，王某人輕鬆萬分，一份份重任布置與交代出去，那20多名穿越人士各自分工，便是這舉世的大型飛機的製造過程亦不用暢鵬參與，製造過程和程序報告圈閱不少，實物今天首次看見。
機身長度28.63米、翼展35.81米、機身高度8.39米的“海灣快遞”運輸機，一個駕駛位、一個副駕駛位、一個領航員或投彈收位、一個貨運長位和48個乘客位。
空載重量超過17237公斤；最大起飛重量超過33112公斤；最大速度超過441公裏/小時；最大航程超過6276公裏。
這些個‘超過’，遂係西海灣製造的四台5121千瓦的發動機，超出原型機輸出功率4028千瓦普的惠r-2000-7“雙黃蜂”發動機。
最重要的是“海灣快遞”駕駛艙和客艙都裝配有減壓和恆溫係統，徹底解除了暢鵬的恐機症，他迴想起那初次抱著棉被坐飛機的經曆猶寒顫。