“這比賽還真是要人命，沒有一點本事的來，恐怕都是一個車毀人亡的下場。”
比賽開始一天後，盧卡斯開著房車，按照gps上指定的路線行駛，但是這崎嶇的小路，是不是出現的水坑和土堆，就算是越野房車懸掛超強，也不免有坐轎的感覺。
“我們還算好的，寶寶他們的路線才是坑人，這還是在歐洲，等過了海峽，到了非洲，都是沙漠和戈壁，沒有路的時候，就看寶寶的技術了。”
在副駕駛前麵有一個放置的平板，裏麵是韋斯利，兩輛車用視頻通訊來保持聯絡，拉姆西在盧卡斯的這輛車上，和吉賽爾在後麵休息，盧卡斯開車。
“剛才我還聯係了寶寶那邊，他那邊很順利，雖然都是鄉間小路，不過寶寶的車技完全沒有問題，考驗就在非洲的路段了。”
盧卡斯也讚同韋斯利的意見，這裏已經算是好的了，雖然道路不好，但終歸是一條路，能夠勉強馳騁，要是等到了非洲，連路都沒有了，到時候才是拚命的時候。
一邊開車，盧卡斯一邊迴想比賽開始之後，發車的場景，隔一會一輛車衝出去，隔一會一輛車衝出去，每輛車都是單獨出發，即便如此，一輛接一輛的飛馳而去，也是讓人看得熱血沸騰，多少車手準備了許久就是為了這一刻。
也許路上一個意外就會讓車手命喪黃泉，但是人們依舊樂此不疲，把這當做人生的一個挑戰，外國人對此是特別狂熱，也許這就是國外人口控製的手段吧，各種極限運動永遠都是外國人為主導。
走過鄉間泥土路，涉過漫水橋，越過泥潭，飛馳過山頭，各種地形讓盧卡斯大開眼界，拉姆西還準備了無人機，在高空給寶寶來一個記錄拍攝，把寶寶的首次賽車都給記錄下來，以後也算是一個美好的迴憶。
盧卡斯和韋斯利開車行走的路線和寶寶他們是不一樣的，盧卡斯他們走的路徑更短，這樣方便後勤人員快速到達下一個節點，在那裏給自己的車手進行補給。
剛開始的兩天，盧卡斯還勁頭十足，第三天，盧卡斯就已經厭倦不停的開車，還好有吉賽爾替代，而且房車的舒適度也比較高，要不然盧卡斯還真不好堅持，每次在節點見到寶寶和學童的時候，盧卡斯都感覺他們兩個換了一個人。
肉眼可見的疲憊，但是眼睛都好像是在發光，可見兩個人的精神層麵還是亢奮中的狀態，這就好，如果他們兩個精神也疲憊了，恐怕就無法堅持完整個賽程了。
在節點區，盧卡斯是不是的就能夠聽到廣播，幾號車在什麽地方出事，然後就會有一輛後勤車飛馳而出，去拯救自己車手，有的時候隨行的還會有一輛救護車，當救護車出動的時候，就證明有人受傷了，受傷還好，盧卡斯還見過直接從救護車上抬下來屍袋的，不用問，肯定是車禍死亡。
雖然車手的車都是經過特別改裝的，可是人要是走背運，喝涼水都能夠塞牙，而且達喀爾拉力賽可不僅僅有汽車組，還有摩托車組，摩托車的風險性要超過汽車不少倍，就算是有頭盔等護具，可是在追求速度之下，任何碰撞都是致命的，就算不是頭破血流，也有可能把脊椎等要害給撞斷，人也是一樣死路一條。
寶寶在休息區根本沒有時間休息，簡單的吃幾口東西，檢查了一下車輛，就和學童再次上路，拉力賽比的是時間，你的速度不一定是最快的，但是你用的時間最少，那就是第一名。
怎麽樣速度不快又能夠拿第一呢，那就要在休息、吃飯、維修等方麵節省時間，這些時間節省下來，就能夠讓總體時間上降低不少。
很多車手都是在車上備兩塊三明治一瓶水，這些就是他們的食物，有的還會穿上紙尿褲，一般的上廁所需求直接無視，在車上就能夠解決，如果不是大的沒有辦法用紙尿褲解決，恐怕這些人都不會下車。
看著原本還有稚嫩感的寶寶，迅速老化，盧卡斯隻能夠說，這拉力賽還真不是讓養尊處優的人玩的，來參賽的人恐怕已經做好蛻一層皮的心裏準備。
在休息區補給完畢之後，眾人繼續上路，從歐洲到非洲，要經過直布羅陀海峽，到這裏就要坐渡輪，這也是車手們唯一能夠徹底放鬆休息的路程，畢竟你總不能夠在渡輪上飆車吧。
趴在圍欄上，盧卡斯第一次感覺到，休息是這麽奢侈的事情，以後想要憶苦思甜的話，就來參加達喀爾拉力賽，參加過一次，就能夠知道自己之前的生活是多麽的愜意，如果還不知足的話，那可就真的是貪得無厭了。
進入非洲，盧卡斯就明顯的感覺不一樣，荒漠中開車，那種感覺真是有力無處使的感覺，沙漠中輪胎根本用不上力，一不小心就會陷下去，然後就要下車，用準備好的工具墊在車輪下，讓車開出沙坑。
一路上盧卡斯見到遠處沙漠中，各種倒黴蛋在努力推車，哪怕是能夠輕易推動的摩托車，也是舉步維艱，根本沒有之前在歐洲賽段的瀟灑。
那些車手們穿著厚厚的賽車服，頂著非洲的太陽，盧卡斯都覺得，他們的賽車服裏都可以積攢一瓶子汗水了，真是夠遭罪的。
還好寶寶的車技不錯，還沒有聽到寶寶說車被陷的事情，隻不過車速已經提不上來了，隻能夠慢慢的往前跑，這裏的苦難程度要比寶寶在美國練習時困難百倍。
可惜寶寶在參賽，有很多車隊，後勤人員都是開飛機在幾個節點之間來迴穿梭，比盧卡斯他們這種方式要輕鬆多了。
“下次寶寶要是在參加的話，給他請一個專業的後勤團隊，我可受不了還有下次了。”
盧卡斯在團隊頻道裏說道，這是他的最大感受，不是專業人員，還真是吃不了這苦，韋斯利都說他要瘦下去十斤。
比賽開始一天後，盧卡斯開著房車，按照gps上指定的路線行駛，但是這崎嶇的小路，是不是出現的水坑和土堆，就算是越野房車懸掛超強，也不免有坐轎的感覺。
“我們還算好的，寶寶他們的路線才是坑人，這還是在歐洲，等過了海峽，到了非洲，都是沙漠和戈壁，沒有路的時候，就看寶寶的技術了。”
在副駕駛前麵有一個放置的平板，裏麵是韋斯利，兩輛車用視頻通訊來保持聯絡，拉姆西在盧卡斯的這輛車上，和吉賽爾在後麵休息，盧卡斯開車。
“剛才我還聯係了寶寶那邊，他那邊很順利，雖然都是鄉間小路，不過寶寶的車技完全沒有問題，考驗就在非洲的路段了。”
盧卡斯也讚同韋斯利的意見，這裏已經算是好的了，雖然道路不好，但終歸是一條路，能夠勉強馳騁，要是等到了非洲，連路都沒有了，到時候才是拚命的時候。
一邊開車，盧卡斯一邊迴想比賽開始之後，發車的場景，隔一會一輛車衝出去，隔一會一輛車衝出去，每輛車都是單獨出發，即便如此，一輛接一輛的飛馳而去，也是讓人看得熱血沸騰，多少車手準備了許久就是為了這一刻。
也許路上一個意外就會讓車手命喪黃泉，但是人們依舊樂此不疲，把這當做人生的一個挑戰，外國人對此是特別狂熱，也許這就是國外人口控製的手段吧，各種極限運動永遠都是外國人為主導。
走過鄉間泥土路，涉過漫水橋，越過泥潭，飛馳過山頭，各種地形讓盧卡斯大開眼界，拉姆西還準備了無人機，在高空給寶寶來一個記錄拍攝，把寶寶的首次賽車都給記錄下來，以後也算是一個美好的迴憶。
盧卡斯和韋斯利開車行走的路線和寶寶他們是不一樣的，盧卡斯他們走的路徑更短，這樣方便後勤人員快速到達下一個節點，在那裏給自己的車手進行補給。
剛開始的兩天，盧卡斯還勁頭十足，第三天，盧卡斯就已經厭倦不停的開車，還好有吉賽爾替代，而且房車的舒適度也比較高，要不然盧卡斯還真不好堅持，每次在節點見到寶寶和學童的時候，盧卡斯都感覺他們兩個換了一個人。
肉眼可見的疲憊，但是眼睛都好像是在發光，可見兩個人的精神層麵還是亢奮中的狀態，這就好，如果他們兩個精神也疲憊了，恐怕就無法堅持完整個賽程了。
在節點區，盧卡斯是不是的就能夠聽到廣播，幾號車在什麽地方出事，然後就會有一輛後勤車飛馳而出，去拯救自己車手，有的時候隨行的還會有一輛救護車，當救護車出動的時候，就證明有人受傷了，受傷還好，盧卡斯還見過直接從救護車上抬下來屍袋的，不用問，肯定是車禍死亡。
雖然車手的車都是經過特別改裝的，可是人要是走背運，喝涼水都能夠塞牙，而且達喀爾拉力賽可不僅僅有汽車組，還有摩托車組，摩托車的風險性要超過汽車不少倍，就算是有頭盔等護具，可是在追求速度之下，任何碰撞都是致命的，就算不是頭破血流，也有可能把脊椎等要害給撞斷，人也是一樣死路一條。
寶寶在休息區根本沒有時間休息，簡單的吃幾口東西，檢查了一下車輛，就和學童再次上路，拉力賽比的是時間，你的速度不一定是最快的，但是你用的時間最少，那就是第一名。
怎麽樣速度不快又能夠拿第一呢，那就要在休息、吃飯、維修等方麵節省時間，這些時間節省下來，就能夠讓總體時間上降低不少。
很多車手都是在車上備兩塊三明治一瓶水，這些就是他們的食物，有的還會穿上紙尿褲，一般的上廁所需求直接無視，在車上就能夠解決，如果不是大的沒有辦法用紙尿褲解決，恐怕這些人都不會下車。
看著原本還有稚嫩感的寶寶，迅速老化，盧卡斯隻能夠說，這拉力賽還真不是讓養尊處優的人玩的，來參賽的人恐怕已經做好蛻一層皮的心裏準備。
在休息區補給完畢之後，眾人繼續上路，從歐洲到非洲，要經過直布羅陀海峽，到這裏就要坐渡輪，這也是車手們唯一能夠徹底放鬆休息的路程，畢竟你總不能夠在渡輪上飆車吧。
趴在圍欄上，盧卡斯第一次感覺到，休息是這麽奢侈的事情，以後想要憶苦思甜的話，就來參加達喀爾拉力賽，參加過一次，就能夠知道自己之前的生活是多麽的愜意，如果還不知足的話，那可就真的是貪得無厭了。
進入非洲，盧卡斯就明顯的感覺不一樣，荒漠中開車，那種感覺真是有力無處使的感覺，沙漠中輪胎根本用不上力，一不小心就會陷下去，然後就要下車，用準備好的工具墊在車輪下，讓車開出沙坑。
一路上盧卡斯見到遠處沙漠中，各種倒黴蛋在努力推車，哪怕是能夠輕易推動的摩托車，也是舉步維艱，根本沒有之前在歐洲賽段的瀟灑。
那些車手們穿著厚厚的賽車服，頂著非洲的太陽，盧卡斯都覺得，他們的賽車服裏都可以積攢一瓶子汗水了，真是夠遭罪的。
還好寶寶的車技不錯，還沒有聽到寶寶說車被陷的事情，隻不過車速已經提不上來了，隻能夠慢慢的往前跑，這裏的苦難程度要比寶寶在美國練習時困難百倍。
可惜寶寶在參賽，有很多車隊，後勤人員都是開飛機在幾個節點之間來迴穿梭，比盧卡斯他們這種方式要輕鬆多了。
“下次寶寶要是在參加的話，給他請一個專業的後勤團隊，我可受不了還有下次了。”
盧卡斯在團隊頻道裏說道，這是他的最大感受，不是專業人員，還真是吃不了這苦，韋斯利都說他要瘦下去十斤。