第626章 趕上好時候的揚子汽車
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“悅馳肯定是有1.6l的車型啊，不然還怎麽賣。”
1月14日的gwy常務會議上，通過的汽車產業振業規劃當中，就有涉及到汽車購置稅問題，1.6升及以下排量的乘用車會有購置稅的優惠。
其實這條消息檀錦程早就知道了，怎麽可能不設計1.6升的車型。
初略的計算一下，1.3升至1.6升之間的車型，消費者可以省3000元左右，另外就是今年3月1日推行的汽車下鄉政策，都將深深的刺激著車市。
如果說2008年的奧運會是民族自信的轉折點，那麽2009年的車市就是經濟上的轉折點之一。
一係列的救市政策以及歐美車企業深陷泥潭的局麵，造就了我們的攻守易形，目前吉利正在收購沃爾沃，而通用正麵臨破產的困境。
一季度比亞迪f3賣得非常好，幾乎每個月都能賣出2萬輛，其他車企的小排量車型也賣得非常好，例如眾肽2008，像是又煥發了第二春一樣。
汽車下鄉這個政策就跟家電下鄉一樣，簡直就是大殺器，按照相關數據的顯示，2008年全年微型車大概賣了130萬輛，一季度賣了30萬輛左右。
然而今年的一季度，全國賣出的微型車超過了45萬輛，增幅達到了1.5倍，照數據來預測，今年單單是微型車全年就能賣出去200萬輛，增幅在70萬輛左右。
還是重生或者說出生晚了點啊，早那麽一兩年，2009年這一波快錢也是可以吃到的。
0809年的車市，就像是兩輪電動一樣，什麽品牌都有，但凡弄出點像樣的車子，都是能賺幾個錢的，像是現在賣得很不錯的科魯茲，後世的街上都看不到了。
日係車小排量的居多，今年小排量這麽好賣，三菱可是真的著急啊，不然經濟危機的背景下，一向保守的小日子他們是不敢這麽大規模投入的。
無非還是歐美車企現在自顧不暇，是他們搶占市場最好的機會。
3月23日，結束常州之行的檀錦程一行人，又一次出現在湘城。
1.5億元，分三期支付，整體轉讓永州範圍內原長風集團旗下的全部資產，這個報價李健新非常的滿意。
一高興的李健新親自出現在機場來接檀錦程了。
永州資產在李健新看來肯定不止值1.5億元，檀錦程看著煩人的累贅，在李健新眼裏可並不是如此，他在永州有很大的威信，任何工人都不敢在他那裏鬧事兒。
另外就是永州方麵的態度，也希望李健新再迴到長風起家的地方，如果沒有永州的產業，李健新未來很長時間就得在荊門辦公了。
看起來是湘省的企業，但更像是鄂省的企業了。
至於檀錦程的閃馳集團，誰都看出他並沒有在湘省大規模投資的準備，按理說跟三菱的合資工廠放在湘城這邊擴建，改造是最優的選擇，但是他卻沒有這麽做。
很明顯的還是對湘城的不信任，這一點李健新等人其實都是心知肚明。
某重工型企業還有某奶企的遭遇，確實讓民營企業有了很大的忌憚，沒有哪家大型民營企業敢把全部身家都放在這裏了。
檀錦程想甩手永州方麵的資產，在李健新看來也未必沒有這方麵的考慮；當然了，從個人角度來說，他是能理解的。
換他他也不敢。
“檀總最近很風光啊，身家大漲啊。”
跟成林峰的判斷差不多，年報行情的閃馳科技有了一個漲停就差不多，股價最高也就衝至15.99元價位，之後就進入調整期了。
不過這種調整是良性的，保持著長陽不破的趨勢，幾個交易日市值始終維持在78億至80億元的區間波動。
另外納斯達克經曆過三月初的二次探底之後，近期整體反彈十分的強勢，單單指數的漲幅就超過了17%，橙子科技股價更是大幅度反彈超過25%，股價重迴14美刀價位之上。
這個價格已經接近於上市第一天的股價了，若不是匯率的變化，橙子科技又將是百億市值了。
兩大上市公司輪番上漲，檀錦程個人還有家族的身家迅速上升，百億身家已經是沒有任何懸念了。
跟三菱的合作也鬧得挺大，成了跟中航整合哈飛，昌河以及東安動同等級別的重點項目，沒有一輛自產品牌汽車的尉來汽車以及其創始人頻繁的出現在媒體上，熱度之高讓各大車企是羨慕得不行。
這都是免費的廣告資源啊，尉來汽車也很好的抓住這個機會，重新組建了銷售網絡的揚子皮卡，在一係列政策優惠以及自身優惠的配合之下，更是破了自己的單月銷售記錄。
2月份1227輛的單月銷售，讓揚子汽車在登記在冊的11個皮卡品牌當中位列長城，日產，中興，江鈴，福田之後，位列單月銷量第六名。
“忙得不可開交，本來應該早就跟李總您會麵了，真的是很抱歉。”
“哈哈，忙點兒好，年輕人太閑了不是啥好事兒，倒是我這樣的老頭子應該早點休息了。”
“哪有，李總您是老當益壯，我們這些晚輩還需要向您學習呢，指望著您帶我們進步呢。”
花花轎子有人抬，長風汽車雖然沒落了，但李健新在汽車行業裏的地位依舊不低，他能親自來接檀錦程可謂是給足了麵子。
檀錦程也必須給予對方尊重。
新晉百億身家，風光程度直逼銷售大增的byd老總，在自己身邊充當晚輩，李健新的感覺挺不錯，這趟沒白來。
當然，最主要的是檀錦程在永州資產上做出的巨大讓步讓他覺得應該親自來迎接，賣出長風汽車的同時，李健新也不是沒有想過未來再買迴來，依舊是抱著跟當初揚子汽車之時同樣的想法。
但如今看來，似乎是不太可能了，這小子太精了，把大部分的資產都轉移走了，要麽就是幹脆不要了，三菱也被他給撬走了，未來哪怕是買迴來似乎也沒什麽用了。
最關鍵的這小子把上市公司的資產都剝離出來，又通過投資公司層層控股的方式來控製剝離出來的資產，未來想要買迴來困難度可想而知。
如今的李健新已經熄滅了再買迴來湘城製造基地還有揚子汽車的想法了，隻想著有個養老的地方就夠了。
永州無疑是最好的地方，檀錦程的降價給了他足夠的尊重。
分三期付款，也緩解了長風汽車資金上的壓力。
“揚子汽車衝到銷量第六了，搞得很不錯啊，就是不知道你自己的品牌什麽時候能上線？”
李健新像是一個長輩一樣拍了拍檀錦程的肩膀。
這並非什麽不尊重，而是一種肯定，作為一個企業家，沒有誰希望看著自己賣出的企業出現經營不善或者是倒閉的狀況。
企業就像是自己的孩子，哪怕是賣出去了，也希望發展得越來越好，這跟互聯網裏的那些資本家有著本質的區別。
“趕上了好政策，不然沒這個效果，不過銷量是上去了，但實際沒賺幾個錢。”
揚子皮卡在皖省，豫省，浙省等地積極的響應了汽車下鄉政策，從去年並購開始就在為這些做著準備，預計投入近一億元的資金對於二，三級銷售和服務網點的建設。
秉承著閃馳一貫性價比的理念，揚子皮卡通過政策以及自身的補貼，給予了最高5000元的全線大額優惠。
另外這個優惠時間長達一年，將一直維持到2009年12月31日。
“哈哈，賺錢這個先不急，先把銷量跟品牌知名度打上去才是實際的。”
李健新也知道揚子汽車應該是沒賺幾個錢的，前期投入大成本改造銷售服務網絡不說，他的一係列降價促銷之後，揚子皮卡柴油係列最低售價為5.98萬元，汽油係列更是隻有4.7萬元。
這兩個價格都是全行業最低價，雖然釋放了潛在消費，促成了購車狂潮，但利潤也可以想象得到。
“也是，希望今年揚子汽車能賣到2萬輛。”檀錦程有些憧憬的說道。
按當下揚子汽車的生產成本計算，一年之內賣出1.5萬輛就能達到盈虧平衡，低於1.5萬輛就是虧的，如果能賣到2萬輛，那檀錦程明年還敢繼續玩價格戰。
甚至於擴大生產線。
目前皮卡市場上的龍頭依舊是長城，其28%的市場份額幾乎無可撼動。
目前對於揚子皮卡來說，檀錦程也沒什麽追求，11家注冊品牌當中，能夠保住第六的位置並且能夠賺錢就行了。
長城汽車是尉來汽車學習的榜樣，同樣是草根出身，地位位置甚至於投資環境還不如現在的尉來，長城汽車去年能夠做到逆市增長。
平均單車售價5.91萬元，平均單車利潤5100元，對於技術落後的國產車企來說非常的難得。
揚子汽車今年的銷量目標是2萬輛，銷量預期是9.4億元至11.96億元之間，巨額的投入肯定是達不到單車利潤5000元的。
但是如果能夠達到這個銷售目標，今年揚子汽車的盈利也是能夠超過5000萬元的，收購第一年就能給企業帶來利潤，這筆買賣怎麽看都是值的。
先占市場再談盈利，放在哪個行業都是如此，趕上好時候就得把握住。
說實話李健新或者說長風集團也挺倒黴的，汽車質量差的車企多得一批，偏偏就隻有他口碑敗壞，賣不出去，甚至還近乎影響到核心業務。
然後又倒在了好政策來臨之前的致暗時刻，挺過了2008年的危機，是不是會不一樣呢？
參與其中，似乎更能明白時代的浪潮根本不給人反應的機會，哪怕是大型企業似乎也是如此，區別於普通人的大概也就是抗壓能力強上那麽一點兒。
1月14日的gwy常務會議上，通過的汽車產業振業規劃當中，就有涉及到汽車購置稅問題，1.6升及以下排量的乘用車會有購置稅的優惠。
其實這條消息檀錦程早就知道了，怎麽可能不設計1.6升的車型。
初略的計算一下，1.3升至1.6升之間的車型，消費者可以省3000元左右，另外就是今年3月1日推行的汽車下鄉政策，都將深深的刺激著車市。
如果說2008年的奧運會是民族自信的轉折點，那麽2009年的車市就是經濟上的轉折點之一。
一係列的救市政策以及歐美車企業深陷泥潭的局麵，造就了我們的攻守易形，目前吉利正在收購沃爾沃，而通用正麵臨破產的困境。
一季度比亞迪f3賣得非常好，幾乎每個月都能賣出2萬輛，其他車企的小排量車型也賣得非常好，例如眾肽2008，像是又煥發了第二春一樣。
汽車下鄉這個政策就跟家電下鄉一樣，簡直就是大殺器，按照相關數據的顯示，2008年全年微型車大概賣了130萬輛，一季度賣了30萬輛左右。
然而今年的一季度，全國賣出的微型車超過了45萬輛，增幅達到了1.5倍，照數據來預測，今年單單是微型車全年就能賣出去200萬輛，增幅在70萬輛左右。
還是重生或者說出生晚了點啊，早那麽一兩年，2009年這一波快錢也是可以吃到的。
0809年的車市，就像是兩輪電動一樣，什麽品牌都有，但凡弄出點像樣的車子，都是能賺幾個錢的，像是現在賣得很不錯的科魯茲，後世的街上都看不到了。
日係車小排量的居多，今年小排量這麽好賣，三菱可是真的著急啊，不然經濟危機的背景下，一向保守的小日子他們是不敢這麽大規模投入的。
無非還是歐美車企現在自顧不暇，是他們搶占市場最好的機會。
3月23日，結束常州之行的檀錦程一行人，又一次出現在湘城。
1.5億元，分三期支付，整體轉讓永州範圍內原長風集團旗下的全部資產，這個報價李健新非常的滿意。
一高興的李健新親自出現在機場來接檀錦程了。
永州資產在李健新看來肯定不止值1.5億元，檀錦程看著煩人的累贅，在李健新眼裏可並不是如此，他在永州有很大的威信，任何工人都不敢在他那裏鬧事兒。
另外就是永州方麵的態度，也希望李健新再迴到長風起家的地方，如果沒有永州的產業，李健新未來很長時間就得在荊門辦公了。
看起來是湘省的企業，但更像是鄂省的企業了。
至於檀錦程的閃馳集團，誰都看出他並沒有在湘省大規模投資的準備，按理說跟三菱的合資工廠放在湘城這邊擴建，改造是最優的選擇，但是他卻沒有這麽做。
很明顯的還是對湘城的不信任，這一點李健新等人其實都是心知肚明。
某重工型企業還有某奶企的遭遇，確實讓民營企業有了很大的忌憚，沒有哪家大型民營企業敢把全部身家都放在這裏了。
檀錦程想甩手永州方麵的資產，在李健新看來也未必沒有這方麵的考慮；當然了，從個人角度來說，他是能理解的。
換他他也不敢。
“檀總最近很風光啊，身家大漲啊。”
跟成林峰的判斷差不多，年報行情的閃馳科技有了一個漲停就差不多，股價最高也就衝至15.99元價位，之後就進入調整期了。
不過這種調整是良性的，保持著長陽不破的趨勢，幾個交易日市值始終維持在78億至80億元的區間波動。
另外納斯達克經曆過三月初的二次探底之後，近期整體反彈十分的強勢，單單指數的漲幅就超過了17%，橙子科技股價更是大幅度反彈超過25%，股價重迴14美刀價位之上。
這個價格已經接近於上市第一天的股價了，若不是匯率的變化，橙子科技又將是百億市值了。
兩大上市公司輪番上漲，檀錦程個人還有家族的身家迅速上升，百億身家已經是沒有任何懸念了。
跟三菱的合作也鬧得挺大，成了跟中航整合哈飛，昌河以及東安動同等級別的重點項目，沒有一輛自產品牌汽車的尉來汽車以及其創始人頻繁的出現在媒體上，熱度之高讓各大車企是羨慕得不行。
這都是免費的廣告資源啊，尉來汽車也很好的抓住這個機會，重新組建了銷售網絡的揚子皮卡，在一係列政策優惠以及自身優惠的配合之下，更是破了自己的單月銷售記錄。
2月份1227輛的單月銷售，讓揚子汽車在登記在冊的11個皮卡品牌當中位列長城，日產，中興，江鈴，福田之後，位列單月銷量第六名。
“忙得不可開交，本來應該早就跟李總您會麵了，真的是很抱歉。”
“哈哈，忙點兒好，年輕人太閑了不是啥好事兒，倒是我這樣的老頭子應該早點休息了。”
“哪有，李總您是老當益壯，我們這些晚輩還需要向您學習呢，指望著您帶我們進步呢。”
花花轎子有人抬，長風汽車雖然沒落了，但李健新在汽車行業裏的地位依舊不低，他能親自來接檀錦程可謂是給足了麵子。
檀錦程也必須給予對方尊重。
新晉百億身家，風光程度直逼銷售大增的byd老總，在自己身邊充當晚輩，李健新的感覺挺不錯，這趟沒白來。
當然，最主要的是檀錦程在永州資產上做出的巨大讓步讓他覺得應該親自來迎接，賣出長風汽車的同時，李健新也不是沒有想過未來再買迴來，依舊是抱著跟當初揚子汽車之時同樣的想法。
但如今看來，似乎是不太可能了，這小子太精了，把大部分的資產都轉移走了，要麽就是幹脆不要了，三菱也被他給撬走了，未來哪怕是買迴來似乎也沒什麽用了。
最關鍵的這小子把上市公司的資產都剝離出來，又通過投資公司層層控股的方式來控製剝離出來的資產，未來想要買迴來困難度可想而知。
如今的李健新已經熄滅了再買迴來湘城製造基地還有揚子汽車的想法了，隻想著有個養老的地方就夠了。
永州無疑是最好的地方，檀錦程的降價給了他足夠的尊重。
分三期付款，也緩解了長風汽車資金上的壓力。
“揚子汽車衝到銷量第六了，搞得很不錯啊，就是不知道你自己的品牌什麽時候能上線？”
李健新像是一個長輩一樣拍了拍檀錦程的肩膀。
這並非什麽不尊重，而是一種肯定，作為一個企業家，沒有誰希望看著自己賣出的企業出現經營不善或者是倒閉的狀況。
企業就像是自己的孩子，哪怕是賣出去了，也希望發展得越來越好，這跟互聯網裏的那些資本家有著本質的區別。
“趕上了好政策，不然沒這個效果，不過銷量是上去了，但實際沒賺幾個錢。”
揚子皮卡在皖省，豫省，浙省等地積極的響應了汽車下鄉政策，從去年並購開始就在為這些做著準備，預計投入近一億元的資金對於二，三級銷售和服務網點的建設。
秉承著閃馳一貫性價比的理念，揚子皮卡通過政策以及自身的補貼，給予了最高5000元的全線大額優惠。
另外這個優惠時間長達一年，將一直維持到2009年12月31日。
“哈哈，賺錢這個先不急，先把銷量跟品牌知名度打上去才是實際的。”
李健新也知道揚子汽車應該是沒賺幾個錢的，前期投入大成本改造銷售服務網絡不說，他的一係列降價促銷之後，揚子皮卡柴油係列最低售價為5.98萬元，汽油係列更是隻有4.7萬元。
這兩個價格都是全行業最低價，雖然釋放了潛在消費，促成了購車狂潮，但利潤也可以想象得到。
“也是，希望今年揚子汽車能賣到2萬輛。”檀錦程有些憧憬的說道。
按當下揚子汽車的生產成本計算，一年之內賣出1.5萬輛就能達到盈虧平衡，低於1.5萬輛就是虧的，如果能賣到2萬輛，那檀錦程明年還敢繼續玩價格戰。
甚至於擴大生產線。
目前皮卡市場上的龍頭依舊是長城，其28%的市場份額幾乎無可撼動。
目前對於揚子皮卡來說，檀錦程也沒什麽追求，11家注冊品牌當中，能夠保住第六的位置並且能夠賺錢就行了。
長城汽車是尉來汽車學習的榜樣，同樣是草根出身，地位位置甚至於投資環境還不如現在的尉來，長城汽車去年能夠做到逆市增長。
平均單車售價5.91萬元，平均單車利潤5100元，對於技術落後的國產車企來說非常的難得。
揚子汽車今年的銷量目標是2萬輛，銷量預期是9.4億元至11.96億元之間，巨額的投入肯定是達不到單車利潤5000元的。
但是如果能夠達到這個銷售目標，今年揚子汽車的盈利也是能夠超過5000萬元的，收購第一年就能給企業帶來利潤，這筆買賣怎麽看都是值的。
先占市場再談盈利，放在哪個行業都是如此，趕上好時候就得把握住。
說實話李健新或者說長風集團也挺倒黴的，汽車質量差的車企多得一批，偏偏就隻有他口碑敗壞，賣不出去，甚至還近乎影響到核心業務。
然後又倒在了好政策來臨之前的致暗時刻，挺過了2008年的危機，是不是會不一樣呢？
參與其中，似乎更能明白時代的浪潮根本不給人反應的機會，哪怕是大型企業似乎也是如此，區別於普通人的大概也就是抗壓能力強上那麽一點兒。