指揮控製中心大廳內，921火箭發射總指揮王宇，921火箭總設計師劉雪鬆，主抓921芯級和氫氧發動機的航天六院11所技術主管副所長劉勇，研製液氧煤油發動機的航天六院西安11所所長吳春民，承擔發動機地麵試車和提供液氫燃料的航天101所李永華，研製地麵安全遙控係統的中電科54所航天專業部高俊龍等一群大牛正在緊張地討論。
龐學林和陶永昌則站在一旁聽著。
一般情況下，如果發動機預冷失敗，箭體超溫，對於這種采用液氧煤油和液氫液氧發動機作為動力的低溫火箭而言，是根本不允許執行發射任務的。
而低溫火箭燃料加注後有效發射時間隻有二十四小時，再考慮到發射窗口的因素，留給眾人探討的時間非常有限。
發射總指揮王宇道：“衛星那邊剛剛發來消息，本次發射窗口為17：30到19：00，最晚可以推遲到19：30。現在是16：40，考慮到發射前預留一小時進行發射相關準備工作，我們現在差不多還有一小時的時間來解決問題。老吳，煤油機還有上麵的循環預冷係統是你們所做的，你跟大家說說前方傳迴的情況吧。”
吳春民點了點頭，說道：“前方傳感器傳迴的數據顯示，循環預冷2.5小時以後，循環預冷總耗液量547.76kg，但泵殼溫度比我們預期的還要高出15k，這很不正常。泵殼溫度是衡量預冷效果的一個重要參數，我們通常把泵殼溫度低於某一規定值作為預冷好的標誌，並以此作為發動機的啟動條件。這次芯級發動機我們使用了改進版的yf100k，采用的是自然對流循環預冷模式。這種模式主要就是在發動機主閥前引出一段管路，接入貯箱，我們稱這段管路為迴流管。預冷開始，推進劑從貯箱流入輸送管路，經過泵前閥、泵腔，進入迴流管，然後由迴流管流經迴流閥，迴到貯箱。”
吳春民頓了頓，繼續道：“在該係統中，我們沒有外加驅動裝置，流動僅由迴流管與輸送管內推進劑的密度差所驅動，所以稱此為自然對流循環預冷。產生密度差的原因是由於推進劑的低溫特性，環境空氣形成一個相對的高溫熱源，推進劑進入管路後受熱汽化，密度變小，從而產生迴流。為了增強迴流管與輸送管路內推進劑的密度差，使循環順利進行，保證對泵的充分預冷，通常在自然循環預冷中加入一段引射。從迴流管路上接入引射管，以氦氣作為引射氣源，在適當的時候，進行短時間的氦氣引射，增強循環。”
“老吳，那有什麽解決方案嗎？”
劉雪鬆道。
吳春民道：“我建議組織一級氦配氣台操作手返迴操作崗位，接通d7吹除，進行半小時左右的氦氣引射，增強循環，看看能不能把泵殼溫度降下來。”
王宇環顧四周：“大家都沒什麽意見吧？”
眾人均搖了搖頭。
王宇道：“行，那先按老吳的方法進行操作，另外命令搶險人員就位，如果預冷還是沒能成功，陣地開始進行終止發射流程的準備工作。”
“是。”
王宇的命令很快下達下去。
指揮中心正前方的大屏幕上，開始將畫麵切換到前方發射塔內的場景。
整個指揮控製大廳都安靜了下來，所有人都耐心得等待著前方的消息。
王宇、劉雪鬆、劉勇、陶永昌他們時不時竊竊私語。
這時，龐學林低聲問吳春民道：“吳教授，這樣有把握把泵殼的溫度降下來嗎？”
吳春民看了看龐學林，搖頭苦笑道：“不確定，循環預冷過程十分複雜，涉及的物理現象繁多：預冷開始，處於室溫的管路係統形成一個相對於低溫介質的高溫熱源，介質進入管路後急劇汽化，沿著管路會出現純液、不同比例的汽液兩相，以及純氣流動。與此同時，管道內壁受低溫流體的冷卻作用，會放出熱量，並使管壁溫度降低，而空氣溫度不會發生太大變化，這樣，管壁與外界空氣之間就存在溫度梯度，並由此產生一個從外向內傳遞的熱流。隨著預冷的進行，管壁溫度逐漸降低，管內的流體狀態分布也不斷發生變化，直到某個時刻，壁溫不再降低，外界傳入的熱流不再發生變化，管路上各點的流體狀態也就不再變化，預冷就會達到穩定。這裏麵，我們最關注的就是係統穩定後的各項參數分布，特別是泵殼溫度。在此前的實驗過程中，循環預冷係統都沒出現過問題，沒想到臨發射前卻出了狀況，關鍵是，循環預冷耗液量和我們理論計算相當，但溫度卻高出15k，這裏麵肯定存在問題。如果通過氦氣引射增強循環的方法還是不行的話，那這次發射任務隻能取消，等我們對循環預冷係統進行進一步改進後才能重新發射了……”
龐學林想了想，說道：“你這邊有煤油機循環預冷係統的設計方案不，方便給我看下嘛？”
“當然方便！”
吳春民笑道，朝一名工作人員招了招手，讓他拿來了yf100k的設計手冊。
王宇、劉雪鬆他們也隻是看了兩眼，並沒有太過在意。
龐學林雖然名聲很大，但大多數成就都在數學和自然科學領域，像火箭這種專業性極強的應用工程領域，他們也沒指望龐學林能幫上什麽忙。
龐學林卻毫不在意，通過設計手冊的目錄頁，直接找到循環預冷係統理論計算部分。
循環預冷係統的理論計算主要分為兩個方麵，第一個就是耗液量計算，另一個則是循環計算。
手冊中通過一係列計算從理論上對自然循環預冷進行了分析，計算內容包括預冷耗液量和穩態的數值計算。從數值計算的結果來看，發動機的氧係統采用自然循環預冷效果良好，基本上也沒什麽設計上的大毛病，正常情況下，在臨近發射階段不應該出現如此大的紕漏。
龐學林的眉頭不由得皺了起來。
龐學林和陶永昌則站在一旁聽著。
一般情況下，如果發動機預冷失敗，箭體超溫，對於這種采用液氧煤油和液氫液氧發動機作為動力的低溫火箭而言，是根本不允許執行發射任務的。
而低溫火箭燃料加注後有效發射時間隻有二十四小時，再考慮到發射窗口的因素，留給眾人探討的時間非常有限。
發射總指揮王宇道：“衛星那邊剛剛發來消息，本次發射窗口為17：30到19：00，最晚可以推遲到19：30。現在是16：40，考慮到發射前預留一小時進行發射相關準備工作，我們現在差不多還有一小時的時間來解決問題。老吳，煤油機還有上麵的循環預冷係統是你們所做的，你跟大家說說前方傳迴的情況吧。”
吳春民點了點頭，說道：“前方傳感器傳迴的數據顯示，循環預冷2.5小時以後，循環預冷總耗液量547.76kg，但泵殼溫度比我們預期的還要高出15k，這很不正常。泵殼溫度是衡量預冷效果的一個重要參數，我們通常把泵殼溫度低於某一規定值作為預冷好的標誌，並以此作為發動機的啟動條件。這次芯級發動機我們使用了改進版的yf100k，采用的是自然對流循環預冷模式。這種模式主要就是在發動機主閥前引出一段管路，接入貯箱，我們稱這段管路為迴流管。預冷開始，推進劑從貯箱流入輸送管路，經過泵前閥、泵腔，進入迴流管，然後由迴流管流經迴流閥，迴到貯箱。”
吳春民頓了頓，繼續道：“在該係統中，我們沒有外加驅動裝置，流動僅由迴流管與輸送管內推進劑的密度差所驅動，所以稱此為自然對流循環預冷。產生密度差的原因是由於推進劑的低溫特性，環境空氣形成一個相對的高溫熱源，推進劑進入管路後受熱汽化，密度變小，從而產生迴流。為了增強迴流管與輸送管路內推進劑的密度差，使循環順利進行，保證對泵的充分預冷，通常在自然循環預冷中加入一段引射。從迴流管路上接入引射管，以氦氣作為引射氣源，在適當的時候，進行短時間的氦氣引射，增強循環。”
“老吳，那有什麽解決方案嗎？”
劉雪鬆道。
吳春民道：“我建議組織一級氦配氣台操作手返迴操作崗位，接通d7吹除，進行半小時左右的氦氣引射，增強循環，看看能不能把泵殼溫度降下來。”
王宇環顧四周：“大家都沒什麽意見吧？”
眾人均搖了搖頭。
王宇道：“行，那先按老吳的方法進行操作，另外命令搶險人員就位，如果預冷還是沒能成功，陣地開始進行終止發射流程的準備工作。”
“是。”
王宇的命令很快下達下去。
指揮中心正前方的大屏幕上，開始將畫麵切換到前方發射塔內的場景。
整個指揮控製大廳都安靜了下來，所有人都耐心得等待著前方的消息。
王宇、劉雪鬆、劉勇、陶永昌他們時不時竊竊私語。
這時，龐學林低聲問吳春民道：“吳教授，這樣有把握把泵殼的溫度降下來嗎？”
吳春民看了看龐學林，搖頭苦笑道：“不確定，循環預冷過程十分複雜，涉及的物理現象繁多：預冷開始，處於室溫的管路係統形成一個相對於低溫介質的高溫熱源，介質進入管路後急劇汽化，沿著管路會出現純液、不同比例的汽液兩相，以及純氣流動。與此同時，管道內壁受低溫流體的冷卻作用，會放出熱量，並使管壁溫度降低，而空氣溫度不會發生太大變化，這樣，管壁與外界空氣之間就存在溫度梯度，並由此產生一個從外向內傳遞的熱流。隨著預冷的進行，管壁溫度逐漸降低，管內的流體狀態分布也不斷發生變化，直到某個時刻，壁溫不再降低，外界傳入的熱流不再發生變化，管路上各點的流體狀態也就不再變化，預冷就會達到穩定。這裏麵，我們最關注的就是係統穩定後的各項參數分布，特別是泵殼溫度。在此前的實驗過程中，循環預冷係統都沒出現過問題，沒想到臨發射前卻出了狀況，關鍵是，循環預冷耗液量和我們理論計算相當，但溫度卻高出15k，這裏麵肯定存在問題。如果通過氦氣引射增強循環的方法還是不行的話，那這次發射任務隻能取消，等我們對循環預冷係統進行進一步改進後才能重新發射了……”
龐學林想了想，說道：“你這邊有煤油機循環預冷係統的設計方案不，方便給我看下嘛？”
“當然方便！”
吳春民笑道，朝一名工作人員招了招手，讓他拿來了yf100k的設計手冊。
王宇、劉雪鬆他們也隻是看了兩眼，並沒有太過在意。
龐學林雖然名聲很大，但大多數成就都在數學和自然科學領域，像火箭這種專業性極強的應用工程領域，他們也沒指望龐學林能幫上什麽忙。
龐學林卻毫不在意，通過設計手冊的目錄頁，直接找到循環預冷係統理論計算部分。
循環預冷係統的理論計算主要分為兩個方麵，第一個就是耗液量計算，另一個則是循環計算。
手冊中通過一係列計算從理論上對自然循環預冷進行了分析，計算內容包括預冷耗液量和穩態的數值計算。從數值計算的結果來看，發動機的氧係統采用自然循環預冷效果良好，基本上也沒什麽設計上的大毛病，正常情況下，在臨近發射階段不應該出現如此大的紕漏。
龐學林的眉頭不由得皺了起來。