在去俄國之前，王宏濤曾就展覽會的問題跟盧陽匯報過。當時盧陽還挺心動的，也想去湊湊熱鬧。不過後來聽說王宏濤他們去的不是莫斯科國際航空航天展覽會，而是國際直升機博覽會的時候，盧陽就沒有了興趣。他想看的是戰鬥機，而不是直升機。
這一次，王宏濤是帶著天信航空航天公司的最新力作去參展的。這是一款軍用運輸直升機，代號紅鷹。紅鷹運輸直升機是天信航空航天公司與昌飛直升機設計研究所共同研發的一款大型運輸直升機，除可用於軍事運輸外，民用功能也相當出色，比如在森林消防，自然災害救援方麵，都有良好的表現。
紅鷹的誕生對於華夏來講，是一個重大的突破。要說華夏的空軍，這些年來實力增長很快，連第四代戰鬥機都已經快要列裝了，然而，華夏在直升機上的短板到現在仍然未能彌補。8年前的西川大地震，國家出動了相當數量的救援直升機，可是，這些直升機基本上都是國外的。直到直10出現，華夏的軍用直升機才挽迴了一點顏麵，擺脫了萬國牌的尷尬。
直10和紅鷹有點像，前者是原來的哈飛和昌飛共同研發，後來工作轉交給了昌飛去完成。而後者，則是由繼承了哈飛的天信航空航天與昌飛來完成，這一次，天信航空航天起了主導作用。
作為國內第一款大型軍用運輸直升機，紅鷹從立項開始就是大家關注的焦點。不過，關注歸關注，大部分人都不看好紅鷹的項目。天信航空航天的前身哈飛是國內直升機研發的重點單位，可是，他們的技術力量並不足以完成紅鷹。再說，哈飛被盧陽收購之後，四五年的時間隻推出了兩款作品，一款民用直升機閃爍，一款高速無人直升機暗雷，並沒有大型軍用直升機的研究成果。
盧陽可不管外界看不看好這個項目，紅鷹直升機是他軍事直升機研發的前奏，不容有失。盧陽向王宏濤下了死命令，不管投入多少，一定要把這個項目完成。王宏濤的執行力相當不錯，不但把公司現有的技術力量集中起來，還發動了不少已經退休的專家。有了盧陽的資金自持，他又從其他地方挖了不少人，組成了一個龐大的團隊。
由於國內沒有大型運輸直升機設計的經驗，項目開始並不順利。當初設計的時候，有人建議采用ch-47的雙引擎、雙螺旋槳設計，後來被盧陽否決了。他給王宏濤的任務是開發出一款類似於米-26的重型運輸直升機。
項目前期，盧陽花了不少功夫。他從天道商城中購買了不少先進直升機的技術，以技術來講，他已經算是全球頂尖的直升機專家。有了盧陽的領導，紅鷹直升機項目才得以開展起來，在半年之內，解決了二十多個技術難題。如此，這個項目才獲得國家大力的支持。
曆經2年多的時間，在軍方的協調下，天信航空航天集中了國內近半的直升機專家，再加上盧陽提供的技術，終於從無到有，完成了華夏直升機技術的跨越式發展，製造出了紅鷹直升機。
紅鷹直升機長度42米，高度8.3米，旋翼直徑35米，空重24400千克，載重26800千克，正常起飛重量超過50000千克，最大起飛重量達到58000千克，載重超過北極熊的米-26，運輸能力是ch-47的一倍以上。
紅鷹直升機已經測試了半年之久，沒有發現大的毛病，隻是進行了一些小的調整。總體來說，這款運輸直升機完全能夠滿足軍方的需要，它能夠適應各種複雜的環境，全天候執行任務。
最讓軍方滿意的是，紅鷹直升機的速度比普通的運輸直升機提高了30%以上，其最高時速達到386公裏。對於這樣的大型運輸直升機來說，這個速度簡直就是奇跡。米-26的最高時速是295公裏，ch-47還要低些，是285公裏，如果同時起飛的話，這兩款直升機隻能在紅鷹後麵吃灰。
以這樣的速度，這款直升機得名紅鷹是名副其實。
紅鷹采用了更加先進的發動機，機身兩側各有一個自密封壓力加油抗墜毀油箱，在貨艙內可選裝3個輔助長航程油箱，最大航程超過3500公裏，超過任何一款軍用運輸直升機。
紅鷹直升機測試之後，軍方對它是讚不絕口，已經把它確定為華夏的主力運輸直升機，同時給天信航空航天公司下了100架的訂單，這讓王宏濤大喜過望。對於軍用直升機，王宏濤有個心結。當初研發直10的時候，哈飛做了前期工作，結果卻是讓昌飛摘了桃子，作為哈飛員工，他心裏當然不服氣。不光是他，原來哈飛的員工都想為國家研發下一款主力直升機，現在，他們終於做到了。
像紅鷹直升機這樣的武器，國家原來並不打算對外銷售。不過，天信航空航天公司是盧陽的公司，紅鷹直升機是屬於盧陽的產品，國家無法像約束軍工企業那樣約束他。所以，才有了紅鷹直升機參加莫斯科直升機博覽會的事情。
外界對於紅鷹直升機也早有報道，畢竟中間有這麽長的時間，而且華夏的軍事消息一直是大家關注的重點。不同於直10，紅鷹直升機並沒有特意對外界隱瞞，很快，它的大致數據就被人猜測到了。
《簡氏防務周刊》最先發表了對紅鷹直升機的看法，稱它是華夏對米-26的仿製品，從外形來看，兩者確有許多相似處。這也是因為外界並沒有搞清楚紅鷹的性能，所以才下的結論。不管是從各個方麵，紅鷹都要超過米-26一代不止。
對於紅鷹的誕生，米國等國家不高興，北極熊同樣鬱悶。這些年北極熊一直在向華夏推銷他們的米-46計劃，看重的就是華夏沒有力量研發重型運輸直升機，希望能夠借助華夏的資金來完成這個項目。可是，紅鷹的出現讓他們的企圖破產了。以北極熊的方案來說，米-46在很多方麵，都不如紅鷹直升機。
按照約定俗成的規矩，對外銷售的武器性能都要和本國自己使用的打一個折扣，紅鷹直升機也不例外。參加這次直升機博覽會的外貿機型，本身的性能隻有原版的80%，即便如此，也沒有其他的運輸直升機能和紅鷹直升機相比。至於價格，紅鷹直升機也不貴，外售價格1300萬美元，絕對是良心價。
媒體方麵對於第一次參展的紅鷹直升機非常關注，華夏展區一早就圍滿了人。不得不說，這次華夏又給了全世界一個驚喜，很多人看到紅鷹直升機，都有些不敢相信。在這之前，華夏獨立研發的、最先進的直升機是直10，可是直10的性能在全球隻能算是中上，而這一次，紅鷹直升機一舉邁入全球先進行列，讓很多看輕華夏軍事技術的人大跌眼鏡。(未完待續。)
這一次，王宏濤是帶著天信航空航天公司的最新力作去參展的。這是一款軍用運輸直升機，代號紅鷹。紅鷹運輸直升機是天信航空航天公司與昌飛直升機設計研究所共同研發的一款大型運輸直升機，除可用於軍事運輸外，民用功能也相當出色，比如在森林消防，自然災害救援方麵，都有良好的表現。
紅鷹的誕生對於華夏來講，是一個重大的突破。要說華夏的空軍，這些年來實力增長很快，連第四代戰鬥機都已經快要列裝了，然而，華夏在直升機上的短板到現在仍然未能彌補。8年前的西川大地震，國家出動了相當數量的救援直升機，可是，這些直升機基本上都是國外的。直到直10出現，華夏的軍用直升機才挽迴了一點顏麵，擺脫了萬國牌的尷尬。
直10和紅鷹有點像，前者是原來的哈飛和昌飛共同研發，後來工作轉交給了昌飛去完成。而後者，則是由繼承了哈飛的天信航空航天與昌飛來完成，這一次，天信航空航天起了主導作用。
作為國內第一款大型軍用運輸直升機，紅鷹從立項開始就是大家關注的焦點。不過，關注歸關注，大部分人都不看好紅鷹的項目。天信航空航天的前身哈飛是國內直升機研發的重點單位，可是，他們的技術力量並不足以完成紅鷹。再說，哈飛被盧陽收購之後，四五年的時間隻推出了兩款作品，一款民用直升機閃爍，一款高速無人直升機暗雷，並沒有大型軍用直升機的研究成果。
盧陽可不管外界看不看好這個項目，紅鷹直升機是他軍事直升機研發的前奏，不容有失。盧陽向王宏濤下了死命令，不管投入多少，一定要把這個項目完成。王宏濤的執行力相當不錯，不但把公司現有的技術力量集中起來，還發動了不少已經退休的專家。有了盧陽的資金自持，他又從其他地方挖了不少人，組成了一個龐大的團隊。
由於國內沒有大型運輸直升機設計的經驗，項目開始並不順利。當初設計的時候，有人建議采用ch-47的雙引擎、雙螺旋槳設計，後來被盧陽否決了。他給王宏濤的任務是開發出一款類似於米-26的重型運輸直升機。
項目前期，盧陽花了不少功夫。他從天道商城中購買了不少先進直升機的技術，以技術來講，他已經算是全球頂尖的直升機專家。有了盧陽的領導，紅鷹直升機項目才得以開展起來，在半年之內，解決了二十多個技術難題。如此，這個項目才獲得國家大力的支持。
曆經2年多的時間，在軍方的協調下，天信航空航天集中了國內近半的直升機專家，再加上盧陽提供的技術，終於從無到有，完成了華夏直升機技術的跨越式發展，製造出了紅鷹直升機。
紅鷹直升機長度42米，高度8.3米，旋翼直徑35米，空重24400千克，載重26800千克，正常起飛重量超過50000千克，最大起飛重量達到58000千克，載重超過北極熊的米-26，運輸能力是ch-47的一倍以上。
紅鷹直升機已經測試了半年之久，沒有發現大的毛病，隻是進行了一些小的調整。總體來說，這款運輸直升機完全能夠滿足軍方的需要，它能夠適應各種複雜的環境，全天候執行任務。
最讓軍方滿意的是，紅鷹直升機的速度比普通的運輸直升機提高了30%以上，其最高時速達到386公裏。對於這樣的大型運輸直升機來說，這個速度簡直就是奇跡。米-26的最高時速是295公裏，ch-47還要低些，是285公裏，如果同時起飛的話，這兩款直升機隻能在紅鷹後麵吃灰。
以這樣的速度，這款直升機得名紅鷹是名副其實。
紅鷹采用了更加先進的發動機，機身兩側各有一個自密封壓力加油抗墜毀油箱，在貨艙內可選裝3個輔助長航程油箱，最大航程超過3500公裏，超過任何一款軍用運輸直升機。
紅鷹直升機測試之後，軍方對它是讚不絕口，已經把它確定為華夏的主力運輸直升機，同時給天信航空航天公司下了100架的訂單，這讓王宏濤大喜過望。對於軍用直升機，王宏濤有個心結。當初研發直10的時候，哈飛做了前期工作，結果卻是讓昌飛摘了桃子，作為哈飛員工，他心裏當然不服氣。不光是他，原來哈飛的員工都想為國家研發下一款主力直升機，現在，他們終於做到了。
像紅鷹直升機這樣的武器，國家原來並不打算對外銷售。不過，天信航空航天公司是盧陽的公司，紅鷹直升機是屬於盧陽的產品，國家無法像約束軍工企業那樣約束他。所以，才有了紅鷹直升機參加莫斯科直升機博覽會的事情。
外界對於紅鷹直升機也早有報道，畢竟中間有這麽長的時間，而且華夏的軍事消息一直是大家關注的重點。不同於直10，紅鷹直升機並沒有特意對外界隱瞞，很快，它的大致數據就被人猜測到了。
《簡氏防務周刊》最先發表了對紅鷹直升機的看法，稱它是華夏對米-26的仿製品，從外形來看，兩者確有許多相似處。這也是因為外界並沒有搞清楚紅鷹的性能，所以才下的結論。不管是從各個方麵，紅鷹都要超過米-26一代不止。
對於紅鷹的誕生，米國等國家不高興，北極熊同樣鬱悶。這些年北極熊一直在向華夏推銷他們的米-46計劃，看重的就是華夏沒有力量研發重型運輸直升機，希望能夠借助華夏的資金來完成這個項目。可是，紅鷹的出現讓他們的企圖破產了。以北極熊的方案來說，米-46在很多方麵，都不如紅鷹直升機。
按照約定俗成的規矩，對外銷售的武器性能都要和本國自己使用的打一個折扣，紅鷹直升機也不例外。參加這次直升機博覽會的外貿機型，本身的性能隻有原版的80%，即便如此，也沒有其他的運輸直升機能和紅鷹直升機相比。至於價格，紅鷹直升機也不貴，外售價格1300萬美元，絕對是良心價。
媒體方麵對於第一次參展的紅鷹直升機非常關注，華夏展區一早就圍滿了人。不得不說，這次華夏又給了全世界一個驚喜，很多人看到紅鷹直升機，都有些不敢相信。在這之前，華夏獨立研發的、最先進的直升機是直10，可是直10的性能在全球隻能算是中上，而這一次，紅鷹直升機一舉邁入全球先進行列，讓很多看輕華夏軍事技術的人大跌眼鏡。(未完待續。)