比起美國航企在大西洋航線上，采用更為粗暴的定價模式歐洲的航企則采取更加綜合的方式，以維持其在跨大西洋航線上的市場份額。
分不出好壞，隻能說各有利弊。
以英航為例，通過成立低成本子品牌level，在跨大西洋航線上為旅客提供有超級經濟艙和經濟艙兩種等級的票價。
目前level以巴塞羅那為基地，使用寬體機a330執行飛往波士頓、布宜諾斯艾利斯、洛杉磯和奧克蘭的航班。
而英航自己則保留倫敦至拉斯維加斯的航班，並將開通倫敦至多倫多的航班，擴大了其在蓋特維克機場經營的跨大西洋航線的市場份額，與同一航線上的西捷、挪威航空展開錯位競爭。
這種模式有點類似於z國的田忌賽馬，用傳統航企的服務優勢應對廉價航空的低票價，再用自己的廉價航空跟其它傳統航企打價格戰。
從某個角度來說，這樣的模式，比一味的采取價格競爭要更聰明，但劣勢也是存在的，那就是兩頭都落不著好。
挪威航空因為有達美航空的全力支持，在蓋特維克機場與英航的競爭中，能夠提供不弱於傳統航企的服務，對於旅客來說，隻要飛機座位足夠寬敞，以及一份味道不算太差的航空餐就足夠了，他們不會要求更多。
當然，頭等艙的服務絕對不會差，有了這樣的對比，再有更為廉價的機票，旅客們自然而然的知道該去找誰買機票。
至於航線選擇方麵，低成本航空通過提供飛往二線城市的航班進入市場，既可以擴展航線網絡，又能降低機場成本。
同時，選擇在未通航的美國城市開通歐洲航線，避免了與其他擁有豐富航線網絡的航空公司形成正麵競爭。
等進入12月，挪威航空將正式開通巴塞羅那至紐約紐瓦克、卑爾根至普羅維登斯、倫敦蓋特維克至丹佛的航線，這三條航線一經開通，將極大程度上的分流美國東北部往返歐洲的密集客流，而丹佛作為美國中西部的高原城市，商業較為發達，人口不少，足夠保證每星期一班的客源。
但有消息稱，英航也在考察倫敦希斯羅至納什維爾的航線，說明傳統航空也有向二級市場延伸的趨勢，消息未經驗證，但既然有風聲傳出，就證明了該航線有極大可能開通。
不管如何，大西洋航線上的爭奪隻會愈演愈烈，每一家航企都在為了哪怕1%的份額付出120%的努力。
這麽看來意大利航空絕不是一無是處，至少能給幫助達美航空繼續拉大與後者的差距。
想到這，楊橙拒絕的態度開始動搖。
比阿特麗斯敏銳的抓住了動搖的一瞬間，“怎麽樣？要不要考慮考慮？”
楊橙失笑，“搞不明白，你為什麽這麽賣力，難道你父親要把博羅梅奧家族交到你手上？”
“我也是家族的一份子~”比阿特麗斯嗔怪道。
但楊橙卻不信這個理由，“得了，這玩笑一點都不好笑~”
比阿特麗斯知道自己不說出實情，恐怕很難取得楊橙的信任，於是道，“好吧，我承認我有私心，皮埃爾的投資公司，擁有一部分意大利航空的股票，不多，大概3%左右，價值接近5000萬歐元，這相當於他投資公司超過一半的資產。”
楊橙恍然，這特麽才是根本原因，什麽為了家族都是扯淡，自己的利益才是真的。
“讓我考慮考慮~”楊橙確實需要深思熟慮一番，意大利航空和挪威航空的情況不一樣。
同為載旗航空，挪威航空的管理層及股權結構更幹淨，而意航背後則是複雜的利益糾葛，意大利zf、意大利國家鐵路公司、阿提哈德航空、法荷航，以及眾多小投資方和散戶，就算解決了股權問題，還涉及到管理層的腐朽、以及傲慢的工會，總不能把人全開了吧？
到時候別說zf會不會同意，意大利民眾都會一人一口唾沫把楊橙罵死的。
唉。。。難辦啊，這是楊橙內心真實的想法。
比阿特麗斯還真是給他出了個大難題——要不要當這個白衣騎士！
這問題在他看來可比跟博羅梅奧家族全麵合作難多了~
一發愁，不自覺的就往肚子裏灌酒，沒多會兒，大半瓶酒進了他的肚子，即便紅酒度數不高，加上之前的量，這會兒楊橙的腦袋也開始犯暈了，當然，還遠不到醉的程度，思維還很清晰，隻是手腳和身子微微有些發飄。
比阿特麗斯也沒好到哪去，她可沒有天賦異稟，更沒有楊橙酒量那麽大，喝到這會兒俏臉粉紅，隻是格外精神，完全沒有停止的念頭。
這不費了老半天的力，又開了一瓶酒，也不知道是嫌麻煩，還是熱的，幹脆脫掉了外套，穿著緊身的半袖t恤，惹火的身材一覽無餘。
楊橙喝了口酒，壓下了嗓子眼的灼熱，繼續問道，“意大利航空的負債情況，你一定清楚吧？還有，上一次破產，最後的解決方案是什麽？”
比阿特麗斯完全沒注意到楊橙隱隱泛綠光的眼神，喝了口酒迴想片刻道，“2008年，由於金融危機意大利航空宣告破產，但是當時的意大利總理貝盧斯科尼先生決定出手相助，意大利航空才得以逃過一劫。
當時，意大利航空的管理層和工會原本協商出一個方案：包括解雇1600名員工，降薪8%並且延長工作時間，從而換取股東20億歐元的投資，但是這個方案被工會否決了，他們希望大規模裁員，更不希望延長工作時間。
最後還是貝盧斯科尼先生出麵，請求銀行的幫助，給當時深陷泥潭的意航一些短期資金支持，包括6億歐元的過橋貸款，幫助它順利渡過困境，最後又賣掉了大批的股份，才終於擺脫了破產危機。”
“這6億債務還完了嗎？”楊橙敏銳的抓住了關鍵數字。
比阿特麗斯撩了撩頭發，神情有些尷尬，“還沒，而且據我所知，意大利航空現在每天都要虧損100萬歐元，如果沒有資金注入，公司可能會在明年夏天到來之前，麵臨資金枯竭的險境。”
楊橙倒吸了一口涼氣，“每天100萬？”
到明年夏天之前至少還有200天，每天100萬，那就是2億歐元。
“等等，阿提哈德航空收購了49%的股份，沒有承擔相應債務嗎？”
“阿提哈德航空，希望用未來公司利潤來償還債務，但自2014年注資之後，意大利航空依然處於微弱盈利的狀態，而且並沒有持續太久，就繼續虧損，一直到現在。
目前累積債務高達9億歐元。”
楊橙覺得腦殼痛，要不是自己逼問，是不是得等到介入談判才可能知道？
“意航現在有多少員工？”
“將近1.3萬吧~”比阿特麗斯隻能給出大概的估計。
“飛機數量呢？”
“120架~去年運輸旅客2000多萬人次。”這倒是很準確。
楊橙按了按太陽穴，“必須對員工數量進行調整，你要知道廉價航空——瑞安航空擁有飛機300架次，去年運輸旅客超過1億人次，但是員工數量不過1.1萬人。
意航的人事結構太過臃腫，如果不解決掉這個累贅，換誰注資都改變不了結局，隻是延長壽命罷了。”
比阿特麗斯其實也知道問題所在，但事關自己的利益，標準肯定要適當放低。
“我覺得你可以把訴求跟zf方麵的代表提出來，近十年zf累積花費了70億歐元為意航提供支援，這都是納稅人的錢，肯定不能無止境的投入。
所以我估計zf肯定有了全部撤出的想法，為此答應裁員的條件不是不可能。”
分不出好壞，隻能說各有利弊。
以英航為例，通過成立低成本子品牌level，在跨大西洋航線上為旅客提供有超級經濟艙和經濟艙兩種等級的票價。
目前level以巴塞羅那為基地，使用寬體機a330執行飛往波士頓、布宜諾斯艾利斯、洛杉磯和奧克蘭的航班。
而英航自己則保留倫敦至拉斯維加斯的航班，並將開通倫敦至多倫多的航班，擴大了其在蓋特維克機場經營的跨大西洋航線的市場份額，與同一航線上的西捷、挪威航空展開錯位競爭。
這種模式有點類似於z國的田忌賽馬，用傳統航企的服務優勢應對廉價航空的低票價，再用自己的廉價航空跟其它傳統航企打價格戰。
從某個角度來說，這樣的模式，比一味的采取價格競爭要更聰明，但劣勢也是存在的，那就是兩頭都落不著好。
挪威航空因為有達美航空的全力支持，在蓋特維克機場與英航的競爭中，能夠提供不弱於傳統航企的服務，對於旅客來說，隻要飛機座位足夠寬敞，以及一份味道不算太差的航空餐就足夠了，他們不會要求更多。
當然，頭等艙的服務絕對不會差，有了這樣的對比，再有更為廉價的機票，旅客們自然而然的知道該去找誰買機票。
至於航線選擇方麵，低成本航空通過提供飛往二線城市的航班進入市場，既可以擴展航線網絡，又能降低機場成本。
同時，選擇在未通航的美國城市開通歐洲航線，避免了與其他擁有豐富航線網絡的航空公司形成正麵競爭。
等進入12月，挪威航空將正式開通巴塞羅那至紐約紐瓦克、卑爾根至普羅維登斯、倫敦蓋特維克至丹佛的航線，這三條航線一經開通，將極大程度上的分流美國東北部往返歐洲的密集客流，而丹佛作為美國中西部的高原城市，商業較為發達，人口不少，足夠保證每星期一班的客源。
但有消息稱，英航也在考察倫敦希斯羅至納什維爾的航線，說明傳統航空也有向二級市場延伸的趨勢，消息未經驗證，但既然有風聲傳出，就證明了該航線有極大可能開通。
不管如何，大西洋航線上的爭奪隻會愈演愈烈，每一家航企都在為了哪怕1%的份額付出120%的努力。
這麽看來意大利航空絕不是一無是處，至少能給幫助達美航空繼續拉大與後者的差距。
想到這，楊橙拒絕的態度開始動搖。
比阿特麗斯敏銳的抓住了動搖的一瞬間，“怎麽樣？要不要考慮考慮？”
楊橙失笑，“搞不明白，你為什麽這麽賣力，難道你父親要把博羅梅奧家族交到你手上？”
“我也是家族的一份子~”比阿特麗斯嗔怪道。
但楊橙卻不信這個理由，“得了，這玩笑一點都不好笑~”
比阿特麗斯知道自己不說出實情，恐怕很難取得楊橙的信任，於是道，“好吧，我承認我有私心，皮埃爾的投資公司，擁有一部分意大利航空的股票，不多，大概3%左右，價值接近5000萬歐元，這相當於他投資公司超過一半的資產。”
楊橙恍然，這特麽才是根本原因，什麽為了家族都是扯淡，自己的利益才是真的。
“讓我考慮考慮~”楊橙確實需要深思熟慮一番，意大利航空和挪威航空的情況不一樣。
同為載旗航空，挪威航空的管理層及股權結構更幹淨，而意航背後則是複雜的利益糾葛，意大利zf、意大利國家鐵路公司、阿提哈德航空、法荷航，以及眾多小投資方和散戶，就算解決了股權問題，還涉及到管理層的腐朽、以及傲慢的工會，總不能把人全開了吧？
到時候別說zf會不會同意，意大利民眾都會一人一口唾沫把楊橙罵死的。
唉。。。難辦啊，這是楊橙內心真實的想法。
比阿特麗斯還真是給他出了個大難題——要不要當這個白衣騎士！
這問題在他看來可比跟博羅梅奧家族全麵合作難多了~
一發愁，不自覺的就往肚子裏灌酒，沒多會兒，大半瓶酒進了他的肚子，即便紅酒度數不高，加上之前的量，這會兒楊橙的腦袋也開始犯暈了，當然，還遠不到醉的程度，思維還很清晰，隻是手腳和身子微微有些發飄。
比阿特麗斯也沒好到哪去，她可沒有天賦異稟，更沒有楊橙酒量那麽大，喝到這會兒俏臉粉紅，隻是格外精神，完全沒有停止的念頭。
這不費了老半天的力，又開了一瓶酒，也不知道是嫌麻煩，還是熱的，幹脆脫掉了外套，穿著緊身的半袖t恤，惹火的身材一覽無餘。
楊橙喝了口酒，壓下了嗓子眼的灼熱，繼續問道，“意大利航空的負債情況，你一定清楚吧？還有，上一次破產，最後的解決方案是什麽？”
比阿特麗斯完全沒注意到楊橙隱隱泛綠光的眼神，喝了口酒迴想片刻道，“2008年，由於金融危機意大利航空宣告破產，但是當時的意大利總理貝盧斯科尼先生決定出手相助，意大利航空才得以逃過一劫。
當時，意大利航空的管理層和工會原本協商出一個方案：包括解雇1600名員工，降薪8%並且延長工作時間，從而換取股東20億歐元的投資，但是這個方案被工會否決了，他們希望大規模裁員，更不希望延長工作時間。
最後還是貝盧斯科尼先生出麵，請求銀行的幫助，給當時深陷泥潭的意航一些短期資金支持，包括6億歐元的過橋貸款，幫助它順利渡過困境，最後又賣掉了大批的股份，才終於擺脫了破產危機。”
“這6億債務還完了嗎？”楊橙敏銳的抓住了關鍵數字。
比阿特麗斯撩了撩頭發，神情有些尷尬，“還沒，而且據我所知，意大利航空現在每天都要虧損100萬歐元，如果沒有資金注入，公司可能會在明年夏天到來之前，麵臨資金枯竭的險境。”
楊橙倒吸了一口涼氣，“每天100萬？”
到明年夏天之前至少還有200天，每天100萬，那就是2億歐元。
“等等，阿提哈德航空收購了49%的股份，沒有承擔相應債務嗎？”
“阿提哈德航空，希望用未來公司利潤來償還債務，但自2014年注資之後，意大利航空依然處於微弱盈利的狀態，而且並沒有持續太久，就繼續虧損，一直到現在。
目前累積債務高達9億歐元。”
楊橙覺得腦殼痛，要不是自己逼問，是不是得等到介入談判才可能知道？
“意航現在有多少員工？”
“將近1.3萬吧~”比阿特麗斯隻能給出大概的估計。
“飛機數量呢？”
“120架~去年運輸旅客2000多萬人次。”這倒是很準確。
楊橙按了按太陽穴，“必須對員工數量進行調整，你要知道廉價航空——瑞安航空擁有飛機300架次，去年運輸旅客超過1億人次，但是員工數量不過1.1萬人。
意航的人事結構太過臃腫，如果不解決掉這個累贅，換誰注資都改變不了結局，隻是延長壽命罷了。”
比阿特麗斯其實也知道問題所在，但事關自己的利益，標準肯定要適當放低。
“我覺得你可以把訴求跟zf方麵的代表提出來，近十年zf累積花費了70億歐元為意航提供支援，這都是納稅人的錢，肯定不能無止境的投入。
所以我估計zf肯定有了全部撤出的想法，為此答應裁員的條件不是不可能。”