八月十五日，後勤保障的所有人員裝備才到位，機務這邊的各項準備工作才完成，李戰一個月之內完成改裝訓練的想法是絕對要落空的了。</p>
改裝需要用到的模擬座艙是最後到的，二師一直用到上級給他們配發的新模擬座艙到達才把舊的裝車發過來。七十三師不但撿二手飛機，簡直什麽都撿。</p>
大概是因為齊宏已經知道李戰挖他牆角的事情。嚴格走程序給你點顏色看看也不是什麽讓人驚訝的事情，不然的話知道你這邊著急先給你拉過來也不是不可以。</p>
李戰必須得麵對現實情況，盡管非常想盡快的形成戰鬥力。在2010年的下半年，他沒來由的有很強的緊迫感，比過去任何時候都要感到時間緊任務中壓力山大。三大隊改裝殲-7e，由訓練大隊升格為殲擊大隊，他們直接就開始訓練了，可是一大隊（破壞王大隊）這邊的su-27戰機已經停在地麵半月有餘。李戰隻能看著著急幹瞪眼。</p>
唯一值得欣慰的是，利用這半個月時間，聶劍鋒為首的教員組和楊錦山、韓紅軍、李梓辛三人組成的理論協助組對破壞王大隊進行了su-27戰鬥機理論的係統教學，兵們也很給力，硬生生地把那些枯燥的理論數據給啃了下來。</p>
相對而言，他們現在改裝su-27比當初第一批改裝此機型的前輩要輕鬆多了，要知道當年不光教材是俄文的，連戰機上所有需要標注的地方都是俄文。改裝之前先學俄文，所以當年參與改裝過su-27的人俄文俄語都溜得很。</p>
方成河就是其中一員，到現在他隨便和俄羅斯人對話一點壓力沒有。</p>
又上了一周的模擬座艙，李戰在八月的最後一周終於接到了可以進行實操訓練的命令。經過一係列的準備，八月二十五日，破壞王大隊開始進行地麵滑跑訓練。</p>
因為訓練任務繁重，二大隊和三大隊轉場到了東庫場站駐訓，北庫場站成了破壞王大隊的專屬地盤了。</p>
十八架戰機的大隊，也就比一般的飛行團少六架而已。況且這是十八架重型戰鬥機，不是原來的十八架輕型戰鬥機可以比擬的。論最大起飛重量，十八架su-27差不多是同等數量的殲-7的三倍。</p>
“按照流程操作就行，注意踩刹車。”後艙的聶劍鋒這麽對李戰說。</p>
李戰坐在前艙，看著布滿了儀表的控製台，執行著飛行前的檢查程序。su-27早期型號的座艙也是一片糟糕，不比殲-7eg整潔多少，甚至可能還不如殲-7eg。什麽一平兩下就別想了，都是儀表，充滿了老毛子粗狂不堪的風格——能用就行。右側是雷達的顯示屏，勉強和先進搭上邊。</p>
二師移交過來的這一批su-27前後進行過兩次改進，第一次是漢化，第二次是換裝國產新型多普勒機載雷達。這讓su-27用起來順手了一些。在早期，由於俄方不賣火控係統源代碼，這些側衛無法使用國產霹靂彈等彈藥，更無法接入我軍的敵我識別係統，導致很長一段時間成了樣子貨，也就嚇唬嚇唬人。後來破解了這些問題，進口側衛才算是真正形成了戰鬥力。</p>
李戰認真按照步驟完成，報告道，“兩拐飛行前檢查完畢。”</p>
聶劍鋒側頭看了看右翼可視位置的地麵管製員，隻見他舉起了紅旗，聶劍鋒便給李戰下達口令，“啟動左發。”</p>
“啟動左發。”</p>
左發順利開車。</p>
聶劍鋒檢查過左發的狀態，確認正常啟動，接著下令，“啟動右發。”</p>
“啟動右發。”李戰按部就班啟動右發。</p>
su-27機身龐大起飛重量大，可以搭載較強的自主電源，因此經常可以不依靠地麵電源車進行開車。不過一般情況下還是會由地麵電源車進行輔助。</p>
再一次確認正常，聶劍鋒下令，“關閉座艙蓋。”</p>
“關閉座艙蓋。”</p>
座艙蓋緩緩蓋下。</p>
“解開前輪轉向鎖。”</p>
“解開前輪轉向鎖。”</p>
“油門杆慢車位置，開始滑行。”</p>
“油門杆慢車位置，開始滑行，臥槽，推力這麽大。”李戰連忙摁了一下操作杆上的刹車按鈕刹了一下。</p>
聶劍鋒笑道，“你以為還是殲七啊，一台al-31f的推力等於兩台wp-7p，推力有多大你心裏沒數嗎，為什麽讓你注意刹車，不注點意就要跑草地上去了。”</p>
“這不是窮慣了嗎嗬嗬，以前開一點六排量的，突然炸死八個缸六點零排量的肌肉車，油門掌握不好很正常嘛。”李戰笑道。</p>
聶劍鋒說，“以後別動不動就開加力了，這玩意兒加力一開再帶點俯衝角度，輕輕鬆鬆一點五馬赫。”</p>
“不會，還有，這個操作杆也是很靈敏，傳動係統的反應很快，稍稍動一下立馬就有反饋了，比殲七好太多了。”李戰穩穩地操作著27號su-27ubk沿著滑行道滑向跑道。</p>
“這就是三代機的特征，慢慢適應，蘇兩七還是比較難駕馭的。”聶劍鋒說。</p>
學習過了理論以及過去十幾年部隊使用總結出來的經驗以及各種險情的應對方案後，李戰對su-27的優劣點是非常清楚的。su-27采用的是混合傳動操縱係統，縱向是電傳操縱，橫向是機械傳動。該機研發早期原型機采用的是機械傳動操縱，後麵發生了事故暴露了問題才加裝的電傳，於是就形成了這樣的混合傳動操縱係統。</p>
國產化型號殲-11a、殲-11b同樣如此。</p>
su-27之所以難駕馭，指的是飛機的俯仰姿態轉換的時候非常容易超出飛行包線從而導致失速過載迅速損失動能，如果是在低高度的話，極容易造成墜機事故。</p>
人們常說su-27的缺陷在於軟骨病，實際上最終量產的時候軟骨病已經不複在了，量產機已經解決了機體強度不夠的問題。</p>
要命的是當時前所未見的升力體結構。因為這個升力體和邊條設計，造成了一種現象——輕輕一拉幹機頭猛抬，過載一下子五六個g。一般戰機在這種情況下也就兩個g左右，可見su-27的抬頭過載有多厲害。</p>
在這種情況下飛行員的第一反應肯定是壓杆把機頭摁下去，可是飛控係統會自動介入修整，這就導致機體來迴震蕩，然後空中解體。這也是被誤會有軟骨病的原因之一，其實與機體結構強度關係並不大。</p>
但是在血的教訓之後，毛子的設計團隊們痛定思痛，給su-27加裝了電傳操縱係統，為什麽是縱向的，目的就是針對這個拉杆猛抬頭的毛病。其實最簡單最可靠的辦法是改動氣動布局，但是為了獲得四千公裏的大航程和優秀的機動性能，毛子的設計團隊死硬不改氣動布局。他們的堅持也造就了世界航空兵器史上偉大的一款戰機，後期更是獲得了超出想象的經濟收益。</p>
沈霍伊國產化su-27為什麽花了那麽多年的時間，成洛馬的殲-10在2004年就裝備部隊了，你堂堂老大廠還在啃su-27？殲-11a型是進口零件組裝型，殲-11b才是改進版本的完全國產化型號，因此說b型比a型不知道先進多少。</p>
b型為什麽一直搞到2008年才下線，比殲-10這個完全自主研發的居然還要晚了四年！</p>
因為俄方不但不賣火控係統代碼，也不肯賣至關重要的飛控係統。我給你的是二百架生產許可，關鍵係統我來提供，你要代碼要飛控幹什麽？</p>
毛子當年搞出的那套飛控就是為了解決su-27這種升力體特性造成的猛抬頭猛低頭毛病的，為此他們犧牲了很多試飛員付出了很大的代價。</p>
既然毛子不肯賣，那就自己搞。沈霍伊那些年就是在啃這個骨頭，也付出了很大的代價，最終搞出了比毛子更加先進的三軸四餘度數字式電傳操縱係統。毛子用在su-27上麵的混合體製電傳，有橫航向機械杆係，重量大體積大，而且過於複雜。</p>
正是應了那句話：凡是被限製的，我們發展得很好比別人的更好，凡是能輕鬆得到的，反而幾十年過去了也沒什麽長進（比如汽車工業搞得跟屎一樣）。</p>
因此，實際上那些年我們冤枉了沈霍伊，他們一直在埋頭苦幹，因為他們身上背負著把su-27國產化並且發揚光大的重任。成洛馬除了搞點殲-7係列就沒別的政治任務，又得了以色列人的部分電傳技術，搞殲-10搞得唿啦啦的，當然是輕快無比。</p>
不過，我國搞的這一套三軸四餘度數字式電傳操縱係統也不是完美的，張超的犧牲和該該係統有很大的關係，跟攔阻索半毛錢關係沒有。殲-15用的是和殲-11b一樣的操縱係統，在著陸勾住了攔阻索的時候，該係統突然失靈，別忘了，戰機觸地的時候機頭是微抬的，飛控係統失靈，戰機就像暴躁的野馬猛抬頭，張超下意識壓杆要保住戰機，隻有壓杆讓前輪著地才能避免戰機受損。但是在當時的情況下，戰機已經失控了。</p>
讓人痛心的是，張超彈射之後因彈射條件遠遠低於最低要求而犧牲，他整個人幾乎是朝地麵彈射過去的，而戰機在他彈射後停止了抬頭，前起落架落地，最終隻是輕微受損。如果張超第一時間彈射，他有很大概率是可以活下來的，但是他最終選擇用生命保住了戰機。</p>
客觀地說，如果要比較起來的話，殲-10用的那一套飛控是要比殲-11b前期用的那一套靠譜很多的。</p>
言歸正傳，迴到李戰的故事。他很清楚su-27的致命毛病在哪，因此知道最可怕的情況是飛控失靈。這長腿蘇是沒有機械備份的，哪怕有，就那個愛猛抬頭猛低頭的毛病，真要遇上了還是趕緊的跳傘保命吧，不然一抬頭一低頭之間就要玩天女散花了。</p>
按照聶劍鋒一步步的指令，李戰滑上了跑道，推油門滑跑至正常起飛速度二百四，隨即收油門刹車，完成了第一次滑跑訓練。</p>
駛出跑道的時候，聶劍鋒說，“我真怕你拉杆起飛了。”</p>
李戰笑著說道，“真有那麽股衝動，反正有你。”</p>
“你別亂來我跟你說，我現在是教員你是學員，你得聽我的，敢違反我的指令，我絕對不會給你及格，你繼續開殲七賺那三瓜兩棗去吧。”聶劍鋒威脅道。</p>
他太了解李戰了，你以為他不敢直接開飛嗎？他升空轉幾圈下來，聶劍鋒甚至敢保證101團的領導也就頂多訓斥幾句。</p>
李戰一聽這話連忙說道，“別別別，別呀聶教員，我堅決服從命令還不行嗎？總之你說什麽就是什麽。”</p>
“這還差不多。行了，迴吧，到下一位了。”</p>
“我再跑一圈？”</p>
“不行！”</p>
開迴停機坪，李戰隻能歎著氣下了飛機，看著楊錦山過年似的爬上座艙，他羨慕的卻是聶劍鋒——這小子可以一直坐在後艙。從第一次開車起，塔台的記錄員就開始給他計算拉杆時間了。一坐至少半天，拉杆費由七十三師轉移支付，而且他們教員還有由二師支付的出差補貼。</p>
李戰忽然意識到當教員也是蠻不錯的，一想到自己是殲-7e方麵的飛行專家，他心思就活泛起來了，</p>
要不去東庫場站兼職一下教員？</p>
不過一想到隔著五百公裏的距離他就打消了念頭，做人不是這樣的，做飛行員也不是這樣的，做空軍的飛行員更不是這樣的。</p>
今天上午沒他事了，下午再滑跑一趟，明天再熟悉一天，後天就開始安排帶飛訓練了。有四名教員，四架su-27ubk同時展開練習，效率還是蠻高的。想到“228”課題還有個總結沒寫，他打算迴“228”辦公室工作一會兒，裴磊卻是駕車風馳電掣地過來了。</p>
“大隊長！”裴磊車也沒下，直接衝這邊興奮地喊道，“大隊長快上車！你女朋友來了，在團長那裏呢！”</p>
李戰頓時呆了，“什麽？什麽女朋友？”</p>
“快上車啊，上車再說，政委也迴來了，都在團長那裏，快啊！”裴磊激動地喊道。</p>
李戰提著頭盔連忙的上車了，盡管他滿頭霧水。</p>
改裝需要用到的模擬座艙是最後到的，二師一直用到上級給他們配發的新模擬座艙到達才把舊的裝車發過來。七十三師不但撿二手飛機，簡直什麽都撿。</p>
大概是因為齊宏已經知道李戰挖他牆角的事情。嚴格走程序給你點顏色看看也不是什麽讓人驚訝的事情，不然的話知道你這邊著急先給你拉過來也不是不可以。</p>
李戰必須得麵對現實情況，盡管非常想盡快的形成戰鬥力。在2010年的下半年，他沒來由的有很強的緊迫感，比過去任何時候都要感到時間緊任務中壓力山大。三大隊改裝殲-7e，由訓練大隊升格為殲擊大隊，他們直接就開始訓練了，可是一大隊（破壞王大隊）這邊的su-27戰機已經停在地麵半月有餘。李戰隻能看著著急幹瞪眼。</p>
唯一值得欣慰的是，利用這半個月時間，聶劍鋒為首的教員組和楊錦山、韓紅軍、李梓辛三人組成的理論協助組對破壞王大隊進行了su-27戰鬥機理論的係統教學，兵們也很給力，硬生生地把那些枯燥的理論數據給啃了下來。</p>
相對而言，他們現在改裝su-27比當初第一批改裝此機型的前輩要輕鬆多了，要知道當年不光教材是俄文的，連戰機上所有需要標注的地方都是俄文。改裝之前先學俄文，所以當年參與改裝過su-27的人俄文俄語都溜得很。</p>
方成河就是其中一員，到現在他隨便和俄羅斯人對話一點壓力沒有。</p>
又上了一周的模擬座艙，李戰在八月的最後一周終於接到了可以進行實操訓練的命令。經過一係列的準備，八月二十五日，破壞王大隊開始進行地麵滑跑訓練。</p>
因為訓練任務繁重，二大隊和三大隊轉場到了東庫場站駐訓，北庫場站成了破壞王大隊的專屬地盤了。</p>
十八架戰機的大隊，也就比一般的飛行團少六架而已。況且這是十八架重型戰鬥機，不是原來的十八架輕型戰鬥機可以比擬的。論最大起飛重量，十八架su-27差不多是同等數量的殲-7的三倍。</p>
“按照流程操作就行，注意踩刹車。”後艙的聶劍鋒這麽對李戰說。</p>
李戰坐在前艙，看著布滿了儀表的控製台，執行著飛行前的檢查程序。su-27早期型號的座艙也是一片糟糕，不比殲-7eg整潔多少，甚至可能還不如殲-7eg。什麽一平兩下就別想了，都是儀表，充滿了老毛子粗狂不堪的風格——能用就行。右側是雷達的顯示屏，勉強和先進搭上邊。</p>
二師移交過來的這一批su-27前後進行過兩次改進，第一次是漢化，第二次是換裝國產新型多普勒機載雷達。這讓su-27用起來順手了一些。在早期，由於俄方不賣火控係統源代碼，這些側衛無法使用國產霹靂彈等彈藥，更無法接入我軍的敵我識別係統，導致很長一段時間成了樣子貨，也就嚇唬嚇唬人。後來破解了這些問題，進口側衛才算是真正形成了戰鬥力。</p>
李戰認真按照步驟完成，報告道，“兩拐飛行前檢查完畢。”</p>
聶劍鋒側頭看了看右翼可視位置的地麵管製員，隻見他舉起了紅旗，聶劍鋒便給李戰下達口令，“啟動左發。”</p>
“啟動左發。”</p>
左發順利開車。</p>
聶劍鋒檢查過左發的狀態，確認正常啟動，接著下令，“啟動右發。”</p>
“啟動右發。”李戰按部就班啟動右發。</p>
su-27機身龐大起飛重量大，可以搭載較強的自主電源，因此經常可以不依靠地麵電源車進行開車。不過一般情況下還是會由地麵電源車進行輔助。</p>
再一次確認正常，聶劍鋒下令，“關閉座艙蓋。”</p>
“關閉座艙蓋。”</p>
座艙蓋緩緩蓋下。</p>
“解開前輪轉向鎖。”</p>
“解開前輪轉向鎖。”</p>
“油門杆慢車位置，開始滑行。”</p>
“油門杆慢車位置，開始滑行，臥槽，推力這麽大。”李戰連忙摁了一下操作杆上的刹車按鈕刹了一下。</p>
聶劍鋒笑道，“你以為還是殲七啊，一台al-31f的推力等於兩台wp-7p，推力有多大你心裏沒數嗎，為什麽讓你注意刹車，不注點意就要跑草地上去了。”</p>
“這不是窮慣了嗎嗬嗬，以前開一點六排量的，突然炸死八個缸六點零排量的肌肉車，油門掌握不好很正常嘛。”李戰笑道。</p>
聶劍鋒說，“以後別動不動就開加力了，這玩意兒加力一開再帶點俯衝角度，輕輕鬆鬆一點五馬赫。”</p>
“不會，還有，這個操作杆也是很靈敏，傳動係統的反應很快，稍稍動一下立馬就有反饋了，比殲七好太多了。”李戰穩穩地操作著27號su-27ubk沿著滑行道滑向跑道。</p>
“這就是三代機的特征，慢慢適應，蘇兩七還是比較難駕馭的。”聶劍鋒說。</p>
學習過了理論以及過去十幾年部隊使用總結出來的經驗以及各種險情的應對方案後，李戰對su-27的優劣點是非常清楚的。su-27采用的是混合傳動操縱係統，縱向是電傳操縱，橫向是機械傳動。該機研發早期原型機采用的是機械傳動操縱，後麵發生了事故暴露了問題才加裝的電傳，於是就形成了這樣的混合傳動操縱係統。</p>
國產化型號殲-11a、殲-11b同樣如此。</p>
su-27之所以難駕馭，指的是飛機的俯仰姿態轉換的時候非常容易超出飛行包線從而導致失速過載迅速損失動能，如果是在低高度的話，極容易造成墜機事故。</p>
人們常說su-27的缺陷在於軟骨病，實際上最終量產的時候軟骨病已經不複在了，量產機已經解決了機體強度不夠的問題。</p>
要命的是當時前所未見的升力體結構。因為這個升力體和邊條設計，造成了一種現象——輕輕一拉幹機頭猛抬，過載一下子五六個g。一般戰機在這種情況下也就兩個g左右，可見su-27的抬頭過載有多厲害。</p>
在這種情況下飛行員的第一反應肯定是壓杆把機頭摁下去，可是飛控係統會自動介入修整，這就導致機體來迴震蕩，然後空中解體。這也是被誤會有軟骨病的原因之一，其實與機體結構強度關係並不大。</p>
但是在血的教訓之後，毛子的設計團隊們痛定思痛，給su-27加裝了電傳操縱係統，為什麽是縱向的，目的就是針對這個拉杆猛抬頭的毛病。其實最簡單最可靠的辦法是改動氣動布局，但是為了獲得四千公裏的大航程和優秀的機動性能，毛子的設計團隊死硬不改氣動布局。他們的堅持也造就了世界航空兵器史上偉大的一款戰機，後期更是獲得了超出想象的經濟收益。</p>
沈霍伊國產化su-27為什麽花了那麽多年的時間，成洛馬的殲-10在2004年就裝備部隊了，你堂堂老大廠還在啃su-27？殲-11a型是進口零件組裝型，殲-11b才是改進版本的完全國產化型號，因此說b型比a型不知道先進多少。</p>
b型為什麽一直搞到2008年才下線，比殲-10這個完全自主研發的居然還要晚了四年！</p>
因為俄方不但不賣火控係統代碼，也不肯賣至關重要的飛控係統。我給你的是二百架生產許可，關鍵係統我來提供，你要代碼要飛控幹什麽？</p>
毛子當年搞出的那套飛控就是為了解決su-27這種升力體特性造成的猛抬頭猛低頭毛病的，為此他們犧牲了很多試飛員付出了很大的代價。</p>
既然毛子不肯賣，那就自己搞。沈霍伊那些年就是在啃這個骨頭，也付出了很大的代價，最終搞出了比毛子更加先進的三軸四餘度數字式電傳操縱係統。毛子用在su-27上麵的混合體製電傳，有橫航向機械杆係，重量大體積大，而且過於複雜。</p>
正是應了那句話：凡是被限製的，我們發展得很好比別人的更好，凡是能輕鬆得到的，反而幾十年過去了也沒什麽長進（比如汽車工業搞得跟屎一樣）。</p>
因此，實際上那些年我們冤枉了沈霍伊，他們一直在埋頭苦幹，因為他們身上背負著把su-27國產化並且發揚光大的重任。成洛馬除了搞點殲-7係列就沒別的政治任務，又得了以色列人的部分電傳技術，搞殲-10搞得唿啦啦的，當然是輕快無比。</p>
不過，我國搞的這一套三軸四餘度數字式電傳操縱係統也不是完美的，張超的犧牲和該該係統有很大的關係，跟攔阻索半毛錢關係沒有。殲-15用的是和殲-11b一樣的操縱係統，在著陸勾住了攔阻索的時候，該係統突然失靈，別忘了，戰機觸地的時候機頭是微抬的，飛控係統失靈，戰機就像暴躁的野馬猛抬頭，張超下意識壓杆要保住戰機，隻有壓杆讓前輪著地才能避免戰機受損。但是在當時的情況下，戰機已經失控了。</p>
讓人痛心的是，張超彈射之後因彈射條件遠遠低於最低要求而犧牲，他整個人幾乎是朝地麵彈射過去的，而戰機在他彈射後停止了抬頭，前起落架落地，最終隻是輕微受損。如果張超第一時間彈射，他有很大概率是可以活下來的，但是他最終選擇用生命保住了戰機。</p>
客觀地說，如果要比較起來的話，殲-10用的那一套飛控是要比殲-11b前期用的那一套靠譜很多的。</p>
言歸正傳，迴到李戰的故事。他很清楚su-27的致命毛病在哪，因此知道最可怕的情況是飛控失靈。這長腿蘇是沒有機械備份的，哪怕有，就那個愛猛抬頭猛低頭的毛病，真要遇上了還是趕緊的跳傘保命吧，不然一抬頭一低頭之間就要玩天女散花了。</p>
按照聶劍鋒一步步的指令，李戰滑上了跑道，推油門滑跑至正常起飛速度二百四，隨即收油門刹車，完成了第一次滑跑訓練。</p>
駛出跑道的時候，聶劍鋒說，“我真怕你拉杆起飛了。”</p>
李戰笑著說道，“真有那麽股衝動，反正有你。”</p>
“你別亂來我跟你說，我現在是教員你是學員，你得聽我的，敢違反我的指令，我絕對不會給你及格，你繼續開殲七賺那三瓜兩棗去吧。”聶劍鋒威脅道。</p>
他太了解李戰了，你以為他不敢直接開飛嗎？他升空轉幾圈下來，聶劍鋒甚至敢保證101團的領導也就頂多訓斥幾句。</p>
李戰一聽這話連忙說道，“別別別，別呀聶教員，我堅決服從命令還不行嗎？總之你說什麽就是什麽。”</p>
“這還差不多。行了，迴吧，到下一位了。”</p>
“我再跑一圈？”</p>
“不行！”</p>
開迴停機坪，李戰隻能歎著氣下了飛機，看著楊錦山過年似的爬上座艙，他羨慕的卻是聶劍鋒——這小子可以一直坐在後艙。從第一次開車起，塔台的記錄員就開始給他計算拉杆時間了。一坐至少半天，拉杆費由七十三師轉移支付，而且他們教員還有由二師支付的出差補貼。</p>
李戰忽然意識到當教員也是蠻不錯的，一想到自己是殲-7e方麵的飛行專家，他心思就活泛起來了，</p>
要不去東庫場站兼職一下教員？</p>
不過一想到隔著五百公裏的距離他就打消了念頭，做人不是這樣的，做飛行員也不是這樣的，做空軍的飛行員更不是這樣的。</p>
今天上午沒他事了，下午再滑跑一趟，明天再熟悉一天，後天就開始安排帶飛訓練了。有四名教員，四架su-27ubk同時展開練習，效率還是蠻高的。想到“228”課題還有個總結沒寫，他打算迴“228”辦公室工作一會兒，裴磊卻是駕車風馳電掣地過來了。</p>
“大隊長！”裴磊車也沒下，直接衝這邊興奮地喊道，“大隊長快上車！你女朋友來了，在團長那裏呢！”</p>
李戰頓時呆了，“什麽？什麽女朋友？”</p>
“快上車啊，上車再說，政委也迴來了，都在團長那裏，快啊！”裴磊激動地喊道。</p>
李戰提著頭盔連忙的上車了，盡管他滿頭霧水。</p>