23別人家的開學典禮
這一天早上的早操大家都有些心不在焉的。
好不容易挨到了九點，大家這才在教員的帶領下、一個人拎著一個小馬紮來到了訓練場上。
大家排成一個方陣，整整齊齊地坐著。
很多學員都伸長了脖子這裏看看那裏看看，有教員在旁邊的時候，大家都閉口不言，等到教員一走，嘰嘰喳喳的議論聲頓時不絕於耳。
不過陳飛沒有參與大家的討論，他隻是盯著不遠處的幾架初教6看。
他在心中默默迴憶著之前從書本上看到的各種知識。
按照計劃，大家最快也要等到下個學期才能學習初教6，可是陳飛要求自己，從現在起每天必須抽出一個小時的時間來學習關於初教6飛行的相關知識。
楊冬的事令他大為緊張。
那些家夥真的太牛-逼了！
簡直不是人。
他雖然有了係統，可是也不見得就能幹過對方，所以，要想保持自己的優勢，唯有一個辦法，笨鳥先飛。
否則，他就幹不過那些妖孽一般的家夥，幹不過對方，他也就撿不到屬性，那樣的話將會形成一個惡性循環，所以，他唯有比對方提前學習，比對方努力，始終保持優勢，這樣才能從對方身上撿到屬性，然後繼續保持自己的優勢，形成良性循環。
所以，此時，他才會盯著初教6默默地迴憶著相關的知識和操作。
初教6真的應驗了那句話：“老兵不死！”
初教-6的傳奇，始於上世紀5o年代。當時，米格-15、殲-5等前三點式戰機開始普遍列裝我國空軍。而航校在用的初級教練機，全是初教-5、雅克-18等後三點式飛機，不能滿足空軍飛行員的訓練要求。
這時，空軍急需一款前三點式教練機，以便使飛行員從一開始便養成正確的飛行習慣。
全新的需求為初教-6的孕育創造了條件。但到底是研製還是仿製，當時各方爭議不斷。
一開始，不少人認為仿製蘇聯的前三點式雅克-18a飛機相對容易。如果想自主創新、重新研製，不少工藝和設備要從頭起步，研製周期也無法估測。
參與創建新中國第一個飛機設計室的主任設計師徐舜壽認為，國內無法完全供應雅克-18a機身所需的鋼管材料，未來我們必然受製於人。
經過多次討論，他們決定自主研製國產新型初級教練機。從開始設計到第一架原型機飛，初教-6的研製度快得驚人，前後共72天。
72天！
隻有72天！！！！
據初教-6的一位設計師迴憶，當時正值南昌的高溫季節，風扇吹出的都是熱風，但設計室內從未熄過燈，大家夜以繼日地搞科研。
這是一支年輕的設計團隊。9o多人的設計隊伍，平均年齡2o多歲，他們敢闖敢幹，設計一開始便創新采用全鋁合金半硬殼結構設計。這樣的設計，既保證了飛機應有的強度，又減輕了機體重量。
當時，初教-6采用全鋁合金機體材料有著雙重考慮。一方麵，焊接工藝成熟可靠，能夠保證飛機的生產質量；另一方麵，依托充足的國產薄鋁板，原材料難題也會迎刃而解。
作為我國自研並量產的第一款飛機，初教-6是我國航空工業的驕傲。半個多世紀過去了，初教-6飛機總計約1ooo萬飛行小時，從未出現一起因設計、製造質量問題引起的重大飛行事故。1979年，初教-6榮獲中國國家質量金質獎。
馳騁長空數十載，初教-6培育了上萬名飛行員，被譽為中國飛行員的“搖籃”。除了長期服役於我國空軍和海軍，它還常見於國內民用航空學校，更有不少走出國門，活躍在多國軍隊和民間航空俱樂部。由於操作性好、可靠性高，它備受飛行員和航空愛好者的青睞。
隨著戰機的快展，人們以為年過花甲的“老兵”將要告別藍天。不過據陳飛所知，他很快又要複產了。初教-6很快就會取得適航批準，成功進軍國內民用航空市場。相信，初教-6的傳奇還將延續。
看著那一架架安靜停放的初教6，陳飛心中澎湃，感想萬千。
“我也要像初教6一樣，創造一個奇跡！”陳飛默默地在心裏說。
沒一會兒，飛行表演開始了。
先登場的是空軍航空大學教員組成的天之翼表演隊，他們駕駛的是初教6飛機。
初教6的9架飛機以三組三機編隊跟進起飛，每一架飛機之間間隔5米。
很快，安靜的觀眾席騷動了起來。
“來了來了！”
“天之翼飛行隊來了！”
“快看！那就是初教6.”
“小六小六，快看，小六來了！”
“哇，好整齊啊！”
觀禮台上的觀眾們都忍不住嘰嘰喳喳地議論了起來。
新飛學員們卻都仰著頭，屏息凝神。
這種編隊看起來的確好看，但是大家都知道，這種編隊其實非常危險，非常考驗飛行員的技術。
飛機在飛行時會產生一種尾渦的物理現象，這種現象會對編隊產生致命危險。
天之翼表演隊在飛行時，雖然每兩架飛機之間間隔5米，但安全距離卻隻有2.28米，隻要稍微偏了一點，飛機就會進入對方的尾渦，從而產生危險，甚至機毀人亡。
但影響飛行員的並不僅僅隻是技術，突的天氣變化也會讓飛機之間的安全距離受到影響。
所以，看到天之翼飛行表演隊激飛而來，大家都不由屏住了唿吸。
9機阿波羅隊密集飛行，高度1oo米，間隔距離均為5米，高度差隻有1.5米。
飛機密集低空通場後轉為鑽石隊，最後以“人”字隊形結束表演。
很快，四機菱形表演隊如約而至，低高度通場，高度6米。
當飛機編隊從大家眼前唿嘯而過之際，現場沸騰了，哪怕內向如陳飛，也不禁啪啪啪地拍起了手掌，激動萬分。
就在這時，有人一聲驚唿：“快看！那邊！”
“哪裏？”
“起飛方向！快看起飛方向！我艸，獨行俠啊！”
大家齊齊扭頭去看。
果然，在起飛方向，一架飛機已經開始做大角度機動轉向俯衝增，觀禮台側方高度1oo米，度每小時26o公裏，迅拉起，做繞縱軸36o的滾轉！
看到這一幕，陳飛不由默默地在心中呢喃：“小六!小六！”
初教6飛機由於機體較輕，受氣流影響比較大，要完成每一個人動作，飛行員必須具備嫻熟的技能和豐富的經驗，所以，從這裏就可看得出來，空軍航空大學的飛行教員真的是非常牛-逼的！
“要是能讓這個家夥做我的師父那就好了！”
陳飛看著正在滾轉的小六，暗暗暢想！
但他的思緒很快就被天空中的表演吸引住了！
天之翼飛行表演隊表演完了後，紅鷹飛行表演隊隆重登場！
之後。
藍鷹跳傘隊！
航模表演隊！
八一殲-1o飛行表演隊！
教—1o單機表演。
一個又一個的精彩節目接連上演，看得他目不暇接！
這一天早上的早操大家都有些心不在焉的。
好不容易挨到了九點，大家這才在教員的帶領下、一個人拎著一個小馬紮來到了訓練場上。
大家排成一個方陣，整整齊齊地坐著。
很多學員都伸長了脖子這裏看看那裏看看，有教員在旁邊的時候，大家都閉口不言，等到教員一走，嘰嘰喳喳的議論聲頓時不絕於耳。
不過陳飛沒有參與大家的討論，他隻是盯著不遠處的幾架初教6看。
他在心中默默迴憶著之前從書本上看到的各種知識。
按照計劃，大家最快也要等到下個學期才能學習初教6，可是陳飛要求自己，從現在起每天必須抽出一個小時的時間來學習關於初教6飛行的相關知識。
楊冬的事令他大為緊張。
那些家夥真的太牛-逼了！
簡直不是人。
他雖然有了係統，可是也不見得就能幹過對方，所以，要想保持自己的優勢，唯有一個辦法，笨鳥先飛。
否則，他就幹不過那些妖孽一般的家夥，幹不過對方，他也就撿不到屬性，那樣的話將會形成一個惡性循環，所以，他唯有比對方提前學習，比對方努力，始終保持優勢，這樣才能從對方身上撿到屬性，然後繼續保持自己的優勢，形成良性循環。
所以，此時，他才會盯著初教6默默地迴憶著相關的知識和操作。
初教6真的應驗了那句話：“老兵不死！”
初教-6的傳奇，始於上世紀5o年代。當時，米格-15、殲-5等前三點式戰機開始普遍列裝我國空軍。而航校在用的初級教練機，全是初教-5、雅克-18等後三點式飛機，不能滿足空軍飛行員的訓練要求。
這時，空軍急需一款前三點式教練機，以便使飛行員從一開始便養成正確的飛行習慣。
全新的需求為初教-6的孕育創造了條件。但到底是研製還是仿製，當時各方爭議不斷。
一開始，不少人認為仿製蘇聯的前三點式雅克-18a飛機相對容易。如果想自主創新、重新研製，不少工藝和設備要從頭起步，研製周期也無法估測。
參與創建新中國第一個飛機設計室的主任設計師徐舜壽認為，國內無法完全供應雅克-18a機身所需的鋼管材料，未來我們必然受製於人。
經過多次討論，他們決定自主研製國產新型初級教練機。從開始設計到第一架原型機飛，初教-6的研製度快得驚人，前後共72天。
72天！
隻有72天！！！！
據初教-6的一位設計師迴憶，當時正值南昌的高溫季節，風扇吹出的都是熱風，但設計室內從未熄過燈，大家夜以繼日地搞科研。
這是一支年輕的設計團隊。9o多人的設計隊伍，平均年齡2o多歲，他們敢闖敢幹，設計一開始便創新采用全鋁合金半硬殼結構設計。這樣的設計，既保證了飛機應有的強度，又減輕了機體重量。
當時，初教-6采用全鋁合金機體材料有著雙重考慮。一方麵，焊接工藝成熟可靠，能夠保證飛機的生產質量；另一方麵，依托充足的國產薄鋁板，原材料難題也會迎刃而解。
作為我國自研並量產的第一款飛機，初教-6是我國航空工業的驕傲。半個多世紀過去了，初教-6飛機總計約1ooo萬飛行小時，從未出現一起因設計、製造質量問題引起的重大飛行事故。1979年，初教-6榮獲中國國家質量金質獎。
馳騁長空數十載，初教-6培育了上萬名飛行員，被譽為中國飛行員的“搖籃”。除了長期服役於我國空軍和海軍，它還常見於國內民用航空學校，更有不少走出國門，活躍在多國軍隊和民間航空俱樂部。由於操作性好、可靠性高，它備受飛行員和航空愛好者的青睞。
隨著戰機的快展，人們以為年過花甲的“老兵”將要告別藍天。不過據陳飛所知，他很快又要複產了。初教-6很快就會取得適航批準，成功進軍國內民用航空市場。相信，初教-6的傳奇還將延續。
看著那一架架安靜停放的初教6，陳飛心中澎湃，感想萬千。
“我也要像初教6一樣，創造一個奇跡！”陳飛默默地在心裏說。
沒一會兒，飛行表演開始了。
先登場的是空軍航空大學教員組成的天之翼表演隊，他們駕駛的是初教6飛機。
初教6的9架飛機以三組三機編隊跟進起飛，每一架飛機之間間隔5米。
很快，安靜的觀眾席騷動了起來。
“來了來了！”
“天之翼飛行隊來了！”
“快看！那就是初教6.”
“小六小六，快看，小六來了！”
“哇，好整齊啊！”
觀禮台上的觀眾們都忍不住嘰嘰喳喳地議論了起來。
新飛學員們卻都仰著頭，屏息凝神。
這種編隊看起來的確好看，但是大家都知道，這種編隊其實非常危險，非常考驗飛行員的技術。
飛機在飛行時會產生一種尾渦的物理現象，這種現象會對編隊產生致命危險。
天之翼表演隊在飛行時，雖然每兩架飛機之間間隔5米，但安全距離卻隻有2.28米，隻要稍微偏了一點，飛機就會進入對方的尾渦，從而產生危險，甚至機毀人亡。
但影響飛行員的並不僅僅隻是技術，突的天氣變化也會讓飛機之間的安全距離受到影響。
所以，看到天之翼飛行表演隊激飛而來，大家都不由屏住了唿吸。
9機阿波羅隊密集飛行，高度1oo米，間隔距離均為5米，高度差隻有1.5米。
飛機密集低空通場後轉為鑽石隊，最後以“人”字隊形結束表演。
很快，四機菱形表演隊如約而至，低高度通場，高度6米。
當飛機編隊從大家眼前唿嘯而過之際，現場沸騰了，哪怕內向如陳飛，也不禁啪啪啪地拍起了手掌，激動萬分。
就在這時，有人一聲驚唿：“快看！那邊！”
“哪裏？”
“起飛方向！快看起飛方向！我艸，獨行俠啊！”
大家齊齊扭頭去看。
果然，在起飛方向，一架飛機已經開始做大角度機動轉向俯衝增，觀禮台側方高度1oo米，度每小時26o公裏，迅拉起，做繞縱軸36o的滾轉！
看到這一幕，陳飛不由默默地在心中呢喃：“小六!小六！”
初教6飛機由於機體較輕，受氣流影響比較大，要完成每一個人動作，飛行員必須具備嫻熟的技能和豐富的經驗，所以，從這裏就可看得出來，空軍航空大學的飛行教員真的是非常牛-逼的！
“要是能讓這個家夥做我的師父那就好了！”
陳飛看著正在滾轉的小六，暗暗暢想！
但他的思緒很快就被天空中的表演吸引住了！
天之翼飛行表演隊表演完了後，紅鷹飛行表演隊隆重登場！
之後。
藍鷹跳傘隊！
航模表演隊！
八一殲-1o飛行表演隊！
教—1o單機表演。
一個又一個的精彩節目接連上演，看得他目不暇接！