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時至九月中旬，第三十六集團軍的擴建基本完成，兵源和裝備已經全部調撥到位，各縱隊，開始了熱火朝天的軍事訓練。
現在，擴建工作剛剛完成，各縱隊還要進行一段時間的訓練，度過一個磨合期，畢竟，這次一下就補充了這麽多的新兵進來。
這一段時間，張雲飛一直很忙，但是九月初的時候，張雲飛還是抽空去了一趟北平，參加了北大的開學典禮。
在第三十六集團軍的大力支持下，北大的複校工作進展的很順利，大部分以前的教師都迴到學校，大部分未畢業的學生，又重新迴到了學校上課。
這次開學，北大又招收了一批新生，達到好幾千名，是北大曆年來最大規模的一次招生。
除了北大開學，清華大學、南開大學等好幾所著名大學的複校工作也在抓緊進行，可能這一兩個月之內，這些大學會相繼開學。
現在，張雲飛是急需人才，所以，張雲飛對這些大學提供很大的幫助，目的是希望這些大學早日走上正軌，培養出自己急需的大學生人才。
現在，隨著各大工廠的大規模擴建，大量新工廠的大麵積建設，各個研究機構的成立，張雲飛感到現在的人才數量遠遠不夠，顯得捉襟見肘。
張雲飛已經幾次給威廉下達了命令，要他們不惜一切代價，麵向全國，麵向全世界。搜集人才，但這畢竟隻是短期打算。
要想長遠的打算，要想有源源不斷的人才補充進來，還得靠自己培養，所以，這些大學的複校，就顯得尤其重要。張雲飛自然不遺餘力的支持。
所以，即使這幾天很忙，張雲飛還是抽空去參加了北大的開學典禮。並在典禮上發了言，號召廣大北大學子，好好學習。用知識報答祖國，早日加入第三十六集團軍這個大家庭，早日進入各大工廠，各大研究機構，貢獻自己的一份力量。
張雲飛一早從大同機場乘坐飛機達到北平，下午，又乘機從北平返迴大同。
經過半個月的忙碌，第三十六集團軍的擴建，終於基本完成。
部隊擴建完成之後，又傳來了好消息。
第三十六集團軍生產的第一個火車頭終於在太原火車製造廠下線了。今天將舉行儀式，這個新製造的火車頭上線運行，正式駛上鐵路線上。
提到第三十六集團軍生產的第一個火車頭，不得不說一下目前中國，尤其是華北的鐵路狀況。
目前中國大約有2萬公裏出頭的鐵路。大約1萬公裏是日本人和俄國人在關外修的。
關內1萬公裏，北方的多數是清政府修的，還有很大一部分是外國人修的，包括一些用庚子賠款的。南方的鐵路，民國政府修的多一點，但是總的說很少。國統區主要修建了浙贛/湘桂/黔桂鐵路。主要是為了**做＂戰略轉移＂。
在華北主要有幾大鐵路，分別是平漢線、同蒲線、隴海線、津浦線、平綏線、正太路等等，其中同蒲線還是窄軌鐵路，並不是標準軌。
中國鐵路在漫長而苦難的發展過程中，先後經曆了清政府末期、北洋政府時期和國民黨政府時期以及日偽的統治。
從清政府末期到國民黨政府垮台，大都處於半封建半殖民地的社會狀態，因而其鐵路事業也不可避免地帶有半封建半殖民地的性質和色彩，整個鐵路事業的發展既緩慢又畸形，既設備雜亂又管理落後。
這個時期中國鐵路的特點，綜合起來，大致有三。
一、數量少、分布偏。全國2萬多公裏鐵路，現在能夠維持通車的僅有1萬多公裏。這僅有的2萬多公裏鐵路，又大都分布在東北和沿海地區。偌大的西北、西南隻有1000多公裏，僅占全國鐵路的6%左右。
二、標準雜、質量差。英、德、比、法、俄、日、美等國把五花八門的鐵路標準都搬到中國。全國軌距寬窄不一，連同一線路上的橋、隧界限和曲線、坡度標準都不統一。
列強把本國陳舊、落後的設備高價賣給中國。這些設備不僅質量很差，而且類型極其雜亂，如機車、鋼軌就有百種之多，且30%的車站沒有信號機，70%的線路沒有閉塞設備。設備質量差，線路病害多，行車安全得不到保障。
三、管理分割、經營落後。大部分鐵路借外債修建，又以路產和營業收入為擔保，因而按投資的國別分線設局，分割管理，甚至一個鐵路地區由幾個鐵路局管理。
各鐵路局各自為政、各行其是，不僅導致一條鐵路實行一種規章製度、一套管理方法，也使車站和機務、工務、電務等設置重複，行車費用和員工人數增多，給旅客、貨主乘車、運貨帶來諸多不便。
鑒於這麽混亂的局麵，五花八門的標準，張雲飛早就在太原火車製造廠成立之初，就下令製定統一的標準，這個標準基本和國際上通用的標準一致。
山西境內的同蒲線，也全部改建成了標準軌。
在整個華北，第三十六集團軍控製的鐵路主要由同蒲線的北段，及大同至太原段；正太路，太原至石家莊；平漢線，北平至新鄉段，新鄉已經被第三十六集團軍光複。
此外還有津浦線的天津至徐州段，隴海線的連雲港至徐州段，連雲港也被第三十六集團軍光複了；以及整個平綏線，即北平至綏遠的鐵路。
整個華北大部分的鐵路，基本上在第三十六集團軍的控製之下，目前，這些鐵路，正在按統一標準進行修複和改建。
光複華北，俘虜的日偽軍不少，僅僅是偽軍就有十幾萬，這些日偽軍，大部分被押往各鐵路線，進行繁重的勞動改造，此外，不少的老百姓，也主動參與進來，幫助第三十六集團軍修複鐵路。
太原火車站。
一列嶄新的列車，已經停在了鐵軌上，火車頭上，還掛著彩綢，火車頭的後麵，拖著十幾節嶄新的車廂，這些車廂全是客車車廂，也全是太原火車製造廠生產的。
太原火車製造廠，不但生產火車頭，還生產火車車廂，生產的客車車廂，全是綠皮車廂，每一節車廂可以乘坐一百多人。
生產的火車頭，則是柴油內燃機車，張雲飛知道，蒸汽火車頭，雖然是現在火車頭的主流，但是，用不了多久，就會慢慢的淘汰。
況且，柴油內燃機車早在十幾年前，德、美、法等國就成功研製了，並且已經在廣泛使用，張雲飛自然不會下令研製蒸汽火車頭。
今天，大同火車站人山人海。
第三十六集團軍生產的第一列火車，將從這裏駛出，駛往大同，為了慶祝第一列火車運行，這次，向老百姓免費開發，一千多張免費的火車票，早在幾天前就發放出去了。
不少的老百姓們都沒乘過火車，得到免費票的老百姓，自然早早的就來到了車站，沒有票的老百姓，也懷著看熱鬧的心情，早早的過來了。
今天的太原火車站，對老百姓全麵開放，誰都可以進來。
由於老百姓太多，第三十六集團軍還特意派了警衛師大約一個營的兵力，在火車站維護秩序。
站台上，已經站滿了不少的老百姓。
“老王！你也拿到票了？”
“老劉，我們兩口子都拿到車票了，我們正好去大同看看，看看我的兒子。”
“老王，正羨慕你，兩個兒子，一個在太原工作，一個在大同參軍。”
聞言，老王滿臉的自豪。
老王年近六十，大兒子在太原的一家大工廠上班，還是一名小主管，每月有好幾塊大洋的收入，小兒子則是老王的驕傲，在第三十六集團軍參軍，現在是警衛師的一名上尉連長了。
這次，趁著火車通車，老王拿到兩張車票，正好和老伴一起去大同，看看好久沒見的小兒子。
其實，老劉也一樣，滿臉的自豪和高興，
自從太原光複之後，整個太原發展的很快，老百姓的生活也在發生這翻天覆地的變化，大家的日子過得越來越紅火，老劉也一樣，日子越來越好。
這次，幸運得拿到這張免費票，老劉想去大同看看，聽說大同的變化比太原還大，老劉早就想去看看了。
上午九點，一正急促的鈴聲響起，可以開始登車了。
“上車了，大家排好隊。”
馬上，整個人群都沸騰起來，等待上車的人們，滿臉的高興，開始排隊上車。
“對不起！大爺您是六號車廂，這裏是八號車廂。”
不時有老百姓上錯車廂，但是，負責維護上車秩序的戰士們，耐心的給大家糾正，引導大家上車。
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今日兩更，第二更完畢，寫完第二章，簡直就是拚了老命，吃不消了。
大家的推薦票呢？大家的月票呢？評價票也可以啊，給點動力。
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這一段時間，張雲飛一直很忙，但是九月初的時候，張雲飛還是抽空去了一趟北平，參加了北大的開學典禮。
在第三十六集團軍的大力支持下，北大的複校工作進展的很順利，大部分以前的教師都迴到學校，大部分未畢業的學生，又重新迴到了學校上課。
這次開學，北大又招收了一批新生，達到好幾千名，是北大曆年來最大規模的一次招生。
除了北大開學，清華大學、南開大學等好幾所著名大學的複校工作也在抓緊進行，可能這一兩個月之內，這些大學會相繼開學。
現在，張雲飛是急需人才，所以，張雲飛對這些大學提供很大的幫助，目的是希望這些大學早日走上正軌，培養出自己急需的大學生人才。
現在，隨著各大工廠的大規模擴建，大量新工廠的大麵積建設，各個研究機構的成立，張雲飛感到現在的人才數量遠遠不夠，顯得捉襟見肘。
張雲飛已經幾次給威廉下達了命令，要他們不惜一切代價，麵向全國，麵向全世界。搜集人才，但這畢竟隻是短期打算。
要想長遠的打算，要想有源源不斷的人才補充進來，還得靠自己培養，所以，這些大學的複校，就顯得尤其重要。張雲飛自然不遺餘力的支持。
所以，即使這幾天很忙，張雲飛還是抽空去參加了北大的開學典禮。並在典禮上發了言，號召廣大北大學子，好好學習。用知識報答祖國，早日加入第三十六集團軍這個大家庭，早日進入各大工廠，各大研究機構，貢獻自己的一份力量。
張雲飛一早從大同機場乘坐飛機達到北平，下午，又乘機從北平返迴大同。
經過半個月的忙碌，第三十六集團軍的擴建，終於基本完成。
部隊擴建完成之後，又傳來了好消息。
第三十六集團軍生產的第一個火車頭終於在太原火車製造廠下線了。今天將舉行儀式，這個新製造的火車頭上線運行，正式駛上鐵路線上。
提到第三十六集團軍生產的第一個火車頭，不得不說一下目前中國，尤其是華北的鐵路狀況。
目前中國大約有2萬公裏出頭的鐵路。大約1萬公裏是日本人和俄國人在關外修的。
關內1萬公裏，北方的多數是清政府修的，還有很大一部分是外國人修的，包括一些用庚子賠款的。南方的鐵路，民國政府修的多一點，但是總的說很少。國統區主要修建了浙贛/湘桂/黔桂鐵路。主要是為了**做＂戰略轉移＂。
在華北主要有幾大鐵路，分別是平漢線、同蒲線、隴海線、津浦線、平綏線、正太路等等，其中同蒲線還是窄軌鐵路，並不是標準軌。
中國鐵路在漫長而苦難的發展過程中，先後經曆了清政府末期、北洋政府時期和國民黨政府時期以及日偽的統治。
從清政府末期到國民黨政府垮台，大都處於半封建半殖民地的社會狀態，因而其鐵路事業也不可避免地帶有半封建半殖民地的性質和色彩，整個鐵路事業的發展既緩慢又畸形，既設備雜亂又管理落後。
這個時期中國鐵路的特點，綜合起來，大致有三。
一、數量少、分布偏。全國2萬多公裏鐵路，現在能夠維持通車的僅有1萬多公裏。這僅有的2萬多公裏鐵路，又大都分布在東北和沿海地區。偌大的西北、西南隻有1000多公裏，僅占全國鐵路的6%左右。
二、標準雜、質量差。英、德、比、法、俄、日、美等國把五花八門的鐵路標準都搬到中國。全國軌距寬窄不一，連同一線路上的橋、隧界限和曲線、坡度標準都不統一。
列強把本國陳舊、落後的設備高價賣給中國。這些設備不僅質量很差，而且類型極其雜亂，如機車、鋼軌就有百種之多，且30%的車站沒有信號機，70%的線路沒有閉塞設備。設備質量差，線路病害多，行車安全得不到保障。
三、管理分割、經營落後。大部分鐵路借外債修建，又以路產和營業收入為擔保，因而按投資的國別分線設局，分割管理，甚至一個鐵路地區由幾個鐵路局管理。
各鐵路局各自為政、各行其是，不僅導致一條鐵路實行一種規章製度、一套管理方法，也使車站和機務、工務、電務等設置重複，行車費用和員工人數增多，給旅客、貨主乘車、運貨帶來諸多不便。
鑒於這麽混亂的局麵，五花八門的標準，張雲飛早就在太原火車製造廠成立之初，就下令製定統一的標準，這個標準基本和國際上通用的標準一致。
山西境內的同蒲線，也全部改建成了標準軌。
在整個華北，第三十六集團軍控製的鐵路主要由同蒲線的北段，及大同至太原段；正太路，太原至石家莊；平漢線，北平至新鄉段，新鄉已經被第三十六集團軍光複。
此外還有津浦線的天津至徐州段，隴海線的連雲港至徐州段，連雲港也被第三十六集團軍光複了；以及整個平綏線，即北平至綏遠的鐵路。
整個華北大部分的鐵路，基本上在第三十六集團軍的控製之下，目前，這些鐵路，正在按統一標準進行修複和改建。
光複華北，俘虜的日偽軍不少，僅僅是偽軍就有十幾萬，這些日偽軍，大部分被押往各鐵路線，進行繁重的勞動改造，此外，不少的老百姓，也主動參與進來，幫助第三十六集團軍修複鐵路。
太原火車站。
一列嶄新的列車，已經停在了鐵軌上，火車頭上，還掛著彩綢，火車頭的後麵，拖著十幾節嶄新的車廂，這些車廂全是客車車廂，也全是太原火車製造廠生產的。
太原火車製造廠，不但生產火車頭，還生產火車車廂，生產的客車車廂，全是綠皮車廂，每一節車廂可以乘坐一百多人。
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今天，大同火車站人山人海。
第三十六集團軍生產的第一列火車，將從這裏駛出，駛往大同，為了慶祝第一列火車運行，這次，向老百姓免費開發，一千多張免費的火車票，早在幾天前就發放出去了。
不少的老百姓們都沒乘過火車，得到免費票的老百姓，自然早早的就來到了車站，沒有票的老百姓，也懷著看熱鬧的心情，早早的過來了。
今天的太原火車站，對老百姓全麵開放，誰都可以進來。
由於老百姓太多，第三十六集團軍還特意派了警衛師大約一個營的兵力，在火車站維護秩序。
站台上，已經站滿了不少的老百姓。
“老王！你也拿到票了？”
“老劉，我們兩口子都拿到車票了，我們正好去大同看看，看看我的兒子。”
“老王，正羨慕你，兩個兒子，一個在太原工作，一個在大同參軍。”
聞言，老王滿臉的自豪。
老王年近六十，大兒子在太原的一家大工廠上班，還是一名小主管，每月有好幾塊大洋的收入，小兒子則是老王的驕傲，在第三十六集團軍參軍，現在是警衛師的一名上尉連長了。
這次，趁著火車通車，老王拿到兩張車票，正好和老伴一起去大同，看看好久沒見的小兒子。
其實，老劉也一樣，滿臉的自豪和高興，
自從太原光複之後，整個太原發展的很快，老百姓的生活也在發生這翻天覆地的變化，大家的日子過得越來越紅火，老劉也一樣，日子越來越好。
這次，幸運得拿到這張免費票，老劉想去大同看看，聽說大同的變化比太原還大，老劉早就想去看看了。
上午九點，一正急促的鈴聲響起，可以開始登車了。
“上車了，大家排好隊。”
馬上，整個人群都沸騰起來，等待上車的人們，滿臉的高興，開始排隊上車。
“對不起！大爺您是六號車廂，這裏是八號車廂。”
不時有老百姓上錯車廂，但是，負責維護上車秩序的戰士們，耐心的給大家糾正，引導大家上車。
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