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在運動會的輿論持續發·酵，針對英屬殖民地的行動，也在按部就班時。
明京市臨北區，明珠大道移民新街，第四車行。
為了開發臨北區，解決明京市各區之間，發展不平衡的現狀。大明便有意將部分工廠、商行，遷移到這裏。
此時一堆人圍在車行門前，對著紅布下的東西，指指點點，議論紛紛。
“聽說這是啥子自行車？你們見過沒？”，
“自行車？我怎麽沒聽說過？”，
“嗨，你肯定沒看今天的《明京早報》，上麵可是著重介紹了的。”。
聽著旁人的議論，廠長趙廣義喜上眉梢。
這第四車行，乃是大明國有車行。
在大明，一共有一、二、三、四、五個車行。其中一二車行，負責生產新式馬車。三車行，則研製自動汽車。四車行，則負責自行車。五車行，則是蒸汽火車了。
如今除了一二車行的名頭響，生意紅火外。很多人，都沒聽說過三四五車行。
不過這種局麵很快就會發生變化。在第三、第五車行還在攻克車用蒸汽機時，第四車行因為自行車相對簡便，所以提前研製了出來。
按照原曆史，自行車最早是1791年，法國人西夫拉克發明的。
它的自行車有前後兩個車輪子，中間連著橫梁，上麵安了個板凳。整輛車都是木質的，沒有驅動裝置、轉向裝置。看上去，就和玩具差不多。
人若坐在上麵，要很用力的蹬地，才能極為緩慢的前行。
若是碰到轉彎的地方，還得費力的調轉車身。
到了1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫又設計出第一輛用踏板踩動的自行車。
緊接著，1817年，德國人德萊斯給自行車裝上了方向舵，可以轉變方向。不過他的自行車外形和西夫拉克的差不多，依然是木頭輪子。前行時，雙腳要用力的蹬踩地麵。
當時他是在法國巴黎發明的，一出現，就引起法國人的興趣。經過大量仿製，巴黎街頭，出現了成百上千的自行車。
這也是第一批實用型自行車，它的出現，標誌著自行車正式步入曆史舞台。
隨著不斷改進，到了1839年，英國麥克米倫又發明了蹬踏式腳蹬驅動自行車，騎行時，不用蹬地，就可以自行運轉。
並且它裝了實心的橡膠輪胎、前輪小、後**、坐墊較低，裝有腳踏板和曲柄連杆裝置。
還是完全鐵製的自行車！
但是大明的到來，改變了原有的曆史軌跡。
像西夫拉克，本來在自行車發明不久後，就悲催的染上風寒，患病而死。
但大明為了招攬人才，特意派出特工，去巴黎找他。
當時他就躺在床上，奄奄一息。結果大明拿出珍貴的抗生素，照著他的手臂，紮了一針。
結果沒過多久，他的風寒就好了。並且在特工的細心調養下，身體很快就恢複到最佳狀態。
等大明羅列出一堆優厚條件，招攬他時。
連猶豫都沒有，就坐著遠洋商船，奔赴大明。
在這裏，他結合大明前瞻性的專業資料，以及在自行車上展現出的天賦，極大的推動了自行車的研製與生產。
畢竟大明的穿越者們，來得毫無準備。各方麵的人才，也不齊全。像這自行車廠的廠長趙廣義，原本就隻是一個業餘的登山愛好者。
對自行車的零部件雖了解得清楚，但讓他製造，也難於登天。
所以論對自行車的實踐能力，還真沒人趕得上西夫拉克。
如今大明所生產的自行車，有四大部分，分別是車體部分、傳動部分、行動部分、安全裝置。
其中車體部分包括：車架、前叉、車把、鞍座、前叉合件等，是自行車的主體。
傳動部分包括：腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸、飛輪等。
行動部分有：前後車輪、前後軸部件、輻條、輪圈、輪胎等。
安全裝置有：製動器、車燈、車鈴、反射裝置等。
其中有些部件，是大明當下沒有的。比如車燈的，連電都沒有，更別說電池。就算安裝了，也是抓·瞎！
而輪胎，自哥倫布1493年到1496年，在海地島發現橡膠後。這東西，就得到了廣泛應用。
大明在南洋的熱帶島嶼，也種植了不少橡膠樹。
隻是受技術水平所限，工藝不怎麽精湛，應用起來，也麵臨不少困難。
但新式馬車、自行車，必須要用上橡膠輪胎。
所以經過長時間的技術攻關，大明終於將橡膠應用到了車輪上。不過這是實心的硬橡膠輪胎，走起來很不舒服，噪音也很大。
和後世相比，當然是一個天一個地。
但在這時代，有得用就不錯了。畢竟和木頭輪子相比，硬橡膠輪胎，實在進步太多。
在眾人的熱切期盼下，趙廣義自豪的掀起紅蓋頭，露出兩輛錚亮的鳳凰牌自行車。
一個體型稍大，一個體型稍矮，分為男女兩種。
男式的車架有17寸長，173mm高。顏色以黑白為主，較為沉悶、樸素。
女式的車架有15寸長，164mm高。顏色以粉紅、大紅為主，較為鮮豔、明快。
車架采用的是鉻鉬鋼，它的成分主要是鉻、鉬、鐵、碳，是一種合金。它的扭曲性和拉伸性好，焊接時產生的高溫，不會影響素材。隻是重量輕，容易氧化。稍稍保養不好，就會鏽成一堆鐵疙瘩。
算是最大的缺點吧！
但能研製出來，就是一件喜事了。且也沒同行競爭，所以這缺點，暫時也不礙事。
為了推廣自家廠子的自行車，他也是下了血·本的。特意將廠裏節約下來的預算，拿到《明京早報》的報社。買下整版廣告位，還連買三天。
看這效果，顯然不錯。
“廠長，西夫拉克先生已經來了！”，一個工人貼著趙廣義的耳朵，大聲提醒道。
這裏的人太多了，不說大點聲音，趙廣義都聽不到。
話音剛落，一個留著蓬鬆黃頭發，八字胡的白人，從人群中擠了進來。看他腳上穿著新式的大明布鞋，顯然是特意梳洗了一番。
可惜進來的時候，布鞋被人踩了幾腳。蓬鬆的頭發，也更顯散亂。弄得整個人看起來，都有點邋·遢。
趙廣義立馬將其迎了過來，笑道：“西夫拉克，我們可就等著你這個大工程師呢！”。
說著鞭炮齊鳴，早就準備好的舞獅隊，也跟著上場。
使得現場的氣氛，更加熱鬧。
趙騰在鑼鼓喧天中，扶著男式自行車的車把手，稍稍有些吃力。
馬上他就滿十五歲了，有164mm的個頭。和比自行車相比，還矮了半個腦袋。
他爸就是趙廣義，本想讓他上女式自行車的。可他認為太掉麵子，非得上男式自行車。
聽著他爸絮絮叨叨的介紹了一大通，他瞌睡都來了。隻是為了成為第一個騎上自行車的人，他才一直耐著心思，豎著耳朵聽。
結果好不容易等他爸說完了。交通司的代表，又吧啦吧啦的講了一堆。
一個半小時後，趙騰才終於得到應允，騎上自行車。
這可把他高興壞了！
想也不想，就一腳踩上踏板。再腳尖一踮，身形一躍，就穩穩的坐上了自行車。然後雙腿用力的踩著踏板，衝出人群。
（感謝喜歡吹牛的槍、純脆entropy、無拘無礙、唐皇帝963、未安未亡的推薦票，謝謝你們的動力支持
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在運動會的輿論持續發·酵，針對英屬殖民地的行動，也在按部就班時。
明京市臨北區，明珠大道移民新街，第四車行。
為了開發臨北區，解決明京市各區之間，發展不平衡的現狀。大明便有意將部分工廠、商行，遷移到這裏。
此時一堆人圍在車行門前，對著紅布下的東西，指指點點，議論紛紛。
“聽說這是啥子自行車？你們見過沒？”，
“自行車？我怎麽沒聽說過？”，
“嗨，你肯定沒看今天的《明京早報》，上麵可是著重介紹了的。”。
聽著旁人的議論，廠長趙廣義喜上眉梢。
這第四車行，乃是大明國有車行。
在大明，一共有一、二、三、四、五個車行。其中一二車行，負責生產新式馬車。三車行，則研製自動汽車。四車行，則負責自行車。五車行，則是蒸汽火車了。
如今除了一二車行的名頭響，生意紅火外。很多人，都沒聽說過三四五車行。
不過這種局麵很快就會發生變化。在第三、第五車行還在攻克車用蒸汽機時，第四車行因為自行車相對簡便，所以提前研製了出來。
按照原曆史，自行車最早是1791年，法國人西夫拉克發明的。
它的自行車有前後兩個車輪子，中間連著橫梁，上麵安了個板凳。整輛車都是木質的，沒有驅動裝置、轉向裝置。看上去，就和玩具差不多。
人若坐在上麵，要很用力的蹬地，才能極為緩慢的前行。
若是碰到轉彎的地方，還得費力的調轉車身。
到了1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫又設計出第一輛用踏板踩動的自行車。
緊接著，1817年，德國人德萊斯給自行車裝上了方向舵，可以轉變方向。不過他的自行車外形和西夫拉克的差不多，依然是木頭輪子。前行時，雙腳要用力的蹬踩地麵。
當時他是在法國巴黎發明的，一出現，就引起法國人的興趣。經過大量仿製，巴黎街頭，出現了成百上千的自行車。
這也是第一批實用型自行車，它的出現，標誌著自行車正式步入曆史舞台。
隨著不斷改進，到了1839年，英國麥克米倫又發明了蹬踏式腳蹬驅動自行車，騎行時，不用蹬地，就可以自行運轉。
並且它裝了實心的橡膠輪胎、前輪小、後**、坐墊較低，裝有腳踏板和曲柄連杆裝置。
還是完全鐵製的自行車！
但是大明的到來，改變了原有的曆史軌跡。
像西夫拉克，本來在自行車發明不久後，就悲催的染上風寒，患病而死。
但大明為了招攬人才，特意派出特工，去巴黎找他。
當時他就躺在床上，奄奄一息。結果大明拿出珍貴的抗生素，照著他的手臂，紮了一針。
結果沒過多久，他的風寒就好了。並且在特工的細心調養下，身體很快就恢複到最佳狀態。
等大明羅列出一堆優厚條件，招攬他時。
連猶豫都沒有，就坐著遠洋商船，奔赴大明。
在這裏，他結合大明前瞻性的專業資料，以及在自行車上展現出的天賦，極大的推動了自行車的研製與生產。
畢竟大明的穿越者們，來得毫無準備。各方麵的人才，也不齊全。像這自行車廠的廠長趙廣義，原本就隻是一個業餘的登山愛好者。
對自行車的零部件雖了解得清楚，但讓他製造，也難於登天。
所以論對自行車的實踐能力，還真沒人趕得上西夫拉克。
如今大明所生產的自行車，有四大部分，分別是車體部分、傳動部分、行動部分、安全裝置。
其中車體部分包括：車架、前叉、車把、鞍座、前叉合件等，是自行車的主體。
傳動部分包括：腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸、飛輪等。
行動部分有：前後車輪、前後軸部件、輻條、輪圈、輪胎等。
安全裝置有：製動器、車燈、車鈴、反射裝置等。
其中有些部件，是大明當下沒有的。比如車燈的，連電都沒有，更別說電池。就算安裝了，也是抓·瞎！
而輪胎，自哥倫布1493年到1496年，在海地島發現橡膠後。這東西，就得到了廣泛應用。
大明在南洋的熱帶島嶼，也種植了不少橡膠樹。
隻是受技術水平所限，工藝不怎麽精湛，應用起來，也麵臨不少困難。
但新式馬車、自行車，必須要用上橡膠輪胎。
所以經過長時間的技術攻關，大明終於將橡膠應用到了車輪上。不過這是實心的硬橡膠輪胎，走起來很不舒服，噪音也很大。
和後世相比，當然是一個天一個地。
但在這時代，有得用就不錯了。畢竟和木頭輪子相比，硬橡膠輪胎，實在進步太多。
在眾人的熱切期盼下，趙廣義自豪的掀起紅蓋頭，露出兩輛錚亮的鳳凰牌自行車。
一個體型稍大，一個體型稍矮，分為男女兩種。
男式的車架有17寸長，173mm高。顏色以黑白為主，較為沉悶、樸素。
女式的車架有15寸長，164mm高。顏色以粉紅、大紅為主，較為鮮豔、明快。
車架采用的是鉻鉬鋼，它的成分主要是鉻、鉬、鐵、碳，是一種合金。它的扭曲性和拉伸性好，焊接時產生的高溫，不會影響素材。隻是重量輕，容易氧化。稍稍保養不好，就會鏽成一堆鐵疙瘩。
算是最大的缺點吧！
但能研製出來，就是一件喜事了。且也沒同行競爭，所以這缺點，暫時也不礙事。
為了推廣自家廠子的自行車，他也是下了血·本的。特意將廠裏節約下來的預算，拿到《明京早報》的報社。買下整版廣告位，還連買三天。
看這效果，顯然不錯。
“廠長，西夫拉克先生已經來了！”，一個工人貼著趙廣義的耳朵，大聲提醒道。
這裏的人太多了，不說大點聲音，趙廣義都聽不到。
話音剛落，一個留著蓬鬆黃頭發，八字胡的白人，從人群中擠了進來。看他腳上穿著新式的大明布鞋，顯然是特意梳洗了一番。
可惜進來的時候，布鞋被人踩了幾腳。蓬鬆的頭發，也更顯散亂。弄得整個人看起來，都有點邋·遢。
趙廣義立馬將其迎了過來，笑道：“西夫拉克，我們可就等著你這個大工程師呢！”。
說著鞭炮齊鳴，早就準備好的舞獅隊，也跟著上場。
使得現場的氣氛，更加熱鬧。
趙騰在鑼鼓喧天中，扶著男式自行車的車把手，稍稍有些吃力。
馬上他就滿十五歲了，有164mm的個頭。和比自行車相比，還矮了半個腦袋。
他爸就是趙廣義，本想讓他上女式自行車的。可他認為太掉麵子，非得上男式自行車。
聽著他爸絮絮叨叨的介紹了一大通，他瞌睡都來了。隻是為了成為第一個騎上自行車的人，他才一直耐著心思，豎著耳朵聽。
結果好不容易等他爸說完了。交通司的代表，又吧啦吧啦的講了一堆。
一個半小時後，趙騰才終於得到應允，騎上自行車。
這可把他高興壞了！
想也不想，就一腳踩上踏板。再腳尖一踮，身形一躍，就穩穩的坐上了自行車。然後雙腿用力的踩著踏板，衝出人群。
（感謝喜歡吹牛的槍、純脆entropy、無拘無礙、唐皇帝963、未安未亡的推薦票，謝謝你們的動力支持
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