全球各大知名車企在全球範圍內開啟了瘋狂的全電動汽車宣傳，全新的電動汽車解決了續航問題、電池壽命問題、穩定性這三個致命的缺陷之後，市場的反應立刻顯現出來。
位於北歐的冰島更是第一個積極響應，為了冰島美麗的自然環境，冰島政府正式宣布冰島範圍全麵實行新的汽車環保法，從明年開始禁止銷售、使用燃油汽車，全麵推行全電動汽車。
當然冰島隻是一小國，整個國家的汽車加起來也沒多少，但是歐美等發動國家也紛紛隨之出動了促進電動汽車發展的政策，在稅收、財政補貼、電動汽車充電等等各個方麵出台了一項項促進電動汽車發展的新政策。
毫無疑問這些政策都是各自國家內的車企推動起來，這些車企在各自的國內都擁有極其龐大的影響力，現在是搶占電動汽車市場的時候，立足本國，展望全球，各自背後的國家都非常的支持。
畢竟汽車產業是一個極其龐大的產業鏈，單單是汽車的配件就足足有幾萬個，衍生出來的企業不知道有多少，拉動經濟、促進的就業、增加稅收等等好處多多。
全球的媒體、各類專家等等自然也是不甘示弱的跟著對全新的電動汽車表示了歡迎，在這個講究環保、經濟的年代，電動汽車既環保，價格又實惠，更重要的長期來看也非常的經濟，自然是大吹特吹。
在如此猛烈的宣傳之下，本來就已經紅海一片的傳統燃油汽車更是雪上加霜。
魔都華汽集團總部，華汽集團作為大眾在華夏的兩個合作夥伴之一，一直以來小日子都是過的非常不錯的，靠著給人做貼牌的生意，依托華夏這個龐大的市場，那也是吃的滿嘴流油。
但是最近這些天來，華汽集團的日子似乎一下子就不好過了，總部大樓的一件會議室當中，華汽集團的各個老總齊聚一趟，正在召開緊急會議。
“大家都看看，這些最近一周我們的銷售情況，這一周我們的幾乎可以說沒有賣出去哪怕一輛汽車，全國的各大經銷商都已經停止向我們提貨，甚至有的經銷商提出了退貨的要求。”
陳平對著最新的一份銷售數據非常嚴肅的說道。
作為一家年生產和銷售幾百萬輛汽車的大型企業，依靠著給外國汽車品牌做貼牌的本事，在加上華夏這個龐大的市場，華汽集團一直以來都過的非常不錯，反正也是胸無大誌，沒有想著做自己國有的品牌，依靠國家的汽車政策也是過的有滋有味，成為全球的500強企業。
但最近這一周的銷售情況，簡直慘不忍睹，不管是旗下的那個品牌的汽車，銷售全麵停滯，全國的4s汽車店都沒有向集團這裏打款提貨，一下子讓整個華汽集團都徹底的慌了。
“情況已經調查清楚了，全球各大知名車企都在推出全新的純電動汽車，價格非常優惠，又有財政補貼，所以市場目前都處於一個觀望的狀態，我們旗下的全國各大汽車銷售店的銷售情況也幾乎完全停滯，連最近才剛剛推出沒有多久的新款汽車也都賣不動了。”
“當然不單單是我們旗下的這個幾個品牌，全國各個汽車集團的情況都我們一樣，銷售完全停滯，很難賣出哪怕是一輛汽車。”
負責市場調研的市場銷售總監安國文將自己的調研情況說了出來。
他的話也在場的這些老總們輕輕的鬆口氣，隻要不是自己一家的情況如此糟糕就好，整個市場都是這樣的話也就沒有什麽好說的。
反正對於華汽集團這樣的大型央企來說，市場好的時候吃的滿嘴流油，市場不好的時候也不用擔心倒閉的問題，如此大的集團，關係眾多的產業和龐大的就業人口，國家肯定是不會坐視不管的，他們這些老總，不管如何，反正日子過的都非常的舒服。
“有一個情況我必須向大家說清楚，現在全球的各大車企都在推出全新的純電動汽車，和我們有合作的大眾、通用目前並沒有和我們繼續在電動汽車領域保持合作的意向。”
陳平看著眾人的表情，心中也是一陣無奈，國企、央企就是這樣，內部的關係盤根錯節，非常的複雜，坐到這個會議室也許不一定有能力，但是每個人的背後肯定都有關係。
以前還可以靠著國企的汽車發展政策過好日子，現在他是仿佛看到了末日的降臨，在全新的電動汽車領域，以前的合作夥伴全部都沒有繼續合作下去的打算。
這裏就不得不提一下華夏的汽車產業政策，在以前的時候，華夏其實是有很多自有汽車品牌，像上過曆史教科書的解放牌汽車、長春汽車、長城、長安等等品牌。
但是隨著改革開放之後，提出了要大力引進國外先進生產技術的政策之後，國內的各大汽車集團紛紛選擇和國外的汽車合作，想要將別人的先進技術給學到。
最後的情況大家也都知道，技術有沒有學到大家就不得而知，反正國內道路上跑的汽車很快就變成了萬國牌汽車，唯獨沒有華夏自己的汽車品牌，最終華夏國內的這些汽車集團全部都淪為了國外汽車的貼牌生存廠。
別看一個個都體量龐大，世界500強的，但是也隻能在華夏國內混，所有貼牌的汽車，核心的發動機、變速箱全部都是從國外進口的，隻有組裝、一些不重要的零件才在互相國內生產。
結果就是國外的各大車企僅僅隻是靠賣發動機、變速箱和品牌就從華夏的市場上每年源源不斷的抽取海量的利潤，而國內的這些各大車企全部淪為了貼牌代工廠，所有的自主民族品牌幾乎在一夜之間消失的幹幹淨淨。
這就是國內的道路上為什麽跑的全部都是萬國牌的汽車，卻偏偏唯獨沒有華夏自主牌子汽車的原因。
有人就會問了，為什麽全球的這些汽車廠商不直接向華夏出口汽車，偏偏要和這些國內的車企合作呢？
因為華夏在純進口汽車方麵的關稅非常重，同款的寶馬在美國賣30多萬華幣，在華夏卻要買60萬華幣，其中多出來的幾十萬幾乎都是關稅，這就是為什麽有人會發現在國外買汽車比在國內買汽車更便宜的原因。
靠著這個政策，這些國內的車企才得意生存下來，即便是給人貼牌，因為華夏這個龐大無比的市場，這些汽車集團也能夠過的非常滋潤，一個個都躋身世界500強。
看似強大無比的世界500強企業，但其實不過是保護牆下麵的長不大的嬰兒而已，一旦保護牆沒有了，這些車企百分百全部都要完蛋。
華夏號稱是一個汽車製造業大國，但是每年向國外出口的汽車數量簡直慘不忍睹，2017年華夏對外出口汽車的數量僅僅隻有106萬輛，要知道2017年全球銷售汽車的總量超過9000萬輛，華夏對外出口的汽車數量占比根本就微不足道。
而且大家可能不知道出口的汽車都是什麽奇瑞、長城、江淮、長安這些國有的牌子，神車五菱宏光更是其中的主力。
而那些給國外各大汽車廠商貼牌的500強車企那是一輛汽車都出口不了，因為它們的命運就是給國外的這些車企貼牌生產汽車並在華夏銷售，想要出口，就必須要用自己的牌子才行。
說到這裏，大家就應該能夠清楚為什麽華汽集團會慌了，因為和它合作的國外汽車廠商現在根本就沒有打算和華汽集團繼續合作生存電動汽車的打算，至少暫時是這樣的。
原因很簡單，星河科技這邊的原子矩陣電池產能暫時有限，各大車企的拿到的份額都比較少，自己都還不夠，哪裏還有多餘的電池來和華夏國內的這些車企合作搞貼牌。
更何況這一次拿到原子矩陣電池份額的車企就那麽幾家，這意味著整個龐大的市場就這幾家分享，全球其它地方的市場暫時都還滿足不了，肯定不會和你一起來合作。
舊的燃油汽車這邊賣不出去，新的電動汽車又沒有辦法參與進去，這就是華汽集團等華夏車企麵臨的情況。
陳平的話一出，整個會議室當中的這些華汽集團老總也總算微微動容，也總算是明白了現在的處境，想要過以前那樣的好日子，似乎已經根本就不可能了。
“他們不和我們合作的話，他們的汽車休想賣到我們華夏來。”
有人不削一顧的說道，這是這些車企能夠生存下去的關鍵，純進口的汽車關稅太重，價格太高，肯定是會影響銷售的。
“不~他們可以，因為各大車企的背後都有各自國家政府的巨大補貼，另外我們華夏的比亞蒂集團似乎也掌握全新的電池技術，推出了全新的電動汽車，目前就市場情況來看，似乎非常受期待。”
“我們的好日子到頭了~”
陳平無奈的搖搖頭說道。
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當然冰島隻是一小國，整個國家的汽車加起來也沒多少，但是歐美等發動國家也紛紛隨之出動了促進電動汽車發展的政策，在稅收、財政補貼、電動汽車充電等等各個方麵出台了一項項促進電動汽車發展的新政策。
毫無疑問這些政策都是各自國家內的車企推動起來，這些車企在各自的國內都擁有極其龐大的影響力，現在是搶占電動汽車市場的時候，立足本國，展望全球，各自背後的國家都非常的支持。
畢竟汽車產業是一個極其龐大的產業鏈，單單是汽車的配件就足足有幾萬個，衍生出來的企業不知道有多少，拉動經濟、促進的就業、增加稅收等等好處多多。
全球的媒體、各類專家等等自然也是不甘示弱的跟著對全新的電動汽車表示了歡迎，在這個講究環保、經濟的年代，電動汽車既環保，價格又實惠，更重要的長期來看也非常的經濟，自然是大吹特吹。
在如此猛烈的宣傳之下，本來就已經紅海一片的傳統燃油汽車更是雪上加霜。
魔都華汽集團總部，華汽集團作為大眾在華夏的兩個合作夥伴之一，一直以來小日子都是過的非常不錯的，靠著給人做貼牌的生意，依托華夏這個龐大的市場，那也是吃的滿嘴流油。
但是最近這些天來，華汽集團的日子似乎一下子就不好過了，總部大樓的一件會議室當中，華汽集團的各個老總齊聚一趟，正在召開緊急會議。
“大家都看看，這些最近一周我們的銷售情況，這一周我們的幾乎可以說沒有賣出去哪怕一輛汽車，全國的各大經銷商都已經停止向我們提貨，甚至有的經銷商提出了退貨的要求。”
陳平對著最新的一份銷售數據非常嚴肅的說道。
作為一家年生產和銷售幾百萬輛汽車的大型企業，依靠著給外國汽車品牌做貼牌的本事，在加上華夏這個龐大的市場，華汽集團一直以來都過的非常不錯，反正也是胸無大誌，沒有想著做自己國有的品牌，依靠國家的汽車政策也是過的有滋有味，成為全球的500強企業。
但最近這一周的銷售情況，簡直慘不忍睹，不管是旗下的那個品牌的汽車，銷售全麵停滯，全國的4s汽車店都沒有向集團這裏打款提貨，一下子讓整個華汽集團都徹底的慌了。
“情況已經調查清楚了，全球各大知名車企都在推出全新的純電動汽車，價格非常優惠，又有財政補貼，所以市場目前都處於一個觀望的狀態，我們旗下的全國各大汽車銷售店的銷售情況也幾乎完全停滯，連最近才剛剛推出沒有多久的新款汽車也都賣不動了。”
“當然不單單是我們旗下的這個幾個品牌，全國各個汽車集團的情況都我們一樣，銷售完全停滯，很難賣出哪怕是一輛汽車。”
負責市場調研的市場銷售總監安國文將自己的調研情況說了出來。
他的話也在場的這些老總們輕輕的鬆口氣，隻要不是自己一家的情況如此糟糕就好，整個市場都是這樣的話也就沒有什麽好說的。
反正對於華汽集團這樣的大型央企來說，市場好的時候吃的滿嘴流油，市場不好的時候也不用擔心倒閉的問題，如此大的集團，關係眾多的產業和龐大的就業人口，國家肯定是不會坐視不管的，他們這些老總，不管如何，反正日子過的都非常的舒服。
“有一個情況我必須向大家說清楚，現在全球的各大車企都在推出全新的純電動汽車，和我們有合作的大眾、通用目前並沒有和我們繼續在電動汽車領域保持合作的意向。”
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以前還可以靠著國企的汽車發展政策過好日子，現在他是仿佛看到了末日的降臨，在全新的電動汽車領域，以前的合作夥伴全部都沒有繼續合作下去的打算。
這裏就不得不提一下華夏的汽車產業政策，在以前的時候，華夏其實是有很多自有汽車品牌，像上過曆史教科書的解放牌汽車、長春汽車、長城、長安等等品牌。
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這就是國內的道路上為什麽跑的全部都是萬國牌的汽車，卻偏偏唯獨沒有華夏自主牌子汽車的原因。
有人就會問了，為什麽全球的這些汽車廠商不直接向華夏出口汽車，偏偏要和這些國內的車企合作呢？
因為華夏在純進口汽車方麵的關稅非常重，同款的寶馬在美國賣30多萬華幣，在華夏卻要買60萬華幣，其中多出來的幾十萬幾乎都是關稅，這就是為什麽有人會發現在國外買汽車比在國內買汽車更便宜的原因。
靠著這個政策，這些國內的車企才得意生存下來，即便是給人貼牌，因為華夏這個龐大無比的市場，這些汽車集團也能夠過的非常滋潤，一個個都躋身世界500強。
看似強大無比的世界500強企業，但其實不過是保護牆下麵的長不大的嬰兒而已，一旦保護牆沒有了，這些車企百分百全部都要完蛋。
華夏號稱是一個汽車製造業大國，但是每年向國外出口的汽車數量簡直慘不忍睹，2017年華夏對外出口汽車的數量僅僅隻有106萬輛，要知道2017年全球銷售汽車的總量超過9000萬輛，華夏對外出口的汽車數量占比根本就微不足道。
而且大家可能不知道出口的汽車都是什麽奇瑞、長城、江淮、長安這些國有的牌子，神車五菱宏光更是其中的主力。
而那些給國外各大汽車廠商貼牌的500強車企那是一輛汽車都出口不了，因為它們的命運就是給國外的這些車企貼牌生產汽車並在華夏銷售，想要出口，就必須要用自己的牌子才行。
說到這裏，大家就應該能夠清楚為什麽華汽集團會慌了，因為和它合作的國外汽車廠商現在根本就沒有打算和華汽集團繼續合作生存電動汽車的打算，至少暫時是這樣的。
原因很簡單，星河科技這邊的原子矩陣電池產能暫時有限，各大車企的拿到的份額都比較少，自己都還不夠，哪裏還有多餘的電池來和華夏國內的這些車企合作搞貼牌。
更何況這一次拿到原子矩陣電池份額的車企就那麽幾家，這意味著整個龐大的市場就這幾家分享，全球其它地方的市場暫時都還滿足不了，肯定不會和你一起來合作。
舊的燃油汽車這邊賣不出去，新的電動汽車又沒有辦法參與進去，這就是華汽集團等華夏車企麵臨的情況。
陳平的話一出，整個會議室當中的這些華汽集團老總也總算微微動容，也總算是明白了現在的處境，想要過以前那樣的好日子，似乎已經根本就不可能了。
“他們不和我們合作的話，他們的汽車休想賣到我們華夏來。”
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“不~他們可以，因為各大車企的背後都有各自國家政府的巨大補貼，另外我們華夏的比亞蒂集團似乎也掌握全新的電池技術，推出了全新的電動汽車，目前就市場情況來看，似乎非常受期待。”
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