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第九章咆哮的大貓
實際上，本次升級，受益最大的並不是陸軍，而是空軍和剛剛成立的海軍――之前的f-15實際上都隻是艾梅拉軍工企業自己根據小正太的那架f-15e仿製的，而實戰經驗證明，f-15顯然不是一種適合異界空戰的戰鬥機。但是之前，蔣玉成並沒有開啟真正的空軍科技樹，因此e空軍能夠使用的戰術戰鬥機實際上隻有f-15一種。
但是現在，科技解鎖之後，蔣玉成終於可以自由地購買其他種類的戰鬥機了。於是乎，蔣玉成幾乎是“迫不及待”地，解鎖了另外一種著名的戰鬥機――曾經在冷戰時期構築了米國海軍航空兵的中堅力量，以其優美的外形而贏得了無數粉絲的，由原格魯曼公司（目前已經合並為諾斯羅普？格魯曼公司）開發出的f-14“雄貓”戰鬥機。
在世界航空史上，f-14作為世界上最早的第三代戰鬥機之一，其服役的曆程甚至可以用“傳奇”一詞來形容――上世紀六七十年代，蘇聯海軍開始在全球範圍內開始擴張：伴隨著可攜帶遠程反艦導彈的新型中程轟炸機、導彈艇乃至配備潛射巡航導彈的核動力潛艇的服役，蘇聯海軍具備對米國海軍航母編隊發動“飽和攻擊”的能力。
對此挑戰，深陷越戰泥潭的美國海軍很清楚，僅僅依靠現有的艦隊防空係統：“黃銅騎士”防空導彈、f-4“鬼怪”戰鬥機是無法頂住這樣高強度的攻擊的。現實要求米國海軍必須盡快整合艦載和空基防空力量，努力拓展以航母為核心的艦隊防空係統的防禦縱深。
於是，在f-111海軍艦載型計劃失敗後，f-14便成了米國海軍用於對抗紅色帝國龐大的超音速轟炸機編隊的主力戰機。由於航母艦載機必須要擁有良好的亞音速性能以便於在航母甲板上起降，而截擊任務則需要優秀的超音速性能，因此格魯曼最後選擇了一個電腦控製的vg（可變後掠翼）。
優良的氣動設計，使得f-14可以以m2.34的最大速度在12190米高度上飛行，或者是m1.2在海平麵上。當初，在米國海軍和米國空軍的內部對抗中，f-14曾經以20:0的比分狂虐米國空軍的f-15――而且，這一切還是建立在f-14當初使用的是“疲軟”的tf-30發動機，推力遠遠小於當時f-15使用的f-100發動機的基礎上的。
事實上，由於海軍艦載機必須要加強結構，相同型號的飛機上艦後至少比陸基型號增重30（參見加拿大f-18l），而且f-14還使用了結構重量很大的vg翼，因此即使是在換裝了跟f-15相同級別的f-110發動機之後，f-14的整機推重比仍然要小於f-15。
由此可見，所謂的“唯發動機論”是錯誤的――戰機的sep是由誘導阻力（由氣動布局直接決定）和整機推重比共同決定的，單獨用發動機來評判一架戰機的性能是不科學的――某些米分用發動機來抹黑殲-20，實際上就是在打他們“幹爹”自己的臉？？？
對於現在的e空軍來說，f-14戰機可謂是“及時雨”一樣的存在――其優秀的飛行性能可以有效地守衛艾梅拉的領空，而其配置的武器係統――在今天看來都顯得有些“變態”的ana-54“不死鳥”遠程空對空導彈的組合，更是對抗帝國皇家空軍飛龍兵團的利器。
這二者的組合，具備了當時十分出眾的性能：a.jtxsktel80808位數字處理器，信號處理能力有了很大提高，具備邊掃描邊跟蹤的能力。
而“不死鳥”則擁有超過100公裏的超遠射程，並且是世界上第一種主動雷達製導空空導彈，比aim-120早了幾十年。導彈發射後，將自動爬升到24,000-30,000m高度以m5.0的速度飛行――在這樣的高度下，“不死鳥”具有極大的勢能優勢，當導彈進入末製導階段，啟動彈載雷達係統搜索跟蹤目標時，導彈將自動向下俯衝，此時勢能開始轉變為動能。
導彈以極高的速度撲向目標，因此即使導彈戰鬥部不爆炸，以如此高的動能也足以將敵機直接撞毀――更不用說，為了日翻“逆火”這樣的大型轟炸機，“不死鳥”還配置了重達61kg的巨大戰鬥部。而根據愛琉？金梅爾少校對天朝空軍裝備的pl-21大型遠程空空導彈的描述，戰鬥部重量大於40kg的時候就已經可以保證對飛龍的一擊必殺了。
由於現代的戰術戰鬥機普遍沒有什麽裝甲，而且機動性較高，因此“不死鳥”可用過載相對較低便成了硬傷――但是，麵對異界低速低機動性，但是皮糙肉厚的飛龍，“不死鳥”就可以稱得上是一種近乎完美的空空導彈武器係統了。
雖然米國海軍航空兵的“雄貓”機隊基本上沒什麽戰績，但是這更多的是由於政治原因――在兩伊戰爭中，伊朗ysl共和國空軍裝備的，最原始的，連基本的維護都無法保證的f-14a戰機，曾經在戰場上大殺四方，打得伊拉克空軍的“米格”和“幻影”丟盔卸甲――甚至有f-14曾經用一枚不死鳥擊落了一整個編隊的四架伊拉克戰機。
以至於在後來的海灣戰爭中，被f-14虐出心理陰影的伊拉克空軍見到米國海軍f-14的awg-9雷達發出的信號後就紛紛逃之夭夭，而見到米國空軍的f-15卻尚且敢於與之一戰。
當然，對於蔣玉成來說，他肯定不會選擇原版的f-14a――原版的f-14a確實還很不完善，有很大的改進餘地。
於是，一種全新定義的f-14e“戰鬥貓”（怪物虐人中槍？？？）先進戰術戰鬥機，加入了e空軍新組建的幾個航空師的戰鬥序列之中。
相對於曆史上真實存在的f-14d“超級雄貓”（或者叫“炸彈貓”），這種全新的“戰鬥貓”使用了大量的隨著技術進步而誕生的新係統和新技術――
首先，發動機一步到位，換裝成了f-22使用的普拉特？惠特尼公司生產的f-119-pw-100發動機，推力大幅提升，油耗降低，讓f-14的性能進一步提升的同時，也有了更大的改進餘地。
其次，考慮到f-14載油係數太低，新的f-14e在機背加裝了類似於f-15e的保形油箱。同時，f-14寬大的機身上，還繪製了由公國首席**師，莉婭？羅賓領導的艾梅拉國家科技研究院魔法裝備研究部開發的，戰機用點對點空間移動法陣。此外，該部還開發出了一種全新的奧術法陣――通過這種法陣，f-14的vg翼得以脫離複雜的液壓控製機構，結構重量有了大幅度的減輕，使得整機推重比再一次提升，同時，可維護性也進一步提升，e空軍地勤人員的壓力也減輕了不少。
實戰中，憑借保形油箱和全新的發動機，f-14的最大航程從原來的2500公裏一躍增加到了4200公裏――如果通過可以使用一次的空間移動法陣，在空中為戰機更換一次油箱的話，航程還可以進一步增加到5400公裏，原來f-14相對f-15較為短腿的問題得到了徹底的解決。
航電和武器係統方麵，f-14e使用了基於f-22的anapg-77有源相控陣雷達（aesa）的一種全新的aesa雷達――該型號被稱為anapg-77v2，探測和追蹤能力進一步提升。同時，對麵攻擊能力進一步提升，不僅可以投放激光製導炸彈和jdam，還可以使用“魚叉”反艦導彈對海攻擊，堪稱全能機型。
在對空作戰係統方麵，f-14e整合了aim-9x“超級響尾蛇”格鬥導彈以及aim-120d中距導彈，與“不死鳥”一起構成了遠-中-近全方位的多層次空戰體係。此外，配套的“不死鳥”導彈也得到了進一步的改進，新的aim-54e“火焰不死鳥”（也叫“火鳳凰”）裝備有aim-120d的引導頭和pl-21的衝壓發動機，彈體瘦身的同時，采用了67kg的高爆戰鬥部，對付飛龍這樣的大型目標，可謂是威力充足，再也不會出現像aim-120d那樣對飛龍如同撓癢癢一樣，殺傷力不足的情況了。
……
第九章咆哮的大貓
實際上，本次升級，受益最大的並不是陸軍，而是空軍和剛剛成立的海軍――之前的f-15實際上都隻是艾梅拉軍工企業自己根據小正太的那架f-15e仿製的，而實戰經驗證明，f-15顯然不是一種適合異界空戰的戰鬥機。但是之前，蔣玉成並沒有開啟真正的空軍科技樹，因此e空軍能夠使用的戰術戰鬥機實際上隻有f-15一種。
但是現在，科技解鎖之後，蔣玉成終於可以自由地購買其他種類的戰鬥機了。於是乎，蔣玉成幾乎是“迫不及待”地，解鎖了另外一種著名的戰鬥機――曾經在冷戰時期構築了米國海軍航空兵的中堅力量，以其優美的外形而贏得了無數粉絲的，由原格魯曼公司（目前已經合並為諾斯羅普？格魯曼公司）開發出的f-14“雄貓”戰鬥機。
在世界航空史上，f-14作為世界上最早的第三代戰鬥機之一，其服役的曆程甚至可以用“傳奇”一詞來形容――上世紀六七十年代，蘇聯海軍開始在全球範圍內開始擴張：伴隨著可攜帶遠程反艦導彈的新型中程轟炸機、導彈艇乃至配備潛射巡航導彈的核動力潛艇的服役，蘇聯海軍具備對米國海軍航母編隊發動“飽和攻擊”的能力。
對此挑戰，深陷越戰泥潭的美國海軍很清楚，僅僅依靠現有的艦隊防空係統：“黃銅騎士”防空導彈、f-4“鬼怪”戰鬥機是無法頂住這樣高強度的攻擊的。現實要求米國海軍必須盡快整合艦載和空基防空力量，努力拓展以航母為核心的艦隊防空係統的防禦縱深。
於是，在f-111海軍艦載型計劃失敗後，f-14便成了米國海軍用於對抗紅色帝國龐大的超音速轟炸機編隊的主力戰機。由於航母艦載機必須要擁有良好的亞音速性能以便於在航母甲板上起降，而截擊任務則需要優秀的超音速性能，因此格魯曼最後選擇了一個電腦控製的vg（可變後掠翼）。
優良的氣動設計，使得f-14可以以m2.34的最大速度在12190米高度上飛行，或者是m1.2在海平麵上。當初，在米國海軍和米國空軍的內部對抗中，f-14曾經以20:0的比分狂虐米國空軍的f-15――而且，這一切還是建立在f-14當初使用的是“疲軟”的tf-30發動機，推力遠遠小於當時f-15使用的f-100發動機的基礎上的。
事實上，由於海軍艦載機必須要加強結構，相同型號的飛機上艦後至少比陸基型號增重30（參見加拿大f-18l），而且f-14還使用了結構重量很大的vg翼，因此即使是在換裝了跟f-15相同級別的f-110發動機之後，f-14的整機推重比仍然要小於f-15。
由此可見，所謂的“唯發動機論”是錯誤的――戰機的sep是由誘導阻力（由氣動布局直接決定）和整機推重比共同決定的，單獨用發動機來評判一架戰機的性能是不科學的――某些米分用發動機來抹黑殲-20，實際上就是在打他們“幹爹”自己的臉？？？
對於現在的e空軍來說，f-14戰機可謂是“及時雨”一樣的存在――其優秀的飛行性能可以有效地守衛艾梅拉的領空，而其配置的武器係統――在今天看來都顯得有些“變態”的ana-54“不死鳥”遠程空對空導彈的組合，更是對抗帝國皇家空軍飛龍兵團的利器。
這二者的組合，具備了當時十分出眾的性能：a.jtxsktel80808位數字處理器，信號處理能力有了很大提高，具備邊掃描邊跟蹤的能力。
而“不死鳥”則擁有超過100公裏的超遠射程，並且是世界上第一種主動雷達製導空空導彈，比aim-120早了幾十年。導彈發射後，將自動爬升到24,000-30,000m高度以m5.0的速度飛行――在這樣的高度下，“不死鳥”具有極大的勢能優勢，當導彈進入末製導階段，啟動彈載雷達係統搜索跟蹤目標時，導彈將自動向下俯衝，此時勢能開始轉變為動能。
導彈以極高的速度撲向目標，因此即使導彈戰鬥部不爆炸，以如此高的動能也足以將敵機直接撞毀――更不用說，為了日翻“逆火”這樣的大型轟炸機，“不死鳥”還配置了重達61kg的巨大戰鬥部。而根據愛琉？金梅爾少校對天朝空軍裝備的pl-21大型遠程空空導彈的描述，戰鬥部重量大於40kg的時候就已經可以保證對飛龍的一擊必殺了。
由於現代的戰術戰鬥機普遍沒有什麽裝甲，而且機動性較高，因此“不死鳥”可用過載相對較低便成了硬傷――但是，麵對異界低速低機動性，但是皮糙肉厚的飛龍，“不死鳥”就可以稱得上是一種近乎完美的空空導彈武器係統了。
雖然米國海軍航空兵的“雄貓”機隊基本上沒什麽戰績，但是這更多的是由於政治原因――在兩伊戰爭中，伊朗ysl共和國空軍裝備的，最原始的，連基本的維護都無法保證的f-14a戰機，曾經在戰場上大殺四方，打得伊拉克空軍的“米格”和“幻影”丟盔卸甲――甚至有f-14曾經用一枚不死鳥擊落了一整個編隊的四架伊拉克戰機。
以至於在後來的海灣戰爭中，被f-14虐出心理陰影的伊拉克空軍見到米國海軍f-14的awg-9雷達發出的信號後就紛紛逃之夭夭，而見到米國空軍的f-15卻尚且敢於與之一戰。
當然，對於蔣玉成來說，他肯定不會選擇原版的f-14a――原版的f-14a確實還很不完善，有很大的改進餘地。
於是，一種全新定義的f-14e“戰鬥貓”（怪物虐人中槍？？？）先進戰術戰鬥機，加入了e空軍新組建的幾個航空師的戰鬥序列之中。
相對於曆史上真實存在的f-14d“超級雄貓”（或者叫“炸彈貓”），這種全新的“戰鬥貓”使用了大量的隨著技術進步而誕生的新係統和新技術――
首先，發動機一步到位，換裝成了f-22使用的普拉特？惠特尼公司生產的f-119-pw-100發動機，推力大幅提升，油耗降低，讓f-14的性能進一步提升的同時，也有了更大的改進餘地。
其次，考慮到f-14載油係數太低，新的f-14e在機背加裝了類似於f-15e的保形油箱。同時，f-14寬大的機身上，還繪製了由公國首席**師，莉婭？羅賓領導的艾梅拉國家科技研究院魔法裝備研究部開發的，戰機用點對點空間移動法陣。此外，該部還開發出了一種全新的奧術法陣――通過這種法陣，f-14的vg翼得以脫離複雜的液壓控製機構，結構重量有了大幅度的減輕，使得整機推重比再一次提升，同時，可維護性也進一步提升，e空軍地勤人員的壓力也減輕了不少。
實戰中，憑借保形油箱和全新的發動機，f-14的最大航程從原來的2500公裏一躍增加到了4200公裏――如果通過可以使用一次的空間移動法陣，在空中為戰機更換一次油箱的話，航程還可以進一步增加到5400公裏，原來f-14相對f-15較為短腿的問題得到了徹底的解決。
航電和武器係統方麵，f-14e使用了基於f-22的anapg-77有源相控陣雷達（aesa）的一種全新的aesa雷達――該型號被稱為anapg-77v2，探測和追蹤能力進一步提升。同時，對麵攻擊能力進一步提升，不僅可以投放激光製導炸彈和jdam，還可以使用“魚叉”反艦導彈對海攻擊，堪稱全能機型。
在對空作戰係統方麵，f-14e整合了aim-9x“超級響尾蛇”格鬥導彈以及aim-120d中距導彈，與“不死鳥”一起構成了遠-中-近全方位的多層次空戰體係。此外，配套的“不死鳥”導彈也得到了進一步的改進，新的aim-54e“火焰不死鳥”（也叫“火鳳凰”）裝備有aim-120d的引導頭和pl-21的衝壓發動機，彈體瘦身的同時，采用了67kg的高爆戰鬥部，對付飛龍這樣的大型目標，可謂是威力充足，再也不會出現像aim-120d那樣對飛龍如同撓癢癢一樣，殺傷力不足的情況了。
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