c-17容戰略和戰術空運能力於一身。在
c-17貨艙尺寸
貨艙設計上，盡管c-17外形尺寸和c-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比c-17大的c-5“銀河”相當。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛並列，也可裝運3架ah-64武裝直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內。機艙中心線和機艙兩壁可裝折疊式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備——55噸重的m1主戰坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，達到了60噸的最高承載能力。
c-17可順利承載62噸的m1a2型主戰
一輛豹2主戰坦克從c-17貨艙駛出
坦克，地板上布置了係留環、導軌、滾珠、滾棒係統等設施，這些設施延伸到可在飛行中放下的貨橋上，貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個係留環可承受11,340公斤拉力。c-17貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，幾乎是c-130全機的裝載量，而一般的運輸機艙門通常隻能堆放輕的貨物。機身尾部兩側各有一跳傘艙門。尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應急出口
c-17安裝四具普惠（pratt&whitney）的pw2
c-17上的pw2040發動機
040渦輪風扇發動機，美軍編號f117-pw-100。此型發動機的前身是pw2037，由普惠公司於1979年12月開始研發，推力為17,418千克，1983年12月通過聯邦航空管理局（faa）的認證，1984年12月開始裝於波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到18,915千克，並賦予新的型號pw2040。1988年12月獲得軍方認證安裝在c-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，可靠且耐用。發動機以懸吊式掛架（cantileveredpylon）掛於機翼的前下方，每具掛架由數件鑄鋁螺樁結構與機翼相搭接，使外掛載和機翼間有連續的負載路徑（loadpath）。[7]
c-17發動機具有反向推力裝置（thrust
反向推力裝置
reverser），發動機罩的外型為滑套後縮（slides.backward）雙罩式，二罩間有一開口，當啟動反向推力時，發動機排氣經由此開口被導向前上方45度，因此不會吹起地麵的砂石與塵土。另外在發動機運轉時，不會影響卸貨或是一些地麵工作。反向推力裝置也讓c-17具備一項新的地麵操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進行180度的迴轉，也能在2.25g的情況下，於傾斜度2%的斜坡上後退。反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發動機過熱的問題。[8]
遊艇的問題
“阿爾-薩拉馬”號(alsmah)—139米
“阿爾-薩拉馬”號長達456英尺10英寸(139米)，由德國樂順造船廠於6年前建成交付，是目前世界最大已下水私人遊艇。關於該艇最有意思的故事是，她在建造過程中的項目代號是mipos，missionimpossible的縮寫，意為“不可能完成的任務”，因為沙特王子在下單時規定，必須在兩年時間內建造完成，這對於一艘如此長度的超級遊艇而言，難度可想而知，因而該廠的工程師們就為其起了一個這樣的代號，幽自己一默。幽默歸幽默，樂順的製造實力還是舉世公認的，該艇最終在規定時間內順利下水。
i1387
c-17貨艙尺寸
貨艙設計上，盡管c-17外形尺寸和c-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比c-17大的c-5“銀河”相當。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛並列，也可裝運3架ah-64武裝直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內。機艙中心線和機艙兩壁可裝折疊式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備——55噸重的m1主戰坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，達到了60噸的最高承載能力。
c-17可順利承載62噸的m1a2型主戰
一輛豹2主戰坦克從c-17貨艙駛出
坦克，地板上布置了係留環、導軌、滾珠、滾棒係統等設施，這些設施延伸到可在飛行中放下的貨橋上，貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個係留環可承受11,340公斤拉力。c-17貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，幾乎是c-130全機的裝載量，而一般的運輸機艙門通常隻能堆放輕的貨物。機身尾部兩側各有一跳傘艙門。尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應急出口
c-17安裝四具普惠（pratt&whitney）的pw2
c-17上的pw2040發動機
040渦輪風扇發動機，美軍編號f117-pw-100。此型發動機的前身是pw2037，由普惠公司於1979年12月開始研發，推力為17,418千克，1983年12月通過聯邦航空管理局（faa）的認證，1984年12月開始裝於波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到18,915千克，並賦予新的型號pw2040。1988年12月獲得軍方認證安裝在c-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，可靠且耐用。發動機以懸吊式掛架（cantileveredpylon）掛於機翼的前下方，每具掛架由數件鑄鋁螺樁結構與機翼相搭接，使外掛載和機翼間有連續的負載路徑（loadpath）。[7]
c-17發動機具有反向推力裝置（thrust
反向推力裝置
reverser），發動機罩的外型為滑套後縮（slides.backward）雙罩式，二罩間有一開口，當啟動反向推力時，發動機排氣經由此開口被導向前上方45度，因此不會吹起地麵的砂石與塵土。另外在發動機運轉時，不會影響卸貨或是一些地麵工作。反向推力裝置也讓c-17具備一項新的地麵操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進行180度的迴轉，也能在2.25g的情況下，於傾斜度2%的斜坡上後退。反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發動機過熱的問題。[8]
遊艇的問題
“阿爾-薩拉馬”號(alsmah)—139米
“阿爾-薩拉馬”號長達456英尺10英寸(139米)，由德國樂順造船廠於6年前建成交付，是目前世界最大已下水私人遊艇。關於該艇最有意思的故事是，她在建造過程中的項目代號是mipos，missionimpossible的縮寫，意為“不可能完成的任務”，因為沙特王子在下單時規定，必須在兩年時間內建造完成，這對於一艘如此長度的超級遊艇而言，難度可想而知，因而該廠的工程師們就為其起了一個這樣的代號，幽自己一默。幽默歸幽默，樂順的製造實力還是舉世公認的，該艇最終在規定時間內順利下水。
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