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su27發展史
60年代的戰鬥機設計師們認為：最大的飛行速度、最高的飛行高度是戰鬥機取勝的法寶，在未來的空戰中，遠程導彈的使用將使近距離格鬥成為曆史。因此，能夠攜帶遠程空對空導彈將比飛機的機動性更加重要。但在越南戰場上，具備這些特點的美國f－4"鬼怪"戰鬥機卻屢屢被“落後”的米格－21，甚至米格－17擊落。美國開始反思這種設計思想，並於1969年開始設計遠距離與近距離空戰能力並重的f－15，到1974年，第一架f－15a和tf－15a（後改編號為f－15b）正式進入美國空軍服役。
蘇聯一直在關注著美國的研究。當美國正式開始設計f－15時，蘇聯認為有必要研製一種在空戰能力上至少與f－15相當的製空戰鬥機，並在1969－1970年間將設汁任務下達給蘇霍伊，米高揚和雅可夫列夫三個著名的飛機設計局，1971年，蘇聯國防部要求未來新型戰鬥機（pfi）的性能必須相當於美國的f－15,軍方對pfi的設計指標是非常苛刻的，要求飛機的最大馬赫數在2.35以上；在11000米的最大速度為2...千米／時之間；海平麵最大大速度為1400－1500千米／時之間；海平麵上最大爬升率為300－350米／秒；實用升限在21000－22000米之間；海平麵上不帶副油箱航程為1000千米；高高度上不帶副油箱肮程為2500千米；使用過載8－9g；從600千米／時加速到1100千米／時的時間在12－14秒之間；從1100加速到1300幹米／時的時間為6－7秒：起飛推重比為1.1－1.2。另外，pfi項目還提出了詳細的任務與武器要求。總之，未來的新型戰鬥機將在性能上達到美國f－15和尚在設計的f－16的水平。它的典型作戰目標是美國的f－4和f－111、歐洲的“旋風”、“美洲虎”和中國的殲－6。
pfi項目
蘇霍伊設計局經過一番精心的設計，在1971年早期時候提出了t－10方案，該方案的設計編號最初的t－10原型機方案為蘇－27，不過這一編號在當時是嚴格保密的。鑒於t－10的方案采用了較為獨特的腹部進氣式布局。為了減小競爭風險，蘇霍伊設計局同時還提出了“備份”版的t－10方案，該方案的側麵非常類似美國的f－14，原來的t10被稱為t－10－1。巧合的是，同樣參與競爭的雅可夫列夫設計局也搞了兩種方案，隻是其中的一種是另一種的放大型罷了。盡管如此，蘇霍伊設計局認為t－10－l的氣動性能潛力非常大，因此把它作為重點發展項目，總設計師帕雷爾.蘇霍伊親自領導該方案的選型與發展。
t－10－l的機翼采用了固定式後掠冀，後掠角為45度。從俯視圖上看，整個機翼象是鯊魚的背鰭。預計兩種t10的起飛重量都在18000千克左右，而且已經決定采用雙發市局，如果要讓起飛推重比達到1.15，推力必須達到20600－20800千克之間，即單發最大推力至少達到10300－10400千克之間。在當時，能達到這種推力的發動機有二種：al－31f，d－30f－9和r59f－300，由於飛機的結構設計還未完成，具體的發動機型號將在以後決定。接下來是武器係統的選擇。最初計劃為蘇－27掛載2枚k－25半主動雷達製導導彈和6枚k－0紅外製導近距導彈，並安裝－門備彈250發的ao－17a雙管30毫米機炮。雷達使用的是米格－23m的sapfir－23mr雷達，對空探測距離為40－70千米，對地為20－40千米；帶紅外探測追蹤傳感器和光學／電視瞄準係統的光電係統；頭盔瞄準具和兩部處理器，可以直接處理雷達和光電係統的數據資料並顯示在陰極顯示器上。
另外，導航、自衛、無線電係統也經過了嚴格的挑選。在綜合了這些係統之後，蘇霍伊設計局根據風洞實驗結果對t－10－1的大概性能進行了計算，結果發現該機無法完全滿足空軍的要求。蘇霍伊設計局便改進了一些沒計，如加大起飛重量、減少武器數最，改善了飛機的性能。在此時，飛機也根據要求可以掛載新一代的空對空導彈如k－27和改進過的k－60m。
1972年，空軍召開了第一次與pfi有關的設計局會議。在會議上，各設計局都提出了自己的方案，如蘇－27（當然還有“備份”版的t－10)，米格－29（當時該機采用高單冀，兩側進氣和單發結構，此時的米格－29還不是我們印象中的那種米格－29）和雅克－45輕型戰鬥機、雅克－47重型戰鬥機。兩個月後，召開了第二次pfi會議，米高揚設計局映示了新設計的米格－29，並且起飛重量為12800千克。而雅可夫列夫設計局的方案由於將發動機布置在機冀上、容易因發動機故障導致飛機失事而被淘汰。但真正有關pfi的決定將在第三次會議上公布。米高揚設計局在此次會議後，提出了一個意見：將pif項目分解成兩個**的項目，即同時發展蘇－27那樣的多任務重型故術戰鬥機，和米格－29那樣的輕型戰術戰鬥機，它們將使用統一的主要設備和武器。這是自1971年以來的，蘇聯空軍和飛機製造工業首次麵臨這樣一種情況：80年代的蘇聯空軍戰鬥機群將由兩種飛機組成！就象美國空軍計劃的那樣。
讓我們先偏離一下主題。美國空軍在yf－15開始試飛後，就認為f－15過於昂貴，不可能經受得住大規模戰爭中的大量消耗，因此必須有另外一種飛機與之配合；簡而言之就是由重型的f－15擔負爭奪和掌握製空權的任務，而由另一種便宜的戰鬥機與敵方戰鬥機進行空中格鬥。這種輕型戰鬥機的武裝不必很強，隻要能帶兩枚近距導彈和機炮就行了，但它的機動性要好。1972年1月，美國的“輕重量戰鬥機”計劃開始實施，這就是後來的f－16。事實上，蘇軍的多次研究也表明：截擊任務要求飛機能夠保持與地麵指揮所之間得通訊聯係、同時必須具備高性能的爬升率和加速性，另外還必須裝備有可以上視和下視的大功率雷達；如果是掩護任務，就要求飛機有較大的航程；而在近距離格鬥空戰中，高敏捷性、推重比、大速度才是最重要的。在當時，這些高性能要求很難在同一種飛機上有效地結合起來。從另一方麵講，也沒有什麽限製說空軍隻能裝備一種戰鬥機。於是，事情就這樣決定了：空軍未來的主力戰鬥機將由兩種機型構成，一種是多任務的重型戰鬥機，它必須有能力控製敵方防線後戰役縱深，最後決定采用單晶結構的轉子葉片。但在1970年初，蘇聯獲得了f－15的f100－pw－100發動機的資料，根據這些資料，決定在al－3lf上采用4級風扇、12級高壓和高、低壓渦輪各2級的基本結構。新結構的al－3lf發動機在1974年8月完成了第一台，但在測試中發現它還存在結構缺陷。留利卡隻能再次考慮原來的“3+9+1+1”方案方案，但4級風扇已經設計完畢，於是也被加在了這個“3+9+1+1”方案上，這樣，al－3lf發動機的壓縮機機構部分就有些類似另一種著名的發動機－－－為米格－29研製的rd－33。
從製造單晶渦輪轉子的蘇聯航空材料製造廠傳來了一個壞消息，該葉片在進行熱實驗時發現無法滿足熱強度要求，假如要冷卻的話就隻能從壓縮機中引氣。那樣做既降低了發動機的推力，又增加了油耗。這樣，al－31f就趕不上t－10－1的試飛了。一直到t－10－3/t－10－4製造出來的時候，al－3if才滿足了性能要求，正式成為蘇－27的動力係統.但就整個原型機來說，這隻是確定了飛機的外形。
航電及武器係統的研製
電子設備與武器的挑選‘‘‘光有外形和發動機的飛機是不能作戰的。為了讓t－10－1具備作戰能力oeps－27光電火控係統，蘇霍伊設計局開始為它挑選航空電子設備和武器。按照pfi項目中的規定，蘇－27和米格－29的主要設備必須是一樣的。但由於對蘇－27的使用要求更為嚴格，空軍對蘇－27的航空電子和武器又提出了更高的要求：新型的多模式雷達必須具備很強的抗幹擾能力和全周上視／下視追蹤目標的能力；可以利用多種設備追蹤目標；新的數字式數據處理器。裝備新型的光電追蹤紅外瞄準具，並且在使用該設備瞄準時可以發射近距導彈和機炮；座艙內要裝上平視顯示器和單色陰極顯示器。根據情報，蘇聯飛機在雷達、電子和計算機水平上要大大落後於國外對手，這就需要研製一種新型的火控係統。經過一番綜合論證，決定為蘇－27安裝oeps－27光電火控係統（有趣的是，另一種類似的oeps－29也被裝在了米格－29上）、rlpk－27雷達係統等一些先進的設備。到了1982年，這種火控係統正式裝備在蘇－27上。
蘇－27的固定武器選用和米格－29一樣的30毫米ao－17雙管機炮，導彈也采用同樣的k－27、k－73和k－60m，兩機的不同處在於掛載導彈的數量上。由於最初是把蘇－27作為截擊機來設計的，因此，它雖然有8噸的載彈量，但隻能掛載無製導炸彈和火箭彈。掛裝的導彈也根據空軍的要求進行了改變。到最後，蘇－27可以使用k－13m1、k－14、k－60和k－73四種近距離空空導彈，以及k－27et和k－27er型中程空空導彈.原來準備使用的ao－17機炮通過了地麵測試，但隨後被放棄，而采用了重新設計的30毫米tbk－687單管機炮。1977年完成了tbk－687的全尺寸模型，1983年正式命名為gsh－301裝備蘇－27和米格－29，而ao－17機炮在1982年成為了米－24p和蘇－25的標準武器.ao－17和gsh－301的炮彈可以通用。
t－10的試飛
由於al－31f發動機尚未完成，t－10－l隻能使用人al－21f－3渦噴發動機，這種發動機比al－31f更加笨重、功率更小、效率更低。但這並不影響t－10在1977年進行首飛，1978－1979年，al－31f投入大批量生產後，t－10才使用了新的發動機。試飛工作在試飛組（以後的蘇－27m的首席設計師尼基汀就是其成員之一）嚴格監督下開始了。在通過了地麵測試和高速滑行測試之後，試飛組給予了試飛許可。
1977年5月20日，在蘇霍伊設計局首席試飛員、蘇聯英雄瓦拉米爾?伊留申的駕駛下，t－10－1（機頭號10）首次衝入了藍天。隨後，試驗了新型戰鬥機的操控係統。當時，t－10－1還沒有安裝火控係統。在以後的8個月中，t－10－l進行了38次飛行。到了1985年，t－10－l圓滿地完成了它所有的飛行任務，被送到莫斯科附近的莫尼諾空軍博物館保存。1978年，蘇霍伊設計局製造了另一架原型機－－－t－10－2，它的飛行測試由蘇霍伊設計局的耶夫格尼?索諾約夫進行。1978年7月7日，索諾約夫駕駛它進行中、高空飛行項目的測試。當他在11000米和5000米飛行時，一切都很正常，但當他下降到1000米高度準備測試一下1000千米／時速度下的性能時，飛機的過載一下子高得超出了他的預料。飛行員立即向前推杆試圖保持飛機的平衡，這使飛機的過載立即變為－8g。這些無意義的努力沒能挽救他，飛機的動能損失之快超出了飛行員的想象，飛機終於墜毀在地麵上.這次事故促使蘇霍伊設計局為蘇－27加裝了線控操作係統。
蘇霍伊設計局又開始製造第二批的兩架－－－t－10－3和t－10－4。與此同時，留利卡設計局也加緊為t－10－3/4製造al－31f發動機，不過，現在的發動機還不是正式的生產型，而是al－31fn。等到t－10－3/4製造出來，al－3lfn也完成了，並被迅速地安裝在t－10－3/4的發動機艙內。1979年3月，t－10－3的組裝完成，試飛員還是瓦拉米爾?伊留申。但完成了地麵測試之後，試飛組和試飛員都不批準它上天，因為運來的al－3lfn存在缺陷。最後，大家的結論是必須將發動機送迴去改進。留利卡設計局立即展開改進工作，改進了這些缺陷。1979年8月23日，伊留申完成了t－10－3的首次飛行。1個月後，裝有雷達的t－10－4也被運到機場，用於雷達係統的測試。
從t－10到蘇－27
1980年6月，試驗型的t－10－5製造完畢，隨後又製造了t－10－6/7/8/9/10/11。這些飛機被同稱為“蘇－27的t－10－5型”。到了1980年，能參加飛行測試的t－10總共又9架，其中7架裝al－21f－3ai發動機，兩架共青城廠為空軍製造的基本空優型
su－27ibsu－34的原型機，由新西伯利亞廠製造su－27ksu－34的電子戰派生型
su－27km配備su－35武器係統的su－33，由共青城廠製造
su－27kppsu－33的電子戰型
su－27krtssu－33的偵察型
su－27ku並列式座艙教練機
su－27kub由共青城廠製造的並列式座艦載機su－27msu－35的原型機
su－27p共青城廠為防空軍製造的基本生產型（就是常說的su－27s）
su－27pd加裝空中加油裝置的su－27p
su－27pusu－30的原型機
su－27rsu－34的偵察型
su－27sk共青城廠製造的su－27出口型
su－27**k由su－27sk改良的多功能出口型
su－27ub伊爾庫斯克廠製造的su－27雙座縱列教練機
su－27ubk伊爾庫斯克廠製造的su－27ub出口型su－30伊爾庫斯克廠製造的雙座縱列空優戰機
su－30i－1su－30mki的首架原型機
su－30k伊爾庫斯克廠製造的su－30出口型
su－30k2共青城廠製造的雙座並列型戰機
su－30ki共青城廠製造出口印尼的su－27sk
su－30kn伊爾庫斯克廠製造的換裝先進雷達的改良型
su－30mk雙座縱列多功能戰機的通用型號
su－30mki伊爾庫斯克廠製造的印度su－30mk，裝有前翼、矢量推力和先進火控係統
su－30mkk共青城廠製造的中國su－30mk，采用su－30的標準機體su－30mkr發展中俄國su－30mk，采用su－30mki的機體裝備俄製航電係統
su－32fn供出口用的su－34陸基海上攻擊機
su－32mf供出口用的su－34多功能型
su－33共青城廠製造的艦載空優戰機
su－33ubsu－27kub的軍用型號
su－34新西伯利亞廠製造的雙座並列攻擊機
su－35共青城廠製造的先進多功能戰機
su－35k在1995年出現在多功能海軍型編號
su－35ub共青城廠製造的su－35教練型
su－37mrsu－35的最終派生型，並裝有新型的航電係統和矢量推力，原型機編號t10m－11。
su－47改進為前掠翼
su27發展史
60年代的戰鬥機設計師們認為：最大的飛行速度、最高的飛行高度是戰鬥機取勝的法寶，在未來的空戰中，遠程導彈的使用將使近距離格鬥成為曆史。因此，能夠攜帶遠程空對空導彈將比飛機的機動性更加重要。但在越南戰場上，具備這些特點的美國f－4"鬼怪"戰鬥機卻屢屢被“落後”的米格－21，甚至米格－17擊落。美國開始反思這種設計思想，並於1969年開始設計遠距離與近距離空戰能力並重的f－15，到1974年，第一架f－15a和tf－15a（後改編號為f－15b）正式進入美國空軍服役。
蘇聯一直在關注著美國的研究。當美國正式開始設計f－15時，蘇聯認為有必要研製一種在空戰能力上至少與f－15相當的製空戰鬥機，並在1969－1970年間將設汁任務下達給蘇霍伊，米高揚和雅可夫列夫三個著名的飛機設計局，1971年，蘇聯國防部要求未來新型戰鬥機（pfi）的性能必須相當於美國的f－15,軍方對pfi的設計指標是非常苛刻的，要求飛機的最大馬赫數在2.35以上；在11000米的最大速度為2...千米／時之間；海平麵最大大速度為1400－1500千米／時之間；海平麵上最大爬升率為300－350米／秒；實用升限在21000－22000米之間；海平麵上不帶副油箱航程為1000千米；高高度上不帶副油箱肮程為2500千米；使用過載8－9g；從600千米／時加速到1100千米／時的時間在12－14秒之間；從1100加速到1300幹米／時的時間為6－7秒：起飛推重比為1.1－1.2。另外，pfi項目還提出了詳細的任務與武器要求。總之，未來的新型戰鬥機將在性能上達到美國f－15和尚在設計的f－16的水平。它的典型作戰目標是美國的f－4和f－111、歐洲的“旋風”、“美洲虎”和中國的殲－6。
pfi項目
蘇霍伊設計局經過一番精心的設計，在1971年早期時候提出了t－10方案，該方案的設計編號最初的t－10原型機方案為蘇－27，不過這一編號在當時是嚴格保密的。鑒於t－10的方案采用了較為獨特的腹部進氣式布局。為了減小競爭風險，蘇霍伊設計局同時還提出了“備份”版的t－10方案，該方案的側麵非常類似美國的f－14，原來的t10被稱為t－10－1。巧合的是，同樣參與競爭的雅可夫列夫設計局也搞了兩種方案，隻是其中的一種是另一種的放大型罷了。盡管如此，蘇霍伊設計局認為t－10－l的氣動性能潛力非常大，因此把它作為重點發展項目，總設計師帕雷爾.蘇霍伊親自領導該方案的選型與發展。
t－10－l的機翼采用了固定式後掠冀，後掠角為45度。從俯視圖上看，整個機翼象是鯊魚的背鰭。預計兩種t10的起飛重量都在18000千克左右，而且已經決定采用雙發市局，如果要讓起飛推重比達到1.15，推力必須達到20600－20800千克之間，即單發最大推力至少達到10300－10400千克之間。在當時，能達到這種推力的發動機有二種：al－31f，d－30f－9和r59f－300，由於飛機的結構設計還未完成，具體的發動機型號將在以後決定。接下來是武器係統的選擇。最初計劃為蘇－27掛載2枚k－25半主動雷達製導導彈和6枚k－0紅外製導近距導彈，並安裝－門備彈250發的ao－17a雙管30毫米機炮。雷達使用的是米格－23m的sapfir－23mr雷達，對空探測距離為40－70千米，對地為20－40千米；帶紅外探測追蹤傳感器和光學／電視瞄準係統的光電係統；頭盔瞄準具和兩部處理器，可以直接處理雷達和光電係統的數據資料並顯示在陰極顯示器上。
另外，導航、自衛、無線電係統也經過了嚴格的挑選。在綜合了這些係統之後，蘇霍伊設計局根據風洞實驗結果對t－10－1的大概性能進行了計算，結果發現該機無法完全滿足空軍的要求。蘇霍伊設計局便改進了一些沒計，如加大起飛重量、減少武器數最，改善了飛機的性能。在此時，飛機也根據要求可以掛載新一代的空對空導彈如k－27和改進過的k－60m。
1972年，空軍召開了第一次與pfi有關的設計局會議。在會議上，各設計局都提出了自己的方案，如蘇－27（當然還有“備份”版的t－10)，米格－29（當時該機采用高單冀，兩側進氣和單發結構，此時的米格－29還不是我們印象中的那種米格－29）和雅克－45輕型戰鬥機、雅克－47重型戰鬥機。兩個月後，召開了第二次pfi會議，米高揚設計局映示了新設計的米格－29，並且起飛重量為12800千克。而雅可夫列夫設計局的方案由於將發動機布置在機冀上、容易因發動機故障導致飛機失事而被淘汰。但真正有關pfi的決定將在第三次會議上公布。米高揚設計局在此次會議後，提出了一個意見：將pif項目分解成兩個**的項目，即同時發展蘇－27那樣的多任務重型故術戰鬥機，和米格－29那樣的輕型戰術戰鬥機，它們將使用統一的主要設備和武器。這是自1971年以來的，蘇聯空軍和飛機製造工業首次麵臨這樣一種情況：80年代的蘇聯空軍戰鬥機群將由兩種飛機組成！就象美國空軍計劃的那樣。
讓我們先偏離一下主題。美國空軍在yf－15開始試飛後，就認為f－15過於昂貴，不可能經受得住大規模戰爭中的大量消耗，因此必須有另外一種飛機與之配合；簡而言之就是由重型的f－15擔負爭奪和掌握製空權的任務，而由另一種便宜的戰鬥機與敵方戰鬥機進行空中格鬥。這種輕型戰鬥機的武裝不必很強，隻要能帶兩枚近距導彈和機炮就行了，但它的機動性要好。1972年1月，美國的“輕重量戰鬥機”計劃開始實施，這就是後來的f－16。事實上，蘇軍的多次研究也表明：截擊任務要求飛機能夠保持與地麵指揮所之間得通訊聯係、同時必須具備高性能的爬升率和加速性，另外還必須裝備有可以上視和下視的大功率雷達；如果是掩護任務，就要求飛機有較大的航程；而在近距離格鬥空戰中，高敏捷性、推重比、大速度才是最重要的。在當時，這些高性能要求很難在同一種飛機上有效地結合起來。從另一方麵講，也沒有什麽限製說空軍隻能裝備一種戰鬥機。於是，事情就這樣決定了：空軍未來的主力戰鬥機將由兩種機型構成，一種是多任務的重型戰鬥機，它必須有能力控製敵方防線後戰役縱深，最後決定采用單晶結構的轉子葉片。但在1970年初，蘇聯獲得了f－15的f100－pw－100發動機的資料，根據這些資料，決定在al－3lf上采用4級風扇、12級高壓和高、低壓渦輪各2級的基本結構。新結構的al－3lf發動機在1974年8月完成了第一台，但在測試中發現它還存在結構缺陷。留利卡隻能再次考慮原來的“3+9+1+1”方案方案，但4級風扇已經設計完畢，於是也被加在了這個“3+9+1+1”方案上，這樣，al－3lf發動機的壓縮機機構部分就有些類似另一種著名的發動機－－－為米格－29研製的rd－33。
從製造單晶渦輪轉子的蘇聯航空材料製造廠傳來了一個壞消息，該葉片在進行熱實驗時發現無法滿足熱強度要求，假如要冷卻的話就隻能從壓縮機中引氣。那樣做既降低了發動機的推力，又增加了油耗。這樣，al－31f就趕不上t－10－1的試飛了。一直到t－10－3/t－10－4製造出來的時候，al－3if才滿足了性能要求，正式成為蘇－27的動力係統.但就整個原型機來說，這隻是確定了飛機的外形。
航電及武器係統的研製
電子設備與武器的挑選‘‘‘光有外形和發動機的飛機是不能作戰的。為了讓t－10－1具備作戰能力oeps－27光電火控係統，蘇霍伊設計局開始為它挑選航空電子設備和武器。按照pfi項目中的規定，蘇－27和米格－29的主要設備必須是一樣的。但由於對蘇－27的使用要求更為嚴格，空軍對蘇－27的航空電子和武器又提出了更高的要求：新型的多模式雷達必須具備很強的抗幹擾能力和全周上視／下視追蹤目標的能力；可以利用多種設備追蹤目標；新的數字式數據處理器。裝備新型的光電追蹤紅外瞄準具，並且在使用該設備瞄準時可以發射近距導彈和機炮；座艙內要裝上平視顯示器和單色陰極顯示器。根據情報，蘇聯飛機在雷達、電子和計算機水平上要大大落後於國外對手，這就需要研製一種新型的火控係統。經過一番綜合論證，決定為蘇－27安裝oeps－27光電火控係統（有趣的是，另一種類似的oeps－29也被裝在了米格－29上）、rlpk－27雷達係統等一些先進的設備。到了1982年，這種火控係統正式裝備在蘇－27上。
蘇－27的固定武器選用和米格－29一樣的30毫米ao－17雙管機炮，導彈也采用同樣的k－27、k－73和k－60m，兩機的不同處在於掛載導彈的數量上。由於最初是把蘇－27作為截擊機來設計的，因此，它雖然有8噸的載彈量，但隻能掛載無製導炸彈和火箭彈。掛裝的導彈也根據空軍的要求進行了改變。到最後，蘇－27可以使用k－13m1、k－14、k－60和k－73四種近距離空空導彈，以及k－27et和k－27er型中程空空導彈.原來準備使用的ao－17機炮通過了地麵測試，但隨後被放棄，而采用了重新設計的30毫米tbk－687單管機炮。1977年完成了tbk－687的全尺寸模型，1983年正式命名為gsh－301裝備蘇－27和米格－29，而ao－17機炮在1982年成為了米－24p和蘇－25的標準武器.ao－17和gsh－301的炮彈可以通用。
t－10的試飛
由於al－31f發動機尚未完成，t－10－l隻能使用人al－21f－3渦噴發動機，這種發動機比al－31f更加笨重、功率更小、效率更低。但這並不影響t－10在1977年進行首飛，1978－1979年，al－31f投入大批量生產後，t－10才使用了新的發動機。試飛工作在試飛組（以後的蘇－27m的首席設計師尼基汀就是其成員之一）嚴格監督下開始了。在通過了地麵測試和高速滑行測試之後，試飛組給予了試飛許可。
1977年5月20日，在蘇霍伊設計局首席試飛員、蘇聯英雄瓦拉米爾?伊留申的駕駛下，t－10－1（機頭號10）首次衝入了藍天。隨後，試驗了新型戰鬥機的操控係統。當時，t－10－1還沒有安裝火控係統。在以後的8個月中，t－10－l進行了38次飛行。到了1985年，t－10－l圓滿地完成了它所有的飛行任務，被送到莫斯科附近的莫尼諾空軍博物館保存。1978年，蘇霍伊設計局製造了另一架原型機－－－t－10－2，它的飛行測試由蘇霍伊設計局的耶夫格尼?索諾約夫進行。1978年7月7日，索諾約夫駕駛它進行中、高空飛行項目的測試。當他在11000米和5000米飛行時，一切都很正常，但當他下降到1000米高度準備測試一下1000千米／時速度下的性能時，飛機的過載一下子高得超出了他的預料。飛行員立即向前推杆試圖保持飛機的平衡，這使飛機的過載立即變為－8g。這些無意義的努力沒能挽救他，飛機的動能損失之快超出了飛行員的想象，飛機終於墜毀在地麵上.這次事故促使蘇霍伊設計局為蘇－27加裝了線控操作係統。
蘇霍伊設計局又開始製造第二批的兩架－－－t－10－3和t－10－4。與此同時，留利卡設計局也加緊為t－10－3/4製造al－31f發動機，不過，現在的發動機還不是正式的生產型，而是al－31fn。等到t－10－3/4製造出來，al－3lfn也完成了，並被迅速地安裝在t－10－3/4的發動機艙內。1979年3月，t－10－3的組裝完成，試飛員還是瓦拉米爾?伊留申。但完成了地麵測試之後，試飛組和試飛員都不批準它上天，因為運來的al－3lfn存在缺陷。最後，大家的結論是必須將發動機送迴去改進。留利卡設計局立即展開改進工作，改進了這些缺陷。1979年8月23日，伊留申完成了t－10－3的首次飛行。1個月後，裝有雷達的t－10－4也被運到機場，用於雷達係統的測試。
從t－10到蘇－27
1980年6月，試驗型的t－10－5製造完畢，隨後又製造了t－10－6/7/8/9/10/11。這些飛機被同稱為“蘇－27的t－10－5型”。到了1980年，能參加飛行測試的t－10總共又9架，其中7架裝al－21f－3ai發動機，兩架共青城廠為空軍製造的基本空優型
su－27ibsu－34的原型機，由新西伯利亞廠製造su－27ksu－34的電子戰派生型
su－27km配備su－35武器係統的su－33，由共青城廠製造
su－27kppsu－33的電子戰型
su－27krtssu－33的偵察型
su－27ku並列式座艙教練機
su－27kub由共青城廠製造的並列式座艦載機su－27msu－35的原型機
su－27p共青城廠為防空軍製造的基本生產型（就是常說的su－27s）
su－27pd加裝空中加油裝置的su－27p
su－27pusu－30的原型機
su－27rsu－34的偵察型
su－27sk共青城廠製造的su－27出口型
su－27**k由su－27sk改良的多功能出口型
su－27ub伊爾庫斯克廠製造的su－27雙座縱列教練機
su－27ubk伊爾庫斯克廠製造的su－27ub出口型su－30伊爾庫斯克廠製造的雙座縱列空優戰機
su－30i－1su－30mki的首架原型機
su－30k伊爾庫斯克廠製造的su－30出口型
su－30k2共青城廠製造的雙座並列型戰機
su－30ki共青城廠製造出口印尼的su－27sk
su－30kn伊爾庫斯克廠製造的換裝先進雷達的改良型
su－30mk雙座縱列多功能戰機的通用型號
su－30mki伊爾庫斯克廠製造的印度su－30mk，裝有前翼、矢量推力和先進火控係統
su－30mkk共青城廠製造的中國su－30mk，采用su－30的標準機體su－30mkr發展中俄國su－30mk，采用su－30mki的機體裝備俄製航電係統
su－32fn供出口用的su－34陸基海上攻擊機
su－32mf供出口用的su－34多功能型
su－33共青城廠製造的艦載空優戰機
su－33ubsu－27kub的軍用型號
su－34新西伯利亞廠製造的雙座並列攻擊機
su－35共青城廠製造的先進多功能戰機
su－35k在1995年出現在多功能海軍型編號
su－35ub共青城廠製造的su－35教練型
su－37mrsu－35的最終派生型，並裝有新型的航電係統和矢量推力，原型機編號t10m－11。
su－47改進為前掠翼